T.P.S.感知器爆震感知器
在以往的自動變速箱上，都會附有一條強迫降檔線 ( Kick-Down Wire ) ，但因其在油門拉索處較為複雜，而且調校與控制亦較不理想，所以在較近期的自動變速箱設計中，強迫降檔的控制元件則改為由節氣門位置感知器來取代，所以自排車有時換檔及油耗的問題也會與 T.P.S 有著相當程度的關聯。
顧名思義，節氣門位置感知器是將節氣門開度轉換成電子訊號再送入電腦，它是電腦判斷引擎工作狀態非常重要的裝置，各位車主可以仔細的觀察您愛車上節氣門位置感知器上的固定螺絲，通常原廠都會在上面點油漆，其意思就是告訴車主不要去動它，但如果您已將愛車上的節氣門加大的話，此時調整的步驟就非常重要了。因為只要差 0.10mm 就會產生極大的差異，所以加大節氣門不只要考慮真圓度 ( 氣密的問題 ) ，及節流板材質的問題 ( 熱脹冷縮的因素 ) ，還要確實的調整 T.P.S 位置，否則您的電腦會產生誤判，造成加速無力的後果，如果愛車又配電子自排變速箱的話，也會因此產生換檔不順的後果，所以節氣門並不是一昧的加大即可。
而T.P.S的設計又分為接點式與可變電阻式二種，不過現今車輛多配置可變電阻式，因為它可以隨著節氣門開啟度的不同而產生不同數值的電壓，故較能精密地控制引擎狀態。而不像接點式只有全閉或全開二種判斷模式，所以在環保意識日益高漲的今天，可變電阻式就成了現今的趨勢了。
油門一拜！加速不順？
有時車輛平順的行駛時一切都好，但油門一拜時反而加速不順，還會鈍鈍的。那麼可能是爆震感知器有一些問題。現今的電子噴射引擎其點火系統亦由 ECU 所控制，在許多系統上點火正時是完全不可調的，其所有的點火時間是隨著車輛的負載而改變，例如：此時真空值為 -550mmHg、節氣門開度為0°、車速為 0 km/h 且轉速 750rpm 時，代表您的愛車沒開冷氣、大燈，處於怠速運轉狀態，則此時您的點火正時可能只有上死點前 ( B.T.D.C ) 70°。但若您引擎的真空值為 -60mmHg、節氣門為 42° 且車速為 100km/hr，那意謂著您在 100km/hr 時，重踩油門再加速，那此時您愛車的轉速可能在 4000 ~ 5000r.p.m，而此時點火正時就可能提前到 B.T.D.C 23°~28°，但是點火提前過多時，引擎可能就會產生爆震的現象，若過多則會對引擎產生嚴重的傷害，因此爆震感知器測得了此一狀況，就會通知電腦將點火時間延後一點，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前。其實此種工作狀況會週而復始的發生，但是當爆震感知器故障時，車主重踩油門，而點火正時提前太多時，此時引擎就會發生敲缸的現象。由於電腦在此種情況下，無法做出修正的動作，因此往往會使敲擊聲更趨明顯，如果放任不理的話，之後所必須付出的代價就會相當大了！
既然原廠動力未改的情況下，爆震對引擎的傷害就已非常顯著，然而在加大渦輪、提高 Boost 值或是NA高壓縮比等重度改裝之下，更是變本加厲，因此爆震的監控則尤其重要，其將是點火調校的重要依據，無論原車是否有配置爆震感知器，站在 Tuner 力求完美的立場之下，除空燃比計、排溫錶及馬力機等之外，爆震監聽器必為一項不可或缺的調校利器。
直接點火型式電壓值需注意 很多車主牽到新車的第一的動作可能就是奔向大賣場，二話不說，馬上將車上的原廠矽導線拆下，立刻換上粗到不行的矽導線，讓自己愛車的點火性能更上一層樓。但是原廠導線為了耐用度及對音響干擾的問題，所以通常都會有著一定程度的電阻值 ( 約從 1KΩ~16KΩ ) ，每一個廠牌均不同，以舊式的分電盤設計而言，當點火系統作動時，因為導線及分電盤工作的因素，會有一定程度的能量損失，而且能量損失愈多，點火系統所需的能量就愈大，請注意，需要的能量大代表的是輸出的效率低，若長時間處於此一狀態，則車上的點火線圈就較容易故障。
所以現今許多車廠為了更精確的控制點火時間及增強點火效率，多採用直接點火的設計，其將點火線圈直接放置於火星塞上方，並經由一導管直接與火星塞接觸，但請注意，此一導管請勿任意的改裝，因為有可能其規格與原廠不符，產生過度的電流導致電腦燒毀，此外，MSD 及高壓線圈的加裝，也都必須要視 ECU 發火晶體對電壓值的承受度而定 ( 大多只以改變發火頻率增進燃燒效率，為最保險的做法 ) ，所以請車主要特別注意這個狀況。
而電腦可以如此精確控制點火的因素，就是凸輪軸位置感知器，它能確實地告知電腦：此時是那一缸處於壓縮上死點，該準備送出一個點火訊號給該發火線圈。所以如果您的愛車不是直接點火的仕樣，但只要附有凸輪軸位置感知器的話，再加上一些附件，找一位精通原車系統的技師，花一些時間修改，也能變成直接點火的勁車了，不過所需花費較大，是目前市場較不多見的主因。
爆震