一車一世界 : [轉貼]逐步教你如何車輛漂移過彎

逐步教你如何車輛漂移過彎 (1)

首先，漂移是什麼？

漂移是一條正確的過彎側滑線路。在比賽中，賽手經常考慮使用漂移技巧當賽車的四個輪子可能全部打滑時，此時控制前輪，多多少少要在過彎中偏向預定前進的方向， 最少也要做到打正方向盤。使用不當時，整個車體車體會滑出去，而且會嚴重影響車速。漂移是一種最快速通過彎道的手段，它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。但是漂移技巧不適用於很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎於地面會產生過多摩擦，雖然產生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。

漂移的步驟從刹車起始，改變前後輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，刹車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。

漂移的車輛選擇也需要考量。理想選擇是一部後輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，靠點擊刹車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的 是底盤太高的吉普車，麵包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有 LSD(limited slip diff)的車，這類車沒有足夠的設備，要想練習漂移就先裝上 LSD吧。

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第一章， V字掉頭 (U turn)甩尾要點提示  

漂移是一門高深的汽車操控技術，它充滿了挑戰性與危險性。儘管如此，許多人還是在努力的學習漂移。

這裏，將是一個初學者入門的第一課，也是漂移學術網的第一課。就是教大家用手刹來完成 V字掉頭，也就是 U turn。

大致的方法下圖已經詳細描述了，所以文字描述上可以偷懶一下 ~

2 。打方向。很多人說不能做出這個動作，跟打方向的方法有很大關係。由於一個手要拉手刹，所以打方向的手要儘量握在能夠回轉角度最大的位置，這樣才可以迅速的轉動方向，讓車子產生足夠慣性。

3。拉手刹。當轉向開始時，稍晚一點或者同時開始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按鈕，否則就放不下去了。。。當感覺到車子開始甩尾，或者預感會開始甩尾時，鬆開手刹。但一定不能早松，否則會產生轉向不足。

4 。回盤。回盤英文又叫 counter。當車子已經開始甩尾，在擺正車身之前就要開始回盤。回盤時可以快速打回，或者鬆手讓方向盤自己回正。前者可以方便的糾正車子甩尾的角度，而後者可以同時配合油門來修正偏移。

整個動作（下圖）。不要小看這個最基本動作，在你能夠熟練的掌握手刹，油門與方向的控制前，還是需要一段時間來練習這個動作。而這個動作最大的好處，就是可以幫你克服對車子失控狀態下的恐懼。

逐步教你如何車輛漂移過彎 (2)

第二章，原地轉圈（軌跡轉圈）  

正式練習漂移的第一課，應該就是原地轉圈了。這是一個非常簡單的技巧，相信很多人都能立即學會。

漂移的原理就是前後輪差速而產生的。所以掌握後輪抓地力以及車子的特性是很重要的。這個動作主要是給後驅或後輪比重很高的 4WD練習用，前驅也可以用手刹達到一定的效果，但需要前輪一直保持打滑的狀態，而且需要 LSD。

練習時尋找合適的場地非常重要。首先最好要路面平坦的，其次是不會的打擾到周圍的人，最重要是絕對不能引來員警叔叔們 ...

首先，打滿方向，掛入 1檔，踩住離合器。開始轟油門，要達到一定的轉速。通常是扭力的峰值轉速 +500rpm左右 (一般 3500~4500rpm)，轉速越高越容易立即開始 spin(輪胎打滑 )
。因為彈理合的瞬間轉速會掉落，所以要高一些，為了保證驅動輪能持續打滑。彈離合，松的時候切記要快，否則一些馬力較小的車容易產生推頭現象而增大回轉半徑。之後方向盤保持打滿，持續給油， FR與 MR類後輪驅動的車應該很輕鬆的就能一直轉。 4WD與 FF的轉一圈後容易 開始產生偏離，找雨後，雪地或者沙石路這樣摩擦力小的路面，就比較容易維持。

就這樣，原地轉的課程就完成了。很容易吧？ :)不過記住隨時看看轉速表，要保持在紅線區域以內安全操作哦！

以下就是軌跡轉圈的教學了！  

軌跡轉圈其實就是保持轉圈時的輪胎 spin(打滑 )，並且 Counter(反打方向 )
控制車子增加回轉半徑。其實只要對車子稍微有點掌握的朋友都可以做到，只要達到一定速度的情況下反打方向，對準角度，給油的時候掌握轉速，就可以達到（當然也要求一定馬力）。同樣，對於後驅車，應該算是容易掌握的一項，但對 前驅或四驅就有一定的難度。不過同上，找光滑路面練習就可以減少難度係數。

首 先如上面所講的，讓驅動輪開始打滑。可以開始的時候先原地轉，慢慢減小方向盤的角度以及放掉部分油門時，車開始慣性向外側滑。之後繼續給油，並控制方向。逐漸讓車子旋轉圈的半徑增大，保持到一定半徑範圍時，可以常識更快的速度以及更大的側滑角度。目的是用自己的身體感受，並記住這種感覺。

軌 跡轉圈不能象原地那樣扭到一個方向一直到底都這樣，而是需要不停的調整角度。油門的配合也非常重要。舉個例子，當車子延軌跡滑行時畢竟有摩擦阻力存在，給油的時候不能踩到一個深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油門轉動方向。當慣性減小，需要先回盤到行進方向，連續性多踩幾腳油並且適當增加油門深度；當 感到車身再度開始傾斜時，要先鬆開油門配合 counter回盤控制車子保持軌跡需要的角度，之後再繼續給油。

如果給油太早給的太狠，只會減小回轉半徑，行進軌跡圓將小於預定軌跡圓；但如果給油比較少，車子會從 over(轉向過度 )狀態轉變為 under(轉向不足狀態 )。此時應該刹車減速，如果還有足夠的場地，可以在行進中彈離合再轉回 over狀態，但手刹在此時不會有什麼效果。

這個動作的要求比原地轉要求高很多，特別是對輪胎抓地力的掌握，對方向盤的控制， 以及對車身慣性的感覺等等 ...練習這個動作最好有參照物，初級者可以畫圈在地上。建議不要去公路的轉盤隨便練，一旦出事，還說不準能不能用 $$解決。

以上訓練熟練後，可以擺樁子練習。保持一定速度圍樁子轉，常識更快的速度圍繞更大的圓轉。如果能順利維持幾圈，就可以在公路的轉盤 show了 ...哈哈 ~~別說我教壞， 既然練好了就偶爾實戰演習 ~~但請先確認周圍環境， 保證自身安全。

逐步教你如何車輛漂移過彎 (3)

第三章， 180度倒車掉頭    

圖上已經講的很清楚，我也不多做無謂的解釋了。圖上所講的方向盤的握法可以根據自己的喜好來。以前我開我的 dc2練習過類似的東西，倒車的速度大概要在 40km左右才會很順利的甩到 180度。另外補充一點圖上沒講的油門的踩法。在倒車階段給油到達理想的倒車速度後，請掛入空擋 (自排掛 N檔 )，這樣做至少減小對撥箱的損傷。待車頭回轉到位時掛前進檔給油既可立即前進，如果是手排車則可以提前些時機掛入 1檔踩下理合等待時機。

最好是在沙石路上練習，畢竟這個動作是很毀車的一種。

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最後， 進入主題漂移  

好 了，現在切入正題 ----曲線，弧線，因為對賽車稍有瞭解的人又會知道「切線 」，所謂的 「外，內，外 」就是指這個，完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑 的連接起來，已得到更大的速度和穩定性，這就叫 Curve或者是 Cut the line，而崇尚觀賞性的漂移也不例外 ~

首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下， 0—400M短程衝刺賽就對技術要求並不高了），駕駛技術正是漂移運動的 精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在於一個詞：控制（ control）。在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標準！而這種 衡量標準可以將車手的技術區分的就好像讓生銹的收割機去和 WRCar比賽一樣明顯。而正規的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫 助漂移愛好者提高自己的技術！

到此為止，我們先不談那些太過於基本的東西，比如說經歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。。。 Why? W.h.a.t.e.n.t.c.h…why???（我考，連
Why都不會拼）。為什麼？因為即便是剛入門的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！

對於大多數的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（ Novice），中級（ Medium），專家級（ Expert）和職業級 （ Professional）。比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在於車手會什麼，而不是在於使用什麼！

記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程裏樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷於泥沼而沮喪！
失去牽引力（ Loss of traction）

  「哇 ~~~~~~~~輪胎打滑啦 ~~要失控啦
~~~哇 ~~~~~~媽媽 ~~~~~~救我呀 ~~~~~~~~失魂 」
輪胎打滑真得那麼恐怖麼？？？

不 打滑怎麼漂移呢？那還是打滑吧 ~~不，這不是漂移，至少現在還不是。。。但是嘗試在低速的時候運用手刹轉向來培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在幹地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面側滑程度的判斷力，要讓你的身體成為敏感的側滑感應器，同時，對於策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分 重要的，這兩樣是早今後的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦 ~~~

D1GP 的車手野村謙選手是一個很好的典範（見下圖），首先從沒有停車動作的 180度掉頭開始練習，然後練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑膠圓錐體，不用也可），用手刹做 90度轉彎，然後保持車身運動並加速去到下一個女巫帽。。。如此反復練習。

直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態下用手刹做半圓掉頭，然後繼續加速離開，在進行這項練習的時候，可以以大概 40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不 要鬆開，入一擋，拉起手刹使車尾開始側滑。記住，千萬不要鬆開手刹扣（頂端的按鈕）在手刹拉起的這段時間！在車身側滑到一半的時候，同時鬆開離合，放下手刹，以及開啟節流閥，加速！這個並沒有聽起來那麼難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作 「前驅漂移 」。

稍加練習之後，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結的現象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然後可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！
*而所謂的套圈打結，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數是因為回方向的時間和角度掌握得不好！

逐步教你如何車輛漂移過彎 (5)

  「 Yeah ~~~ power ~~ power ~~
我喜歡 Power！！！！ 」  

  「 Power is nothing without control。。。」  

  「。。。。。。。。。。。。。。。。。。 」  

利 用節流閥的開啟使車子進行側滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是「 Power Out」或者 「 Power Over」的技術。這項技術在所有的賽車運動裏都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。

這 裏有一些對此技術本質的定位：通過開啟節流閥帶來的動力使後輪發生側滑（這個很簡單）；通過節流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調節車身側滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程裏完成（這個在高速的時候就 會變得很難掌握）。

現在會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現在是時候了！哇哇哇哇， 精彩的來了：  

10 種常用的基本漂移技術，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，並且靈活運用，這樣才能發揮最大的效應。然後會講一下每項技術與彎角的基本時間關係，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的 特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發掘其中的精髓，記住： Practice make perfect。

彈離合（初學級）： 能 夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間 使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手刹（初學級）： 最 早是在拉力賽中被運用。在拉起手刹鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手刹使用過程是很難掌握的。拉手刹時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要鬆開手刹扣，因為拉手刹的過程並不長， 要保證在適當的時候，手刹能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手刹在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）： 這 是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來 達到使車身滑行，所以相對於手刹來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重刹車（中級）： 一 般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（ Evo和 STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級
）： 被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地裏的狀態轉變到漂移狀態。和重刹車是同樣的物理原理 —重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的 D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的 lift off轉向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應（上級）： 對 頭文字 D熟悉的朋友應該對 「鐘擺 」這個詞有所瞭解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合 lift off轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因 --讓車身 發生側拋。鐘擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）： 鐘 擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做 「魚擺尾 」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標誌著車手技術的全面 以及高水準。

打滑（專業）： 頂 級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑（專業）：
和 前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於 車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業）： 用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手刹，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。    

長距離漂移（專業）： 用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手刹，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最後 再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關係問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數位與前面的 10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。

一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於 90
度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起 使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

嗯 ~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這裏看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《 Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的 DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裏面有 D1最前線的日本傳來的最新的漂移諮詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鑽研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界裏天天 進步，開心愉快！