一車一世界 : [車訊]LAMBORGHINI

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發表時間：2014/3/17 7:04

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[車訊]LAMBORGHINI Huracan：小牛攻勢猛烈，LAMBORGHINI Huracan LP 610-4全球訂單已達1000多張

AUTONET記者：張振群(03/14/2014)

不同於FERRARI的品質管理限額生產模式，2013年LAMBORGHINI的總銷售份額達到2121輛之多，相較2012年還都多出了38輛。雖然不多但營業額卻是有8％亮眼的增長，從2012年的4.69億歐元來到5.08億歐元。對此LAMBORGHINI表示，有這樣的營收成績這都要歸功於先前改進的車款，也就是Aventadors LP 700-4。

2013年正逢LAMBORGHINI入門級跑車交替期，且Gallardo是在接近年底時也就是2013年11月25日宣告停產，看似對年度銷售成績應該不會有太多影響，但LAMBORGHINI的車型數量卻就只有兩款，怎樣都會有所互相牽連。因此高階車款Aventadors LP 700-4的銷售表現就非常重要，甚至牽連了2014年的營收成績。

LAMBORGHINI表示Gallardo在2013年共交出了1120輛比起2012年少了41輛之多，即便如此它仍是LAMBORGHINI目前最暢銷售的車款，問市10年間共銷售出14022輛，這也順勢帶動Huracan LP 610-4的預接訂單，從2014年日內瓦車展前透露的700多張，到現在已經突破1000多張，後勢看好。

看到Huracan LP 610-4目前的接單數量，可預期2014年LAMBORGHINI的交車速度可能會因為這些訂單而有所延遲，營收亦有可能受到影響。不過雖然Huracan LP 610-4較具話題性，但Aventadors LP 700-4在2013年也占了年度銷售份額的近一半（1001輛），因此就算原廠需要時間來消化新車訂單，單價較高的Aventadors LP 700-4還是能夠把持住LAMBORGHINI目前的營收表現。

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[車訊]LAMBORGHINI Aventador：更快！更強！LAMBORGHINI Aventador SV即將現身？

AUTONET記者：陳彥齊(07/04/2014)

頂著〝Super Veloce〞的名號，SV的出現往往是該車型中最強、最快、也最具輕量化成效的版本，而從Miura SV開始，包含Diablo SV、Murcielago LP 670–4 SV等等，從過去一直到今日款款都讓人驚艷，極少的生產額度更何止連稍縱即逝。而外傳許久的Aventador SV也將在近期內現身。

Miura SV

事實上，有關於Aventador SV的傳言從LAMBORGHINI於上海車展發表五十週年紀念版－Aventador LP 720-4後就一直沒有停過，外國媒體亦在德國Nurburgring（紐柏林賽道）上目擊測試車輛，但若以過去SV車型多在週期接近尾聲推出的作法來看，以目前Aventador三年的壽命來看似乎是過早了些。

由Gumball 3000拉力賽事團隊，Team Salamone對外透漏，Aventador旗下最強版本－Aventador SV即將在月內現身，Team Salamone經理人更對外表示將會成為首位車主。而若Aventador SV真的現身，其基礎也勢必來自於Aventador LP 720-4，並輔以更張狂的空力套件、內裝輕量化來達成更為精準的操駕表現。

而其中所搭載的6.5L V12引擎也將同步進行提升，預估將增加80～100hp不等的馬力輸出，讓輸出達到800hp以上的水準，當然最後的最後，是否真的將會有Aventador SV，答案就等待時間來做驗證。

Diablo SV

Murcielago LP 670–4 SV

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[車訊]LAMBORGHINI Huracan：預計7月底發表，LAMBORGHINI Taipei總經理趙一葵分享Huracan LP 610-4的駕馭經驗

AUTONET記者：曾慶偉(07/11/2014)

甫於今年日內瓦車展中所登場的Huracan LP 610-4，堪稱是當前LAMBORGHINI最重要的車款之一，因為它不僅繼承著Gallardo、這款有史以來最暢銷LAMBORGHINI的成功步伐，同時也採用了更多的嶄新科技讓Huracan LP 610-4能夠再追求速度的同時，也能既快且穩的展現豐富的性格面貌。

而此回LAMBORGHINI Taipei總經理趙一葵，也選在預計於7月底發表上市的動作之前，特別率先邀請國內媒體進行餐敘，分享他在西班牙Ascari與義大利Imola兩大著名賽道的試駕心得，並且將LAMBORGHINI原廠所提供的細節技術資料，跟所有的與會媒體們一同分享，希望能夠藉此來進一步讓更多的車玩家與車迷們瞭解到Huracan LP 610-4的精進之處。

說到在西班牙Ascari與義大利Imola賽道對於Huracan LP 610-4的兩度試駕體驗，趙一葵的興奮之情更是溢於言表。

儘管目前尚在等待國內的第一輛Huracan LP 610-4空運來台，但是趙一葵顯然是已經迫不及待的想和國內的玩家與車迷們來分享Huracan LP 610-4即將來台的喜悅。尤其是說到在西班牙Ascari與義大利Imola賽道對於Huracan LP 610-4的兩度試駕體驗，趙一葵的興奮之情更是溢於言表。

既然Gallardo的經典地位難以取代，因此Huracan LP 610-4的開發更是以開創新的典範作為目標。

事實上，LAMBORGHINI建廠50年來，累計的生產量不過約為3萬輛左右，但是Gallardo車系從2003年發表以來，在10個年頭的時間之中便締造了14002輛的生產記錄，約佔LAMBORGHINI建廠以來所有產量的半數，經典地位難以取代，也因此對於Huracan LP 610-4的開發更是以開創新的典範作為目標。

LAMBORGHINI更宣稱Huracan LP 610-4是全球第一款採用全LED作為燈光設計的車款。

經典風格傳承空力設計更上乘

在外型上Huracan LP 610-4很明顯的傳承著近年來LAMBORGHINI的設計主軸，以六角形與Y字型所建構的元素不僅在Huracan LP 610-4之上能夠清楚得見，過去在Reventon與Aventador LP700-4等車款之上也都有著同樣的設計語彙，而且LAMBORGHINI更宣稱Huracan LP 610-4是全球第一款採用全LED作為燈光設計的車款，不僅提供充分的照明同時也營造Huracan LP 610-4絕佳的辨識度性與防護。

雖然在風阻係數上降低了3％，但是卻能夠獲得增加50％的下壓力，整體空氣力學效應也比Gallardo有著8％的提升幅度。

而且Huracan LP 610-4也取消了過去慣用電動尾翼的設計，也說明了在空氣力學設計上的突破，相較於Gallardo，Huracan LP 610-4雖然在風阻係數上降低了3％，但是卻能夠獲得增加50％的下壓力，整體空氣力學效應也比Gallardo有著8％的提升幅度。

而在內裝設計的部分更是以駕駛人為依歸，12.3吋的全數位化的儀表可提供更豐富的資訊顯示，並且以60fps的更新速度提供最流暢的畫面，並可依據駕駛人的需求提供駕駛、混合與導航模式的儀表畫面佈局，並以控台上的5.7吋螢幕來顯示次要資訊。另外緊湊的方向盤也安排了多項的控鍵，其目的就是要讓駕駛人在雙手不離方向盤的情況下，便能執行最多樣的功能操作。

碳纖維與鋁合金混合車架技術的使用兼具了輕量化與高剛性車體的優勢，尤其是車體中央的碳纖維龍骨設計強化了車體抗扭曲性。

儘管Huracan LP 610-4沒有採用與Aventador LP 700-4相同的碳纖維單體車身，但是碳纖維與鋁合金混合車架技術的使用仍然讓Huracan LP 610-4兼具了輕量化與高剛性車體的優勢，尤其是車體中央的碳纖維龍骨設計強化了車體抗扭曲性，在車身前/後配重仍維持48：52的同時，車身重量在匹配了大量尖端科技之後，也不過僅比前代車型增加約12kg的幅度而已。

直覺駕馭不同性格呈現
當然，最令趙一葵感到興奮的便是Huracan LP 610-4所匹配的直覺性整合科技，在ANIMA動態駕駛模式選擇器的應用下，可提供駕駛人STRADA街道、SPORT運動與CORSA賽道模式等選項，讓Huracan LP 610-4能夠依據不同的路面情況展現出不同的駕馭性格。

12.3吋的全數位化的儀表可提供更豐富的資訊顯示。

而且透過位於車身內部重心點位置的陀螺儀的運用，隨時監測車身三軸的加速度、左右側傾、前後傾斜以及偏航率等計算，立即整合包括ESC動態穩定系統、四輪驅動系統、LMR主動式懸載與LDS電子轉向系統等介面，確保車輛在隨時隨地都能展現最佳的操控性能。

控台上的5.7吋螢幕來顯示次要資訊。

而作為Huracan LP 610-4的心臟，這具排氣量仍為5.2L的V10引擎其實已經過了大幅度的修改與提升，具備有多點噴射與缸內直噴並用的供油系統，因應油門的開啟角度隨時進行最佳的對應，不僅可發揮610hp的最大馬力，同時57.1kgm的扭力輸出更為Huracan LP 610-4的強勁加速性能提供強力背書，不僅動力輸出較Gallardo優異，同時8km/L的平均油耗與290km/L的CO2排放量也都降低了有9％與11％。

ANIMA動態駕駛模式選擇器的開關就設在方向盤的正下方！

華麗燒胎、超完美起跑任君選擇
LDF雙離合器變速系統更是Huracan LP 610-4趕上當前科技潮流的一大訴求，取代過去的六速e-gear系統，提供更快更直接的換檔效率，並且與ANIMA動態駕駛模式選擇器進行搭配，提供不同的換檔特性與銜接速度，更是重要的是還能在起跑模式中選擇可以容許燒胎、發出陣陣白煙的Race Start或是完美零瑕疵的Thrust mode，就連這一點也要做到速度與美感同時兼具。

事實上，此回對於Huracan LP 610-4的說明還有相當多的細節陳述，我們也將留待進一步的資料以及正式發表上市之時，再為讀著們做更進一步的解說，包括趙老闆相當引以為傲的電控四輪驅動系統，可以讓Huracan LP 610-4在面對轉向不足或轉向過度時自動將前/後輪的輸出進行階段性的調整並且修正車身行進路線，同時在電子轉向系統的輔助下，還能以最大3度的車輪轉向角度在瀕臨失控時，將車輛拉回路線且不被駕駛人所發覺。

排氣量仍為5.2L的V10引擎其實已經過了大幅度的修改與提升，具備有多點噴射與缸內直噴並用的供油系統，因應油門的開啟角度隨時進行最佳的對應。

LDF雙離合器變速系統。

在面對轉向不足或轉向過度時自動將前/後輪的輸出進行階段性的調整並且修正車身行進路線。

這種駕馭感受究竟是什麼樣的奇特經驗，相信你我也都很好奇？也因此更讓人期待，預計在7月底上市的Huracan LP 610-4能夠在發表會場中再帶給玩家與車迷們什麼樣的驚奇、實在值得拭目以待！

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[車訊]LAMBORGHINI Huracan：新世代小牛準備接手！LAMBORGHINI Huracan Super Trofeo新賽車即將登場

AUTONET記者：曾慶偉(07/24/2014)

就在全新Huracan LP 610-4在台灣發表上市的同時，LAMBORGHINI原廠也在日前搶先公布了未來以Huracan車系為基礎發展而來的Super Trofeo賽事之中的新世代賽車，取代目前已經使用多年的Gallardo Super Trofeo賽車，也象徵這個堪稱全球最快統一規格賽的賽事，會在新車的加入之後又將速度向上提升。

Gallardo Super Trofeo堪稱全球是最快統一規格賽的賽事。

這場舉辦在義大利Vallelunga賽道的首度公開與測試，也為新年度的Huracan Super Trofeo賽事揭開序幕，預計將從2015年的賽季開始，全面使用新的Huracan Super Trofeo賽車，並且同時在歐洲、亞洲與美洲的Super Trofeo賽事中同步登場。

但有鑑於當前Gallardo Super Trofeo的賽事在部分地圈的舉辦時間還不算久（亞洲第3年、美洲第2年），因此在2015年Huracan Super Trofeo的賽事登場之際，也將保留Gallardo Super Trofeo的同時進行比賽，不過由於車輛的規格已有相當的落差，因此將以不同的級別進行區隔。

事實上，2014賽季為LAMBORGHINI Blancpain Super Trofeo Asia連續第三年於亞洲舉辦，證明了此賽事在亞洲與全球的歡迎度。這一頗受車主/玩家熱愛的單一品牌賽事，旨在打造純粹、專屬的超跑競技體驗的機會。在提供規格統一參賽車輛和完善技術保障以確保公平的同時，允許車隊進行有限的技術微調，並可透過極具文化特色的外觀裝飾盡情彰顯個性。相信在2015年Huracan Super Trofeo的加入之後，整體的賽事也將更具看頭！

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[車訊]LAMBORGHINI Huracan：強勢進擊，LAMBORGHINI Huracan LP 610-4正式在台發表

AUTONET記者：張振群(07/24/2014)

2014年2月底LAMBORGHINI最新發表的超跑Huracan LP 610-4，悄悄地來到台灣進行VIP全球尊榮私密賞車。驚人的是在這短短幾天內，台灣市場所累積的訂單竟然高達近60張，這也讓同行的LAMBORGHINI亞太區銷售經理Sebastien Henry，直接向義大利原廠回報實際狀況並增加台灣地區的新車配額數量以及交車速度，更促成這次提前數月的新車發表會。

LAMBORGHINI Huracan LP 610-4建議售價新台幣1508萬元起
延續上代車型Gallardo的成功模式，於2014年日內瓦車展全球公開亮相的Huracan LP 610-4擁有更高性能、高科技等各項技術加持，並以創新科技與絕對的性能表現、重新定義超級跑車的駕馭體驗、日常生活亦於駕駛，於賽道上擁有超凡的性能表現、純粹而有力的動感設計等四項特點，成就Huracan LP 610-4以新台幣1508萬元起的氣勢登場。

LAMBORGHINI Huracan LP 610-4建議售價新台幣1508萬元起

外觀多角度銳利折線設計

Huracan LP 610-4在LAMBORGHINI設計中心Centro Stilo操刀下，嶄新的外觀造型炫目吸睛，車身線條精準流暢，多處運用廠徽標誌的六角形與Y形設計元素，並向LAMBORGHINI 1967年的Marzal、2007年的Reventan及Aventador等經典車款致敬。此外，HuracIn LP 610-4為業界第一輛由內至外皆採LED照明為標配的超跑，在夜間行駛下提供出色的安全防護。

LAMBORGHINI Huracan LP 610-4多處運用廠徽標誌的六角形與Y形設計元素，並向LAMBORGHINI 1967年的Marzal、2007年的Reventan及Aventador等經典車款致敬

LAMBORGHINI HuracIn LP 610-4為業界第一輛由內至外皆採LED照明為標配的超跑

風阻降低3％、下壓力增加50％
Huracan LP 610-4車身前端碩大的進氣口可引導氣流增加前軸的下壓力，並針對尾翼的部份取消原本Gallardo電動尾翼設計，改為整合式鴨尾設計，同時加上平整化的底盤，整體表現使下壓力增加50％和整體空氣力學效應增加8％的優異成果（與Gallardo相比）。至於Huracan LP 610-4的前後配重的比例為48:52，並採用全新碳纖維「CFRP」與鋁合金複合車架，重量亦較Gallardo鋁合金車架輕上10％，而抗扭曲性則增加50％。

車輛資訊全面數位化

順勢大幅升級的內裝配置，亦為HuracIn LP 610-4的特點之一。座艙內擁有12.3吋與5.7吋的雙TFT液晶螢幕，可依照不同駕駛者需求而調整即時行車資訊，滿足車主在不同使用情境下的資訊需求。中控台上的TFT液晶螢幕則可顯示引擎溫度、油壓、電力、車室空調、加熱座椅等行車資訊。為了提高駕駛者的操控便利性，其方向盤亦整合車燈、雨刷、行車電腦與儀錶板資訊切換控制鈕。

12.3吋TFT液晶螢幕

5.7吋TFT液晶螢幕可顯示引擎溫度、油壓、電力、車室空調、加熱座椅等行車資訊

方向盤整合車燈、雨刷、行車電腦與儀錶板資訊切換控制鈕

V10自然進氣引擎再進化，成就610hp最大馬力
HuracIn LP 610-4的動力源自排氣量5204c.c.、90度夾角V型10缸、自然進氣、汽油引擎，導入雙重燃油噴射系統（MDI多點噴射、IDS缸內直噴），可有效降低氮氧化物的排放、提升燃油與空氣混合效率、減低汽缸溫度，並創造610hp/8250rpm最大馬力，以及57.1kgm/6500rpm的峰值扭力輸出，且在引擎轉速1000rpm之際就能發揮出75％的扭力表現。

5.2L V10汽油引擎可爆發出610hp/8250rpm最大馬力，以及57.1kgm/6500rpm峰值扭力輸出

LDF七速雙離合變速系統
傳輸系統則來自原廠全新開發的LDF七速雙離合變速系統（LAMBORGHINI Doppia Frizione），相較Gallardo搭載的六速單離合器E-gear系統，LDF換檔速度更為順暢敏捷，且齒比同樣經過準確調校以達到最佳的運動性能表現。讓HuracIn LP 610-4從靜止加速到100 km/h僅需3.2秒並在9.9秒內達200km/h，極速為325km/h的能耐。同時此引擎也符合Euro 6環保法規，平均油耗達8.0km/L；二氧化碳排放量為290g/km。

LAMBORGHINI 全新開發LDF七速雙離合變速系統

ANIMA動態切換模式
在駕馭感受上HuracIn LP 610-4標配ANIMA動態模式系統，駕駛者僅需透過方向盤下方的旋鈕進行切換，就能調整三種不同模式。分別為：STRADA街道模式、SPORT運動模式與CORSA賽道模式，隨時因應各路面情況做即時車輛動態系統調整。不同類型的駕駛模式會連動引擎、變速系統、電子懸吊系統、四輪驅動系統以及電子轉向系統的改變，進而提供車主在不同路況下獲得最佳的操控體驗。

ANIMA動態切換模式

選配更增添車輛操控能耐
當然，HuracIn LP 610-4還能選配LAMBORGHINI動態轉向系統（LDS），可在賽道上擁有快、狠、準的靈敏轉向特性，亦能於日常高速的狀態下經過可變轉向齒比，提供絕佳的轉向穩定性。過彎時，LDS提供微小且準確的方向盤修正調整，將轉向不足和轉向過度問題降至最低。而另一項可選配的系統為LMR主動式電磁懸吊系統，可獨立調整懸吊壓縮與伸長時減震的特性，透過LMR和LPI電子監控平台的共同運作，即時運算並單獨調整各輪避震器，有效確保最佳輪胎接觸面積兼顧舒適與性能，並加快反應速度。

LPI電子監控平台
令人驚艷的HuracIn LP 610-4其高科技技術不僅於此，結合航太工業動力學與整合式車身動態電子監控平台，搭配三組位於車身重心點並首見於超跑的陀螺儀和三組方向加速感測器，隨時偵測車輛行進間的三軸加速度、前後左右側傾斜度與偏航率。再透過LPI電子監控平台將ESC車身動態穩定系統、4WD電控四輪傳動系統、LMR主動式電磁懸吊系統和LDS電子動態轉向系統等車身控制系統進行即時整合，造就HuracIn LP 610-4多重的駕馭風格。

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[車訊]LAMBORGHINI：絕非善類的義級賽車，LAMBORGHNI Huracan Super Trofeo牛勢洶洶

AUTONET記者：林士傑(08/05/2014)

要說到LAMBORGHNI歷年來旗下最為賣座的車款可就不能忘記叱吒超跑車壇，直至去年為止已有10年歷史且有著英勇華麗之身語意的LAMBORGHNI Gallardo；儘管Gallardo有著一段相當輝煌的過往歷史，但仍舊不敵發表不到半年的全新接班人LAMBORGHNI Huracan那更為搶眼奪目的焦點。

挾以Gallardo接班人之姿的Huracan，除了多了點向旗艦大哥Aventador看齊的意味外，更為低扁且流線的外型在以多角度銳利且大膽的摺線，以及為符合空氣力學表現而設計的前車頭進氣壩和略為上翹的擾流尾翼的襯托下，硬是讓全新Huracan在還沒上市發表就已讓全球的多金車迷瘋狂下訂單；而趁著Huracan這股新車的狂熱感還未消散，LAMBORGHNI更是馬不停蹄地接連預告即將發表Huracan的衍伸車款。

雖然還不到正式發表的時日，但LAMBORGHNI算是頗有誠意地先在近日發表一段影片讓期待已久的狂熱性能迷先「望牛止渴」一下，作為專為賽道而生的LAMBORGHNI Huracan Super Trofeo就算矇著眼也能令人嗅出一股絕非善類好惹的蠻牛氣息，在層層宛如戰鬥機迷彩塗裝包覆下的Huracan Super Trofeo那高亢蠻橫的尖銳嘶吼咆嘯聲更是劃破寂靜的賽道。

既然是作為統一規格針對賽道而來的Huracan Super Trofeo比起一般市售車款，當然也是少不了因應需求的重裝備，除了基本的全車輕量化、車頭前段的碳纖維材質擾流器、輪拱上的通風擋泥葉子板、車尾巨大的寬幅尾翼，這些都是外觀所少不了的基本配備，車室內部當然是以輕量化為考量，所以在屏除一些不必要的配備後，除了一張極具包覆性能的統是賽車以外，以安全為重的防滾籠同樣也是必備的。

動力方面，全新的Huracan Super Trofeo將會延用現行的5.2L V10的自然進氣引擎，最大馬力方面同樣會維持在610hp，不過屆時LAMBORGHNI也會針對不同賽事類別而推出兩款不同等級的賽車；相信已經有不少熱血的車迷和小編依樣對這輛即將到來的全新賽車Huracan Super Trofeo感到期待不已，而很快地我們將會在8月15號和這頭新的暴力小牛見真章。

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發表時間：2014/12/17 4:06

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[車訊]LAMBORGHINI：油電蠻牛計畫死灰復燃！LAMBORGHINI Asterion有譜！

AUTONET記者：AmyChen(12/17/2014)

FERRARI、PORSCHE、McLAREN這些一線超跑品牌，近年來都針對油電混合動力系統推出旗艦車型。而同樣身為一線超跑製造廠的LAMBORGHINI也在巴黎車展時發表名為Asterion的全新跑車，使用的便是油電混合動力系統，眼見LAMBORGHINI也將要推出油電超跑的同時，原廠卻對外表示：「目前並沒有打算要將油電混合動力導入輛產車型。」硬是在火堆上潑了一桶冷水，瞬間澆熄車壇的熱情，不過最近似乎又出現轉機，相當有可能會重啟LAMBORGHINI的油電動力之路。

Asterion的油電混合動力系統，是由現行Huracan所搭載的5.2L V10引擎提供後輪動力，加上三具，分別在前軸兩輪及7速雙離合器變速箱中的一具電動馬達，提供910hp的最大動力，並且可達到320km/h的極速。而純電模式下則擁有50km地續航力，並具有125km/h的極速表現；目前LAMBORGHINI公司內部已經開始討論關於Asterion正式量廠所需的成本以及市場反應等，雖然一切仍未有定案，但與先前堅決否認的態度比較起來，似乎已經改變不少。

話說奇怪，既然沒有打算要推出油電混合動力車款，為何要大費周章研發全新車型，若只是要向車壇進行武力展演，大可將這項技術使用在現行車款上進行發表便可。畢竟開發新系統或新車型所需的經費相當高，若不考慮將成本回收也未免太大氣了點，亦或是看到PORSCHE 918 Spyder不如預期的銷售狀況後，打算改變策略？或是打算等到同集團的AUDI 推出新款R8，共享技術？不論如何，面對嚴苛的法規，油電混合動力不僅是趨勢，也是延續車廠命脈的不二法門。

從堅持以自然進氣引擎作為動力來源以及先前所發出的聲明，便可看出LAMBORGHINI並不是一間會盲從市場潮流的車廠，因此推出油電混合動力車款可說是為時勢所趨，面對嚴苛的法規，即便是LAMBORGHINI也不得不低頭。剩下的只有時間早晚和成本問題，若能以更低的成本解決這個問題，對LAMBORGHINI來說絕對是個好消息。

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發表時間：2014/12/24 3:50

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[車訊]LAMBORGHINI Aventador：存在的目的，只為最快、最速而活！LAMBORGHINI Aventador SV即將現形

AUTONET記者：林士傑(12/24/2014)

說起這頭桀傲不羈令人難以駕馭的殘暴蠻牛LAMBORGHINI，雖然目前旗下沒有能與FERRARI、McLAREN等對手正面交鋒的旗艦性能代表作，不過在老大哥Aventador LP700-4的鎮守下，老實說確實也不敢令其他敵人膽敢輕舉妄動；然而，你以為最大馬力高達700hp的Aventador LP700-4已經是最強的版本嗎？其實不然，因為真正厲害的主菜LAMBORGHINI才正要端出來。

綜觀一線超跑成員中，動輒五、六百匹的車款早已是稀鬆平常的表現，但超過七百匹的車款卻是少數，而身為七百匹俱樂部裡一夥的Aventador LP700-4，除了目前有的首輛Roadster敞篷衍伸車款之外，其實也會持續遵循經典前輩Murcielago的腳步，且備受多金性能買家引頸期盼的就是冠上「Super Veloce」字樣的Aventador SV車型。

雖然保密到家的原廠LAMBORGHINI，先前僅對全新的Aventador SV車型做出簡單初步的描繪概覽，但事實上受到偽裝大衣層層壟罩的Aventador SV，卻早已被人多次捕獲；根據了解，全新的Aventador SV的外觀將會有更具侵略氣息的擾流套件，且車尾後保桿為了增加散熱與冷卻的功效，不僅會有更為寬幅的進、排氣擾流裝置，同時也會重新大幅設計。

而既然名為Aventador SV，在動力上也不能僅是維持在700hp簡單馬虎帶過，依據先前Murcielago LP670-4 SV的工法，在重量大幅減輕100kg之後，排氣量6.5L的V12引擎也相對增壓30hp；同樣地，Aventador SV在整體空車淨重上不只會有顯著的輕量表現，就連最大馬力也將會提升，至於能否超越先前的50周年紀念版的720hp，甚至是FERRARI F12berlinetta的740hp，儘管目前還無法預料但卻也令人大感期待。

另一方面，讓全球多金車迷期盼已久的全新LAMBORGHINI Aventador SV，原廠方面雖然沒有特別明講究竟何時能看到他現身，但最快不排除為明年三月份的日內瓦車展，或者是九月份的法蘭克福車展，在這之前，不妨還是讓我們在多點耐心靜觀全新LAMBORGHINI Aventador SV的變化。

Murcielago LP670-4 SV

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冷日
(冷日)

發表時間：2015/1/19 3:39

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[車訊]LAMBORGHINI Aventador：真金不怕火煉！LAMBORGHINI Aventador與黃金的邂逅

AUTONET記者：AmyChen(01/19/2015)

黃金一向給人帶來相當尊貴奢華的感受，也是皇親貴族的送禮首選，不過禮品若是一塊塊的金條那不就太市儈，但若經過特別設計那便會搖身一變，成為人見人愛的伴手禮；來自杜拜名為MAATOUK的一間設計公司，一向專事設計黃金禮品，現在也推出一項重量級的超級禮品，是以LAMBORGHINI Aventador為基礎並在部分區域鍍上真金的超貴重禮品。

而這間來自中東地區的設計公司的主要業務與汽車改裝可說是八竿子打不著，但若客戶有需要，當然也會以成立專案的方式進行設計打造作品，據悉訂做這部Aventador的客戶是來自卡達的商人，目的則是為了2015年的國慶日而打造；雖然無從得知打造此車必須付出多少代價，但站在欣賞的角度來看，即使沒有豪氣的使用黃金大面積覆蓋，而是透過在內、外觀妝點的方式提升車輛的奢華感，確實為成品帶來相當氣質的效果。

過去我們可以在世界各地看見各式各樣的土豪們，透過自己喜愛的方式裝飾自己的愛車，貼膜、貼水鑽等琳琅滿目的方式更是層出不窮，其中還有一種類鍍金的方式更受到土豪們的喜愛，透過特殊材質的車身貼膜，營造出猶如全車鍍金的視覺效果，但實際上使用的鍍金膜與純金的價值卻有著天與地的差別，當然過去也有過大陸土豪以純金打造一輛M-BENZ S-Class的外觀，但不僅造價驚人，車身重量更是難以想像。

坦言說，沒有經過任何設計，僅單單以全車貼膜的方式營造出鍍金的視覺效果，雖然有著十足的「土豪」感受，但卻沒有什麼美感，反觀這不黃金大牛雖然鍍金的面積不大，但純金材質加上雕花的裝飾，卻十足的提升了車輛的氣質，更增添其價值所在，另外，該車除了鍍金之外，其他仍然維持原廠配置；以專案方式打造的這輛黃金Aventador是單一製造的產品，世界上僅有一輛，因此不僅奢華程度破表，獨特性更是滿點。

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冷日
(冷日)

發表時間：2015/1/23 5:09

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[車訊]LAMBORGHINI：終於現身！LAMBORGHINI Huracan GT3正式亮相！

AUTONET記者：AmyChen(01/23/2015)

LAMBORGHINI所推出的全新世代入門跑車「Huracan」，以高超的科技性，創造出卓越的性能，因而造成一股搶購炫風，聲望直逼品牌旗艦的Aventador跑車。不過早在發表初期， Huracan就被預告未來將會繼承前輩Gallardo的位子，並推出Super Trofeo及GT3版本，隨著日前Super Trofeo正式亮相，現在Huracan GT3也正式發表。

日前LAMBORGHINI便以影片預告Huracan GT3即將報到，現在LAMBORGHINI也在位於義大利的總部為Huracan GT3揭幕，並公布相關的規格及售價，並確定投入2015年的Blancpain Endurance Series耐久賽。

依照FIA GT3規格打造的Huracan GT3，在動力上同樣使用5.2L V10引擎提供約600hp左右的動力，並搭配6速的序列式變速箱，另外GT3賽車最重要的空力套件部分，也相當講究，其中包含可調式前下擾流、可調式大型碳纖維尾翼、新款高導流側裙與後下擾流等，兇悍的造型帶來十足的侵略性，此外，車輛的前、後配重方面更是進步為42：58。

在Huracan的產品陣容中，除了GT3之外，還有另一款純種賽車Super Trofeo，但兩著卻有些差別，雖然動力來源同樣是5.2L V10引擎，但因不同的賽事需求及規範，因而造就不同的動力輸出。雖然實際參賽時，車重可能會依據賽事需求進行調整，但基礎的車重仍是輕盈的1239kg，比Super Trofeo的1270kg輕上31kg之多！全新的Huracan GT3在發表的同時便開放訂購，並以高達369000歐元的高價進行販售。

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