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發表時間：2009/4/21 1:49 |
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- [車訊]LEXUS IS-F：LEXUS IS-F叩關臨門一腳，搶攻高性能市場力拼雙B！
為了向BMW M3、AUDI RS4、M-BENZ C63 AMG甚至是NISSAN GT-R叫陣，並重返離開多年的性能車領域，日本TOYOTA旗下高級品牌LEXUS於2007年推出性能版房車IS-F，除了在日本與美國市場陸續開賣，據AutoNet所取得的獨家消息顯示，台灣LEXUS總代理正在進行評估IS-F引進的可能性，如果匯率與相關條件都談妥，2010年就會引進台灣銷售，搞不好2009年底的台北車展就會先行現身。
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在原廠最新的L-finesse設計概念底下，雖然是以IS為基礎，但IS-F卻擁有4660×1815× 1415mm的車身尺碼及同樣的2730mm軸距，在19吋10輻式鋁圈、前225/40R19後255/35R19輪胎、更顯霸氣的空力套件、對角線配置手法的四出排氣尾管等，則顯出濃濃的性能風味！而黑白配色的車室配色、F字樣的專屬銘牌、以藍色指針顯示專屬儀表板、運動型四座座椅配置、大量鋁合金飾板，及搭載Pre- crash 防撞預警警示系統的情況下，讓IS-F呈現出戰鬥氣息濃厚、卻又有著豪華與穩當性的獨特氛圍。
全車標準配備包括電動天窗、自動雨滴感應式雨刷、LEXUS頂級吸入式六片吸入式音響配備；選配系統包括：頭燈清洗器、停車輔助系統、DVD影音音響系統（含後座螢幕與導航系統），當然還有MARK LEVINSON14聲道環場音效，讓每顆音符都能清楚環讓在車室中的每個角落。
IS-F所配置的2UR─GSE引擎，由TOYOYA與YAMAHA共同開發的V8 5.0升DOHC自然進氣引擎的實力，在D-4S缸內直噴技術，以及VVT-i和 VVT-iE雙重可變汽門技術加持之下，讓IS-F美規版有著高達416hp/6600rpm最大馬力，與51.3kgm/5200rpm驚人扭力，日規則是423hp/51.5kgm驚人功率，配上TOYOYA首創的「8-Speed Sport Direct Shift」八速手自排雙離合器變速系統後，可使IS-F的0-100km/h加速僅需4.6秒，同時還能獲得273km/h極速。
根據AutoNet瞭解，台灣總代理正在進行評估，除了匯率、法規認證等問題外，還有日本原廠的產能能否供應，倘若一切都順利，總代理希望年底台北車展能爭取IS-F站台演出，並在2010年於市場進行銷售，至於售價…以美國的報價來算，美金56765元起跳換算成新台幣約187萬元，加上稅金等零零總總，恐怕上探新台幣350-380萬元大關。
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發表時間：2009/5/11 3:05 |
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- [車訊]LEXUS IS-F：LEXUS IS250C日本發表，台灣六月現身確定！
在2008年亮相的IS250C，可算是LEXUS旗下第二款電動硬頂敞篷車，更是第一款四座敞篷車，也是TOYOTA集團下繼LEXUS SC、DAIHATSU Copen後的第三款電動硬頂敞篷車，如今先在日本上市，爾後在北美地區，接下來六月起則在歐洲和台灣等市場上市。
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車壇上只要是電動硬頂敞篷通常會冠上「CC」兩個字母，代表Coupe與Convertible，也就是雙門和敞篷，然而LEXUS硬是要和大家不一樣，偏偏採用IS250C，雖擺明就是敞篷車，然而關上電動硬頂後，怎麼看都是雙門，根本就是CC。不管如何，既然堅持要少個C變成IS250C也沒關係，因為這款LEXUS最入門的電動硬頂敞篷車，可是TOYOTA集團相當自豪的傑作，主要是三片收納折疊式車頂採用輕量化鋁合金材質打造，不僅運用靜音馬達讓啟閉車頂時安靜無聲，且啟閉時間僅需20秒時間更讓IS250C冠上「全球最速」稱號。
在同為2730mm軸距下，IS250C的4635×1795×1415mm車身尺碼和IS250的4575×1795×1430mm有些差異，以前座運動化、後座奢華為概念所打造的內部空間，也從五人座變成獨立四座，但並非一般敞篷車的2+2，而是真正四座。鋪陳與配備上與IS250完全相同，不過因應開篷機制增加恆溫空調車頂啟閉感應，另外為了讓後座乘員方便進出，於前座設計「One Touch Walk-in」。再者行李廂空間並未因變成硬頂敞篷而犧牲，在車頂收納至行李廂後，可容納一組9吋高爾夫球袋，而車頂關閉後則能創造559×356×229mm的空間，也就是能放置兩組高爾夫球袋，實用便利性大大提升。
動力上IS250C搭載和IS250相同的4GR-FSE 2499cc V6引擎，由於是日本規格，輸出功率並非美規的204hp/25.5kgm，而是215hp/6400rpm、26.5kgm/3800rpm設定，並和六速手自排變速系統組合，根據日本測試平均油耗每公升11.2公里，雖然開了篷風阻係數變高，但以大排氣量敞篷車來說表現算不錯。安全配備方面，雙前座兩段式SRS氣囊、駕駛座膝部氣囊、乘客座胸腔肩胛SRS氣囊、能保護頭部/胸部的側邊氣囊、VDIM、ABS、ESP、VSC、TRC、高剛性車體、等都是標準配備，而Pre-Crash則列為選配。
在日本，IS250C售價為日幣495萬圓（約新台幣177萬元），而加裝選配的「Version L」（可選擇皮革座椅配色）則是日幣535萬圓（約新台幣191萬元），比IS250貴上日幣100萬圓（約新台幣35.7萬元），增加幅度達22﹪左右，每個月銷售目標為100輛；而在六月上旬台灣發表時，按照日本增加比例與加上稅金後，頂級款售價可能落在新台幣235-245萬元之間，如果和競爭對手INFINITI G37 CC的新台幣270萬元接單價，及BMW 325i Convertible的新台幣306萬元相比確實便宜，但以敞篷車在台灣的接受度低情況來看，一年能有50-80輛的銷售就算不錯。
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發表時間：2009/5/18 8:29 |
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- [車訊]LEXUS IS C：上空添殺機！LEXUS IS C北美版性能要升級
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即將於6月份登台的LEXUS IS硬頂敞篷車型，進軍美國之後除了具備IS250C與IS350C兩車型外，為讓老美有著更多性能面的選擇，找來了車系旗艦IS-F加持，推出一系列原廠設計、以IS-F為主題研發的改裝精品，以底盤功力升級為主，期望車主在享受IS硬頂敞篷車型的上空魅力之際，也可提升一下下盤的操控實力。
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此次LEXUS針對IS敞篷車型所推出的改裝套件相當豐富，有哪些好料，一項一項來瞧瞧：
首先為包含18吋與19吋的合金輪圈，以暗黑石墨色作外觀處理，並具有輕量化的優勢，可有效的減輕車輛簧下負擔，對於性能提升將有幫助。
煞車升級套件則以前輪為主，換上了六活塞卡鉗，且金屬煞車油管也可提升煞車效果的準確性。
此次LEXUS與懸吊大廠BILSTEIN合作，開發出IS敞篷車型專屬的懸吊減震筒，將可提升操控表現，並同時兼顧乘坐舒適性。除了BILSTEIN的減震筒外，還有可降低車身高度的短彈簧，約可降低前後車身高度一英吋。
對於底盤的實力提升，還包含有直徑更粗的底盤防傾桿，同時換上浸過油的橡膠軸襯也可替換原來的橡膠軸襯，以提供更佳的緩衝效果；此外，後懸吊上端也可加裝上拉桿，提升車體剛性強度。
與動力相關的則包含有左右雙出式不鏽鋼排氣尾管與進氣部份的集氣箱，安裝後同樣可通過美國嚴苛的環保法規。此外，引擎蓋也換上碳纖維材質，對於性能味的提升幫助不少。
此套件也針對變速系統加以改進，包含有高效能離合器片，可提升約16％的接合力道，對於引擎輸出力道的傳輸更為直接，同時手排車型也可換上快排套件，可減少換檔時間約35％。
車室內則包含有更高檔的真皮與碳纖維套件，尤其以排檔頭為主，至於地毯更換上了18盎司重的尼龍地毯，提供更舒適的觸感呈現，且以銀色縫線鏽上的F-Sport銀色字體，也清楚的點出此次套件的重點。
 經過加持之後，相信IS敞篷車型不僅拉風有餘，操控表現也更為精湛！ |
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發表時間：2009/6/3 9:03 |
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- [車訊]LEXUS IS C：LEXUS上空二兵報到！IS250C開篷代價228萬元起
總代理和泰汽車，早從2001年便開始引進豪華汽車品牌LEXUS推出的首款硬頂四人座敞篷SC430，經過一段很長時間的蘊釀，終於在2008年巴黎車展，進行全新硬頂四門座敞篷ISC全球首演，成為IS、ISF性能至尊之後的第三款IS系列車款。也就在6月2日，IS250C正式在台灣發表，並且將分為勁馳Sporty版（新台幣228萬元）、頂級Navi版（新台幣248萬元），開始展現IS車系的上空風情。
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從設計面欣賞，IS250C明確果斷V型曲線由網狀進氣壩、水箱護罩一路延伸至引擎蓋，搭配HID氙氣頭燈與類似於IS-F的車身空力套件，車頭視覺侵略感十足。至於車側不論是敞篷開啟或關閉狀態，同樣呈現不弱於車頭的動感氣息，車尾則透過LED導引光條及車尾整合式第三煞車燈，完成IS250C為何如此動感迷人的最後拼圖。
 LEXUS IS250C台灣發表，左為和泰汽車資深副總經理蘇純興，右為和泰汽車總經理張重彥。 |
 IS250C分為勁馳Sporty版（新台幣228萬元）、頂級Navi版（新台幣248萬元）。 |
 IS250C為四人座硬頂敞篷車。 |
電動硬頂敞篷，21秒完成啟閉
IS250C最大的特色便是以鋁合金打造的三片式電動折疊硬頂，敞篷啟閉之間只須21秒便可完成，讓消費者一次購車，便可享有轎跑車與敞篷車兩種移動生活。為了避免敞篷啟閉時，意外碰觸行人或障礙物，IS250 C的敞篷配備智慧型偵測啟閉功能，利用車後停車輔助系統，偵測車後方45cm範圍之內的障礙物，並利用儀表板中央顯示幕顯示資訊發出警示音。
 名模陳思璇站台，替IS250C宣傳造勢。 |
動力仿效IS250，車體0.29Cd低風阻
在動力部份，IS250C同樣採用2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。在操控部份，LEXUS IS250標配EPS動力輔助方向盤，裝配前獨立雙A臂（附防傾桿）、後多連桿（附防傾桿）懸吊系統。
此外，原廠設計師透過車身造型流線、車側造型平整化、車後鴨尾設計與底盤平整化工程，達成0.29Cd低風阻係數，不僅可讓流經車體的氣流更為平順，同時也能夠提升行駛穩定度。
堅實安全防護
IS250C採用GOA高剛性車體，車底採支架強化設計，以提升車體抗扭曲剛性，GOA根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發而成，吸收碰撞能量的車身和高強度車室，能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，將車室變形減少到最小，讓座艙空間保持完整，駕駛或車輛乘員才會有活命與逃生的空間。
在被動安全防護部分，IS250C配備六具SRS防護氣囊，椅側內置式SRS側邊氣囊並延展至頭部，即使是開篷行駛狀態，也能保有側面撞擊時前座乘員頭部的防護。至於VDIM車輛動態管理系統，完美整合車輛制動（ABS、EBD、BAS）、車輛動態穩定（TRC、VSC）)，以及轉向（EPS）三大系統，藉由完整資訊收集，將轉速、加速、減速等控制系統結合，並且無間合作運作，全方位呵護消費者生命安全。
 IS250C配備六具SRS防護氣囊，椅側內置式SRS側邊氣囊並延展至頭部，即使是開篷行駛狀態，也能保有側面撞擊時前座乘員頭部的防護。 |
 LED尾燈 |
多元化高級配備，兼具舒適與貼心
駕駛敞篷車最容易遇見的空調不夠冷暖與音響音量大小問題，IS250C車身裝置的空調系統會根據溫度、日照、車速等條件，自動調整風量及空調溫度，讓車內乘客能享受最舒適的乘坐環境。而LEXUS與MARK LEVINSON開發團隊新設計的音響系統，會自動透過電腦進行音頻解析，根據敞篷啟閉狀態，放送透明柔和音質。
為了方便後座乘客進出，IS250C在雙前座椅頭枕側設置啟座按鍵，只要輕壓往前的按鍵0.3秒，座椅就會自動移動至前方並傾倒，讓後座乘客方便進出。持續輕壓往後按鍵，座椅就會緩緩復歸原位。頭枕側亦設置扶手，輔助後座乘客站起，以輕鬆的姿勢上下車。此外，包括原廠Navi導航系統、EMV多功能資訊整合系統、Semi-Aniline頂級真皮跑車式座椅與雙前座冷熱通風椅，維持LEXUS車款一貫的高貴與舒適。
總代理和泰汽車的動作很快，其實IS250C於今年端午節便悄悄地進駐展示間，幾天不到便已接單突破20張，而且甫公布的兩款車型訂價堪稱合理，未來IS250與IS250 C銷售狀況間的比較，絕對值得關注。很快地，AutoNet也將試駕IS250C，敬請期待。
 空調音響自動調整功能 |
 IS250C在雙前座椅頭枕側設置啟座按鍵，只要輕壓往前的按鍵0.3秒，座椅就會自動移動至前方並傾倒，讓後座乘客方便進出。 |
 IS250C正式在台上市。 |
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發表時間：2009/6/3 9:08 |
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- [車訊]LEXUS IS C：LEXUS上空二兵報到！IS250C售價合理不合理？
配置V6 2.5升引擎的IS250C，可算是LEXUS旗下第二款電動硬頂敞篷車，雖說是以IS四門房車為基礎，但A柱之後的車體結構可是重新設計，內裝鋪陳與動力系統則和IS大同小異，由於是敞篷車，價格自然比四門房車來得高，總代理訂出新台幣228萬元和248萬元的售價，如果和美國及日本相比，撇開關稅不說算起來還算合理。
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在日本，IS250C共有兩種等級，為售價日幣495萬圓（約新台幣177萬元）的標準版，以及可選擇皮革座椅顏色、售價高達日幣535萬圓（約新台幣191萬元）的Version L。美國方面則有手排（售價美金38490元起跳/約新台幣127萬元）、自排和IS350C，自排的IS250C從美金39660元起跳，合新台幣約131萬元，若加上價值美金3890元（約新台幣12.8萬元）的選配Mark Levinson+Navi系統，總價新台幣143.7萬元，如果加上Luxury Package選配（美金3055元），總價約為新台幣154萬元。和台灣248萬元的魅惑NAVI版價差94萬元，而這中間可是包含進口稅和貨物稅等，因此粗估IS250C進入台灣就要繳交新台幣約66-70萬元的稅金，而加上經銷商管銷、利潤後，IS250C在台灣的售價稱得上合理。
美國 | 日本 | 台灣 | 基本款自排美金39660元（約新台幣131萬元） | 標準版日幣495萬圓（約新台幣177萬元） | 勁馳Sporty版新台幣228萬元 |
Mark Levinson+Navi選配價美金3890元（約新台幣12.8萬元） Luxury Package選配價美金3055元（約新台幣10萬元） | 「Version L」（可選擇皮革座椅配色）日幣535萬圓（約新台幣191萬元） | 魅惑NAVI版新台幣248萬元 | 總計美金46605元（約新台幣154萬元） | | 台灣售價包含貨物稅與進口關稅 |
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- [車訊]LEXUS IS C：LEXUS上空二兵報到！社會新鮮人入主IS250C的距離…
日系豪華汽車品牌LEXUS旗下最具跑格的IS250自2005年底由總代理和泰汽車引進以來，在台灣市場除了以豪華質感與細緻引擎運轉吸引了許多忠實LEXUS車迷之外，其鋼硬帥氣的跑車風格更是擄獲時下年輕新貴的芳心，相信有許多剛離開校園的社會新鮮人，會望著在路上飛馳的IS250，而心裡立下志願要在幾年內成為比IS250更拉風的車主；現在機會來了，日前正式在台灣發表的第三款IS系列車款IS250C就是社會新鮮人比標準版IS250更拉風的最佳利器！
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儘管在動力系統部分，IS250C與標準版IS250同樣採用2.5L 4GR-FSE V6引擎，有缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統的輔助，相同於最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm的表現，並且搭配六速手自排變速系統、方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統，動力上與標準版IS250不相上下，但是一旦在風光明媚的湖光山色中巧遇，那帥氣度便能分出高下。
IS250C只需一指按下按鈕，鋁合金打造的三片式電動折疊硬頂便會在21秒便可完成轎跑車或是敞篷車兩種車型的替換，拉風指數與開闔變化的樂趣是標準版IS250無從比擬的項目；問題來了，IS250C所公佈報價為勁馳Sporty版新台幣228萬元與頂級Navi版新台幣248萬元，以目前統計出有正職工作的泛新鮮人平均月薪26,384元來看，每個月不吃不喝的存錢，要七年才買的起一輛勁馳Sporty版IS250C（Navi版要再多幾個月），不過各位社會新鮮人別氣餒，七年之內努力工作而獲得加薪，自然而然IS250C會更快入手；不過誰受的了不吃不喝七年呢？因此還是考慮以平均月薪26,384元省吃儉用每個月存個15,000元，那12年後就能成為IS250C車主，屆時除了可以期待更為先進與帥氣的IS250C之外，也許台灣市場會有其他更拉風的敞篷跑車。
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發表時間：2009/6/3 9:12 |
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- [車訊]LEXUS IS C：LEXUS上空二兵報到！IS250C登台抗強敵
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|  | | | | | | | | | LEXUS IS250C甫登台，哪些對手環伺？文後分曉！ |
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作為LEXUS在台第二輛引進的電動硬頂敞篷車款，IS250C其實與前輩SC430很不相同，定位較偏向GT跑車的SC430，與從四門房車衍伸、換成〝CC〞配置現身後的IS250C，外型與定位大相逕庭；不過由於IS250的鮮明個性與定位，讓其上空分身IS250C一現身後，還來不及與品牌兄長清楚分隔，就即將遭遇一場激烈戰爭。
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一提到LEXUS IS車系，相信讀者與我一樣，腦海中立刻浮現清楚的對手陣容，AUDI A4、BMW三系列、M-BENZ C-Class、INFINITI G37等，雖然在各自發展下，身型尺碼與在台價格稍有出入，但以一般分類標準，此五款車，總歸類為同一戰場，因此當IS250C登台，對手輪廓，顯而易見。
一一細數，除了AUDI A5 Cabriolet、M-BENZ CLK缺席外，BMW三系列硬頂敞篷車款早已於2007年4月登台，而以IS250C報出的新台幣228/248萬元售價、2.5L V6汽油引擎、208hp/25.7kgm的動力輸出水準，最直接的對手，應需要選出325i硬頂敞篷車型最為適切。325i硬頂敞篷車款搭載2.5L L6汽油引擎，輸出數字為218hp/25.5kgm，但台灣報價為306萬，較IS250C高上一截，若要平起平坐的價格，320i硬頂敞篷車款的256萬較為適切，不過整體動力規格，則就弱上些許。
因此，與三系列硬頂敞篷車款相較，很明顯的IS250C佔了價格上風，以相同動力規格而論，約莫80萬元的優勢，對於沒有太多歐系品牌堅持、著重拉風個性的買家而言，IS250C有其魅力；但平心而論，以筆者曾擁有的三系列與IS車系的試駕經驗，要兼具性能，三系列還是首選，以此基礎衍生出的三系列硬頂敞篷車款與IS250C，撇開價格的性能與拉風勝負，其實相當明顯。
至於從5月24日開始全省預賞起跑的INFINITI G37 Convetible，雖然尚未正式開賣，但報出的預接單價新台幣270萬元，配上其3.7L VQ37HR V6汽油名機，與324hp馬力輸出及全新七速手自排的壓倒性動力規格，從C/P值、從性能表現，G37 Convetible更是較IS250C來得出色許多，差上20餘萬元的價格，換得多上百匹以上的動力，熱血男兒的選擇可想而知，但缺點…或許只有此級距不甚注重的稅金負擔吧！
不過除了上述對手外，筆者另外還要推薦另一戰火內的對手，來自瑞典的VOLVO C70，擁有相近的車身尺碼，其所搭載的2.5L渦輪增壓汽油引擎，可榨出218hp/32.6kgm動力，雖然是名單中的唯一前驅車型，但對於多數消費者而言，前驅後驅的差異，其實並不明顯；敞篷車款最被注重的安全環節，VOLVO可是有著最佳的科技背書。
經過一場紙上論戰，主角IS250C的優勢，與主力對手BMW三系列硬頂敞篷相較，價格絕對是一大利多，而與同樣血緣的INFINITI G37 Convetible，筆者認為雖說論整體戰力矮上一截，但別忘了那L光芒的品牌威力，端出廠徽征戰，已佔了可靠優勢；至於以外卡身分參戰的VOLVO C70，可惜產品週期吃虧，不然以整體實力與品牌定位，C70一點都不顯弱勢。
最後，附上同級對手規格，藉由數字佐證，讓最後勝負，交給你來決定！
| | LEXUS IS250C | BMW
325i硬頂敞篷 | INFINITI
G37 Convertible | VOLVO
C70 |
●Price | | 售價（新台幣/萬元） | 228/248 | 306 | 270（預售價） | 235 | | ●Engine | | 引擎型式 | V6 | L6 | V6 | L5
| | 排氣量（c.c.） | 2500 | 2497 | 3696 | 2521 | | 最大馬力（hp/rpm） | 208/6400 | 218/6100 | 324/7000 | 218/5000 | | 峰值扭力（kgm/rpm） |
25.7/4800 | 25.5/2750 | 37.0/5200 | 32.6/1500 | | ●Dimension | | 全長（mm） | 4635 | 4580 | 4656 | 4580 | | 全寬（mm） |
1800 | 1780 | 1852 | 1820 | | 全高（mm） | 1415 | 1384 | 1397 | 1400 | | 軸距（mm） | 2730 |
2760 | 2850 | 2640 | | 車重（kg） | 1740 | 1760 | 1857 | 1760 | | 行李廂容量（L） | 205/553 | 210/350 |
| 200/404 | | 開/關篷時間（秒） | 20 | 24 | 25 | 25 | | ●Transmission | | 傳動方式 | FR | FR |
FR | FF | | 變速系統 | S6 | S6 | S7 | S5 | | ●Performance | | 能源局平均油耗數據（km/L） | 10.6 | 11.6 |
| 9.4 | | 0-100km/h（秒） | 9.0 | 8.1 | | 8.0 | | 極速（km/h） | 210 | 243 | | 235 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/6/15 2:30 |
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- [車訊]LEXUS IS C：硬頂今始為君開！LEXUS IS250C試駕
繼SC430之後（2002年推出改款車型），LEXUS沒有推出過全新電動硬頂敞篷車，終於在2008年巴黎車展，進行全新硬頂四門座敞篷ISC全球首演，總代理和泰汽車也於6月2日，發表IS250C，並且將分為勁馳Sporty版（新台幣228萬元）、頂級Navi版（新台幣248萬元），記者會剛過不久，AutoNet試車組首度試駕IS250C。
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面對IS250，AutoNet試車組並不陌生，在2008年10月底，便已試駕2009年式IS250，當時對其更為改款後更為動感的造型設計，底盤設計的進化，以及將關行車安全的VDIM車身動態管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management）列為全車系標準配備，表示肯定之意，只可惜動力維持原有水準，AutoNet試車組無法得到更多的驚喜。
此次所試駕的IS250C，車頭部份延續原先2009年式IS車型基礎，水箱罩與頭燈造型無異，不過重新設計了前保桿，縮小氣壩面積改為矩形式樣，兩側的上揚式側氣壩依舊，但面積加大，並將改為圓形的霧燈至於最外側，乍看之下頗像性能至尊IS-F，賣相滿分。然而，IS250C的車側與車尾造型，呈現較為穩定的樸實曲線，內裝與配備也與IS250如出一轍。此外，會購買IS250C的消費者，絕大多數家裡已經有車，它，可能只是拿來短程使用或休閒用的交通工具，而且開敞篷車，「快」不是唯一需求。
 LEXUS IS-F |
 LEXUS IS250C車頭神似性能至尊IS-F。 |
 IS250C車頭造型為車身最為動感之處。 |
 18吋輪圈 |
 駕駛介面與配備，可說是與IS250如出一轍。 |
 IS250C為2+2電動硬頂敞篷車，可供四名乘員同時出遊。 |
 IS250C車側曲線頗為穩重大方。 |
 由上方俯瞰，更可直接窺見IS250C魅力所在。 |
 IS250C尾燈設計與IS250不同，科技感更為濃厚。 |
電動硬頂敞篷配置
IS250C最特別之處，便是其三片式電動硬頂敞篷配置，透過駕駛座左側的按鈕，敞篷啟閉之間只須21秒便可完成，為了避免敞篷啟閉時，意外碰觸行人或障礙物，IS250 C的敞篷配備智慧型偵測啟閉功能，利用車後停車輔助系統，偵測車後方45cm範圍之內的障礙物，並利用儀表板中央顯示幕顯示資訊發出警示音。當車後方距離障礙物25至45cm之間，敞篷啟閉會停頓3秒，當車後方距離障礙物25cm以下，敞篷啟閉會停頓5秒，待駕駛確認敞篷啟閉是否會意外撞擊障礙物或行人，以確保車體安全。此外，行李廂隔板也須確實放至定位，否則敞篷啟閉會停止作動。
原廠表示，IS250C保養之道與IS250無異，電動硬頂敞篷也沒有特別需要保養的地方，但需注意敞篷作動時，車輛需處於靜止狀態，敞篷關上時，前後車窗玻璃也會一併關上，也需注意周遭的人車安全。
 中間為敞篷啟閉鈕，操作時需連續按(開篷)或拉(關篷)。 |
 行李廂內設有隔板 |
 隔板需確實卡至定位，敞篷才會作動。 |
試駕心得
再次介紹，在動力部份，IS250C同樣採用2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。原廠數據顯示，起步加速0-100km/h需9秒，極速210km/h，平均油耗10.6km/L。
只不過，IS250C身為敞篷車，進行車體結構強化讓車重增加約140kg，加上三片式敞篷的重量約30kg，車輛空重達到1740kg，相較於IS250車輛空重1570kg，車重增加約170kg，對於操控有何影響？
開敞篷車不到山區走走，感覺是對不起自己，將硬頂敞篷的金屬框架卸下，開闊的天際就此一覽無遺，同樣地將變速箱維持在S模式，往陽明山前進。忘了戴帽子，也沒戴墨鏡，在豔陽下開車，感覺有點狼狽，但是IS250C車身裝置的空調系統會根據溫度、日照、車速等條件，自動調整風量及空調溫度，也還好有這項聰明的裝置，AutoNet試車組還不至於滿身大汗。同樣地，在敞篷開啟的行駛狀態下，LEXUS與MARK LEVINSON開發團隊新設計的音響系統，會自動透過電腦進行音頻解析，讓音樂播放也能跟得上狀況，傳遞柔合的音質。
顯然，IS250C除了動力稍顯不足之外，在多彎狹窄的陽明山小徑中，能夠達到AutoNet試車組所需的操控要求，過彎穩定度與車輛轉向都夠水準，相信喜愛敞篷車的消費者，要的便是這種開車的安心感。此外，VDIM車輛動態管理系統，完美整合車輛制動（ABS、EBD、BAS）、車輛動態穩定（TRC、VSC）)，以及轉向（EPS）三大系統，藉由完整資訊收集，將轉速、加速、減速等控制系統結合，以電子配備讓行車更為安全。
為了方便後座乘客進出，IS250C在雙前座椅頭枕側設置啟座按鍵，只要輕壓往前的按鍵0.3秒，座椅就會自動移動至前方並傾倒，讓後座乘客方便進出。持續輕壓往後按鍵，座椅就會緩緩復歸原位。頭枕側亦設置扶手，輔助後座乘客站起，以輕鬆的姿勢上下車。此外，包括原廠Navi導航系統、EMV多功能資訊整合系統、Semi-Aniline頂級真皮跑車式座椅與雙前座冷熱通風椅，維持LEXUS車款一貫的高貴與舒適。
AutoNet試車組不玩起步急加速，但是在試駕IS250C的過程當中，相較於IS250，引擎運轉依然安靜順暢，但確實感受IS250C動力較不足，需透過手自排檔位切換，才能夠讓引擎輸出表現稱職，且唯有將檔位固定在S模式，才能夠讓動力表現更符合期待。在動力部份，IS250C受到車重影響，表現不若IS250輕快，但是不論是方向盤操作手感，油門、煞車踏板反應，均維持LEXUS車款一貫的手感，懸吊系統與底盤設定，對於台灣的路況而言，也絕對能夠提供舒適的乘坐感。
想要開快，IS250C不適合，但除此之外，IS250C絕對能滿足消費者需求。
 這張照片，讓我回想起駕駛M-BENZ E-Class Coupe的美好時光，只不過這次試駕主角換為IS250C。 |
 後座空間示意圖(身高167cm) |
 LEXUS與MARK LEVINSON開發團隊新設計的音響系統，會自動透過電腦進行音頻解析，讓音樂播放也能跟得上狀況。 |
 方向盤操作頗為輕手，標配方向盤換檔撥片有利於檔位切換。 |
 為了方便後座乘客進出，IS250C在雙前座椅頭枕側設置啟座按鍵，只要輕壓往前的按鍵0.3秒，座椅就會自動移動至前方並傾倒，讓後座乘客方便進出。 |
 2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm。 |
 六速手自排變速系統，搭配方向盤換檔撥片。 |
IS250C動力稍顯不足，在多彎狹窄的陽明山小徑中，能夠達到AutoNet試車組所需的操控要求。 |
 除了動力表現有進步空間，IS250C不論是在舒適、配備、安全等面向，均維持LEXUS車款一貫的高水準。 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/6/24 1:54 |
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- [車訊]LEXUS IS C：硬頂今始為君開！LEXUS IS250C總論
或許對於層峰消費者而言，駕駛敞篷車是一種生活方式的表達，也是一種身份地位的象徵，但是短短一整天的LEXUS IS250C試駕行程，不禁讓AutoNet試車組好奇地想要探究，這類屬於層峰消費者家中「車庫中的第二輛車」，究竟要如何抓得住他們的心？放輕鬆，不妨就從「品牌好感度」、「產品新鮮度」、「高級配備」等面向談起。
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LEXUS在台品牌好感度不輸雙B
在台灣，俗稱雙B的M-BENZ與BMW兩個德國品牌，其高級車品牌形象早已在台灣每一代人的心中埋下種子，就算是不懂車、不了解汽車，也會知道雙B就是高級車的代名詞。時至今日，除了雙B之外，包括AUDI、VW、INFINITI等品牌也以推出的高級車款自豪，但其中最受人囑目的，還是LEXUS此品牌。
產品新鮮度，IS250C絕對夠青
就路上的車款能見度而言，IS250能見度不亞於RX350，但是此次IS250C電動硬頂敞篷在台灣上市，相較於IS250四門房車所能提供的實用功能，IS250C產品定位明顯偏向短程與休閒用途，雖然市場銷售表現仍有待觀察，但是短時間內，其產品新鮮度，絕對可以讓IS250C成為路上最受「眼神」關愛的2+2電動硬頂敞篷車。只不過，若想要以「性能」為駕駛敞篷車的前題，IS250C至多「僅能」提供起步加速0-100km/h約9秒，極速210km/h的快感，夠不夠用？
配備高級多元，LEXUS慣有傳統
除了產品新鮮度之外，IS250C能夠提供的舒適乘坐與高級配備，對於層峰消費者而言，更是除了敞篷設計之外，所會關心的重點。IS250C標配HID頭燈/自動水平調整功能/AFS主動轉向頭燈控制、Smart Access智慧型啟閉控制系統、Push Start引擎觸控啟動開關、Smart Card Key智慧型卡片鑰匙、EMV多功能資訊整合系統、觸控式液晶螢幕、無線藍牙通訊、左右獨立恆溫空調、後座出風口、Semi-Aniline頂級真皮跑車式座椅等配備，IS250C頂級Navi版更標配原廠Navi導航系統、LEXUS與MARK LEVINSON開發團隊新設計的音響系統。
在休旅車風潮漸起的風氣影響下，台灣消費者突然間LEXUS RX車系大感興趣，不僅常常進入台灣進口乘用車銷售排行榜前10名之列，連帶LEXUS旗下IS、ES、LS、LX等車系也擁有不錯的銷售表現。那麼IS車系中的最新上空成員IS250C，是否能在景氣不佳的影響下，創造另一波銷售風潮？就看經濟實力夠的消費者，是不是已經入主BMW 325i硬頂敞篷、VOLVO C70，或者是願意嘗鮮入主IS250C，或是將發表的INFINITI G37 Convertible。
 Semi Aniline頂級透氣真皮座椅 |
 Push Start引擎觸控啟動開關 |
 定速巡航控制系統 |
 前座10向電動調整座椅/3組座椅記億 |
 LEXUS與MARK LEVINSON開發團隊新設計的音響系統。 |
 冷熱通風座椅 |
 EMV多功能資訊整合系統 |
 LEXUS停車輔助系統設定 |
 無線藍牙通訊 |
 後座出風口 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/7/28 1:40 |
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- [車訊]LEXUS IS-F：LEXUS IS-F入列！英格蘭警方執勤「力」器登場
位於英格蘭北方的漢柏塞（Humberside）郡，當地警方近日添購打擊犯罪的「有力」生力軍，也就是性能勁駒LEXUS IS-F。雖然，漢柏塞郡治安狀況你我無從了解起，但是有了IS-F相信可以產生相當大的犯罪嚇阻作用。
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漢柏塞郡的警方派員接受為期12個月的專業駕駛訓練，讓警方擁有足夠的能力與駕駛技巧得以打擊犯罪，並且添購IS-F以取代SUBARU車款，一切的考量都是以維持治安狀況為最高原則。此外，警方也另外花費約三萬英鎊，替IS-F警車加裝行車電腦與警用通訊設備。
IS-F動力源自5.0L汽油V8引擎，可輸出最大馬力416hp/6,600rpm、峰值扭力可達51.29kgm/5200rpm，搭載八速自排變速系統，起步加速0-100km/h只需4.8秒便可完成，極速達到268.8km/h。
漢柏塞郡警方表示，以往警方所提出的需求，通常讓車廠傷透腦筋，但是IS-F能夠滿足並且勝任執勤需求，也有助於防止非法飆車與犯罪。
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