一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 30X

隨著307的全新後繼308車系於2007年中旬正式發表，搭載電動硬頂敞篷機構的308 CC也在2008年巴黎車展正式亮相，成為CC（Coupe Cabriolet）車系的最新成員。由於近年來Peugeot車隊在「24小時利曼賽事」的戰功彪炳，因此諸多新車理所當然地增加了這些來自賽場的「熱血DNA」。與先前的307CC相較下，308CC可說是壞得徹底！不論是車頭的誇張鼻翼造型或是車尾的「高速擾流式樣」，很難不讓人回頭多看兩眼！

從206CC開始，「兩片式電動硬頂」便是Peugeot CC車系的標配，開闔僅需20秒鐘的俐落身手與簡單的結構，一直是Peugeot堅持此種設計的原因。雖然中控檯設計與一般的308別無二致，但兼具「Coupe轎跑車」與「Cabriolet敞篷車」雙重風格的308CC依然具有濃厚的個人特質。

308 CC能在20秒內從一部帥勁的Coupe車款轉換成迷人拉風的敞篷小跑車。

較上一代車型稍稍增加的2608mm軸距讓其可以裝置「全尺寸後座」、即便搭載成人也不是問題；而針對冬季開篷行駛所開發的「Airwave頸部暖氣系統」絕不是辣椒口味的口香糖！利用座椅內部的通風管路將暖氣送至駕駛人的頸部，以提供更舒適駕駛環境，雖不是新概念，但卻是Peugeot車系豪華化的具體表徵。另外，308 CC不僅在雙前座椅側面內部配置全球首見的頭部SRS防護氣囊，加上全車標配總數6具SRS輔助氣囊，可提供車室乘員相當全面的安全防護效果。

國內總代理所引進的車型為搭載擁有較佳運轉精緻度、怠速運轉噪音也較低的1.6升汽油渦輪引擎，並搭配原廠編號AT6的六速手自排變速系統，擁有156hp/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1400～4000rpm峰值扭力輸出值，原廠公佈的100km/h加速需時9.8秒，極速為212km/h，性能表現相當出色。

相信各位對於Peugeot之前在國內主打的HDi柴油動力科技的印象應該很深刻吧，但廣義來說，Peugeot除擁有出色的柴油技術外，汽油渦輪引擎的技術同樣不可小覷，其中尤以與BMW合作的1.6升汽油渦輪引擎最廣為人知。除造就出Mini車系的優異動能表現外，也同樣廣泛搭載於Peugeot旗下包含RCZ、207 GTI、308 CC等車型上，並隨各車型的不同動力需求而擁有差異性調校，由此也可看出此具1.6升汽油渦輪引擎的深厚潛力。

單以此次所試駕3008 1.6THP車型所搭載原廠型號EP6CDT的1.6升汽油渦輪引擎來說，受惠於Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓系統、高達10.5壓縮比、燃油缸內直噴以及VVT連續可變氣門正時等技術的加持，搭配換檔反應聰明順暢的AT6六速手自排變速系統後，不僅以往舊世代汽油渦輪引擎所慣有的渦輪遲滯現象，與低轉速動力輸出略差等缺點已能有效改善，同時更能兼顧飽滿動能輸出與優異的節能/廢氣排放數據，整體表現已非傳統汽油渦輪引擎所能比擬。

從插入鑰匙、發動引擎後便可從更加寧靜、平穩的引擎怠速運轉聲浪之中，清楚發現這具1.6升汽油渦輪引擎與HDi柴油動力的明顯不同之處，而在有效避免柴油引擎所獨具的「噠、噠」運轉噪音與較明顯排放廢氣後，相信也更能符合國人的用車需求。但略顯可惜的是3008 1.6THP所配置的電子式手煞車運作反應稍慢，啟動時的電子噪音也略明顯些，所幸若未手動釋放手煞車，在D檔位踩下油門踏板後仍會自動解除手煞車功能，讓車輛順利前進，仍能彌補些許操作便利性。

依原廠所公佈的動力規格來看，其156hp最大馬力可於引擎轉速6000rpm完全爆發，24.5kgm峰值扭力則可從相當低的1400rpm即開始釋放，並持續延伸至4000rpm為止，形成一道寬廣的動力平原輸出曲線。而這樣的動力輸出規格不僅已有類似於2.5升汽油NA引擎的水準，從引擎轉速1400rpm一口氣拉昇至6000rpm的長氣表現，不僅能提供更顯實用的動力性能，更是HDi柴油動力所遠遠不及。

而我們在進行包含高速公路與山區道路的實際試駕過程中也發現，受限於超過1.5噸的車重影響，雖然在引擎轉速約2000rpm以下時的動力表現較為平凡些，轉速錶指針的攀昇與起落速度也不算迅速，但隨著引擎轉速的逐漸提昇，我們所感受到的卻是相當紮實平順的動力輸出反應，雖仍未能提供推背般的加速快感，但平穩線性的動力特色卻更加符合全家出遊需求。特別是在較為狹窄多彎、寬度僅供一車通行的山區慢速上坡路段時，即便滿載攝影器材，但我們也不用刻意拉高引擎轉速，僅需維持在2000～3000rpm之間即可平穩順暢的通過。

與HDi柴油車型在外觀上的最大差別，即在於車尾的3008 Turbo車型徽飾。

在此要特別提醒讀者的是「順暢」兩個字，因為同級柴油引擎雖然擁有更加飽滿的扭力表現，但是不僅油門反應不夠直接迅速，在約2000rpm前後的瞬間扭力輸出也較為突然，超過4000rpm之後的動力表現更是急遽衰竭，整體表現仍不夠順暢與實用。但反觀此具1.6升汽油渦輪引擎不僅動力來得相當自然順暢，若駕駛人有額外需求更可將引擎轉速一口氣拉昇至6000rpm為止，特別適合在高速公路行駛時的超車與再加速等情形。相較於此具1.6升汽油渦輪引擎，同級柴油引擎所剩下的可能就是更加優異的油耗經濟性與二氧化碳排放表現吧！汽油好還是柴油佳？其實完全視乎車主的主要需求來選擇。

3008車系仍基本沿用來自308車系的底盤平台，並採用相同的前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊結構，以及搭配Michelin Primacy HP的225/50R17胎圈配置。透過出色的底盤設定與調校，加上講究的NVH隔音抑噪處理，不僅擁有高靜肅性的座艙隔音表現，略帶柔韌的懸吊阻尼設定也能在國內獨特的路面品質上提供水準演出的乘坐舒適性。

值得一提的是，3008 1.6THP雖然擁有比308車系更高的車身重心與更明顯的車重慣性，可是在高速通過連續彎道時，不僅懸吊的上下作動反應迅速，車頭的指向性也相當優異，隨著車頭亦步亦趨的後軸動態表現更是令人讚賞，加上能有效抑制在一定幅度內的車身側傾現象，以及沉穩的高速行駛性能，其實3008 1.6THP的整體表現並未如同想像般地相差308掀背車型太多，對於一般駕駛人來說已經足敷日常操駕需求，並能擁有豐富的駕馭樂趣。

在外觀造型上，搭載汽油渦輪動力的3008 1.6THP除了在車尾右側額外較HDi柴油車型新增3008 Turbo車型徽飾外，其實並未有明顯不同。至於整體的座艙鋪陳則同樣擁有與HDi相似的沉穩舒適氛圍，特別是運用大量軟質塑料所包覆的中控檯能提供優異觸感與質感出色的表面壓花處理，搭配適量點綴的鍍鉻金屬飾條與亮面黑色亮面木紋飾板，以及Peugeot品牌著稱的大面積全景式玻璃車頂，提供兼具空間感與實用性的座艙氛圍。

另外，在此必須額外說明的是，由於此部試駕車為總代理的認證車款，因此與正式銷售車型的配備也有所差異，正式銷售車型將搭載試駕車所缺少的原廠HUD抬頭顯示器與真皮座椅等配備，提供更加豐富的科技成分與使用便利性。

■試駕感言─全面的動能演繹！
經過一整天的相處，以及包含高速、市區與山區的試駕體驗後，3008 1.6THP所表現出的是一種相當全面的動能演繹。除了仍未能擁有HDi柴油引擎的油耗經濟性與較低二氧化碳排放量之外，其他無論是動力輸出的順暢性與延伸性，或是怠速時的靜肅性等表現都已經完全勝過柴油動力車款，除非你所要求的是絕對的燃油經濟性，否則3008 1.6THP應該能較HDi車型更加符合國人的用車需求。

相較於偏重在油耗經濟取向的308 HDi，我們認為引擎運轉精緻度更上層樓的308 THP 1.6L，雖無柴油引擎的亮眼油耗數據，但猶如2.5升大排氣量汽油引擎的動力展現，卻猶如熟成的果實一般，讓人輕咬一口，即可品嘗到那種汁多甜美的無窮韻味。

自從Peugeot與BMW共同合作動力系統的研發與生產之後，相信對於這兩家公司來說，果真是一筆合則兩利的最佳買賣，特別是此具1.6升汽油渦輪引擎，不僅已經廣泛搭載於BMW旗下的Mini車款，如今更可在Peugeot總代理所導入國內的THP車型身上見到。受惠於缸內直噴系統與Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓裝置等技術的加持，在通過嚴苛的Euro 5歐盟五期環保標準之餘，從曾經四次榮獲國際引擎大賞所頒發1.4─1.8升級距的年度最佳引擎獎項，即可看出這具引擎的實力了。

如同前文所述，此次308 THP 1.6L試駕車型所搭載的是原廠型號EP6CDT的1.6升汽油渦輪引擎，並搭配原廠AT6六速手自排變速系統。而從我們插入鑰匙、啟動引擎後，也可清楚發覺此具1.6升汽油渦輪引擎，擁有較HDi柴油動力更加寧靜、平穩的引擎怠速運轉特性。排入D檔、輕輕踩下油門踏板後前進，此時僅有千多轉的引擎轉速，其實已有不俗的扭力表現，特別是在一般市區道路時，僅需輕含油門、將引擎轉速維持在大約2000rpm上下，相信即足可應付絕大多數的行駛需求，油耗數據也較為經濟。

渦輪化的引擎系統可提供更線性的動力輸出，對於市區、山路或高速的駕乘皆有正面助益。

但對於較熱血的駕駛人來說，308 THP的引擎紅線區遠在6000rpm以上，僅僅用到大約2000rpm上下的引擎轉速範圍，就連塞牙縫都不夠了，怎麼還可能填得飽內心那股對於加速性能的渴望呢？於是乎在深踩油門踏板之餘，隨著引擎轉速指針線性的向上攀昇，2000rpm過後的動力演繹，果然也隱隱呈現出有如2.5升排量的引擎風格，雖然仍缺少一種貼背的性能快感，但卻勝在那種隨踩即有的線性與寬廣，這種動力特色對於渴望性能的駕駛人來說應該仍不足夠，可是卻絕對合乎絕大多數駕駛人的實用需求。

如果你曾經搭乘過同廠的307與407車系，相信你一定可以清楚體會出308車系在行路質感方面的明顯進步。相較於307車系略偏德系車款的硬朗底盤設定，308車系則是更加回復到法系車款原有的柔韌與舒適，搭配與407車系不相上下、甚或是超越的整體NVH隔音抑噪處理，308車系幾乎可說是已經全面高級房車化了。

但相對來說，高級房車化即代表著以往輕快靈活的操控特性勢必有所犧牲，當然、這也並非全然是負面論述，因為極端的操控迷畢竟是少數，相信絕大多數的消費者仍較偏愛一款更顯成熟、豪華與舒適的掀背車款，而這一點、相信Peugeot原廠也心知肚明。我們以較高車速通過連續彎道時，也可清楚感受到這些影響，不僅車身的側傾幅度與車重慣性都較為明顯，偏重手的方向盤在壓過不平路面時也會出現些許的拉扯現象，簡單來說就是過彎動態較無以往Peugeot車系的靈活與輕快。但相對的，經過在座艙內實際體驗，從底盤所傳回來的高級與厚實感，再加上猶如隔了數街之遠的車外噪音表現，相信這就是大多數消費者想要的高級乘適性。

■試駕感言─全面渦輪化
全球車壇的綠能風潮果然了得，在一片渦輪增壓化的趨勢下，Peugeot品牌除了HDi柴油動力外，如今又提供汽油渦輪引擎給國人選擇，不僅動力單元可說已經全面渦輪化，線性寬廣的動力曲線更具有十足的實用性，無論是市區、山區或是高速巡航都顯得相當合宜。