一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 30X

在點與點之間的移動過程中，若能盡情享受到來自大自然的微風吹拂以及熱情的陽光洗禮，對於居住在國內地區的眾多車迷朋友們來說，真可謂是一種遙不可及的夢想。若想要達成上述目的，除了隨處可見、機動性十足的機車之外，就屬兼具搶眼視覺效果與防盜安全功效的電動硬頂敞篷車最能合乎這項需求。而受惠於在汽車媒體業界工作的優勢，我們也因此能夠以一日車主的身份，親身享受由Peugeot 308 CC所帶來的絕美上空魅力。

Peugeot旗下的206車系，不僅是平價車型首度搭載電動硬頂敞篷的開山始祖之一，同時也以拉風、帥氣卻能同時兼顧安全、耐用的優點，隨即在全球市場獲得大好評，成功在同級距車市中開創一股流行風潮。隨後發表的更高等級307 CC不僅延續這項傳統，同時也提供更多的空間實用性。而隨著307的全新後繼308車系於2007年中旬正式發表，搭載電動硬頂敞篷機構的308 CC也在一年後的2008年巴黎車展正式亮相，成為CC（Coupe Cabriolet）車系的最新成員。

從外型來看，308 CC仍擁有許多源自於308車系的基礎元素，其車頭造型同樣以相當搶眼、明顯隆起的賽車式樣「V」字造型車鼻設計，搭配引擎蓋前端的大型化鍍鉻雄獅廠徽、銳利懾人的大型頭燈組、大面積水箱護罩/進氣壩與設置於前保桿兩側外緣的直立式矩形前霧燈等設計，強烈突顯出Peugeot原廠所主打的類貓科生物造型設計理念。

308 CC的車側輪廓，則在取消傳統掀背車款的車頂結構後，擁有了更多的流線動感與自由氛圍，特別是前低後高的立體車身腰線設計，與明顯外擴的前後輪拱/葉子板造型，在不同角度的光線照射下所形成的鈑件剪影中，更能強烈突現出敞篷車型的肌力美感。車尾造型的差異性，則是敞篷版本的308 CC與308其它車系較為明顯不同的設計重點。除了因應電動硬頂敞篷機構的搭載而設計的大面積行李廂蓋，搭配全紅配色的直立簾式LED高亮度尾燈組、行李廂頂端的擾流尾翼與長條形第三煞車燈，以及308車系中唯一在後保桿下氣壩位置所搭載的分流器設計，擁有相當濃烈的運動氣息。

延續308車系的基礎座艙鋪陳，308 CC無論在車室內裝的各種材質運用與細部組裝方面，同樣都擁有相當高級的質感表現。中控檯不僅以大面積的黑色軟質塑料包覆，同時更擁有細緻的表面壓花處理，提供相當優異的視覺與觸覺效果，搭配Peugeot原廠認為最適合操作的38度傾斜角人因工學設計，讓駕駛人能夠輕鬆地操作各項按鍵旋鈕。

除了中控檯頂端五環式樣空調出風口以圓型鍍鉻金屬外框裝飾外，座艙多處也以適量的金屬/鍍鉻材質點綴，搭配運動氣息強烈的三幅式樣平底式真皮方向盤，與亮面處理的黑色鋼琴木紋飾板，營造出相當亮眼的視覺效果。而為了因應寒冷冬季的開篷行駛需求，308 CC更在雙前座跑車真皮座椅的頭枕部位，設置原廠稱為Air Wave的雙前座頸部暖氣系統，讓駕駛人在盡情享受拉風快感的同時仍不至於犧牲駕馭舒適性。

308 CC不僅能提供Coupe車型的運動氣息，更兼具Cabriolet敞篷車的自由開放。

308 CC所搭載的電動硬頂敞篷機構不僅能提供Coupe雙門車型的運動氣息，同時也能兼具Cabriolet敞篷車款的自由開放，更重要的是，硬頂結構能較軟頂設計提供更高的耐用度與安心感受，同時也較不用擔憂有心人士的惡意破壞。除了在開、關篷分別擁有266與465升的行李廂置物容量外，依原廠提供資料顯示，駕駛人僅需簡單啟動設置於排檔座後方（前中央鞍座）的開/關篷按鍵，308 CC即可在時速12km/h以下、於短短20秒內完成電動硬頂敞篷的開/關程序（設置於後座的迴風網則列為選配項目），擁有極高的實用性與便利度。

至於在行車安全性部份，308 CC不僅擁有相當堅固的高剛性車體結構，搭配高剛性材質打造的強化A柱、能在意外發生時於0.2秒瞬間向上彈昇達200mm的後座防翻滾保護桿，以及可承受高達6.5噸撞擊力量的強化材質車側門檻等設計，提供車室乘員在交通意外發生時的寶貴存活空間。另外值得一提的是，308 CC不僅在雙前座椅側面內部配置全球首見的頭部SRS防護氣囊，加上全車標配總數6具SRS輔助氣囊，提供車室乘員相當全面的安全防護效果。

相較於Peugeot品牌總代理近些年來在國內車市所主推的HDi柴油動力科技，為了因應308 CC的開篷駕馭需求，因此所引進車型為搭載擁有較佳運轉精緻度、怠速運轉噪音也較低的1.6升汽油渦輪引擎，並搭配原廠編號AT6的六速手自排變速系統。此具引擎的本體結構雖然與同廠207 GTI性能車型相同，但為了符合敞篷車型的駕馭需求，已適度將最大馬力下修至156hp/6000rpm，至於24.5kgm峰值扭力則可於引擎轉速1400～4000rpm之間完全釋放，形成平原般的扭力輸出曲線，提供更加優異的實用動力性能。原廠所提供的0～100km/h加速需時9.8秒，極速為212km/h，對於1.6升級距、空車重達1578kg的電動硬頂敞篷車款來說，動力性能已相當出色。

此具1.6升汽油渦輪引擎的運轉精緻度相當出色，特別在發動引擎、踩下油門踏板後即可發現，引擎轉速從一千多轉開始即可感受到平順飽滿的扭力輸出，雖然在5～6000rpm中高轉速域時的動力表現顯得平緩些，但超越傳統2.5升汽油自然進氣引擎的24.5kgm最大扭力表現，不僅在各時速/轉速域都顯得相當實用，同時也極為符合308 CC電動硬頂敞篷車型的操駕需求，平均油耗表現也得以達到12.99km/L的數據表現。

308 CC的底盤仍採用前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊結構，但透過原廠相當出色的底盤設定調校，以及水準以上演出的NVH隔音抑噪處理，即便所搭配的是Continental CSC 3的225/45R17較大尺碼胎圈配置，但無論是乘坐舒適性與底盤隔音效果都極為優異。而這種略帶柔韌的操駕感受不僅能在通過連續彎道時，將車身側傾抑制在一定幅度內，上下作動反應相當迅速的懸吊避震設定，也能在輪胎壓過路面坑洞時有效降低車身的多餘搖晃，不僅彎道的動態操控表現讓人感到滿意，高速行駛時也顯得相當沉穩，由此也可清楚看出Peugeot品牌的獨特法式底盤調校功力。

■試駕感言──遊車河的拉風選擇
為了在拍攝過程中取得較佳的影像效果，我們刻意選擇在豔陽高照的台北市區道路中將電動硬頂敞篷開啟，搭配此部308 CC試駕車所選配的獨特珍珠白車色，不僅十足搶眼、同時更成功吸引眾多路人的注目眼神。而無須拉高引擎轉速即可輕鬆獲得令人滿意加速性能的1.6升汽油渦輪引擎，整體動力表現顯得游刃有餘，除短暫滿足我們擔任一日車主的虛榮感之外，也說明這部開篷308 CC，的確是一部有實力、有內涵的拉風遊車河。

性能車款的RCZ，不僅是Peugeot第一部、並且到目前為止唯一一部不採用數字命名的車款，也是第一部採用全新立體獅徽的車款，同時自發表以來，已榮獲英國Top Gear年度最佳雙門轎跑車、德國Red Dot紅點設計大獎，以及第25屆國際汽車節評選為全球最美車款等肯定。

從概念車時期開始，就有人說RCZ的外觀造型與Audi TT十分相似。的確，從車側看去，RCZ與TT的車身輪廓都融入了前後對稱的設計手法，但撇除這點以外，當我們看到RCZ實車時，其實並不會與Audi TT有太多的聯想，可以肯定的是，這兩部都是兼具時尚美型、以及獨特性的雙門小跑車。RCZ有著來自308車系、相當外放的車頭造型，低扁的車身更讓Peugeot令人印象深刻的類生物機能設計風格更具張力，碩大的車鼻、似大笑又似怒吼的巨型水箱護罩、兩旁的直立式霧燈，再加上大幅延伸至前葉子板上的銳利頭燈，將雙門小跑車應有的動感氣息徹底發揮。

提到RCZ的外觀造型，就不能不提到特殊的Double Bubble雙圓弧車頂設計，因應空氣力學而生的優美弧線由車頂一直延伸到後擋風玻璃，搭配車身兩側的鋁合金門拱、誇張的前/後突出輪拱與階梯式的車門線條，在在都充滿了車壇中別無分號的法式浪漫情調；而看似平淡的車尾除了可根據車速自動升降的隱藏式降尾翼之外，導入大量LED材質的尾燈組也注入另一股科技氣息。

優美的Double Bubble雙圓弧車頂為RCZ在外型上的最大特色。

從概念車時期的308 RCZ之名，可以很清楚的知道RCZ是源自於308車系，也因此在打開車門後，看到延續308車系的熟悉內裝架構也就不需要太意外。話雖如此，為符合RCZ的雙門跑車身份，廠方也下了一番工夫來提升整體內裝質感。首先是中控台與兩張一體式跑車前座椅，均用上高檔的NAPPA真皮材質包覆，並選用白色縫線來突顯精品般的細膩工法，三幅式跑車方向盤亦採用方便駕駛人出入的下方平把式設計，同時在前座椅背上印有Peugeot全新獅徽，甚至在中控台空調出風口處，加入高級豪華品牌慣用的金屬指針式時鐘。

在配備方面，RCZ可說是一次到位，包括附光感應自動起閉功能的遠近雙模式HID頭燈、DRL日間行車照明系統、雨滴感應式自動雨刷、速度感應式電動升降尾翼、定速巡航含速度限制器、雙區恆溫控制系統、CD/MP3音響主機、AUX-IN外接音源輸入等均為標配。而ASR加速防滑控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統、ESP車身穩定控制系統等輔助駕駛人控制車身動態的電子式主動安全系統，也全數列入。同時適用於手排與自排車型的HAS斜坡起步輔助功能，再加上雙前座+側邊輔助氣囊與目前仍屬少見的彈升式引擎蓋行人保護緩衝機構等，構成完善的安全防護能力。

國內引進的RCZ採單一1.6L直四渦輪增壓引擎設定，此具連續四次榮獲國際引擎大賞International Engine of the YearAward所頒發1.4 ~ 1.8升級距年度最佳引擎的雙渦流渦輪增壓（Twinscroll）缸內直噴汽油引擎我們並不陌生，先前我們曾試駕過的207 GTI及308 CC等車款均搭載此一動力單元。

在RCZ身上，動力輸出設定因應兩種變速系統的搭配而有所不同，六速手自排車型為與308 CC相同的156hp/24.5kgm，而手排車型則可達200hp/28.1kgm，這使得手排車型在車重略多23kg的前提下，0～100km/h起步加速依然以7.5秒的成績，輕鬆領先自排車型的8.4秒將近整整一秒，237km/h的極速表現也明顯較自排車型的217km/h要好上一截。相較於熱血份子首選的手排車型，便利性當然是自排車款的最大魅力，此具出自於大廠Aisin的六速手自排換檔順暢綿密，並提供「Manual」、「Snow」與「Sport」等行駛模式，讓駕駛人可因應行車狀況或心情自由選擇想要的操駕方式。

相較於以大型四門房車為基礎發展而來、定位於GT轎跑車的406/407 Coupe，或是主打電動硬頂敞篷的207 CC/308 CC等Peugeot旗下行之有年的雙門車款，採用純種雙門小跑車設定的RCZ無論從何種角度而言，都是最具跑格的全新家族成員。而縱觀國內市場，200萬元級距的雙門小跑車選擇非常有限，RCZ挾著時尚氣息濃厚的動感造型、高效率的1.6L雙渦流渦輪增壓引擎，以及Peugeot一貫的靈活操控特質，已吸引8位品味獨到的車主搶先下訂，且由於全台配額僅有限量30部，想要成為馬路上的目光焦點，手腳可得快一點！

Peugot RCZ在5月中旬才正式在國內發表上市，那無不令人醉心的車尾設計，渾圓厚實又具力道的車身輪廓，更是挑逗當天在場所有人，RCZ是由308RCZ概念車演變而來，更擁有全球最美車款美譽，無可挑剔的絕美車型，盡展Peugeot引領潮流的法式極致美學！

這次安排的RCZ拍攝活動雖然還不是正式的試駕行程，不過能夠將拍攝場景拉到室外也已經是相當滿足了，此次拍攝的車型雖然不是200匹的RCZ THP200版本，不過156匹的表現也足以滿足大多數人，再加上其優異的動能表現、超高剛性車體結構以及Peugot獨到的底盤設計與完善主被動安全，使RCZ不僅擁有絕佳操控及動感的駕駛樂趣外，更足以滿足對於駕馭擁有強烈渴望的車主需求。

充滿幻想的撩人股溝，令人想解開一切枷鎖，犯罪吧！

這點在通往拍攝地點的山路上就已見識，筆者一行人駕駛著'05年WRX，雖然僅用了七分力，RCZ THP156則是始終都在後視鏡的範圍內，且途中更下起了午後雷陣雨，FF傳動方式的RCZ也絲毫不受到天候影響，最重要的是駕駛可是位女性，三千多轉的扭力平原更展現出平易近人的好個性，且具備「Manual」、「Snow」與「Sport」三模式的六速手自排系統，綿密齒輪接合與順暢換檔反應，更讓駕馭起來沒有任何壓力，輕鬆就能展現出極佳的高戰鬥力。

而RCZ THP156這顆1.6升渦輪引擎，更是連續四次榮獲國際引擎大賞International Engine of the YearAward所頒發1.4─1.8升級距年度最佳引擎的雙渦流渦輪（Twinscroll）缸內直噴汽油引擎，156匹的最大輸出雖然不具有強烈的震撼，不過24.5kgm及3100rpm可使用的扭力精華區卻是足以擊敗同級對手的利刃。另外最強悍的RCZ THP200，200匹/28.1kgm的最大輸出搭配上歐系車特有手感的純正六速手排，更讓人不禁想一探RCZ的操控極限。

在車體結構部份，RCZ 採用三層式車頭撞擊潰縮結構，並加強衝力導引吸收及防滾籠型車體強化設計，可抵抗多樣化意外撞擊；除高剛性車體結構用以提供固若金湯之乘車守護外，RCZ更針對行人防護進行強化，配備Pop-up主動式行人防護引擎蓋裝置，若遇緊急事件發生時，彈升裝置可使引擎蓋在0.1秒內彈升55mm，增加衝擊緩充空間，再配合鋁合金材質引擎蓋擁有吸收衝力特性，可有效降低對行人之傷害。