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一車一世界 : [車訊]FORD Fiesta

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[車訊]FORD Fiesta:無法被小看的小車!小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost試駕報導(上、動態感受)
AUTONET記者:李孟儒(02/26/2014)


FORD在2012年的巴黎車展當中,推出了小改款的Fiesta,除了換上全新的外觀設計之外,最受矚目的自然就是導入了在國際車壇獲得一面倒好評的1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎;而其實早在去年11月,本報就曾前往泰國進行搭載小改款1.0 EcoBoost車型的試駕,在當時對於便這款新動力我們給予相當高的評價,而隨著小改款Fiesta在國內上市,福特六和也再次邀請國內媒體進行大規模的試駕活動,讓我們得以藉由國內的實際交通狀況來體驗Fiesta 1.0 EcoBoost的性能;雖說在福特六和剛釋出預接單價時,其價格確實是讓人感覺偏高,但再次進行試駕之後,卻讓我產生了另外的想法。


無庸置疑的動力科技

不得不說,真的讓我覺得如果真要買小車,拿71萬元來買小改款Fiesta 1.0 EcoBoost好像也未嘗不可的其中一個關鍵因素,就是其動力系統;相信讀者們對於這具1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎都相當熟悉,其排氣量為998c.c.,缸徑71.9mm,衝程則是81.9mm,集渦輪增壓、燃油直噴與雙獨立可變氣門正時技術於一身,除了擁有125hp/6000rpm的最大馬力之外,峰直扭力更可達17.3kgm/1400-4500rpm,搭配上PowerShift六速自手排變速箱高效率、平順的動力傳輸,光在科技的層次上,就已經領先其他同級競爭對手。



相信不少人在看到1.0L的排氣量就對這款動力打退堂鼓,但這裏我們必須告訴各位讀者,以排氣量來判別動力輸出是否足夠的年代已經快要成為過去式了,近年來國際車壇最為強調的就是降低引擎排氣量,並利用渦輪增壓進一步提升動力系統的性能與效能,而1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎就是這個趨勢下的代表性作品之一。


過人的動力輸出感受與操駕表現

對於動力輸出的感受,實際開車上路自然是最準的,雖說我們在先前就曾在泰國進行試駕,但跟著車隊走與自己開的感受也不同,而開上路之後就能發現,小改款Fiesta 1.0 EcoBoost的動力配置,對於國人可說是相當適合,首先是在擁擠的交通當中,其3969mm的車長與1722mm的車寬,不但開在車陣當中較為輕鬆,找車位時也相對方便許多,而動力方面的表現更是不用擔心,125hp最大馬力與17.3kgm峰值扭力讓它在起步時有著不錯的油門反應,在高速公路與快速道路上,其高速表現也有不錯的延伸性。




雖然我們進行試駕當天正好遇到了大雨,不過試車組依舊是往陽明山去,為的就是要體驗這具引擎在爬坡時的動力表現,值得一提的是,在連續的山坡路段當中,這具1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎不但絲毫沒有半點氣力不濟的感覺,駕駛人只需要將油門深度比平地時踩得更深一點,就能夠獲得充沛的輸出感受,就算是在需要快速超車的情況,只需要將排檔桿拉到S檔,或是進一步採用手排模式,便能夠對車輛動力輸出更進一步的掌控,但是PowerShift六速自手排變速箱整體表現還是屬於保護性質較重的設定,會自動進行升檔,並不允許駕駛人持續進行拉高引擎轉速的動作。


而上了山路之後,除了動力輸出令人滿意之外,FORD一向硬底子的底盤調校功力更是完全展現,雖然雨天讓我們在駕駛的動作上較為保守,不過在往金山的下山路段車輛較少的情況下,我們還是將車速提高,而這時候能夠發現,本車在面對彎道可說是相當的輕鬆,即便天雨路滑,只要在合理的車速範圍內,整輛車的動態表現都讓人相當得安心,轉向動作也相當的直接、靈活,而在過彎時,其前麥花臣附防傾桿、後扭力樑的懸吊系統結構,在搭配較為Q彈的懸吊硬度之下,大大的減少了車輛軟腳側傾的情況,讓整體轉向反應更為迅速,能夠給予駕駛人相當充足的信心,另外標配的CONTINENTAL ContiPremiumContact 2 195/50 R16配胎在溼地上也有相當不錯的表現。


優異的靜肅、減震表現 超越小車的格局


當我們在購車時,對於所謂的「平價小車」通常只會要求便宜(無論是售價或後續保修成本)、好開、省油,但在其他像是車身震動或是靜肅性部分,反倒就是睜一隻眼閉一隻眼,但小改款Fiesta在這兩個方面卻完全不馬虎,尤其在減震工程上,不但扭轉了單數缸引擎運轉不細緻的宿命,在車室隔音也有水準以上的表現,以現在國產小車當中要找到一款引擎運轉這麼細緻、換檔動作如此平順、隔音效果又不差的車款,恐怕是不太容易。

手排模式換檔是採用按鈕的方式,一開始可能會較不習慣


主被動配備突破同級標準 全方位守護車內乘客安全

在具備優異的動力、操控性能之餘,大大超越同級標準的主被動安全防護,也是本車值得注意的地方,首先在車身結構上,FORD原廠利用各種不同強度的鋼材,打造出能量吸收式的安全車身結構、提高車體剛性,而在電子配備方面,除了基本的ABS防鎖定煞車系統之外,更是全面導入ESP車身動態穩定系統、EBD煞車力道分配、EBA緊急煞車輔助統以及HAS斜坡起步輔助系統等;另外全車更是配備了高達6具的輔助氣囊,對於車內乘客的安全防護,可說是相當的全面。


只要按下中央的鈕就可以啟動SYNC系統的語音控制功能

親切的操駕介面 高科技配備讓人專注於路況不分心

小改款Fiesta在操駕界面的部份,整體來說改變不大,但在小幅度的細修之後,整體質感提升不少,其中雙筒潛望式儀表板在改採藍光顯示與藍色指針之後,便更加具有科技感,另外SYNC系統的導入,搭配藍芽串流的功能,讓駕駛人無論是聽音樂或接電話,雙手都不需要方向盤,視線也不需要離開當前的路況,無論是安全性或是方便性都大大的提升;另外,駕駛座椅具有高度調整的功能,就算是身材較為嬌小的女性,也能夠調整到適合自己身材的駕駛坐姿。


駕駛座椅還附有手動上下調整

划算與否 必須跳脫既定思考模式

若國產小車一字排開,小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost的價格一眼望去並不是特別的親民,但要說它「貴」,似乎又顯得太苛刻了些,畢竟單以動力與豐富到滿出來主被動安全配備來看,Fiesta 1.0 EcoBoost就已經擁有相當超群的實力,若再加上車內的SYNC系統與其它升級後的配備,硬要挑也只剩下沒有衛星導航這一個小缺憾而已,即便說它貴,我的看法至少是貴的有理;當然,本篇目前只針對動力以及操駕感受上做評析,下一篇我們將進入外觀設計與內裝配備的探討,或許屆時讀者們也會跟我一樣,對於小改款Fiesta 1.0 EcoBoost會產生不同的想法。





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[車訊]FORD Fiesta:無法被小看的小車!小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost試駕報導(下、靜態賞析)
AUTONET記者:陳彥齊(03/03/2014)

過去靠著昂貴的價格(64.8至76.9萬)、進口/國產並行策略的Fiesta,在這兩年間說真的並沒有太多的亮點,就算不特別去研究銷售數據,走在我們熟知的街頭巷弄間就能夠稍微看出其銷售態勢,不過挾著全球頗負盛名的EcoBoost引擎、全新的動能設計美學,武裝後的小改款車型究竟能帶給我們多少的驚喜?悠遊車室內外,其實可以發現小改款車型所帶來的改變不只是如字面上所述!





如跑車般的車身造型,Kinetic Design 2.0成為目光焦點

外觀其實個非常主觀的一個課題,畢竟每個人所生長的環境不同,所造就出來的審美觀也就天差地遠,但對於一貫以溫馨家庭作為訴求的日系小車而言,充滿許多歐系血統的Fiesta卻呈現出另一種獨到的風味,說可愛?幾乎沒有!說凶狠?但其中卻帶有一點柔和圓潤之感。




在3969×1722×1470mm車身尺碼以及2489mm軸距的設定下,Fiesta不管小改款前後都比其他競爭對手還要來的〝龐大〞一點,不過細長的身型在進行超車,或是市區裡臨時停車的方便性仍是不打折扣,不到5公尺的迴轉半徑在迴車或面對極小的巷弄仍能應對自如。


長車頭、配上彷彿像是ASTON MARTIN般的橫式多柵水箱護罩,低扁的身形配上獨特的後掠式頭燈組,正面看過去確實是讓此車更〝殺〞了許多,營造出來的氣氛真的是其他國產小車所無法比擬的,放眼望去國內的同級產品大概幾乎就只剩下HONDA Fit能與之抗衡了吧!


德國馬牌CPC2,195/50R 16吋胎圈組合


從車側走過,仍可看見小改款前的一些折線設計,由頭燈尾巴所拉出來的線條,從車頭開始延伸貫穿前後門把一直到車尾,並藉由窗框下緣的鍍鉻飾條襯托,這樣動感線條依舊被保留下來成為此車不可或缺的招牌之一,與之搭配的是德國馬牌ContiPremiumContact 2,195/50R 16吋輪胎與放射狀鋁圈組合(1.5L雅緻型與時尚型為185/55R 15吋);尾燈藉由FORD原廠俗稱的〝動能美學晶鑚設計〞,雖然照射面積與形式並沒有做任何的改變,但細部造型變的更加精緻,以小改款來說升級的幅度頗具誠意。



內裝、科技再進化,更貼近台灣消費大眾

將屁股挪到駕駛座,控台佈局仍維持在小改款前的標準,但就細節的部份仍是有著小幅度的改變,首先在儀表板的部份指針與中央旅程電腦的字體顏色由原先的亮紅改為更具科技感的冰晶藍配色,另外中控台的SYNC車載主機一直延伸空調控制介面的霧銀飾板,改成頗具質感的黑色鋼琴烤漆材質,前後座椅的蒙布材質也改成菱格織布和皮革交錯,與之前的絨布材質相比質感是提升了不少。





而在小改款的車型上,以往那令人詬病的SYNC雖然仍維持一貫的佈局,但讓人難以接近的英文介面則全數進行繁體中文化,並能使用藍芽、USB、AUX-in系統與各種不同的行動載具連結,方便性可說是大幅度的提升,並搭載全車六具喇叭(1.5L雅致型為四具),音質表現可圈可點,不過小尺寸的螢幕和單色操作介面真的會讓消費者感到不夠氣派就是。



質感再提升,但小車的宿命無可避免

就乘坐品質而言,不管是在前座或是在後座乘客席,FORD在座椅發泡棉材質上的使用是相當的不錯,軟硬適中的設定對於中短程的駕馭來看不會顯的太過疲累,側翼的包覆性也是同步提升,對於喜愛往山中跑的朋友們確實是會喜歡這樣的感覺,不過就以一個175公分的男生來說,由於車體實在是有點小,導致在調整坐姿時有點拗手。



後座表現的部份,由於在全面改用菱格紋和皮革做氣氛升級後整體的感覺是更加的精緻沒錯,不過在膝部空間表現的部分真的就有點限縮,對於動輒170、180公分的大男人來說沒有太大的移動空間,不過頭部空間的表現還算可以倒是真的,相信這樣的設定只能適合做中短程的通勤共乘,後座還是〝Ladies First〞吧!


說到底,Fiesta仍舊為一輛都會小車,在空間的使用上確實沒辦法和其他級距的房車相比,在同級之間的表現也只能說在中上程度,但FORD卻貼心的在許多地方規劃出置物空間,包含像是前座門板、副駕駛座下方以及空調面板下方和中央的小型置杯架等等,對於要放手機、文件、藥品甚至是一些瓶瓶罐罐來說是相當的足夠;後廂空間為281公升並具備6/4分離傾倒功能,能進一步的拓展至979公升的水準,對於要搬動小型家具來說相信是有著一定的實用性。






結論

FORD為了此次小改款的車型特別找來了天后蕭亞軒擔任產品代言人,希望能夠與眾多時尚的都會女性、Office Lady做連結,不過確實,重新換上新式外觀、羽量級的EcoBoost引擎和細部精緻化再提昇後,所營造出來的產品特性真的吸引到多女性消費者的目光,而且在國人購車習慣逐漸成熟的當下,Fiesta也配備了許多國產小車〝幾乎沒有〞的主動性安全配備,況且頂級版70萬以下的售價(1.0L EcoBoost運動型為69.8萬)雖然看似沒有競爭力,但換來的安全感卻是其他產品所無法給予的。




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[車訊]FORD Fiesta:變臉升級大反攻!FORD Fiesta小改款 58.8萬起閃耀上市
AUTONET記者:陳彥齊(02/27/2014)
過去曾以進口和國產並行的Fiesta,由於空間無法滿足消費者而影響銷售量,因此在重新調整策略並以小改款之姿重新出發,同時導入最引以為傲的EcoBoost動力科技,期望能獲得消費者共鳴。





首先針對大家最關心的車價部分,在FORD總代理六和汽車重新調整售價後,小改款Fiesta被劃分為4個車系編成,一共有1.5L的雅致型、時尚型和運動型,以及1.0L EcoBoost的運動型,建議售價分別為58.8萬、60.8萬、64.8萬以及69.8萬,以頂級車型先前的預售價格為71.5萬的情況來看,下修了1.7萬的幅度。


以小博大傲人動力
在追求高環保、低排放污染的新引擎時代,FORD自2009年便逐步推出EcoBoost系列高效節能引擎,達成兼具節能與性能的動力目標。目前導入國產的小改款Fiesta將提供998c.c. 直列三缸EcoBoost渦輪增壓,與1498c.c.直列四缸Ti-VCT自然進氣兩具引擎動力選擇,並搭配PowerShift六速雙離合器自手排變速系統,成就車系中最佳油耗18.4km/l(歐盟標準)與121g/km輕盈碳排量之傲人成績。



獲獎無數的EcoBoost引擎之所以獲得重視,在於它為市面上性能最強的三缸引擎機種,在渦輪增壓、雙獨立可變汽門正時及缸內直噴供油系統的輔助下,擁有125hp/6000rpm的最大馬力,以及17.3kgm/1400~4500rpm的峰值扭力輸出,相較於傳統的1.6L自然進氣引擎,此具998c.c. EcoBoost引擎的加速反應更加靈敏,低轉速高扭力的特性不僅更適合交通繁忙的都會行駛,同時帶來豐富的駕駛樂趣。


另外一具1498c.c. Ti-VCT自然進氣引擎的表現亦不容小覷,在雙獨立可變汽門正時及電子多點供油系統的輔助下,擁有16.6km/L平均油耗(歐盟標準)與137g/km碳排放量表現,最大馬力為112hp/6300rpm、並有著14.3kgm/4400rpm的扭力輸出,同樣的也能滿足於穿梭都市叢林所需的動態水準。


最高規格安全配備
不遺餘力提升車輛的安全水準向來是FORD在造車時不斷秉持的核心價值,縱使是小型車款亦不容妥協,在Fiesta發表上市後,FORD達成家族全數標配ESP電子車身動態穩定系統目標,除此之外車體全數採用高強度的鋼材打造,其中車室籠狀結構更導入超高強度的硼鋼材質,使車身結構強度直逼大型房車,如同強壯手臂般,圍繞保護著駕駛人與乘客。





除了被動性的安全配備外,主動性安全的部份更是滿載,除了全車系新增EBL緊急煞車警示系統外,ESP電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統等全數都被列為標準配備,六具SRS輔助氣囊更進一步打破所有國產小車的安全配備格局,給予乘客全方位的安全呵護。福特六和汽車總裁范炘表示:「FORD針對旗下的每一項產品皆訂下了超高標水準的安全規格,小改款Fiesta同樣具備超越同級車的主被動安全,希望能引領國內車壇,帶給消費者更優質、安心的產品。」



家族設計語彙Kinect Design 2.0

搭載Kinect Design 2.0家族設計語彙,最大的改變在於車頭以大型鍍鉻氣壩結合後掠式鷹眼頭燈,搭配考量空氣力學設計的引擎蓋與前保造型,不但帶來時尚的視覺震撼,更提供低風阻、降低油耗的功效。同樣強調在座艙質感的躍進,皮質與菱格紋織布所包覆的運動跑車座椅,帶來柔軟舒適的乘坐感受,並加強腰部的側翼支撐性,整體優異的人體工學設計適合各種體型乘坐,長途駕駛也不會感到疲累。


以全新的SYNC中文娛樂通訊介面為出發點,依序為鋼琴烤漆材質中控台與恆溫空調面板,偕同雙筒式儀表板散發出寶藍色燈光,伸手可及之處如方向盤、排檔座與車門把手之處皆以鍍鉻材質點綴,觸感冷冽精緻,搭配暗紅色點綴氣氛燈飾,整體充滿強烈的科技質感,更流露精品級內裝氛圍。


另一方面,Fiesta也具備眾多極富機能性的空間運用,包含副駕駛座下方的置物抽屜、車門下方及中央扶手等位置皆有置物設計,即使是女性駕駛也能輕鬆收納各種小型物品、替換用鞋和車票卡,帶來全方位貼心便利的感受。而繽紛多樣化的車色選擇,也一向是Fiesta的車系的活潑特性,本次更新增「壯闊綠」、「星耀藍」2樣車色選擇,達到總計9款車色供消費者挑選。



Fiesta換上新貌與科技後,將面臨NISSAN March、HONDA Fit、TOYOTA Yaris、MITSUBISHI Colt Plus等國產對手,以及Mazda 2、VW Polo、SKODA Fabia、PEUGEOT 107、SUZUKI Swift等進口車,只是要如何在受到年輕族群青睞的小型車級距突圍,單靠節能和科技肯定不夠,最重要的還是在於價格策略,但Fiesta畢竟是擁有歐洲血統的國產車,要怎麼說服消費者買單,恐怕得多花些時間與他們溝通吧!



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[車訊]FORD Fiesta:1.0L Ecoboost動力升級,FORD Fiesta Red &Black Edition英國9月上市
AUTONET記者:吳世傑(06/24/2014)

FORD Fiesta年初於國內推出搭載1.0L Ecoboost三缸引擎的小改款式樣,125hp的最大馬力與17.3kgm的最大扭力讓Fiesta的動力感受能夠以順暢、飽滿來稱呼。然而在英國市場近日卻推出動力更為升級的特式版-Fiesta Red &Black Edition,最大馬力則一舉攀升至138hp。以一具排氣量僅998c.c.的三缸引擎來說,進步幅度堪稱明顯,更甚者每公升的馬力輸出效率比起BUGATTI Veyron還要來的有過之而無不及。



當然了,搬出Veyron的名號並不代表這輛Fiesta Red &Black Edition就能夠擁有狂暴至極的性能表現,不過這具體型相當迷你的1.0L Ecoboost三缸引擎在輸出125hp的調教下,已經擁有相當不錯的油門反應與高速延伸性,在爬坡時也讓人感受不出引擎蓋底下有聲嘶力竭的感受。拜進排氣獨立可變汽門、缸內直噴與渦輪增壓所賜,138hp高增壓版本想必駕駛起來也會更為暢快,趨近於NA 2.0L的動力表現也讓人對FORD這具1.0L Ecoboost引擎有了刮目相看的感覺。

既然名為Fiesta Red &Black Edition,那麼進化的部分也絕對不只引擎,在原本即偏向性能化的Zetec S版本下(英國當地車型),推出黑色與紅色兩種主要車色,並在車頭進氣口、車頂與照後鏡等部分以紅色車配黑色烤漆、黑色車配紅色烤漆的方式,利用鮮明的色彩對比賦予Fiesta Red &Black Edition獨特的運動風格。同時輪圈也施以亮黑烤漆,展現神秘與肅殺氣息,並在內裝座椅與方向盤縫線部分以紅色略為點綴。


138hp高增壓1.0L Ecoboost的誕生,也讓這具FORD委以重任的引擎在全球共有三種版本,分別為100hp、125hp與138hp三種不同動力輸出,未來將可望對應在等級更高、車身更重的車款上。而在FORD原廠需要堅固耐用度的情況下,尚且能調教出138hp並應用於市售車款,也代表著這顆1.0L Ecoboost在改裝市場上將有著更好的發揮機會,著眼於輕巧的三缸引擎,也許未來我們將能見到這顆1.0L Ecoboost的改裝作品,甚至是讓人驚艷的異種移植。






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[車訊]FORD Fiesta:魅力無法擋,FORD Fiesta成為英國有史以來最熱賣車款!
AUTONET記者:陳彥齊(07/25/2014)

說到小車的特性,靈活身形、迴轉半徑小的設計造就出好開好停的優點,多樣變化的車室空間亦能兼顧日常生活,搭配亮麗的外型可說是教都會男女至婆婆媽媽愛不釋手,而隨著1976年FORD第1代Fiesta開始販售始,便於全球市場闖出名號,至今更成為英國市場由史以來最熱賣的車款!



根據統計,隨著第1代Fiesta於1976年正式發表,並在德國、法國等市場開始販售,英國市場也遂於1977年1月正式引進,不到4米的車長、1.0L直四OHV引擎的省油性一上市馬上就獲得英國民眾的高度關注,受歡迎的程度更在1978年獲得英國設計理事會(British Design Council)年度設計獎肯定,亦在同年成為英國無障礙移動計畫-Motability重點實施車款,就此奠定Fiesta小車王朝的開始。


隨著第1代車型面臨產品壽命末期以及1979年參與蒙地卡羅拉力賽事,FORD更在1981年推出名為〝XR2〞的性能化特仕車型,1.6L直四OHV引擎搭配840kg的輕盈體態、94hp馬力與5速手排的傳輸下可在9.3秒內完成0-96km/h加速、169km/h的極速表現更是強悍,並與Escort 一同成為當代年輕人最喜愛的夢幻車款。



經過6年的熱銷,第2代的Fiesta在眾人的引頸期盼下於1983年第3季正式發表,重新佈局的前臉、逐年調整並新增的動力選項,讓Fiesta年年都精彩,而在1984年FORD也首度將柴油引擎導入第2代車型中,1608cc直列4缸、54hp最大馬力與9.67kgm的扭力輸出,127g/km排碳量與20km/L的油耗成績(模擬市區駕馭情況)皆是一大創舉,當然,從這一年柴油版本的發表也更加鞏固Fiesta在英國市場的地位。

由英國汽車製造商與貿易協會(SMMT)最新公布的上半年統計數字裡,FORD Fiesta不僅創下6月單月銷售冠軍,累積銷量更是與第2名的Focus有著相當大的差距

據FORD UK所提供的數據顯示,在Fiesta歷經37年、4個世代的銷售歷程後,原廠一共在英國市場售出超過41.15萬輛車型,引領小車市場長達27年,就連本土的VAUXHALL、LEYLAND都難以企及,這數據比起Escort 在當地市場所寫下的41.06萬輛還要多,而且目前銷售數字還在繼續上修;此外,在品牌乘用車的組成上,Fiesta也在2009年首度超越Focus,一舉成為品牌、市場最受歡迎的車款,小車之王、當之無愧!



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[車訊]FORD Fiesta:Ford計劃推出動力性能更強的Fiesta 推測這可能是RS版本

Ford計劃推出動力性能更強的Fiesta 推測這可能是RS版本|InCar癮車報

kun 在 週五, 2015/01/30 - 2:00下午 發表

2014-ford-fiesta-st-01-1

Ford(福特)汽車日前宣佈計劃要推出一個動力更大的 Fiesta性能版本,這個車型可能會定位在 Fiesta ST之上。

Ford汽車前陣成立了Ford Performance部門,這個部門類似 Mercedes-Benz(賓士)的 AMGBMW(寶馬)的
M-Power,該部門將負責開發高性能市售車及零部件。他們也承諾會在十年內推出12個高性能車型。

現在我們已經知道的了四款車的身份( Focus RSGTF-150 RaptorMustang GT350),而對其他的八個車型細節還所知甚少。但是,Ford業務經理Tyrone Johnson曾經透露計劃再推出更高規格的Fiesta。

Tyrone Johnson沒有說這個更高性能版本是會取代目前的ST或另推出一個RS版本,但他明確指定該車將基於現行車款的底盤,這意味著該車可能在未來的二年半內推出大概會是在2017年左右。

另外,來源消息也表示Tyrone Johnson說,Focus ST柴油版將會搭載Powershift雙離合器變速箱,至於汽油版本,他們還没決定是否為它配備這個變速箱,因為他們不能確信這樣的一個車型有足夠的市場需求。

[Source:Autocar]

FORD還有數款性能車計畫尚未曝光,Fiesta RS成為眾人猜測焦點

AUTONET記者:張振群(02/02/2015)

日前Shelby Mustang GT350R以7分32秒19的德國紐柏林(Nurburgring)賽道單圈紀錄,震撼不少日、歐、美車廠,因為這成績可是小贏PORSCHE 911 GT3(7分32秒20)、FERRARI F12 Berlinetta(7分33秒)以及AUDI R8 GT(7分34秒)等知名跑車,更讓人看見美國車廠FORD對性能車市場的再度重視。



事實上2014年底FORD成立SVT性能部門時就提到,遵循原廠「ONE FORD」策略未來性能車款不僅會擴大銷售範圍,連帶各式可選車型也將逐一增加,預計到2020年時FORD至少會有12款性能車。而目前FORD旗下的性能車陣容已經有Fiesta ST、Focus ST、Shelby GT350 Mustang、F-150 Raptor等(已曝光或尚未販售),但算起來與12款性能車還差很遠。

除了預計在2015年2月3日公開亮相的Focus RS,以及剛創下新單圈紀錄的Shelby Mustang GT350R外,FORD剩下的性能車陣容確實引發不少人關切。而現在已經有消息傳出,FORD下一款性能車將有可能朝向Fiesta而來,既然Fiesta已經有ST版本,亦不排除推升到RS等級,而這些都還有根據可循不只是猜測而已!

日前英國FORD產品經理Tyrone Johnson說到,目前FORD確實正在執行Fiesta更高性能車型的發展,不過他卻沒有點名這輛車會繼續掛上Fiesta ST又或者高階Fiesta RS車名,只提到這輛車是基於目前Fiesta的底盤平台發展而來。不過因為這輛新性能車還需要未來2年半後才會推出,所以各項細節規格都還尚未明朗,只是現在既然起了頭,相信一定有不少人開始在期待。



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[車訊]FORD Fiesta:”持續當紅,FORD Fiesta在英國市場穩坐最暢銷車款
AUTONET記者:張振群(02/13/2015)

都會掀背車在歐洲市場頗為吃香,但要真正點出誰才是最超銷的車款,相信只有FORD Fiesta才有辦法。因為在2013年底時原廠就表示,FORD位於德國Cologne的生產基地,在4000多名員工的努力下每86秒就要完成一輛新車,才足以應付Fiesta在歐洲市場的銷售熱況。



日前英國FORD更表示,2014年Fiesta在當地共賣出308999輛新車,不僅是當地最受歡迎的掀背小型車,更從2012、2013到2014年穩坐最暢銷車款寶座。且驚人的是,從2012年開始Fiesta在英國就達到30萬輛的銷售門檻,即便2013年小跌至29萬輛,不過2014年後又回到過往的標準。

面對Fiesta熱銷的態勢,市場營銷副總Roelant de Waard說到,從2015年1月開始德國Cologne車輛生產廠,計畫自1月到2月之間的6個周末實施加班方案,並將每日Fiesta生產額度再提升300輛到1850輛的總產能,來應付英國甚至歐洲市場的銷售需求。

特別的是,英國所販售的Fiesta可是擁有自然進氣1.0L、1.0L EcoBoost渦輪增壓、1.25L Duratec汽油、1.6L Duratec Ti-VCT汽油、1.5L Duratorq TDCi柴油渦輪、1.6L Duratorq TDCi柴油渦輪,以及1.6L EcoBoost渦輪增壓的ST性能版,但其中賣最好的車型為1.0L EcoBoost,可見英國市場對於車輛節能的表現相當重視。



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[車訊]FORD Fiesta:小「心」出頭天!全新FORD Fiesta R2拉力賽車 啟用1.0L Ecoboost引擎作為動力來源!
AUTONET記者:AmyChen(03/06/2015)

FORD涉獵世界各大拉力賽事的經驗相當豐富,也曾出過不少經典的拉力賽車,而近年代表車場的比賽車則是以Fiesta為基礎進行打造,優異的性能也在賽事中多次拿下優異的成績。而基於品牌卓越的Ecoboost渦輪引擎技術,更推出搭載1.0L Ecoboost引擎的R2級別賽車!



相較於過去的Fiesta R2賽車使用1.6L四缸自然進氣引擎所提供的168hp最大馬力,全新的Fiesta R2賽車,是首度搭載1.0L三缸渦輪增壓引擎的R2組別賽車,並且具有170hp的輸出動力,而且在各方面也完全符合FIA在該分組中的賽車規範。當然在引擎配置方面絕對是創舉,也再一次證明,FORD這具獲獎無數的小排量引擎優異的性能,以及無限的潛力。

這部由R2由賽車是自英國的M-Sport操刀,以優異的賽車打造技術,以及FORD的輔助之下,以標準的Fiesta打造而成。在車體方面透過防滾籠以及許多結構桿,大幅強化,並加入拉力賽車用的懸吊與剎車系統,另外,賽車專用的序列式變速箱也佔有著相當重要的角色,在高效率的動力傳導條件下,在直式齒輪的設計,能更快速地進行換擋動作。

過去絕對不會想到,有朝一日奔馳在賽場上的賽車,居然會啟用排氣量僅有998c.c.的超小排氣量三缸渦輪引擎。但不能否認,在現代科技的挹注之下,其所能激發的性能,已經超越過去同組別賽車的能力,既然在這樣的條件下又能享有最新科技,那又有何不可;全新的Fiesta R2首場參加的系列賽應該就是DMACK的Fiesta系列賽,第一場賽事則是在今年五月在葡萄牙舉行,後續在芬蘭、德國、波蘭、西班牙等地皆有賽事。



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[車訊]FORD Fiesta:神秘的Ford Fiesta 是Fiesta RS嗎?

神秘的Ford Fiesta 是Fiesta RS嗎?|InCar癮車報

kun 在 三, 2015/03/18 - 2:00下午 發表

有很多人喜歡 Ford(褔特) Fiesta ST,但如果這還不能滿足你,我們似乎已經看得到了一個好消息,那就是 Fiesta RS。我們友站的間諜照攝影師已經拍到了疑似是Fiesta RS版本的原型測試車路試照片。

這一輛穿著偽裝物的神秘Fiesta測試車在歐洲南部進行路試時被間諜照攝影師給補捉到,它的身旁還有一輛穿著偽裝物的 Focus。這輛Fiesta RS測試車也穿著不少的偽裝物,而且它的輪拱特別的外擴,輪距也更寬,後保險桿也多了一小節,還有一個大勾勾。


更寛的輪拱和輪距說明了它會有更強的動力和操控,但我們還無法得知它的引擎蓋下是什麼。有消息指稱會是一具1.6升四缸EcoBoost渦輪增壓引擎,馬力有250匹,同時還會有升級的煞車系統和懸吊系統。

另外,我們也有一個問題,就是Fiesta RS是否會與Focus RS一樣改採四輪驅動設定,又或者是堅持繼續使用前輪驅動設定?。也許現在談這還為時過早,因為這輛小巧的鋼炮可能還要好長一段時間才會進行它的首次亮相。


[Source:Autoblog]

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[車訊]FORD Fiesta:Fiesta行駛中車門自動開?FORD美國近39萬輛召回!
AUTONET記者:蔡致堅(04/29/2015)

這幾年主推「One FORD」獲得好評的FORD,雖然各個市場的產品已經逐漸整合,且動力科技亦有亮眼表現,然而在品質上卻也出現問題,因為規模總計近39萬輛的FORD Fiesta、Fusion和LICOLN MKZ,就因為車門會自動開啟導致進行全面召回,所幸這批車都是由墨西哥廠生產供應北美,否則若連歐洲或者其他市場也中槍恐怕台灣也會遭到波及。



日前美國FORD發表聲明,因為車門鎖故障緣故可能會導致車輛在行駛中車門自動開啟,因此需召回389585輛FORD Fiesta、Fusion(台灣稱為Mondeo)和LICOLN MKZ,不過這次召回的車輛全部是在墨西哥生產,也就是說僅供應北美和墨西哥市場,其他市場並沒有受到影響。

根據了解,FORD本次召回的FORD Fiesta、Fusion和LICOLN MKZ均由墨西哥廠生產,凡是有此問題車款FORD將會免費為客戶更換四個車門鎖,而召回的車款包含2012年2月1日-2013年5月31日由墨西哥Cuautitlán廠生產的Fiesta,2012年7月1日-2013年5月31日於墨西哥Hermosillo廠生產的Fusion,以及同樣在Hermosillo廠生產,出產日期為2012年7月1日-2013年5月31日的LICOLN MKZ。這些出現門鎖問題的車輛中,336873輛銷往美國,加拿大僅有30198輛,另外還有22514輛在墨西哥。

同時據NHTSA美國國家公路交通安全管理局官網顯示,截至目前已收到207起相關投訴,其中65起投訴原因跟車門在行駛過程中自動打開有關。NHTSA表示,從2014年9月就已展開調查。此外,FORD也收到451例與車門鎖故障有關的報告,1079例相關的保修案例。FORD稱該問題至今已造成數起人身傷害,其中有兩人嘗試將車門關緊卻遭車門反彈而誤傷;另1人則是將車輛停靠在停車場時車門突然彈開而撞上另一輛車。


台灣福特六和也表示,這批有瑕疵的車輛為墨西哥廠生產,所使用的料件與供應商和台灣不同,因此台灣販售的Fiesta不受影響,至於Fusion雖與Mondeo、MKZ擁有相同血緣,但這兩款車都沒有引進台灣,且Mondeo全部由歐洲進口,故不在這次召回之列。

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