一車一世界 : [車訊]LAMBORGHINI

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發表時間：2010/9/15 8:36

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[車訊]LAMBORGHINI：神秘照片

September 10, 2010 by 徐祖德
Filed under NEW, 車壇快訊

別誤會，這並非甚麼抽象派或印象派的畫作，而是即將於巴黎車展現身的全新林寶堅尼。

又別誤會我們在故弄玄虛，其實這張照片，是廠方日前所發布的唯一一張新車照片。她會否就是Murciélago的接班人呢？可惜，單從這張照片，別說是甚麼型號，就算要猜出正確的車身拍攝位置亦有一定難度。

其實早於2008年，林寶堅尼亦在巴黎車展前夕用過類似的手法，為旗下首輛四門轎跑車Estoque Concept作勢。今次，雖然我們不能從照片中觀瞻新車的造形，但卻能窺探出銳利風格依然。想一睹新車的真身，怕且車廠要待巴黎車展才會揭盅。

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發表時間：2010/9/16 10:13

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[車訊]LAMBORGHINI：2010巴黎車展搶先報：還有四張，LAMBORGHINI神秘概念第二張現輕身！

AUTONET記者：蔡志宇(09/15/2010)

從上個禮拜以第一張局部廠照開始，LAMBORGHINI在今年巴黎車展即將首演的神祕車款可說是步步小心的現型，日前終於有第二張廠照的發佈，從第一張外界很難猜出是什麼部位之後，第二張的10個類似散熱孔的配置讓人猜測這輛未來超跑有可能會是V10引擎的配置。

Stephan Winkelman向來西裝筆挺^^

如同先前報導所提，接下來還有四個不同部位的鈑件元素即將在九月底巴黎車展前公佈；而在第二張局部廠照公佈的同時，曾經來台灣為LAMBORGHINI Taiwan揭幕的品牌主席Stephan Winkelman也概述了未來的超跑計畫，簡單的說，在巴黎車展所首演的概念車型將是品牌在更高階輕量化的實踐。

在Stephan Winkelman談話中提到了，除了一向以來的性能要求，在幾年前LAMBORGHINI便將優先順序轉移到設計、加速與操控三項順序；因為LAMBORGHINI體認到在超跑市場中，要超過300km/h的極速是最基本的要求，不過就道路上的使用情況，能夠讓駕駛人體驗到300km/h的情況是少之又少，因此量產車的重點轉移是必須隨著時代有所演進。

因此輕量化便是更加關鍵的因素，包含加速、降低油耗、安全與一切超跑的設計，都必須以輕量化為基礎，也因此LAMBORGHINI從30年前便開始與西雅圖Sant'Agata Bolognese開始合作於碳纖維材質的開發，希望以更先進的碳纖維輕量材質，才能夠讓車體的輕量要求更加全面。

雖然目前尚無法確定LAMBORGHINI的輕量概念車為何車型的接班，不過就如同先前為各位所預測的，該圖所預告的極有可能為Murcielago的全新概念，其自2002年推出以來也已累積了8年左右的產品壽命，雖然先前曾有要等到2015年才可能改款的傳言，但相較同門其它車款資歷，Murcielago出線的機率相對高些。

先前首度公開的第一張局部。

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發表時間：2010/9/23 3:16

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[車訊]LAMBORGHINI：2010巴黎車展搶先報：LAMBORGHINI概念第三彈，輕量意圖不變初衷！

AUTONET記者：王柏偉(09/23/2010)

剩下不到十天的時間，LAMBORGHINI這回祭出了拼圖第三彈，雖然仍舊無法猜測該車為何型何款，但這次透過拍攝角度從車前右側的A柱取景照，我們卻可以清楚讀出原廠想傳達的車室意念。

照片中對焦點座落的近景位置，我們又發現了三張揭露照以來一貫的碳纖維材質，中控台上輔加的鏤空設計，輕量化的企圖再明顯不過；視線放向照片的模糊遠處，儀表側線的銳利勾勒可以稍稍見得，然後是超跑不可或缺的火紅方向盤與賽車椅。

從一開始摸不著頭續的首圖，到第二張的十缸引擎蓋照，LAMBORGHINI釋出的誠意越來越明顯，現在手上的車室圖更是連猜的動作都免去；漸次具體的形象看來在車展前似乎開始透明化，很快我們就能透過車展現身，目睹這輛Murcielago後繼、又或者是全新輕量化概念車的原形！

LAMBORGHINI所釋出的第一張照，實在是科幻到看不出是哪個部位的元素。

番號第二的引擎蓋板照，十缸動力設定呼之欲出。

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發表時間：2010/9/24 8:14

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[車訊]LAMBORGHINI：不再野蠻的狂牛？

September 24, 2010 by 徐祖德
Filed under NEW2010, New, 車壇快訊

林寶堅尼果然懂搞氣氛，在巴黎車展前夕，首先在9月6日發布第一張神秘照片，其後再於14日及20日先後發布了兩張照片。然而，今次的藏鋒斂鍔，再加上官方漫不經意的伏筆，我們終於找到這輛新車規格上的一點蛛絲馬跡。

若用膚淺的角度來形容，林寶堅尼除了是一頭愛用V12引擎的狂牛之外，耗油量亦相當驚人；而令眾生迷醉的是那度鍘刀式車門，以及那如陸上戰鬥機的形態，當然還少不了那度狂野蠻力。

於九月六日，官方首度發布新車的第一張神秘照片。

不過，這頭難以駕馭的狂牛，從今天開始，或許會收起過往桀驁難馴的性格。從第二張發布的照片中，我們可以窺探出那酷似引擎的散熱氣孔只有10個，那意味著這輛新車很大機會會提供一副V10心臟，這會否與現行Gallardo採用同一副5.2公升引擎呢？暫時還不得而知。據可靠消息透露，在即將舉行的巴黎車展上，林寶堅尼將會展示兩款全新車型，包括全新旗艦級Jota及量產版四門超跑Estoque；按一般估計，連日由廠方發布的三張照片，很大機會就是Jota的真身！

於九月十四日發布的照片上，可推斷出新車是採用10汽缸引擎。

作為林寶堅尼全新旗艦車系的Jota，竟比Murcielago少了兩個汽缸，換句話，動力輸出很大機會被下調，以她一直與法拉利周旋到底的個性明顯大相逕庭，莫非狂牛轉性？過往，林寶堅尼一直把重點放在設計、性能及速度上，卻忽略了為狂牛減磅及降低二氧化碳排放量。事實上，由上世紀80年代開始，每代狂牛的體重已平均增加了500kg；另一方面，在不斷盲目追求速度的勢頭下，這類超級跑車早已輕易超越300km/h，但在實際的應用上卻沒甚幫助，情況就如一枚能深潛1,000米的潛水腕表一樣，只是一個浮誇的數字而已。

第三幅相片應是軚盤及儀表板的位置。據官方表示，新車將會大量採用碳纖，以降低狂牛體重。

有見及此，林寶堅尼決定在堅守安全與舒適性的同時，為新車進行全面減磅，務求將每匹馬力的負載降低之餘，更專注操控上的整體平衡性。正如第三張照片一樣，大量碳纖維及輕質素材的應用，就是為了達成這項全新的研發概念。到底減少引擎汽缸與大量採用輕質材料的全新Jota，在馬力與車重比例的數值上會否勝過Murcielago？看來亦有待車廠於巴黎車展中揭曉。

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發表時間：2010/9/27 14:38

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[車訊]LAMBORGHINI：2010巴黎車展搶先報：LAMBORGHINI將展現未來趨勢

AUTONET記者：王柏偉(09/27/2010)

巴黎車展上份量十足的LAMBORGHINI車廠，先前已接連釋出三張即將現身的車款特寫照，車壇裡的謠傳紛紛，車迷的猜測在網路上也是沸沸揚揚，原先有極大可能出線的Murcielago後繼車款，目前看來似乎無望。

據國外媒體AutoGuide指出，LAMBORGHINI的展出動作將以未來的車款發展為主軸，也因此所祭出會是概念化的作品呈現，也就是我們先前所為各位介紹的：輕量化技術，當然這只是諸多技術的其中一環，車展上我們將能獲得更多來自原廠的理念傳達。

如此方針正如BMW日前所推行之未來科技體現，以BMW Vision EfficientDynamics概念車作為品牌獨特設計與高性能動力效率的雙向代表，透過電視廣告相信各位讀者也已經嗅出BMW在每一個車款上運用的先進技術。

接下來還有三張廠照在車展前也將隨之登場，更多消息我們會在收到後為各位同步更新！

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發表時間：2010/9/27 14:39

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[車訊]LAMBORGHINI Murcielago Spyder：不協調的大牛，STATUS DESIGN打造夢靨LAMBORGHINI Murcielago Spyder

AUTONET記者：林維政(09/27/2010)

向來喜愛在作品中融入戰機風格的俄國改裝廠家STATUS DESIGN，日前推出以LAMBORGHINI Murcielago Spyder為基礎打造的最新作品，目的就是成為陸上其他對手的夢靨。

此次STATUS DESIGN所推出的改裝Murcielago Spyder，一如往常用上大量碳纖維部件，由前行李廂蓋、頭燈總成、前下擾流開始，乃至於後視鏡、側裙、進氣孔、引擎蓋、後尾翼與後下分流器等，無一不是為輕量化的目的打造。而STATUS DESIGN除了換裝新設計的後保桿之外、同時也換上了新的中出尾管，車尾造型看來更加雄壯威武。

而在車內，同樣運用上黑色/橘色碳纖維飾板，搭配橘色的鱷魚皮與麂皮內裝材質鋪陳，在看不到的引擎室內也換上碳纖維材質強化拉桿。此外，STATUS DESIGN為這輛Murcielago Spyder裝上Hi-end音響系統，並加裝多支高音質喇叭，在前行李廂內也安裝了重低音主機及擴大機，讓車主可享受除引擎聲外的另一種天籟之音。

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發表時間：2010/9/29 6:25

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[車訊]LAMBORGHINI：2010巴黎車展搶先報：與車展同步倒數，LAMBORGHINI概念第四張現身

AUTONET記者：王柏偉(09/29/2010)

離巴黎車展正式揭幕只剩三天不到的時間，LAMBORGHINI預計祭出的六張概念照也同時進入倒數階段，依今天收到第四張的進度看來，LAMBORGHINI打算在最後以一天一張方式強打廣告的意圖再明顯不過。

透過這次照片揭露，不知道螢幕前的你有否看出任何端倪呢？當然一如以往LAMBORGHINI官方並未告知任何與圖片相關的訊息，同樣留下一堆問號讓大家在車展時解迷，不過依周圍版件佈局，以及中央處大剌剌安上的蠻牛標誌看來，似乎有那麼點像引擎蓋掀開後觸眼所及的引擎飾板位置。

如此充滿藝術的揭露照，或許待車展現身後大家就能知道實際與圖片會呈現多麼大的對比差距，但細部所能嗅得的輕量化動機：碳纖維飾板，依然在這次照片裡清晰可見，而且有那麼點與前幾回的照片風格迥異之跡象，LAMBORGHINI究竟會奉上幾輛車款現身呢？除了透過後續照片，讓我們一起期待車展揭曉吧！

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發表時間：2010/10/1 9:25

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[車訊]LAMBORGHINI：2010巴黎車展搶先報：LAMBORGHINI內裝輕量再出招！

AUTONET記者：王柏偉(09/30/2010)

LAMBORGHINI的揭露動作，正如我們預期在最後以一天一張的方式呈現，同各位眼前所見，我們才收到手中熱騰騰的照片，而明天會是最後一彈，接下來大家可要作好心理準備迎接車展的正式登場囉！

第五張曝光照前後景深的分野同樣出現極度差距，近景部分的細節再次落於輕量化的碳纖維選材，而圖片正中央的紅色圈狀物，儘管模糊到難以判別輪廓，但似乎與第三張照的火紅賽車方向盤不謀而合，也因此我們在此猜測，此圖應該是自駕駛側頭枕後方拍攝，而眼前支架正是經輕量化後的碳纖維賽車椅！

先是外觀細節，然後獻上內裝鋪陳，LAMBORGHINI這輛不知名概念車款(又或者是哪輛車的後繼) 的輪廓已經一步步浮出檯面，或許大家心目中的假想還很朦朧，但說不定明天的最終番，LAMBORGHINI會祭出完整車照的回馬槍也不無可能。

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[車訊]LAMBORGHINI Sesto Elemento：第六元素Lamborghini Sesto Elemento (一)

October 1, 2010 by 徐祖德
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隨著巴黎車展揭幕，林寶堅尼亦揭開了新車的神祕面紗；然而，令人震驚的並非那身若刀裁的外形，而是那不可思議的車重。

一直以來，各大超級跑車製造商均以提升引擎的動力輸出為重點，只管以澎湃的動力追趕時間；在這種極端夯力主義之下，一輛輸出達千匹馬力的怪物便破繭而出，一下子，大家都向著這個四位數字標竿。正如現今最快的量產超跑Bugatti Veyron 16.4，輸出便達癲狂級的1,001hp，以16汽缸加4副渦輪增壓器來提升馬力，副作用就是體重大幅增加，使車重幾近兩噸。然而，比對手多上200kg，輸出多近400hp，卻輕易踏進由靜止至100km/h加速的禁地 ─ 2.5秒；或許有人認為這個驚人數字已蓋過一切副作用，但看來這並非高科技的最佳演繹方法。

已用上大量CFRP複合素材的Gallardo LP 570-4 Superleggera，原本是林寶堅尼旗下最輕巧的車種。

還記得於今年三月舉辦的日內瓦車展，林寶堅尼便展示了一輛Gallardo LP 570-4 Superleggera，在CFRP (Carbon fiber-reinforced polymer)碳纖維加強複合先進技術的幫助下，體重被大幅降低至僅1,340kg；在這之前，林寶堅尼大概早已意識到減磅的重要性，於是在Superleggera發布後不久，便宣布於Sant’Agata成立高級複合材料研究中心ACRC (Advanced Composites Research Center)，繼續研發高科技複合材料。

當然，對林寶堅尼來說，Superleggera只是小試牛刀而已，因為好戲還在後頭。在今屆巴黎車展，ACRC便完全展現出其真正實力，駛上展台的全新Sesto Elemento，雖然輸出只有570hp，但車重比Lotus Europe S只是輕微多了4kg而已！不錯，就是只有999kg！完全突破了超級跑車的體重常數！

震驚車壇的全新Sesto Elemento，其驚人的重量馬力比可謂曠古絕今，輕盈的車身不但可提升加速、制動性能及操控性，更能減低油耗量及降低二氧化碳排放量。

怦然問世的全新Sesto Elemento，那僅1.75kg/ hp的驚人重量馬力比，讓她1-100km/h的加速只需2.5秒！輸出比Bugatti Veyron 16.4少了431hp，但卻能做出相同的加速時間，除了震驚全球車壇之外，亦改寫了超跑對輕量化的定義。(待續)

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[車訊]LAMBORGHINI Sesto Elemento：2010巴黎車展報導：LAMBORGHINI 不到一噸的輕量概念Sesto Elemento終現身

AUTONET記者：王柏偉(10/01/2010)

眾所矚目，也是車迷期待已久的巴黎車展總算在今天正式揭幕，先前我們持續關注的LAMBORGHINI曝光照不但按時奉上，AutoNet更進一步為讀者掌握到這輛概念拼湊裡的車輛原貌！

經過全車圖與第六張照片交叉比對，我們可以明顯判得畫面中央三角狀設計為排氣尾管部位，上緣支架所撐之薄板則如各位所見是隻碳纖維擾流尾翼；注意到了嗎？碳纖維材質再一次獲得運用，連尾管都一改常見的鍍鉻元素。

曝光照最終回

從手中的前、後45度角以及上視圖看來，全車外觀設計大概除了燈組、輪胎外，擁有近九成的碳纖維覆蓋面積，而這還只是我們所能看到的外殼，表皮底下的防撞結構也以碳纖維強化，連懸吊部分的拉桿等處亦高調地用碳纖維取代合金。

車內的用料取材，除了一如車身外部以碳纖維為用料，隨處可見的鏤空架構，在在皆大幅減少鈑件用量，連與人體接觸的座椅靠墊等都採取不連續的斷面設計，這一切努力當然都為了那不變的初衷：輕量化。

據我們獲得的消息指出，Sesto Elemento的實際身型與LAMBORGHINI旗下尺碼最小的Gallardo頗為相近，999kg的車重搭上與Gallardo Superleggera系出同源的5.2L引擎，在最大馬力570hp 驅策下，其0-100起步加速僅消2.5秒，足見輕量化後相對加速力道的提升。

身型與Sesto Elemento相仿的Gallardo Superleggera。

LAMBORGHINI不計成本的為Sesto Elemento融入大量碳纖維元素，加上強勁的動力心臟推動，1.75的重量馬力比造就的絕不僅止於輕快加速，其對燃油經濟性的影響，更讓Sesto Elemento成為旗下油耗最理想的車款。

減重動作的一次到位，Sesto Elemento的操控性能自然不在話下，車身的銳利線條也是空氣力學下的最終產物，不論前後保桿上整合的大型進排氣口，還是車身兩側、前蓋處的導風設計，甚至車尾上下兩組擾流翼板，都讓Sesto Elemento四輪驅動的輸出性能獲得完美的空力輔助。

Sesto Elemento所代表的不單只是一輛車的雛型，其援用的空力、輕量化技術，更是LAMBORGHINI超跑發展的概念延續；看來節能減碳的盛行，連LAMBORGHINI都擠身入榜，雖然還未見Hybrid或純電動系統入替，至少也已為超跑的未來揭開新頁。

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