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[車訊]LEXUS IS250：VDIM安全標配！2009年式LEXUS IS250小改款178萬起

VDIM安全標配！2009年式LEXUS IS250小改款178萬起
AUTONET記者：吳煌棋

2009年式小改款LEXUS IS250，依和泰汽車規劃將區分為尊榮版178萬、頂級版186萬、旗艦NAVI版199萬。

可謂日系豪華汽車品牌LEXUS，旗下最具跑格的IS車系，透過總代理和泰汽車，自2005年底以IS250引進來台，結合LEXUS車款向來引以為傲的豪華質感與細緻引擎運轉性能，再加上令年輕消費者嚮往的運動與時尚感，至今年9月底累計銷售5,234輛，始終獲得銷售上的肯定。現在，和泰汽車再度於10月21日舉行2009年式小改款LEXUS IS250記者會，更首度將VDIM車身動態管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management）列為全車系標配！

首度將VDIM車身動態管理系統列為標配。

小改款LEXUS IS250報價178萬起

2009年式小改款LEXUS IS250，依和泰汽車規劃將區分為尊榮版178萬、頂級版186萬、旗艦NAVI版199萬，前者裝配17吋七輻式鋁圈，後兩者則裝配18吋不對稱雙爪五幅輕量化鋁合金輪圈。

IS250車身造型採用最新LEXUS家族外觀設計，引擎蓋線條延伸至水箱護罩鍍鉻鈑件，輔以立體化直列式水箱護罩，透過換裝車身空力套件、具備方向燈的車外後視鏡與新造型LED後尾燈組。簡而言之，便是將重新進行造型修改的前保桿予以加大加寬，採用與車身線條一致的鍍鉻外框，後保桿也在重修改造型之後，將反光板與長條狀內凹式設計相結合，營造更為動感的轎跑車氣息。

小改款IS250車室當中則以包括白、黑或灰色真皮座椅，輔以不同顏色縫線，搭配旗艦NAVI版中控台輔以外框鍍鉻裝飾等設計，提升其質感。搭配同樣列為標配的方向盤換檔撥片、不銹鋼踏板組、雙環式自發光儀表板與Smart Car Key，並且在前排座椅後方挖空約2公分，讓後座乘客的腿部空間更為充足。

中控台(左)與跑車風格造型座椅設計(下)。

EMV多功能資訊整合系統(左)、Mark Levinson音響(上)與Pioneer音響系統(下)。

Push Start引擎觸控啟動開關(左)與Smart Card Key(右)。

VDIM、Dual-Chamber SRS氣囊、倒車影像輔助系統、雙前座及膝部SRS氣囊。

首度將VDIM車身動態管理系統列為標配

關於安全，小改款LEXUS IS250首度納入VDIM車身動態管理系統，而且還是全車系的標準配備。與傳統車輛動態管理系統相較，VDIM系統整合ABS、EBD、BAS煞車系統、TRC、VSC車輛動態控制系統，以及EPS轉向系統，藉由完整資訊收集，以進行完美車輛動態管理，甚至在駕駛人尚未察覺情況下系統即介入，減少車輛打滑失控之可能性。不僅進一步提升車輛行駛性能，也讓駕駛者能更安心駕駛，且享受更棒的駕駛樂趣。

LEXUS IS250動力源自2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。

根據原廠測試結果顯示，LEXUS IS250在引擎轉速達到1600rpm時，便可輸出峰值扭力達到80%，當然引擎轉速到達4800rpm之際，最大峰值扭力25.7kgm便會湧現。因此，LEXUS IS250 0-60mph起步加速8.4秒可完成，安全極速達到225km/h，搭配方向盤換檔撥片，享受宛如F1車手般的極致加速快感，就是如此輕鬆快意。

在操控部份，LEXUS IS250標配EPS動力輔助方向盤，裝配前獨立雙A臂（附防傾桿）、後多連桿（附防傾桿）懸吊系統，具備歐系車款的硬派操控特性，但透過懸吊系統連桿接點，加裝液壓襯套，可同時兼顧操控樂趣與乘坐舒適度。

IS250旗艦NAVI版，新增LEXUS原廠中文衛星導航

小改款IS250全車系，依配備區分為尊榮版、頂級版、旗艦NAVI版。其中IS250尊榮版，針對年輕新購族群與女性車主量身訂作，維持兼具運動與舒適的17吋鋁合金輪圈，增加投射式HID+AFS主動式轉向頭燈、Semi-Aniline頂級透氣皮椅、冷熱通風椅、雙前座椅記憶功能等奢華配備，及尊榮版專屬的後檔電動遮陽簾與冷光踏板。IS250尊榮版更標準配備MARK LEVINSON高級車用音響，與18吋鋁合金輪圈。

至於配備更為高檔的LEXUS IS250旗艦NAVI版，搭載EMV多功能資訊整合系統與LEXUS原廠中文衛星導航。EMV多功能資訊整合系統，將音響、空調、行車資訊加以整合，搭配新增加的內建式六片裝DVD主機與倒車攝影機，提供消費者更為完整的影音娛樂效果，也讓消費者在倒車時更顯安心。

車輛整體安全，獲IIHS專業肯定

在IS250極富時尚動感的車身外觀下，其車體係以雷射焊接的高剛性GOA車體而成，透過原廠無數次偏位撞擊、前方撞擊與側面撞擊測試，皆獲得美國公路安全保險協會（IIHS），「G」等級最高安全評價。

再加上可有效吸收撞擊力道的引擎蓋設計，同時顧及行人安全。以及全車束力限制預縮式安全帶、HIP頭部衝擊緩和機構、雙前座兩段式作動SRS氣囊、及世界首創的前乘客座Dual-Chamber SRS氣囊、雙前座膝部氣囊、大面積簾式氣囊（前+後），全方位鞏固消費者生命安全。註：美規LEXUS IS250測試車型之被動安全配備，與台灣銷售之車型相同。

為了提升駕馭時的靜肅、高速穩定，並提升油耗經濟性，LEXUS工程師們針對每一個底盤細節進行全新空氣力學設計。引擎室整流底板更為平整，由前保險桿包覆至引擎室底板，減少車底亂流。全新設計之階梯式整流板，減少車底亂流，同時增加下壓力，以提升行車穩定性。

IS250於10月21日起，在和泰汽車全台所屬LEXUS展示據點正式展售。消費者除可親臨LEXUS全省展示據點，感受IS250『極速風尚』風範，亦可至LEXUS網站(www.lexus.com.tw)查詢，或致電LEXUS顧客服務中心0800-036036洽詢。

對此和泰汽車特地舉辦LEXUS安全科技講座，介紹跟IS250有關的汽車安全科技，這個部份我們也將分篇報導。

全新設計之階梯式整流板，減少車底亂流，同時增加下壓力，以提升行車穩定性。

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[車訊]LEXUS IS250：LEXUS IS250 華麗動感個性

LEXUS IS250 華麗動感個性

2006/01/08

【記者焦能義／報導】

被形容像BMW的外型，IS250其實多了更多前衛的氣質，以原始的動能為設計起點，全車充滿了張力，就算靜止時也呈現躍動的視覺感受。搭配雙排氣尾管的運動風、LED尾燈的科技感，就像飛馳的雕塑惹人注目。
記者陳立凱／攝影

豪華車的定義為何？絕對不是一樣四個輪子、卻賣貴的價格而已。看看重新詮釋LEXUS品牌精神的IS250，可以發現配備與先進都是基本定義，惟有華麗的動能才足以說服人心。

百分之百的全新打造相信是消費者願意花錢購買豪華車的前提。LEXUS IS250搭載4GR-FSE的2.5升V6引擎，缸內直噴的經濟性與高效率，最大馬力已高達204匹，時速0至100公里加速8.4秒，還有極速直奔225公里的驚人動力。

LEXUS IS250不光是仰仗數據來證明它的豪華魅力，而是從座椅、方向盤、油門、排檔桿帶給傳感神經一連串的驚豔，完全改變對日本車的觀感。

Keyless進入車內、按鈕啟動，輕快的油門透過靈敏的轉速指針，傳遞出活潑的速度動能，不分心情愉悅時的平順細緻，或是狂野放縱的高亢振奮，加速順暢、升降換檔動力持續湧現的快感，還有煞車系統的隨心所欲，經過18吋輪胎、前雙Ａ臂跑車化懸吊設定與後輪驅動的樂趣本質，賦予IS250全新的品牌生命力。

其實，LEXUS IS250前輪225/45/R18、後255/40/R18前窄後寬的大尺寸跑車胎，看得出LEXUS透過操控凝聚華麗的用意。尤其配合反應靈敏快速的電子循跡控制系統，從彎道至變換車道，不必高超的駕駛技術一樣安穩的掌控狀況，而此透過車輛結構打造高運動性能的安心與信心，正是豪華的價值。

動能足以媲美雙B，造型功力與配備的豪華，IS250更是當仁不讓。大膽前衛而具侵略性的未來車造型十分醒目，配備也都是最新造車科技的結晶。

頂級的配備更有Mark Levinson音響、恆溫、鍍鉻、木紋等簡潔的操控按鍵與科技質感，以及與兼具Sport模式的六速手自排變速箱排檔桿座，時時刻刻燃起駕馭過程的喜悅與興奮之情。

【2006/1/8民生報】

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[車訊]LEXUS IS250：上空魅力盡現，Lexus IS 250 Convertible巴黎亮相

上空魅力盡現，Lexus IS 250 Convertible巴黎亮相

2008/10/5

記者 / 張泰嘉

在9月中，日系高級車品牌Lexus預告了將在巴黎車展中，發表全新的IS 250 Convertible敞篷車型，而隨著車展的揭開序幕，IS 250 Convertible也正式現身於全球車迷面前，讓原本在豪華入門房車市場即深獲好評的IS車系，展現出另一面迷人的上空風情。

隨著巴黎車展的接開序幕，IS 250 Convertible也正式線身於全球車迷面前，讓原本在豪華入門房車市場即深獲好評的IS車系，展現出另一面迷人的上空風情。

雖然在車身前半部的造型設計，與房車版本的IS車系擁有極為神似的設計，不過根據原廠表示，IS 250 Convertible在外觀部分，僅有前保桿、頭燈、後視鏡以即車門把，是和房車版本的IS車系所共用，而其它部分則為了因應IS 250 Convertible的敞篷設定，同時帶給車謎部同的視覺感受，採用了全新的線條設計。

在車頭部分，IS 250 Convertible與房車版本最明顯的差異，在於換上了全新的圓形霧燈，和保桿造型更為融合，動感氣息更上層樓；而在車身側面，IS 250 Convertible加強了原本的肌肉線條，無論是開篷後的拉風身影，或是關篷時的Coupe線條，都具有相當的聚效果；車尾部分，IS 250 Convertible則採用全新的LED尾燈設計，以區別和房車版本的差異，在視覺效果上頗為耀眼。

IS 250 Convertible的車門較房車版本加長了300mm，而三片式的硬頂設計，除了能夠在20秒的時間完成開關篷的動作，三片式的設計，配合加寬50 mm的後輪距，讓IS 250 Convertible即便是在硬頂敞蓬設定的情況之下，也能夠擁有頗為實用的行李容積。

座艙內部，IS 250 Convertible的整體設計與房車版本大致相同，不過為了因應敞蓬設定，仍然進行了些微的調整。首先為了配合開篷後的駕駛需求，圓廠重新設計了儀表板，讓駕駛人能夠不受陽光影響獲取所需資訊，另外IS 250 Convertible的恆溫空調也增加了車速感應控制系統，讓車輛在開篷的狀態下，仍然能夠享有宜人的車室溫度；除此之外，IS 250 Convertible配備重點之一的Mark Levinson頂級音響系統也經過強化，讓後座乘員也能有出色的聆聽享受。

除此之外，為了方便後座乘員進出，IS 250 Convertible的車門較房車版本加長了300mm，而三片式的硬頂設計，除了能夠在20秒的時間完成開關篷的動作，三片式的設計，配合加寬50 mm的後輪距，讓IS 250 Convertible即便是在硬頂敞蓬設定的情況之下，也能夠擁有頗為實用的行李容積。

座艙內部，IS 250 Convertible的整體設計與房車版本大致相同，不過為了因應敞蓬設定，仍然進行了些微的調整。

動力方面，IS 250 Convertible搭載2.5升的V6汽油引擎，可輸出205匹的最大馬力，搭配六速自排變速箱，期望能兼具操駕的便利性與樂趣。安全性方面，Lexus原廠表示，IS 250 Convertible是以通過Euro NCAP撞擊測試五顆星為設計目標，加上VDIM、VSC以及PCS等電子系統的加持，在主被動安全防護上將有水準以上的演出。

在巴黎車展亮相之後，Lexus原廠表示，IS 250 Convertible將會在2009年起陸續於全球各地展開販售，讓IS車系的產品陣容更為完整，其中歐陸地區的上市時程，約莫將會在2009年夏天，而有關新車的售價與詳細產品資訊，也將會在屆時一併公開。

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發表時間：2008/10/24 7:37

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[車訊]LEXUS IS250：2009年式小改款LEXUS IS250試駕（設計篇）

2009年式小改款LEXUS IS250試駕（設計篇）
AUTONET記者：吳煌棋

2009年式小改款LEXUS IS250正式在台上市。

如果您年輕有為、經濟小有基礎，剛好躲過全球股災的侵襲，又動起了想買車的念頭，不妨考慮一下甫於台灣上市的2009年式小改款LEXUS IS250。因為，它結合了此日系豪華汽車品牌的豪華與配備，在外型設計上施以更銳利明顯的動感曲線，並且首度讓悠關行車安全的VDIM車身動態管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management）列為全車系標準配備。

造型與2008年巴黎車展首度現身的IS250 C硬頂敞篷極為類似。

此次試駕IS250頂級NAVI版，動感造型令人印象深刻

由總代理和泰汽車引進來台的小改款IS250，區分為尊榮版178萬、頂級版186萬、旗艦NAVI版199萬，此次AutoNet試車組所接觸的則是IS250頂級NAVI版。搭載EMV多功能資訊系統、觸控式液晶螢幕、LEXUS原廠衛星導航系統。

小改款IS250整體外觀修正，與2008年巴黎車展首度現身的IS250 C硬頂敞篷極為類似（新車將於2009年率先在美國上市），透過將前後保桿修飾得更為動感、輔以全新鍍鉻立體化水箱護罩，而且為迎合新式水箱護罩，引擎護蓋上的兩條鈑金折痕也更為緊縮，再加上具備方向燈的車外後視鏡與新造型LED後尾燈組，換得小改款IS250更富侵略性的動感氣息。

鍍鉻直立式水箱護罩。

HID氙氣頭燈。

具備方向燈的車外後視鏡。

18吋不對稱雙爪五幅輕量化鋁合金輪圈。

新造型LED後尾燈組。

如果說攝影是一門捕捉瞬間光影的藝術，那麼LEXUS原廠設計師，便成功地將光影藝術，成功地透過小改款IS250在光線照射下的鈑金折痕與車身畢露曲線，一一呈現。

內裝則以全新的按鍵設計搭配新材質使用，搭配鍍鉻飾條裝飾，再加上採用異色縫線的座椅設計，前排座椅後方挖空約兩公分，讓後座乘客腿部空間更充足，營造質感與動感兼具的車室氛圍。

此外，雖然現在談某些事情可能太早，但相信利基於台灣消費者長年來對於IS250的支持，猜測IS250 C未來在台上市，也絕非完全不可能。

動力維持原先水準，底盤設計有助高速行駛穩定度

在動力部份，小改款IS250同樣採用2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。懸吊系統也同樣維持前獨立雙A臂附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿。

最大的進化之處在於其底盤設計，可區分為（1）引擎室整流底板，此結構改由前保桿向下延伸包覆，搭配階梯式整流板，可增加車底氣流速度與下壓力，增加行車穩定度。（2）Dimple導流渦槽+整流板，此位於底盤中央處類似保齡球狀的導流渦槽設計，可與整流板搭配讓車底氣流流動更為平穩。（3）車尾整流底板附氣流鰭板，增加了底盤氣流流速，並且透過氣流鰭板將亂流切開，讓小改款IS250能夠以更為平穩的方式高速行駛。

引擎室整流底板。

Dimple導流渦槽+整流板。

車尾整流底板附氣流鰭板。

後保桿與尾燈設計亦做了更新。

LEXUS原廠設計師，成功地將光影藝術透過小改款IS250在光線照射下的鈑金折痕與車身畢露曲線，一一呈現。

內裝配置無明顯改變。

IS250頂級NAVI版，搭載EMV多功能資訊系統、觸控式液晶螢幕、LEXUS原廠衛星導航系統。

LEXUS原廠衛星導航系統。

內裝以全新的按鍵設計搭配新材質使用，搭配鍍鉻飾條裝飾。

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發表時間：2008/10/27 4:03

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[車訊]LEXUS IS250：2009年式小改款LEXUS IS250試駕（配備篇）

2009年式小改款LEXUS IS250試駕（配備篇）
AUTONET記者：吳煌棋

關於設計，日系豪華汽車品牌LEXUS有其獨到見解，營造不同於歐美高級車款的質感與奢華。透過小改款IS250，除了2.5升V6引擎動能、VDIM安全科技，消費者更能直接享有足以讓所有人稱羨的車用配備。

小改款IS250車身尺碼為長4575mm×寬1800mm×高1425mm，軸距達到2730mm，前座駕駛與乘客空間充裕，後座乘客也因為前排座椅椅背挖空兩公分，腿部多了些伸展空間。搭配全車Semi Aniline高級皮革座椅，前排座椅以跑車化桶型設計，營造性能車款風格，並且提供激烈操駕時所需的身體支撐。此外，透過小改款IS250頂級NAVI版標配的方向盤電動四向調整功能，消費者更能輕鬆地找到最正確的駕駛姿態。

除了空間與可供長途舒適乘坐的真皮座椅，小改款IS250亦標準配備雙前座10向電動座椅調整/腰背部電動調整，以及雙前座三組座椅記憶模式。此外，透過位於排檔桿座前方的冷熱三段式通風開關（IS250頂級NAVI版標配），可讓駕駛與前排乘員享有來自於座椅上傳來的舒適溫度調整風力。

小改款IS250全車系重點標配，包括序列式換檔撥片、EPS電力式動力輔助方向盤、頭尾燈自動啟閉系統、電動天窗、Smart Entry智慧型鑰匙系統、Push Start引擎觸控啟動開關、LED車室照明燈、前座獨立恆溫空調、後座出風口、六片式CD換片機、MP3/WMA音樂播放與ASL自動音頻補償。此外，AutoNet試車組所接觸的IS250頂級NAVI版，專屬配備包括EMV多功能資訊系統、觸控式液晶螢幕、LEXUS原廠中文衛星導航系統、AFS主動轉向式氙氣頭燈、雨滴感應式雨刷、車外防眩後視鏡、運動化金屬踏板、MARK LEVINSON頂級音響系統附全車14具揚聲器。

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發表時間：2008/10/28 4:23

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[車訊]LEXUS IS250：2009年式小改款LEXUS IS250試駕（操控篇）

2009年式小改款LEXUS IS250試駕（操控篇）
AUTONET記者：吳煌棋

18吋輕量化鋁合金輪圈，首次出現在2009年式小改款LEXUS IS250車系當中，除了營造更具效果的視覺張力之外，搭配2.5升V6引擎僅小幅上漲至208hp的最大馬力，經過重新設計的空力套件與底盤，以及首度列為IS250全車系標準配備的VDIM車身動態管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management），會造成什麼樣的操控效果？現在就讓您了解。

進入IS250車艙當中，原先已頗具質感的操作介面，此次所試駕的IS250旗艦NAVI版，中控台輔以外框鍍鉻裝飾，搭配Semi Aniline高級皮革座椅異色縫線處理，進一步讓其質感提升。當然，IS250只須踩住煞車踏板、按下位於方向盤右後方的Push Start引擎觸控啟動開關，沉睡中的2.5升V6引擎便被喚醒，已成習慣動作的駕駛姿態設定，也很快地就定位。

規格介紹，小改款IS250動力源自2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。在操控部份，LEXUS IS250標配EPS動力輔助方向盤，裝配前獨立雙A臂（附防傾桿）、後多連桿（附防傾桿）懸吊系統。

題外話，日前接受總代理和泰汽車之邀，前往日本田原工廠參觀TOYOTA RAV4製造過程，工廠大廳門口擺著LEXUS全車系，其中以寶藍色烤漆塗裝IS-F最吸引我的目光。身為IS車系中最具威力的性能車款，代表著LEXUS也有意往高性能領域邁進，搭載5.0升V8引擎，擁有423hp最大馬力，且底盤結構和車身空力套件都為了強勁功率輸出進行重新設定，雖然無緣一試，也無法進入車室當中，但探頭進IS-F一瞧，也算可以過過乾癮。

回到現實，首先以D檔駕駛小改款IS250，引擎運轉依然安靜順暢，隨著不同的車速與地形起伏，變速箱也能夠稱職地讓IS250從容前進，而其EPS動力輔助方向盤不重手，也讓駕駛手感能夠有一定程度的維持。

為了維持路感與乘坐舒適度，小改款IS250對於台灣不佳路況的反應，具備歐系車款的操控特性，煞車系統制動力道也很好。但透過懸吊系統連桿接點，加裝液壓襯套，以及尺碼不小的18吋輪圈，當遭遇不佳路況懸吊產生擠壓伸縮時，所產生的反向力道反饋，不免會影響到車室中的乘員，但還不至於產生乘坐不適感。

原廠測試結果顯示，LEXUS IS250在引擎轉速達到1600rpm時，便可輸出峰值扭力達到80%，當然引擎轉速到達4800rpm之際，最大峰值扭力25.7kgm便會湧現。因此，LEXUS IS250 0-60mph起步加速8.4秒可完成，安全極速達到225km/h。

接著小試一下小改款IS250的手自排功能與方向盤換檔撥片，怪怪，引擎運轉聲浪隨著模擬手排變速功能澎湃了起來，車速當然也隨之迅速提升，用方向盤序列式換檔撥片，就是添加了許多駕駛樂趣。

首度列為IS250全車系標準配備的VDIM車身動態管理系統，不論是在高速行駛，或是過彎或遭遇兩側輪胎面對不同抓地力時，能夠有效地將車身救回，免除一場不必要的事故，但是科技與物理現象的對抗，往往是自然勝過一切，所以小心開車，方為上策。

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發表時間：2008/10/29 2:45

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[車訊]LEXUS IS250：2009年式小改款LEXUS IS250試駕（安全篇）

2009年式小改款LEXUS IS250試駕（安全篇）
AUTONET記者：吳煌棋

除去因為突發交通狀況、自然天災所導致的意外事故不談，唯有一輛真正集合操控、電子安全配備、安全車體結構的車輛，才能夠讓消費者快樂出門平安回家，這個道理就讓小改款2009年式LEXUS IS250來告訴您。

先前曾經提過在小改款IS250極富時尚動感的車身外觀下，其車體係以雷射焊接的高剛性TOYOTA GOA車體打造而成。GOA安全車體，根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發而成，吸收碰撞能量的車身和高強度車室，能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，將車室變形減少到最小，讓座艙空間保持完整，駕駛或車輛乘員才會有活命與逃生的空間。

搭配小改款IS250，前座配備的兩段爆發式SRS防護氣囊（Supplemental Restraint System），當撞擊意外發生時，此智慧型SRS防護氣囊會自動根據車輛行駛速度與碰撞力道的激烈程度，讓氣囊能夠在瞬間分段充氣完成，搭配預縮式安全代的作動，除了可讓駕駛與前座乘員可能遭受的傷害減到最輕，同時也不會因為氣囊的爆發，導致不必要的傷害發生。

此外，小改款IS250亦配備全車束力限制預縮式安全帶、HIP頭部衝擊緩和機構、大面積簾式氣囊（前+後）、前座膝部氣囊、ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、TC循跡防滑控制系統、VSC車身動態穩定控制系統，全方位鞏固消費者生命安全。再加上首度列為標配的VDIM車身動態管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management），將轉速、加速、減速等控制系統結合，並且無間合作運作，全方位呵護消費者生命安全。

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[車訊]LEXUS IS-F：保持新鮮感！WALD International小改IS-F空力套件

保持新鮮感！WALD International小改IS-F空力套件
AUTONET記者：葉毓中

WALD International針對先前推出的IS-F專屬空力套件加以修改，使其更具殺氣。

保持新鮮感！WALD International小改IS-F空力套件約莫半年前，WALD International此改裝廠搶得了LEXUS IS-F的改裝頭香，而為了讓車主繼續保持此新鮮感，於日前更追加推出全新的套件，立於原本基礎上，並朝著更具氣勢的目標修改，讓加裝WALD International空力套件的IS-F，有著不遜於純種跑車的性能震撼。

車尾廂上的尾翼造型為改變最大之處。

從外觀分析，可以發現WALD International全新推出的IS-F空力套件中，車頭部份下擾流兩側的定風翼造型稍微修改，也換上了黑色設計，兩側的鰓壩縮小了面積；車側則將側裙造型修式的較為俐落；車尾可說是改變最大的地方，捨棄原先雙層的分離式尾翼，而是將碳纖維打造的尾翼直接加諸於後廂上，下擾流與分流器的造型也加以修改，但沿用原廠設計的外八型排氣管配置則未更動。

由於專長，WALD International僅針對IS-F外觀套件加以修改，動力、內裝等部份則維持原廠調校，因此在5.0升V8引擎的發揮下，依舊維持423hp馬力水準。

先前推出的套件供讀者比較。

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/2/13 6:08

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[車訊]LEXUS IS-F：2009芝加哥車展搶先報：F字母發威！LEXUS F-Sport套件年中問世

AUTONET記者：葉毓中(02/13/2009)

F-Sport性能套件初期先針對IS C與GS兩車系設計，套件包含內容相當豐富。

從IS-F開始，〝F〞成為了LEXUS旗下象徵性能的字母，有鑑於此，LEXUS便看準此商機，全新推出名為〝F-Sport Performance Accessory〞的系列套件，讓對於改裝或裝扮自身愛車有興趣的車主們，能有原廠保固的優質套件選擇。

裝上F-Sport性能套件後的IS C。

F-Sport性能套件初期先針對IS C與GS兩車系設計，內容相當豐富，從引擎開始，具有高性能進氣系統、不鏽鋼排氣尾管、藍色塗裝的高性能煞車卡鉗、跑車化懸吊系統、底盤結構拉桿、18吋與19吋不等的輕量化合金輪圈等。

進氣系統。

不鏽鋼排氣尾管。

跑車化避震組。

改裝用短彈簧。

18或19吋輕量化輪圈。

底盤結構拉桿。

碳纖維引擎飾蓋。

高性能煞車系統。

排檔頭。

LEXUS將選擇於今年6月1日正式發表此F-Sport套件，先前會先豋上今年北美芝加哥車展，至於價格也將於未來擇期宣佈。

裝上F-Sport性能套件後的GS車型。

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冷日
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發表時間：2009/4/16 6:57

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[車訊]LEXUS IS-C：LEXUS上空女郎IS-C即將抵台，預計六月正式發表

AUTONET記者：蔡致堅(04/16/2009)

雖然美國市場在2009年夏天才會開始販售，但台灣總代理卻等不及將IS-C呈現在消費者面前，因此可能在今年六月就推出全新的IS-C，這不僅是LEXUS第二輛電動硬頂敞篷車，且還是IS車系頭一回以敞篷/雙門造型粉墨登場，至於排氣量部分雖然2.5升與3.5升都在評估，但最有可能出線的當屬IS250C。

早在2008年就已經現身的IS-C，在美國共有IS250C與IS350C兩種車型，歐洲則僅有IS250C一種，除了電動硬頂敞篷外，車身造型也做了小幅修改，首先在車頭部份延續原先2009年式IS基礎，水箱罩與頭燈造型無異，不過重新設計了前保桿，縮小氣壩面積改為矩形，兩側的上揚式側氣壩依舊，但面積加大，並將改為圓形的霧燈至於最外側，展現更為年輕、更具運動氣息。

車側方面IS既有的寬闊肩線依舊，不過從四門改為雙門後，前門面積增加不少，這也更符合Coupe應有特色；車尾則因硬頂機制的緣故，與四門車型差異較大，尤其長度縮短、寬度拉大的尾燈，因上頭的弧線與導流鴨尾處的LED第三煞車燈，除了提升夜間辨識性，更在造型上有畫龍點睛之妙。由於鈑件的調整，IS-C較IS前懸與後懸分別增加15mm與55mm，但並不影響車室空間表現，依舊能容納四名成人，不過受到電動硬頂敞篷的影響，稍微影響了後座乘員頭部空間。

IS-C電動硬頂部分可是最大賣點，僅需20秒便可完成三片式結構的啟閉作動，乘員可在瞬間感受開篷與關篷的優點，尤其駕駛人更可轉變心情；另外動力系統部分IS250C搭載2.5升V6引擎，歐規可輸出208hp最大馬力，美規則是204hp；另外還有頂級的V6 3.5升心臟，足以發揮306hp馬力，搭配六速自排變速箱，不過因車身重量的增加，因此加速表現可能小遜於四門車型。內裝鋪陳沿用原先四門配置，但於配色與飾板處作出變化，搭配同樣高檔的MARK LEVINSON音響、速度感應恆溫空調等系統，當然LEXUS引以為傲的NVH工程也於IS-C中呈現。當然VDIM、SRS等安全行頭一樣也不缺。

至於引進的車型和售價如何？若以新一代RX350為例，當初總代理便引進歐洲規格，倘若如此，那麼進入台灣的車型就是IS250C，一來價格上肯定比IS350C便宜，二來電動硬頂敞篷車本來就不是要競速飆快，而是要好好地享受，另外法規認證上也符合本地要求，因此與IS250頂級將近新台幣200萬元推估，IS250C身價可能會落在新台幣230-240萬元左右，但這樣一來肯定會與BMW 3系列 CC、INFINITI G37 CC來個正面衝突！

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