一車一世界 : [車訊]FORD Fiesta

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[車訊]FORD Fiesta：動美女伶，FORD All New Fiesta新台幣64.9萬上市！

AUTONET記者：蔡志宇(09/15/2009)

今年最受到關注的小車之一，FORD Fiesta自6月底開始便以網路活動等消費者體驗方式，預告了即將在台上市的消息；而Fiesta的導入銷售除了消費者的關注期待之外，福特六和自2007年底展開的品牌再造計畫（Brand Summit），也在大型豪華房車Mondeo與中型房車Focus之後，補上使該計畫完整的拼圖—All New Fiesta；因此日前的上市記者會，福特六和特地邀請到FORD亞太區營銷服務副總裁Dan Morris蒞臨，正式向台灣消費者宣告All New Fiesta上市，售價分為1.4L時尚版搭載4速手自排64.9萬元起、1.6L運動版搭載5速手排預售價70.9萬元。

左起：福特六和總裁倪孟石、FORD亞太區營銷服務副總裁Dan Morris、福特六和汽車副總張偉昌。

內科技，外設計

All New Fiesta作為FORD品牌在全球〝One FORD〞策略架構下的代表作品，整體設計都是根據都會時尚年輕族群與新女性為目標，在德國科隆打造；所主打五大特點〝時尚、科技、安全、靈巧、超值〞正式進軍進口小型車市場，首先便是Fiesta身上隨處可見的動能美學（Kinetic Design）已經獲得德國紅點（Red Dot）設計大獎的肯定，在外型的豐沛動感可說是FORD近年來奉行Kinetic設計語彙，最為完整呈現的產品，而相同的能量也延續到內裝的設計中。

座艙格局上，活潑線條與大區塊配色的設計讓車室空間更適合注入科技感配備，像是類手機的中控台設計、HMI新世代人因介面、USB插槽、Aux-In外接音源、整合式藍芽行動電話同步裝置以及領先同級車的全功能聲控系統等，貼心的考量到3C電子科技的新世代汽車消費者需求，進而顯現Fiesta 行動邏輯(Mobile Logic)的貼心設計。

座艙格局上，活潑線條與大區塊配色的設計讓車室空間更適合注入科技感配備。

設計都是根據都會時尚年輕族群與新女性為目標。

雙動力、操控利

All New Fiesta車系共有兩種截然不同的動力版本，1.4L時尚版搭載Duratec直四汽油引擎搭配Durashift四速手自排變速箱，可輸出最大馬力96hp與13.06kgm峰值扭力；而1.6L運動版也是相同Duratec直四汽油引擎，可輸出最大馬力120hp與15.50kgm峰值扭力，所搭配的則是五速手排變速箱。

All New Fiesta在2008年「VDI世界車輛動態操控大獎（Vehicle Dynamics International Award）」評選中，奪得第二名的殊榮。

Fiesta在底盤設計部分調整底盤橡皮直徑由57mm加大至 69mm、將橡皮與連桿等機構達到最佳化設定，此舉將可有效改善車輛行駛中來自於懸吊位移對於行進方向的干擾，進而增進車輛之操控性及循跡性。經過調校之底盤及懸吊系統，在抑制車身側傾方面，與前代車款相較，更有 6% ~ 12% 的顯著改善；讓All New Fiesta在2008年「VDI世界車輛動態操控大獎（Vehicle Dynamics International Award）」評選中，奪得第二名的殊榮。

主被動安全皆行

而小車的安全也是消費者重視的一環，FORD Fiesta在Euro-NCAP撞擊測試評鑑中榮獲五顆星的最高榮譽，這樣的成績得歸功於包含主動及被動安全配備的「智慧型防護系統(Intelligent Protection System，簡稱IPS)」。

在主動安全部份，包括有ABS防鎖死煞車控制系統、EBD電子煞車力道分配系統；1.6L運動版更增加了受到許多國際公正安全測試機構重視、擬全面列為安全評比重點項目的ESP電子車身動態穩定系統、及EBA電子煞車輔助系統。在被動安全部份，台灣所銷售的All New Fiesta全車系皆擁有5具氣囊(包括前座氣囊2具、大尺寸側氣囊2具、膝部氣囊1具)，和預縮式安全帶、側門防撞鋼樑、車首及車尾潰縮區。

FORD Fiesta車系自推出以來，一直堪稱是FORD品牌家族中最無可取代的模範經典。

FORD亞太區營銷服務副總裁Dan Morris表示，「FORD Fiesta車系自推出以來，一直堪稱是FORD品牌家族中最無可取代的模範經典，它擁有燃油經濟優勢、輕盈敏捷的操控表現、以及俐落帥氣的外型設計，甫推出隨即在歐洲各國汽車市場受到熱烈的歡迎，截至2009年8月為止，All New Fiesta車系已經成功銷售超過34萬輛！」

而福特六和表示，All New Fiesta的加入將補足福特六和在小型車級距市場的缺口，並且為來將以1.4L時尚版為銷售主力，而1.6L運動版則是以接單引進方式販售，若是在本月下訂單，可在2010年2月交車；全車系共有「鈦銀紫」、「風格藍」、「時尚紅」、「潮流黑」與「流行白」五種炫麗車色，而選購鈦銀紫車色的買家，車價多1萬便可獨擁搭載相同色系的儀表控台塑料與座椅織布配色，鎖定女性消費者品味。

All New Fiesta作為FORD品牌在全球〝One FORD〞策略架構下的代表作品。

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發表時間：2009/9/15 2:47

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[車訊]FORD Fiesta：動美女伶，FORD Fiesta的優勢在哪裡？

AUTONET記者：蔡致堅(09/15/2009)

於台灣正式發表、並已接單超過50張的FORD Fiesta，雖然是進口車身份，但價格與定位上卻能同時挑戰國產車和進口車，包含TOYOTA Yaris、HONDA Fit、VW Polo、PEUGEOT 207，而屬於新進的Fiesta有什麼樣優勢能吸引台灣消費者？當它碰到強勁對手時又會如何出招？

共有1.4L時尚版（4速手自排64.9萬元）與1.6L運動版（5速手排預售價70.9萬元）的Fiesta，主打時尚、科技、安全、靈巧、超值五大特點，以這樣的身價來看1.4L正好對手TOYOTA Yaris及HONDA Fit，而VW Polo和PEUGEOT 207更是Fiesta 1.6L在歐洲的死對頭，來到台灣後Fiesta 1.4L與1.6L當然各有任務。不過屬於後發的Fiesta擁有什麼樣的特異功能足以讓消費者心動？首先是HMI新世代人因介面、USB插槽、Aux-In外接音源、整合式藍芽行動電話同步裝置、先進式聲控系統，這在同級車中屬於首創，另外獲得Euro-NCAP撞擊測試五顆星的最高榮譽也是不簡單，而智慧型防護系統IPS(Intelligent Protection System)、全車系五具氣囊(前座氣囊2具、大尺寸側氣囊2具、膝部氣囊1具)更讓同級車望塵莫及。

Fiesta能否以這五大優勢讓消費者認同

Fiesta 1.4L與進口對手之差異

不過Fiesta 1.6的最大問題，在於只有五速手排變速系統可選，放眼現在台灣國產車或進口車，手排車可是屈指可數，且會開手排車的人也越來越少，另外頻頻換檔也不適合台灣路況，難怪總代理將1.6L列為接單引進。

Fiesta 1.4L與國產對手之差異

因此這回FORD隨著Fiesta大改款再度現身台灣市場，一來是正好搭上環保節能風潮，二來是小型掀背車深受現代族群喜愛，至於Fiesta能否在本地市場交出亮麗成績，接下來的景氣因素可佔了絕大多數。

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發表時間：2009/9/23 7:16

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[車訊]FORD Fiesta：設計奧斯卡大獎冠身！論時尚魅力，誰能與FORD Fiesta爭鋒？

AUTONET記者：Edison(09/21/2009)

「FORD Fiesta是世界上最具有風格的車款之一！」來自於世界知名的德國Red Dot紅點設計大獎的高度讚賞，一句話清楚表達All New Fiesta於設計領域的高度成就。

「FORD Fiesta是世界上最具有風格的車款之一！」這是來自於世界知名的德國Red Dot紅點設計大獎的高度讚賞，能獲得此素有設計屆的奧斯卡大獎、與IF設計大獎並列全球最權威的兩大工業設計獎項之肯定，福特六和全新上市的All New Fiesta於設計面絕對有其過人實力，如何達成？歐洲FORD所貫徹的Kinetic Design動能美學與設計團隊們，當然功不可沒。

除了車輛本身動感十足，連車名徽飾，都清楚透露著過人活潑調性。

或許〝Kinetic Design〞英文相當饒舌，但其實可從近年來福特六和所導入的新世代車款可以發現，包含Focus、Mondeo與最新登場的All New Fiesta，外觀上充分承襲了過去Iosis與Iosisi X等概念車，如同Kinetic Design中文意涵「動能美學」所陳述的般，源自於運動員的動態美感，無論是大口張嘴吸氣、肌肉突顯的魄力、快意前進的流動性等，精確的轉化成車輛上鈑件起伏的安排，導入Kinetic Design動能美學之後，就算車輛靜止不動，那渾身散發的勁力，就是讓人目光難以轉移。

Kinetic Design動能美學不僅僅於外觀中呈現，車室內裝格局同樣動感十足，更融入了科技、年輕與活潑氛圍。

而隨著時光演進，Kinetic Design也有了與時俱進、率領潮流的進階呈現，最新登台的All New Fiesta就是最佳印證；而在All New Fiesta的身上，除了處處展現Kinetic Design的最新體現外，更融合了外張的摩登魅力，使其不但透過運動個性的散發，吸引諸多男性消費者外，那時尚韻味，更教女性消費者們驚呼連連！

操刀手現身說法

有此雙面魔力，現任FORD集團亞太、非洲、中國與東南亞區首席設計師Chelsia Lau（劉家寶）絕對居功厥偉，身為Fiesta美型設計的幕後巧手，Chelsia Lau表示，要構思與執行設計定位為一輛全球車款的All New Fiesta，最基本的需求發想便是為滿足年輕一代用車族群的需求與想法，也就是用靈魂與個性來作設計，讓產品充滿想像、夢想與情感；因此從自然界中發現的結構成了主要設計元素，融入All New Fiesta更具立體感而且具力道的車身比例；然而在FORD最強調的Kinetic Design主軸上，搭配類似SUV般凸顯的前後輪拱造型，以及彷若高級珠寶般跳脫傳統柱狀尾燈設計窠臼的全新設計，讓整車帶有令人一見就難以忘懷的特質，就像是女性化妝所凸顯的神韻與輪廓一般。

現任FORD集團亞太、非洲、中國與東南亞區首席設計師Chelsia Lau乃為Fiesta美型設計的幕後巧手。

將設計圖與實車比較，可以發現設計概念完整的被傳遞與保留。

而All New Fiesta對於FORD集團來說，除了女性魅力特質之外，也專為講究時尚與科技年代的年輕人而設計，必須對於時尚流行元素與先進電子產品的敏感度，高過以往任何一個世代；因此在以這群消費者就是All New Fiesta的目標消費客層的前提下，All New Fiesta儀表設計的介面，由中控台上將主要操作功能與次要功能的排列方式，就是要讓習慣於使用手機與電子產品的新一代消費者，可以直覺地輕鬆操作各項功能，而且更將控台的傾斜度與人體工學融為一體，儀表總成下半部刻意內收更提供寬敞的車室空間感受，尤其在汽車產業領域，巧妙地將設計靈感與功能性加以拿捏，有一種屬於亞洲女性特有的細膩與觀察力，這在愈來愈強調女性設計能量的FORD集團來說，不但發揮到相當大的作用，當然也更讓Chelsia Lau的設計，切合時下年輕男女的使用需求。

All New Fiesta儀表設計的介面，由中控台上將主要操作功能與次要功能的排列方式，要讓習慣使用手機與電子產品的新一代消費者，可以直覺地輕鬆操作各項功能。

透過美型設計的幕後功臣Chelsia Lau仔細說明，All New Fiesta為何可獲得大獎肯定，相信已有了大抵輪廓，切合時宜、融入時興科技、對應男女喜好與需求等於一身，加上Kinetic Design的轉化與放大，讓All New Fiesta設計面犀利展現，Red dot紅點設計獎的加冠，無疑就是最好的證明。

權威獎項加冠 All New Fiesta設計實力無庸置疑

成立至今已有超過50年的全球知名設計獎項—德國紅點設計獎Red Dot Design Award，創始至今每年全由共有超過40個國家、超過四千名設計領域的高手參賽，就如同開文所述，於產品與工業設計中極具聲望。而於2009年獲得紅點設計獎的All New Fiesta，乃是由來自19個國家、28位世界首席設計師及設計領域專家所組成的評選團，從來自49國共達3,231件作品中，根據創新程度、設計美感、功能性及產品品質等條件加以評選，經過的激烈的審核後， All New Fiesta成為2009產品設計項（Product Design）之得主。

成立至今已有超過50年的全球知名設計獎項—德國紅點設計獎Red Dot Design Award，創始至今每年全由共有超過40個國家、超過四千名設計領域的高手參賽，就如同開文所述，於產品與工業設計中極具聲望。

2009年獲得紅點設計獎的All New Fiesta，乃是由來自19個國家、28位世界首席設計師及設計領域專家所組成的評選團，從來自49國共達3,231件作品中，根據創新程度、設計美感、功能性及產品品質等條件加以評選後方獲獎。

除了All New Fiesta之外，車壇中曾獲得Reddot紅點設計獎的還包含如：BMW一系列、LAMBORGHINI Murcielago Roadster、M-BENZ R-Class與MASERATI Quattoporte等。

從設計師的口中、從極具權威的專業大獎肯定，再再說明了All New Fiesta於設計面的傑出，且此設計成就，早已跳脫一般傳統於「美型」上的認知，更充分融合了實用、耐用與品質等面向，All New Fiesta，不僅僅身型絕美，其蘊藏的多元個性，更值得你深入欣賞。

不僅美，更美的深層、美的豐富，All New Fiesta內涵，值得你深入欣賞。

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發表時間：2009/9/24 8:18

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[車訊]FORD Fiesta：只賣64.9萬的超值進口小車 Ford New Fiesta 1.4: 只賣64.9萬的超值進口小車 Ford New Fiesta 1.4
分類：汽車新聞 @ 一筆殺閒嗑牙之後花園 2009/09/18 08:24

本週一，Ford New Fiesta正式發表，原本預估1.4版本的售價應該會高到約69.9萬這種等級，但沒想到福特六和卻訂出64.9萬的漂亮價格（我個人是認為這價錢算是漂亮，但對那種看到Ford Logo就無力的人，就算New Fiesta賣50萬，他們依然能找到理由批評），一筆殺覺得New Fiesta以進口車的德國製造品質、5顆SRS氣囊、外加聲控系統，福特六和開出64.9萬的價錢並不算貴。

我認為Ford New Fiesta不算貴的理由，是建立在它的國產競爭對手也是賣差不多的價錢。Toyota Yaris 1.5 S-3版本2顆SRS氣囊就已經要賣到64萬元的高價；Honda Fit 1.5 VTi-S版本，亦是2顆SRS氣囊就已經賣到61.9萬元了；Mitsubishi Colt Plus 1.6豪華型2顆SRS氣囊也要賣59.9萬元。

看完上述的價格分佈，Ford New Fiesta以進口身份賣和國產車差不多的價格並不算太超過。當然，如果你要問我的意見，以目前來看我寧可選Ford New Fiesta 1.4（因為它的安全性與聲控系統頗吸引我），不過我還會再多等一下下，看看進口版的Nissan New Cube引進台灣後的售價是多少錢再做最後的決定，畢竟這部方塊車的大空間與CVT變速箱更吸引我。但如果Nissan New Cube賣超過70萬，那..........？

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發表時間：2009/10/9 6:03

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[車訊]FORD Fiesta：2009洛杉磯車展搶先報：提前引爆！FORD Fiesta確定現身暖場

AUTONET記者：葉毓中(10/09/2009)

目前於歐洲市場賣到翻天的新世代Fiesta車型，預計將於2010年年中導入北美市場。

作為FORD品牌首款的全球戰略車，Fiesta於歐洲市場上市後便獲得極出色銷售表現，至於北美市場，則預計於2010年中方會正式導入，不過為讓北美消費者們搶先感受此於歐洲紅翻天的小車，北美FORD決定趁今年洛杉磯車展之時，作為Fiesta的北美處女秀！

為了提前暖場，北美FORD確定將於今年底洛杉磯車展中展出Fiesta。

從今年5月開始於北美市場中操作的Fiesta車型，目前已累積超過五萬人次的詢問，其中有高達97％的消費者們先前沒有擁有過FORD車款，代表著Fiesta具已有相當出色的新客戶吸引力。

而為了替12月的洛杉磯車展提前暖身，北美FORD也安排了一連串的精采活動，包含與微軟的賽車遊戲工作室合作，推出以2011年式Fiesta車款為主角的賽車遊戲；與知名Hip-Hop歌手Izza Kizza合作，安排Fiesta在其MV中現身露臉；與知名歌手Jukebox the Ghost合作，在Jukebox the Ghost的新專輯中與Fiesta有著互動；與美式足球此相當熱門的職業運動合作等。

以上的合作內容與精采畫面，將會同時轉貼於Fiesta活動網站與相關社群網站上；而此活動也與今年5月開始於北美市場中所搶先舉辦的玩樂任務活動相連結，此活動累積至今有著十分優異的效果，包含於YouTube上超過430萬的回應、於Flickr上超過54萬人次的照片瀏覽率、於Twitter上超過300萬的瀏覽率等。

於今年5月時，歐洲FORD特別運送100輛新款Fiesta到美國，進行大規模的Fiesta Movement體驗活動，目的希望透過年輕時尚買家獨特觀點與表達，將Fiesta特色做最佳擴散。

目前Fiesta為歐洲FORD旗下最暢銷的車款，已幫助了歐洲FORD於主要19個國家的汽車市場中連續八個月呈現成長表現；而從去年秋天開始導入歐洲市場，至今已經累積超過34萬輛的總量，單單8月份就有了21,800萬輛的成績，於義大利與法國市場中更創下了8月份最暢銷進口車型成績。

在此出色的成績背書下，結合目前北美不斷增溫的市場熱度，相信明年正式導入市場後，Fiesta於北美市場的表現值得期待！

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發表時間：2009/10/19 10:10

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[車訊]FORD Fiesta：選擇好賣不嫌多，FORD英國推出Fiesta Titanium Individual特仕版！

AUTONET記者：蔡志宇(10/19/2009)

英國限定的Fiesta Titanium Individual特仕版，加配備不加價，使英國消費者可省下至少100英鎊。

目前Fiesta為歐洲FORD旗下最暢銷的車款，已幫助了歐洲FORD於主要19個國家的汽車市場中連續八個月呈現成長表現；其中在英國更是獲得知名專業汽車媒體AutoExpress評選為2009年年度風雲車，因此FORD英國在日前再度擦亮Fiesta招牌，推出了英國限定的Fiesta Titanium Individual特仕版，加配備不加價，使英國消費者可省下至少100英鎊。

Fiesta Titanium Individual特仕版是以Titanium車型為基礎，除了導入紅∕銀雙色運動座椅之外，在配備上也比Titanium車型更為完整。

FORD Fiesta在英國已經有Studio、Edge、ECOnetic、Zetec、Titanium與Zetec S六種車型，搭配兩款動力級距，分別為1.25L汽油、1.4L汽柴油與1.6L汽柴油，如此多的搭配選擇還有空間加入Titanium Individual特仕版本，可見Fiesta在英國市場的需求源源不斷；根據FORD英國表示，Fiesta Titanium Individual特仕版是以Titanium車型為基礎，除了導入紅∕銀雙色運動座椅之外，在配備上也比Titanium車型更為完整。

新增配備還包含同紅∕銀色調的皮革方向盤、排檔桿、門飾板與中控台，搭配七輻16吋鋁圈、藍牙∕USB介面與6種車色，同中求異的效果相當顯著；FORD Fiesta自去年秋天開始導入歐洲市場，至今已經累積超過34萬輛的總量，單單8月份就有了21,800萬輛的成績，到現在特仕車款也是時候加入市場來穩定銷售。

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發表時間：2009/10/20 7:38

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[車訊]FORD Fiesta：FORD新Fiesta首批熱賣一空！福特六和品牌改造計畫成效體現

AUTONET記者：蔡致堅(10/20/2009)

由福特六和引進的歐洲風雲小車新Fiesta果然魅力驚人，一推出即吸引眾多消費者湧入FORD經銷商賞車，一睹全新Fiesta迷人的風采，在短短上市不到一個月內，首批300輛除展示用車銷售配額已全部搶購一空，能夠創造如此熱烈的買氣，顯見新Fiesta受到消費者喜愛。

而新Fiesta的導入銷售，證明福特六和繼2007年底開始的「品牌再造計畫」所堅持的「歐風路線」受到市場高度肯定，並達成福特六和永續發展的─ 積極引進新產品、完整產品佈局，從大型豪華房車Mondeo、中型房車Focus到時尚小車Fiesta皆一應俱全！而這輛在全球包含歐洲及亞太地區等地暢銷熱賣的新Fiesta小車，也讓FORD品牌在台灣的市場產品參與度由58%大幅提升至81%。「今天，我們非常高興的宣布新Fiesta首戰成功！」福特六和總裁倪孟石表示：「在如此短時間內Fiesta造成搶購熱潮，顯見這款以”One FORD”為品牌願景所誕生的全球戰略車款，業已確確實實地成功打進台灣的小車市場，並且為我們贏得漂亮的首勝！而這無疑是Ford品牌改造計畫成績斐然的最佳實證！爾後，福特六和將會繼續努力不懈、朝品牌成功之路邁進，持續導入消費者喜愛的產品，提供台灣民眾優質的車款選擇。」

福特六和於2009年達成了多項品牌再造的目標，不論是在產品的革新進化、品質精進，以及銷售市佔率都繳出亮眼的成績單！除了成功導入新Fiesta車款，讓歐洲動能美學Kinetic Design家族完備，更升級旗下i-MAX、Mondeo、Escape各卓越車款，以反應現今消費者對愛車的需求、提供更令消費者滿意的產品。在顧客滿意方面，福特六和積極強化銷售與服務流程，於2009 J.D.Power SSI台灣新車銷售滿意度調查中，名列國產車廠的前三名！此外，為了讓消費者能親身體驗到FORD優質產品的嶄新實力，更推出了第二波的品牌運動-「True FORD真實試駕把FORD傳出去」，這次活動在四個月內即吸引超過5,100名消費者報名試駕，而活動網頁更有超過39萬名網友瀏覽。而在品牌再造的成果之下，福特六和2009年第三季與2008年同期相比，平均月銷售量增加達106%；同時2009年第三季與2008年同期相比，FORD更成為國內五大品牌車廠中銷售成長第一名的汽車品牌！而更令人振奮的是，9月份的福特品牌市場佔有率在新Fiesta的整體帶動下達7.5%！

除了精進產品品質及強化顧客服務滿意之外，福特六和更善盡企業社會責任，於今年成功地將「FORD Driving Skills For Life安全節能駕駛訓練」導入台灣，根據統計，透過節能方式駕駛將可節省約25%的油耗，也可有效降低CO2及其他廢氣排放量，同時減少因汽車耗損而伴隨的行車風險，降低近35%的交通意外事故。此次FORD安全駕駛訓練營活動超過三百多位學員參與滿意度達100%，參與的學員表示不僅可以學到正確的駕車觀念及知識，更能了解如何開得安全又能節省荷包，並且認為福特六和所舉辦的安全節能駕駛體驗營是一個相當具有意義的活動，對於台灣的行車環境的安全提升相當有幫助！

在經過超過兩年的積極努力下，消費者已經可以明確感受到FORD品牌的改變及所推動的「時尚典雅且兼具運動樂趣的歐洲風格」形象，同時福特六和也在整體製造品質精進與提升顧客滿意等面向勵精圖治，未來福特六和將持續在「創新產品」、「精實品質」、「顧客滿意」等三大主軸上積極展現變革力，以提供台灣的消費者更優質的產品及顧客服務！

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發表時間：2009/11/3 3:24

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[車訊]FORD Fiesta：年銷全球50萬輛，FORD新Fiesta後勢可期

AUTONET記者：吳煌棋(11/03/2009)

福特六和引進全新FORD Fiesta，而此來自FORD德國科隆廠的新世代掀背小車，2008年10月份陸續行銷全球，包括歐洲、北美、亞太地區、南非、澳洲等地均可見到新Fiesta的蹤影，至2009年9月份全球累積銷售達到47萬輛，其中43萬輛在歐洲賣出，其餘4萬輛在亞太地區賣出，至2009年10月份全球累積銷售進一步突破50萬輛大關。

FORD南美/墨西哥/加拿大暨全球市場副總裁Jim Farley表示，能夠在短短一年創造全球累積銷售50萬輛的好成績，代表著消費者對Fiesta結合FORD新世代動能美學設計、創新概念、駕駛性能與高品質等優點認同。

此外，新Fiesta也將於2009洛杉磯車展進行北美首演，預計2010年夏天導入北美市場。

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發表時間：2009/11/4 3:10

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[車訊]FORD Fiesta：獨孤求敗！FORD Fiesta 1.4L時尚版試駕（動態篇）

AUTONET記者：葉毓中(11/04/2009)

對於一款歐洲市場定位在B-Segment、車長通常不超過四米的掀背小車，你會有何期待？操控靈活？造型可愛？經濟省油？這似乎是一般消費者第一直覺對於小車的購車條件，但當實際試駕完福特六和全新引進的新世代Fiesta之後，我發現，原來我們過去對於小車的需求，似乎是過於「膚淺」了點…

或許論「膚淺」過於嚴肅，換個角度思考，以Fiesta同級對手而論，基本上要達成上述目標，在當前進步迅速的造車科技支撐中，已皆有著令人滿以且出色的成績表現，但要如何在滿足一般消費者對於小車的期待之後，在多給些令人驚喜的車輛條件，而這，就是Fiesta發人省思、更為「深層」的實力展現。

以自身30歲的年紀，家庭成員單純的背景而言，如Fiesta此般的小車定位，一向是多年來的購車首選，原因無他，以身處台北的交通狀況，寸土寸金的環境，一輛身型嬌小的掀背小車，的確是相當合適的優質首選，也因此當近年來台灣車廠的開始加重當地製造或引進此類小車的比例後，筆者在給予車廠們正面的肯定外，也替台灣消費者抱持高興態度；而在以此態度逐款試駕多輛新世代掀背小車之際，也發現了當近年來小車逐漸當道、車廠們更為重視此市場級距之際，所投注的研發新力已有顯著成效，不過要論給予自身最深刻的震撼，新世代Fiesta還是第一。

記取教訓新世代Fiesta高規格對待

其實從福特六和所引進的上世代Fiesta開始，以其紮實的歐系體質，搭配著與同級國產車型差異不大的價格定位，加上當時競爭對手較少的市場背景，便已吸引了包含筆者在內的台灣專業媒體高度肯定，可惜的是或許受到福特六和不甚期待所導致的「輕描淡寫」銷售策略，也或許是過久沒有經營此小車的市場經驗，導致上世代Fiesta就此隱沒於泛泛車市中。

但記取教訓是好事，也可能在歐洲市場極為出色的銷售成績、加上台灣當地蔚為氣候的小車市場支持，福特六和對於新世代Fiesta有了截然不同的操作思維，從今年年初媒體春酒中引進的消息曝光開始，到多次的搶先媒體見面會，展現出福特六和對於此款小車的重視，比照過往市場要將四門房車而言絲毫不顯寒酸的操作規模，也的確造成了諸多消費者的高度期待；久候多時之後，終於在9月中旬正式發表了新世代Fiesta車系，以1.4L自排時尚版與1.6L手排運動版兩種不同的動力系統規格，期望能提供給消費者更多元的選擇性，尤其可論為台灣車市中「稀有動物」等級的手排車型，不僅透露出福特六和的大膽市場操作思維，也似乎隱約說明著新世代Fiesta那與眾不同的運動個性。

今年6月底於福特六和中壢廠區的科技說明會，可說是首度與全新Fiesta的見面動作。

今年8月中為搶先讓媒體朋友們一嚐新世代Fiesta的操控實力，特地找來了專業車手盧政義擔任駕駛以「試乘」方式體驗。

經過多時等待，新世代Fiesta終於在今年9月15日正式登台。

雖然，礙於國外生產線產能分配，要到明年第一季左右，手排車型方能正式開始交車，因此包含媒體試駕車型在內，皆以1.4L時尚版車型為主力，但縱使動力稍遜於1.6L運動版車型、縱使沒有配備輸出更為直接操控更為暢快的手排變速系統、也沒有將ESP電子煞車力道輔助系統與EBA電子煞車力道輔助系統等列為配備清單內，但在此次的試駕動作中，透過1.4L時尚版車型的實力宣示，已足夠讓人對於新世代Fiesta本格體質留下難以磨滅的深刻印象。

冗長的開場白，無非是希望台灣消費者了解到，這在台灣市場中僅有兩個世代的Fiesta車系，除了是歐洲當地極受歡迎的車款外，其所歸屬於的B-Segment定位，更是相當合適於台灣用車環境；而在此次的試駕過程中，全新Fiesta是如何讓包含筆者在內的試車組們難以忘懷？且有著相當正面的評價？讓我們先從最直接感受—動態操控說起吧！

此次再次接觸全新Fiesta，屈指一算，包含兩次預賞會與新車發表會，已是第四次見面了，但對於其外表所散發出的運動氣息，依舊有著十分強烈的感受，歐洲FORD近年來所塑造的Kinetic Design風格當然是最大功臣，不過筆者並非將重點放置於此因人而異的視覺感受，而是在此外現的設計風格下，車身於動態面的表示是必要有同等實力的相對應，不然僅會徒留下「狼皮羊」的封號，那就可惜了…

從多年來對於歐洲FORD車款的報導，其實可發現，與北美FORD不同的是，操控面一向是其擅長的項目，不僅有於性能車款中展現，從入門車型到頂級車款，皆有著自傲的運動神經，對於新世代Fiesta的研發，更在此宗旨帶領下精湛發揮，在尚未實際試駕前，福特六和於與媒體見面會中多次提及的在2008年「VDI世界車輛動態操控大獎（Vehicle Dynamics International Award）」評選獲得亞軍殊榮，似乎是為新世代Fiesta動態身手，做了最佳開場，在此專業單位所做的測試內容中，新世代Fiesta竟可奪得僅次於NISSAN GT-R此身價相差懸殊GT跑車的極高名次，Fiesta的操控實力，的確令人十分期待。

平順動力底盤調校見功力

如此專業大獎的背書，在取車後於市區短暫行駛的過程中，著實難以察覺深厚功力的所在，走走停停的交通狀況，讓此嬌客並無太大發揮空間。平順的動力輸出，起步加速的Fiesta 1.4L車型，其實沒有太過於令人驚艷的動力表現，且從動力曲線可以發現，此排氣量1388c.c.的直列四缸汽油引擎，搭配上Durashift四速自排附Tiptronic手自排換檔模式的變速系統，整體而言以中高速的輸出力道為主，低速的加速力道平平，需要等至轉速拉至4000rpm以上，方會有著較為明顯的加速感，因此市區行駛中如遇到了超車需求，配合著手排模式適時降檔，會較深踩油門等待電腦自行判斷降檔來得更為輕快與迅速；不過如果你是個以代步為主的角色看待Fiesta 1.4L的動力表現，其實也不會太過於令人失望。

平心而論，Fiesta 1.4L動力輸出可論平順見長，起步較趨平緩。

雖然走走停停的交通狀況無法一探Fiesta 1.4L操控身手，但在如圓環或轉彎中那精準的轉向反應，依舊透露些許出色體質。

前往郊區測試Fiesta 1.4L操駕實力的路途中，在台北市諸多尚未實施「路平專案」的道路上，依舊顛簸的道路品質，反倒成為了測試其懸吊設定的極佳場合，筆者「刻意」不閃避坑洞的路線選擇，Fiesta 1.4L有著令人難以挑剔的極佳設定，可說是試駕過的同級車款中Q感第一的阻尼與彈簧磅數搭配，其所結合後對於路面的「撫平」能力一流，無論遭遇碎震或起伏較大的坑洞，底盤回應的悶聲一響後，輕鬆化解了下方的一切狀況，雖然前獨立麥花臣支柱式與後拖曳扭力臂的「常見」懸吊幾何中，難以看出Fiesta車系於底盤設計的巧思，但從此坑洞的處理能力，便可發現研發團隊對其所投注的心力。

不佳的道路品質，透過優異的懸吊吸收綿化後，Fiesta 1.4L下的道路盡是平坦的康莊大道！

令人滿意的舒適路感陪伴著，很快的來到了大台北地區相當著名的106縣道路段，此為諸多車隊出遊聖地的路線，有著詭譎多變的彎道狀況與堪稱平整的路面品質，在高度期待心理的驅使下，沒有多做停留，立刻換至手排模式，直往106線道裡衝！

轉至北台灣著名的106縣道，將是測試Fiesta 1.4L操控底子的最佳場地！

面對一開始的上坡路段，我必須誠實的表示，以自身對於動力的需求與渴望，搭載兩名成員（駕駛與副駕駛）及一組攝影器材的Fiesta 1.4L，上坡的動力輸出是過於斯文的，也或許此上坡坡度與Fiesta 1.4L變速箱齒比搭配的默契不合，直線與彎道中的動力需求，筆者一直在一檔至三檔間榨取動力，有時三檔力道過於薄弱、有時一檔逼近紅線、有時二檔過又無法全面兼顧，就在此不斷換檔的過程中，筆者更加期待著1.6L車型的到來；不過也須注意，這是以筆者自身操駕風格所評論，Fiesta 1.4L並非是爬坡「氣喘如牛」的車款，而採取平順見長，只要保持著中度油門深度，Fiesta 1.4L可以使命必達的帶你上山下海，但如果要在上坡路段「衝鋒陷陣」，很抱歉，請你等待1.6L車型。

也就因為福特六和所提供的雙動力選擇與雙變速系統選擇，對於1.4L車型此般的動力表現，我沒有太多的苛求，畢竟青菜蘿蔔個有所好，賣家都已端出了菜單選擇，總沒有必要直指著商業套餐說著我還要免費贈送松露魚翅吧！

好戲上場！下坡路段身手更健

稍微離題，再次回到106縣道中的Fiesta 1.4L，很快的來到了路線中的頂端，待取景拍攝動作完畢後，緊接著立刻反向進行下坡攻略，透過下坡重力加速度的加持，Fiesta 1.4L此時動力顯得輕快許多，但此時Fiesta的操控實力，才是重頭好戲！

透過2489mm的軸距，Fiesta 1.4L再彎道上的靈敏度自是不在話下，隨著路線指引轉動方向盤，幾乎同步的車頭轉向反應，帶動著同樣迅速的車尾跟進，而EPAS電子動力輔助轉向系統也沒有過於搶戲，依舊可提供十分紮實與直接的轉向手感；在拿捏了Fiesta 1.4L轉向習性後，持續加快進彎速度，乖乖！Fiesta 1.4L的彎道反應似乎可忽略速度所帶來的影響，依舊俐落且不拖泥帶水的通過彎道，四輪緊貼住駕駛設定路線的高貼地性，要以「軌道車」論之似乎也不顯誇張；持續催鼓速度，此時眼前的彎道需要更快的轉向動作，在筆者刻意延後煞車點、於彎道中快速扯動方向盤的過彎方式測試，Fiesta 1.4L依舊不急不徐的輕鬆過彎，沒有前驅車應有的推頭慣性，也沒有後輪不安的擺動，只有俐落過人的轉向特性，這Fiesta 1.4L的彎道極限，還真高深莫測！

2489mm的軸距，讓Fiesta 1.4L彎道中的靈活度自是不在話下。

幾乎與轉動方向盤同步的車頭轉向，更伴隨著即刻跟進的車尾動態。

驚喜的還不僅於此，在一般道路中Q感十足的懸吊設定，在激烈的彎道操控中，竟也沒有過於不安的車身側傾，四平八穩的安心感，縱使在彎道中遭遇路面起伏，Fiesta 1.4L更可以整車平穩上下擺盪的姿態通過，而不會有左搖右晃的暈船感，這般的身手，同級中的確難有敵手。

雖然懸吊設定極具Q感，但在激烈的彎道操駕中，依舊可保持四平八穩的車身穩定度。

如此饒富樂趣的操控身手，不禁增加了幾次下坡衝刺體驗，縱使其所配覆的195/50R15吋用胎已經開始發出激烈叫聲，胎面溫度不斷上升，但要讓Fiesta 1.4L脫離原有既定路線，依舊難上加難，無論是照著常理的「外-內-外」過彎策略，還是不按排理出牌的刻意拋彎，Fiesta 1.4L都會乖乖依照你的意念完成彎道路線，更重要的是「平安且平順」的帶你出彎，這…會不會太過矯情？

會用到「矯情」兩字，或許一方面訴說的筆者的驚訝與無奈吧！驚訝的是此輛在歐洲定位為「經濟小車」的Fiesta，竟可擁有如此超凡的操控實力，無奈的，就是要測試出Fiesta 1.4L的操控極限，在一般山區道路中的安全條件中，似乎不是個容易事！帶著些許失望的筆者，也期望下次與Fiesta 1.4L、或Fiesta 1.6L車型的動態見面會，會是在個像樣的賽車場中。

反覆測試的筆者、輪番上陣的試車組，對於Fiesta 1.4L於山道中的動態表現，下車後皆有著相同的反應—嘖嘖稱奇。並非筆者一昧的神話了Fiesta 1.4L的操控實力，而是在其身價定位中，能有此精湛的演出，實在很難再找出第二人選，且筆者更要再提一次的是，要能像Fiesta 1.4L有著如此出色操控等級，又可兼顧平日實用性與舒適度，搜索腦中記憶庫，短時間內似乎也找不出同級對手！

打從內心佩服研發團隊對於新世代Fiesta操控實力所下的功夫，是筆者在結束了山道體驗後，不斷於心中湧現的感受，且此面向的成績，對於較著重車輛操控本質的本身，的確有了極佳的第一印象，也因此在此篇介紹其動態表現的文章中，筆者決定運用於金庸小說中虛構人物、為金庸小說中武功最絕頂的高手—獨孤求敗之名稱來稱呼Fiesta；但秉持著媒體角色，一輛優質小車，除了最「基本」的操控力外，配備等級、空間表現、質感呈現等，也皆是不可或缺的必備因素，於此面向Fiesta 1.4L表現如何？明日報導持續為你介紹！

於彎道旁蟄伏不動的Fiesta 1.4L，似乎對於方才的彎道考驗有著不可一世的征服氣勢...

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/11/4 3:12

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[車訊]FORD Fiesta：高人一等的安全思維！All New Fiesta給你「世界級」防護表現

AUTONET記者：Edison(11/04/2009)

福特六和所引進由德國科隆廠製造生產的All New Fiesta，擁有與歐洲當地銷售車型相同的安全規格。

雖然，車輛上有了炫目的影音配備，可打發長程旅途的空閒時間；雖然，車輛上的特殊飾板設計，可成為車主向親朋好友炫燿的題材；雖然，購車時的優惠價格，可降低購買車輛時的入主門檻，但以上，在不幸發生車禍意外事故的時候，沒有一項可保障你與乘客的人身安全！

秉持著「生命無價」的思維，購買車輛時，其實最該注重的選購條件，本因以車輛安全防護等級為首，但由於在台灣市場中車廠的銷售策略影響，造就了炫目配備至上的消費胃口，此般的購車思維，其實對於消費者而言有著本末倒置的遺憾。

或許是因為消費者購買思維逐漸成熟，也或許是因為幾起重大交通意外的刺激，使得近年來購車族群對於車輛的安全表現已有逐漸提升的表現，而對於車輛安全的了解，除了車輛主被動安全的清單審視外，全球幾大車輛撞擊測試單位的測試報告也可作為購車者的參考數據，不過關於此點，消費者更要睜大眼睛，看看於歐、日、美等撞擊單位受測的車輛，其所配備的安全規格與台灣所銷售的車輛版本是否一致。

與歐洲相同的安全等級

最佳的例子，莫過於是甫上市不久的All New Fiesta，翻開歐洲知名撞擊測試單位Euro-NCAP的測試成績，歐洲FORD所送測的車款，乃是與台灣銷售相同的新世代車型，同樣為五門掀背，也具有著五具防護氣囊，因此此撞擊成績有著極公正且可信的參考價值；而Euro-NCAP於2008年所測試的成績，All New Fiesta於成人防護表現獲得滿分五顆星34分成績，孩童防護也獲得了四顆星38分的成績（滿分為五顆星），行人防護則為三顆星20分（滿分為四顆星），整體表現相當出色。

全車系將五具氣囊列為標準配備。

Euro-NCAP於2008年所測試的成績，All New Fiesta於成人防護表現獲得滿分五顆星34分，孩童防護獲得四顆星38分，行人防護為三顆星20分。

同級對手安全配備大閱兵

而以台灣市場同級國產車款而論，如銷售火紅的TOYOTA Yaris，翻開Euro-NCAP於2005年所送測的成績，當時送測的Yaris乃為2005年式樣的五門車型，被動安全配備主要有五具氣囊（雙前、雙側與駕駛膝部等）、前座束力限制預縮式安全帶，而撞擊成績於成人防護表現獲得滿分五顆星35分成績，孩童防護獲得三顆星34分成績（滿分為五顆星），行人防護則為兩顆星18分（滿分為四顆星），相較之下，小遜於All New Fiesta，且請注意，台灣所銷售車型雖然同樣配備有前座束力限制預縮式安全帶，但卻僅有雙前防護氣囊，以實際測試成績而論，配備五具氣囊的成績已稍低於All New Fiesta，那僅有配備雙前防護氣囊的台灣銷售車型，被動性防護表現當然更無法與All New Fiesta比擬。

Euro-NCAP於2005年Yaris的測試成績，當時送測車型為2005年式樣五門車型，被動安全配備主要有五具氣囊、前座束力限制預縮式安全帶，撞擊成績於成人防護五顆星35分，孩童防護三顆星34分，行人防護兩顆星18分。

而以同級進口車款PEUGEOT 207而論，了解2006年於Euro-NCAP的送測資料，當時歐洲PEUGEOT送測車型為2006年式樣的1.4L五門掀背車型，具備前座束力限制預縮式安全帶與六具防護氣囊（包含雙前、雙側頭部氣囊、雙側氣囊等），撞擊測試成績則為成人防護表現獲滿分五顆星35分，孩童防護獲得四顆星37分（滿分為五顆星），行人防護則為三顆星19分（滿分為四顆星），與All New Fiesta不相上下，不過All New Fiesta低上一截的售價定位，顯示出福特六和對於車輛被動安全的誠意極具。

PEUGEOT 207於2006年Euro-NCAP送測資料，送測車型為2006年式樣1.4L五門掀背車型，具備前座束力限制預縮式安全帶與六具防護氣囊，成績為成人防護五顆星35分，孩童防護四顆星37分，行人防護為三顆星19分。

其實同場競技的，還可包含如HONDA Fit與VW Polo等車型，但前者於Euro-NCAP撞擊測試標準中，採用了2009年的新測試方式，呈現的成績方式有所不同，難以同場相較，不過整體也獲得了五顆星成績，但若要單以被動安全配備比較，台灣銷售車型規格中僅有配置雙前防護氣囊，實為可惜之處；至於Polo車型由於目前正值改朝換代之際，台灣市場尚未開始銷售新世代車型，而上世代車型也僅有配置雙前防護氣囊，與All New Fiesta的誠意相較，依舊差上一截。

主動安全更為強悍

當然，氣囊數與整體防護係數，絕不可相同的畫上等號，依舊需要考量主動安全配備、車輛結構等設計，而All New Fiesta更獲得2008年VDI（Vehicle Dynamoc International Award）世界車輛動態操控大獎亞軍成績背書，此成績不僅可證明All New Fiesta有著過人的操控能耐，於危急時的閃避能力同樣清楚說明。

All New Fiesta受到2008年VDI（Vehicle Dynamoc International Award）世界車輛動態操控大獎亞軍成績背書，此成績不僅可證明All New Fiesta有著過人的操控能耐，於危急時的閃避能力同樣清楚說明。

過去諸多車廠主打著〝Euro-NCAP〞五顆星最高安全防護表現之名義，強調自家車款於撞擊測試中的優異表現，進而展現車款的被動安全係數，但往往由於成本考量，於被動安全配備上與歐洲送測車款有所出入，最大差異往往出在防護氣囊的數量；此次新世代Fiesta展現與國際接軌的安全思維，在原有All New Fiesta優異的車身基礎上，以合宜的價格定位，導入與歐洲銷售車型相同規格的主被動安全配備，展現出對於台灣消費者最為重視的誠意，更期望打破台灣消費者小型車安全性堪慮的疑慮！

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