一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 30X

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發表時間：2010/3/23 6:54

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[車訊]PEUGEOT 3008：樂活獅！PEUGEOT 3008 1.6HDi悠閒試駕（上）

AUTONET記者：葉毓中(03/23/2010)

試駕PEUGEOT 3008之前，筆者一直認為，150萬以內的進口歐系SUV選擇，VW Tiguan是個好推薦，最主要原因，莫過於以台灣擁擠的道路環境，4.4米左右的車身尺碼，搭配上高效能動力系統，其實沒有太多可挑剔的缺點；不過當試駕過PEUGEOT 3008之後，相信我推薦購車的口袋名單，會多出新選擇，且Tiguan也要注意，因為強敵登台了！

早於2009年日內瓦車展現已現身的PEUGEOT新世代休旅成員3008，延續老大哥4007的命名手法，基於308掀背車型平台開發而來，但從造型上，可清楚發現與308兄弟的區隔，PEUGEOT選擇新世代家族面貌於3008上呈現，較過去而言不再如此雌牙列嘴的水箱罩，以較方正、面積較為縮小的方式，來展現PEUGEOT偏愛的類獸性設計風格，而受到水箱罩縮小影響，兩側三角形頭燈下方則得以以黑色塑料包覆霧燈的設計手法，延續頭燈組之氣勢，並與水箱罩中央那黑色塑料橫幅牌照架設計相呼應。

而在辨識度十足且側面角度十分圓潤的車頭造型之後，車側的3008同樣以滑順線條呈現，那A柱之後的車外後視鏡透露出PEUGEOT之家族基因；隨著上揚的腰線，所帶出的粗壯D柱，輔以同樣圓滑的車尾造型，但一向以大膽、前衛設計著稱的PEUGEOT怎會就此結尾，那與車頭呼應、更為類似箭頭狀的車尾燈，為3008後臀帶來了畫龍點睛之效果，而下方寬闊的後保桿與最下方的霧面金屬質感之下護板，不僅與3008休旅風格充分對應，也與車頭、側防撞桿的設計相同。

導入PEUGEOT新家族風格的3008，於外觀上依舊有著大膽的設計線條，無論頭尾燈、水箱罩、保桿等處，皆有著豐富的設計感，辨識度出色。

相當年輕與動感的外觀設計氛圍，也延續至車室內的格局。3008雖然採用308車系平台衍生而出，但車室內的設計大相逕庭，除了駕駛側的儀表與方向盤與308大致雷同外，中控台的造型採取全新思維，從儀表板右側一路往後傾斜延伸、與中央扶手連成一氣的寬闊中控台，各項控制介面以大面積的操控按鍵整齊擺放其上，操控起來輕鬆容易，質感則與308車系大抵相同，以多樣化的材質呈現展現活潑設計手法，以此級距之買家，相信可充分產生共鳴。

雖然衍生自308車系平台，但3008車室內格局與308車系大相逕庭。

儀表版還延續308車系設計。

控台中央的音響控制介面，熟悉且易於操作。

音響控制介面下方則為雙區恆溫空調。

熟悉的排檔座後方為EPB 電子式駐煞車系統，而在後方雙置杯架中央則為天窗遮陽簾的控制按鍵。

中央扶手置物空間達13.5L。

織布材質的座椅上，除了椅面兩側包覆處，皆採用特殊紋路的布面設計，提供輕鬆的視覺效果，不過車室內最引人注意的，莫過於是後廂內的空間運用。首先，上下對開式的尾廂門大幅降低了車主放置物品的門檻高度，且下片尾廂門還可承受高達200kg之乘載重量，找個好地點，兩人坐在此門板上欣賞風景，相信是原廠設計師的設計原意之一；另外，後廂提供一活動底板，以三層式複合剛性材質打造，提供高、中、低三種高度安置，於最高處可將後廂隔成上下兩層置物空間，上方可放置物品重量達50kg；安置於中央高度則幾乎與開啟後的下片尾廂門齊高，放置物品更為輕鬆容易，此時放置物品限重則為100kg；最後將底板移至最低，也就是放置於後廂最底層之處，此時限重則為150kg。

此次試駕車型3008 1.6HDi Design為黑灰高級雙采織布座椅。

除了透過活動底板所帶來的空間變化以外，3008的後廂還可透過60/40 One Touch分離後座椅背來提升空間容積，且利用安置於後廂兩側的拉把，輕鬆一拉便可將後座椅背往前傾倒，無須繁複的操控動作，更添便利；如此一來，讓3008後廂容積可於512L至1604L間彈性變化。

附上活動式底板的後廂，搭配60/40分離式後座椅背，後廂容積可於512至1604L間彈性變換。

後座椅傾倒快捷拉把位於後廂兩側，前方為可作為手電筒設計的車廂照明系統。

上下對開式後廂門的下掀式尾門中，可乘重200kg。

以自身操作心得感想分析，此次試駕主角的3008 1.6HDi於車室內呈現著濃厚的休閒格調，無論材質的選用、格局的鋪陳或空間變換的安排，皆在容易上手的平台上滿足消費者用車的基本需求，且此次試駕的3008 1.6HDi Design級距車款，在128萬的車價中，還提供了總面積達到1.5平方公尺的全景式天窗，雖然無法向外開啟，但那容納外部光線射入車室內的照明能耐，更達到充分延伸車室內空間感之優點。以靜態面了解此次主角3008 1.6HDi，衝著「樂活」、「休旅」的招牌而來的消費者，相信不會感到失望。

面積達到1.5平方公尺的全景式天窗。

後座手動式車窗遮陽簾。

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發表時間：2010/3/24 5:11

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[車訊]PEUGEOT 3008：樂活獅！PEUGEOT 3008 1.6HDi悠閒試駕（下）

AUTONET記者：葉毓中(03/24/2010)

從靜態體驗此次試駕主角3008 1.6HDi，憑藉著到位的配備與質感，搭配上出色的休旅機能，3008 1.6HDi的確有著與對手一較高下的充分實力，但也別忘了，要做個稱職的樂活獅，動力後盾更是不容或缺，要如在全員滿載、上山下海體驗休閒生活之際，有著充沛且兼具環保節能思維的動力系統，更是讓休旅車款於市場中加分的重要環節。

對此，憑藉著於歐洲市場的優異口碑、近年來總代理寶嘉聯合積極的在台市場操作，PEUGEOT HDi柴油動力已於台灣車市中享有優異風評，因此此次引進的3008車型乃為搭載著當家柴油科技的3008 1.6HDi車型，相信台灣消費者對此1.6HDi柴油動力並不陌生，當其搭載於308車型上時，除了由John與Helen Taylor此對夫妻於2008年與2009年分別締造了31.95km/L與44.8km/L的金氏世界省油紀錄以外，由寶嘉聯合於2008年與2009年底在台所舉辦的省油挑戰賽中，台灣代表隊伍駕駛著308 1.6HDi EGC自手排車型，也創下了32.8km/L與36.46km/L的優異成績，充分展現出此動力系統的高節能優勢。

有此成績後盾，相信更是3008 1.6HDi在台闖蕩市場的利基，根據PEUGEOT原廠所公佈的數據，3008 1.6HDi EGC自手排車型，也可達到20.41km/L此成績，以一款重達1540kg的五人座休旅車款而言，此般的平均油耗，絕對是值得肯定之表現，也相信會吸引諸多買家上門。

能達此表現，3008 1.6HDi全賴1560c.c.直列四缸VGT渦輪增壓柴油引擎發揮，具有著110bhp/4000rpm最大馬力，與24.5kgm/1750rpm峰值扭力，搭配著六前速EGC自手排變速系統，由手排變速箱修改而來的此自手排變速系統，非採用時興的雙離合器配置，而是採用較傳統的單離合器設計，因此在實際駕駛過程中，如果按照過往駕駛自排車型的習慣，一腳油門加速到底，於換檔時則會有明顯的動力流失過程，也可說是「頓挫感」，不過如果改以手排思維駕駛，駕駛判斷車輛即將換檔時，稍微收放油門，在收放之間車輛完成換檔過程，此般的駕駛方式則為讓加速過程平順許多。

3008 1.6HDi搭載著1560c.c.直列四缸VGT渦輪增壓柴油引擎，具有110bhp最大馬力與24.5kgm峰值扭力，加上還具有26.5kgm的超增壓扭力表現。

而透過自行「調整」的駕駛模式，3008 1.6HDi加速過程堪稱輕快，雖然僅有1.6L的排氣規格，但透過柴油引擎低轉速高扭力的特性，加上還具有26.5kgm的超增壓扭力表現，那檔檔位於峰值扭力轉速、引擎所爆發出的瞬間扭力，其實在應付起步加速、超車動作或上坡再加速的動作中，大多可充分交差，不過礙於較小的排氣規格與柴油動力特性，當速度一路輕快提升至約110km/h之後，此中高速以上的再加速則開始明顯呈現疲軟反應，但以台灣道路的合法限速而言，110km/h以內的輕快感，足敷使用。

因此此時主要的關鍵，還是出在於變速系統的適應性，以自身偏愛手排駕駛風格的習慣，在一整日的試駕過程中，其實大以習慣此駕駛邏輯，但對於台灣市場中大多以自排駕駛思維為主的消費者，要讓他們付出百來萬新台幣的購車預算，換得此較為「特殊」的變速型式，坦白而言，筆者並不樂觀看待。

3008 1.6HDi加速表現堪稱輕快，不過當速度達110km/h後，往上的再加速則開使呈現疲軟，但已足敷使用。

除了變速系統特性有待總代理與消費者的充分溝通外，其實行駛3008 1.6HDi於宜蘭鄉間道路與短暫山路的過程是愉快的，3008 1.6HDi充分承襲308車系的優異「Q感」，遭遇不佳路面狀況時吸收顛簸能力出色，而在彎道上的循跡性更是可圈可點，幾乎可讓人忘記其高底盤的車輛設定，也讓人逐步的加快車速，享受這高腳獅所帶來的駕馭魅力。

由於EGC自手排此變速系統特性，換檔頓挫較為明顯，建議於換檔間收放油門較為洽當。

EGC自手排乃是以傳統手排變速系統為基礎修改而來，採取單離合器配置。

方向盤後方也具有換檔撥片設計。

於高速公路奔馳的3008 1.6HDi，雖然於安全限速內，加速表現可圈可點，但當車速提升至100km/h左右時，車室內開始出現較明顯的風切聲，研判可能是因後視鏡造型與位置所致，但還在可接受的範圍內，對於行車舒適性沒有太大的扣分。

無論於駕駛座、副駕駛座或後座，坦白而言3008 1.6HDi的座椅設計皆可提供著滿意的乘坐感，恰到好處的包覆性，摩擦係數高的織布座椅，尤其前座頭枕的「摺疊」設計，調整角度從下而上，更可完整的提供頭頸部滿意的支撐；而後座出風口、手動式遮陽簾，皆是讓旅程更為舒適的貼心設計。

車室內除了諸多巧思安排的置物空間外，後座出風口也是提升乘坐舒適性的重要配備。

結束了整日的試駕行程，3008 1.6HDi的表現讓心中推薦百萬級距進口休旅車款的口袋名單，又多出了一名成員，但前提是，要可接受其較為特殊的變速箱規格，但如果此模式對味，你絕對會對於3008 1.6HDi愛不釋手！

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發表時間：2010/4/12 2:57

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[車訊]PEUGEOT RCZ：獅王怒吼，PEUGEOT RCZ將挑戰紐柏林！

AUTONET記者：以遠(04/12/2010)

每年將近220,000觀眾關心全球知名德國賽道Nurburgring賽事，這次5/15-5/16PEUGEOT將在Nurburgring發起長達24小時震撼飆速，參賽的車款分別為PEUGEOT RCZ的法國與德國兩支團隊各有4位賽車選手。

PEUGEOT RCZ。

這次賽事可說是慶祝PEUGEOT品牌200周年以外，更要拓展RCZ的知名度。RCZ D1T等級具備1.7L和2.0L柴油引擎，跑車等級具備2.0LHDi柴油噴射引擎，可輸出最大馬力200PS。

此外於4/12開始PEUGEOT將在巴黎舉行 RCZ模型展，巴黎民眾可在賽事前就先一睹PEUGEOT RCZ的風采，親近即將參加國際賽道Nurburgring的車明星。

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發表時間：2010/4/19 4:17

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[車訊]PEUGEOT 3008：四月17與18日，PEUGEOT 3008在紐約紐約與你相見歡！

AUTONET記者：Flykid(04/19/2010)

PEUGEOT 3008於信義區紐約紐約前的展出活動

由PEUGEOT總代理寶嘉聯合引進的全新跨界CUV－PEUGEOT 3008，結合SUV、MPV與掀背車的設計概念，繼3月20、21日各經銷商門市的店頭發表後，又一次於4/17、18的11:00~17:00在台北信義區紐約紐約麥迪遜廣場前和熱愛PEUGEOT的車迷朋友進行近距離接觸。

吸引的人潮多為年輕男女

PEUGEOT 3008充滿越野風格的Off-road外觀套件裝扮，搭載可輸出最大馬力110hp/4000rpm、最大扭力24.5kgm/1750rpm（超增壓模式26.5kgm）的1.6L HDi高壓共軌柴油引擎，結合六速EGC自手排變速系統，配合F1換檔撥片自主操作變檔，除了能快意山道，在都會穿梭更是輕鬆自在。

大面積的全景式天窗，搭配時尚的內裝鋪陳，在大型鍍鉻獅徽與壯闊進氣壩設計輝映下，很難不讓人駐足欣賞，據總代理寶嘉聯合表示，首批25量配額主要為35-50歲的買家。活動現場在服務人員的熱情介紹下，引來不少人群詢問試乘，有趣的是大部份為20-30歲的輕年男女。看來PEUGEOT 3008的魅力，橫跨老中青三代，想必是其活潑外型與實用的空間設計，符合大多數人的用車需求使然。

此次引進的PEUGEOT 3008共有三個等級，分別為訂價119萬的Classic、128萬的Design 與138萬的Premium，配備上主要差在全景式玻璃頂、HUD抬頭顯示器、電折後視鏡與後視鏡照地燈的有無，其它像是SRS防護氣囊、ASR循跡控制、CDS車身穩定控制、ABS、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助等主被動安全系統，於全車款接列為標準配備。

自問世以來，陸續獲得奧地利AUTOREVUE AWARD、義大利Auto Europa 2010大獎，以及英國汽車雜誌What Car？頒發2010年度風雲車大賞肯定的PEUGEOT 3008在六速EGC自手排變速系統的自動換檔模式下展現超越同級的20.41km/L省油表現；尤有甚者，其130g/km 的CO2排放量，更是環保減碳的最佳表率。

藉這次PEUGEOT在信義區為期兩天的展出活動，相信有更多更多心動的獅迷，正引頸期盼總代理寶嘉聯合的下一波引進動作，好讓第一批向隅的未來車主得以〝如願以償〞。

全景式玻璃車頂

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發表時間：2010/4/19 4:20

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[車訊]PEUGEOT RCZ：賽道逞速才是王道，PEUGEOT禮聘利曼車手指導RCZ限量款車主

AUTONET記者：吳煌棋(04/19/2010)

幸運入主PEUGEOT RCZ限量特仕車型的車主，在RCZ正式發表上市之前，將會獲邀至Castellet賽道接受參與利曼24小時耐久賽事的PEUGEOT廠隊車手指導，藉以精進其駕駛技術。

由奧地利MAGNA STEYR集團代工製造的全新2+2雙門轎跑車RCZ，有200個幸運的歐洲車主入主RCZ限量特仕車型。其動力源自1.6L渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力156hp，搭配六速手排變速箱，採用FF前置引擎前輪驅動配置。車體採用純白色烤漆塗裝，採用碳纖維材質打造車頂與車外後視鏡，搭配黑色水箱護罩、19吋輪圈與煞車卡鉗，內裝也採用高級Nappa黑色皮革。此外，標準配備升級為氙氣頭燈、雙前座加溫座椅、車頭車尾駐車雷達與警報裝置。

在RCZ限量特仕車型宣佈發售之後，在不到48小時的時間裡，限量200個名額迅速地被搶購一空，包括26個法國消費者在內，在歐洲共有10個國家的消費者搶得入主RCZ之先機。

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發表時間：2010/4/30 2:35

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（導論篇）

AUTONET記者：蔡致堅(04/29/2010)

2007年法蘭克福車展中以概念車身分登場的RCZ，在兩年後同個地點以量產車形態面對大眾，結果造成各界話題，因為這可是PEUGEOT創廠以來第一款不用數字命名的產品，也是第一款採用全新廠徽的車款，更是第一款以小跑車型態出現在陣容中的佳作，由於造型優美，更榮獲第25屆國際汽車節2009年度最美車款殊榮，現在這頭猛獅即將在台灣現身，AutoNet也受法國PEUGEOT邀請前往西班牙進行試駕。

以308底盤平台為基礎、並導入全新設計概念的RCZ，擁有2612mm軸距和4287×1845×1359mm車身尺碼，放眼車壇稱得上直接對手的，好像也只有AUDI TT，畢竟兩款車都屬於2+2 Coupe設計。RCZ在外型上的最大特徵，除了一體式鋁合金門拱，就屬從車頂到後擋玻璃的DOUBLE BUBBLE雙泡泡設計，過去SAAB 900的弧狀前擋玻璃可是劃時代設計，如今要將整片玻璃變成兩個泡泡，除了要功力和技術，所下的成本也更高，但PEUGEOT做到了。另外三段式電動尾翼也是全車系標準行頭。內裝部份大量運用碳纖維、金屬與NAPPA真皮所交織的氛圍，可是PEUGEOT車系中首見，也替RCZ增添吸引消費者注意的條件。

動力方面RCZ共有汽油和柴油兩種心臟配備，其中汽油引擎又分為兩種功率輸出，1598cc的THP直列四缸DOHC渦輪增壓心臟，依照調校為156hp/24.5kgm、200hp/28.1kgm，前者搭配六速手排或六速自排，0-100km/h加速分別為8秒、8.4秒，後者僅有六速手排一種，可在7.5秒完成0-100km/h加速。另外1997cc柴油心臟可發揮163hp/34.7kgm功率，並與六速手排組合，0-100km/h在8.2秒完成。至於平均油耗，13.7 km/L到18.87km/L，如此的成績可會讓RCZ的車主偷笑，因為有哪款跑車能同時具備性能樂趣和經濟性？

根據了解，PEUGEOT總代理寶嘉聯合將引進的RCZ共有兩種等級，為156hp（六速自排）與200hp（六速手排）兩種，前者將以豪華為定位，故配置全景式玻璃車頂，後者強調個性化跑格，碳纖維輕量化車頂可是標準配備，至於引進時間和價格，最晚應該可在2011年第一季現身，身價猜測可能從新台幣170萬元起跳。

而RCZ在西班牙會有如何的表現，這頭猛獅能否征服南歐，並滿足來自台灣專業媒體的胃口，敬請鎖定AutoNet後續報導！

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發表時間：2010/5/5 3:08

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（1）

AUTONET記者：蔡致堅(05/05/2010)

到西班牙Logrono試PEUGEOT RCZ，可不是一件簡單任務，從台灣出發到泰國曼谷，同架飛機再到荷蘭阿姆斯特丹轉機前往法國巴黎，歷經超過20小時的折騰與奔波，台灣媒體一行六人的行李居然沒有跟著來，隔天一大早搭乘法國PEUGEOT原廠包機前往西班牙Logrono，服裝當然與台灣出發時一模一樣，將近中午完成行程解說並拿到鑰匙，但我還得駕著RCZ趕129公里的車程到中繼點換手，規定時間是下午2點…。

2007年法蘭克福車展以概念車身分出現，2009年同個車展以量產車正式發表的RCZ，乃PEUGEOT第一款不用數字命名的作品，而身為第一輛裝上全新設計廠徽、讓獅子揮出強而有力右勾拳的RCZ，也是PEUGEOT新品牌精神”MOTION & EMOTION”的首部曲，因為在原廠的長期規劃下，除了著重內外觀視覺，更加強操控樂趣，不僅整個設計團隊更年輕化，身為計畫經理的Marjorie Lhuillier可是女性，而負責設計的Boris Reinmoller為德國人，因此注入更接近德國車的風格，這也讓RCZ跳脫傳統PEUGEOT思維，創造出截然不同的味道，尤其大量運用肌肉感線條與鋁合金材質，多方組合下使得RCZ不僅是一輛車，更是一件藝術品。

當然RCZ最大特色，就在於後擋玻璃的Double Bubble造型，這不僅符合空氣力學，在造形上更顯特別，也展現PEUGEOT的美學，最重要的是這後擋玻璃成本可不便宜，畢竟要將一片玻璃變成兩個泡泡的模樣，沒有高超的功力還真沒辦法；另外採用鋁合金材質、從A柱到C柱之間的兩道車頂弧線，與CITROEN C3 Pluriel頗有異曲同工之妙，但RCZ卻更流暢，也更符合RCZ的跑車前衛風格。

PEUGEOT希望能在2015年擠身成為全球三大車廠之列，因為接下來PEUGOET將會帶來令人耳目一新的饗宴，全新設計風格、down sizing卻高輸出的動力系統、更為精緻的內裝鋪陳、新境界的駕馭樂趣，都將在這幾年內陸續出現於市場上，而RCZ僅是前菜。至於RCZ在西班牙Logrono這個小城鎮周邊有什麼樣的表現，各位繼續看下去就知道。

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(05/07/2010)

說PEUGEOT RCZ與AUDI TT非常神似一點也沒錯，造型上RCZ在車身線條上卻更為複雜且銳利，不過TT算是後尾門可開啟的雙門斜背，RCZ則是標準2+2雙門，但更重要的是RCZ乃融合法德美學之力作-機械感中帶有浪漫。

由德國設計師Boris Reinmoller僅耗費六個月時間就完成的RCZ，擁有4287×1845×1359mm的車身尺碼，充滿空氣力學的造型主要源自LeMans賽車908HDi，故具備座艙前移、車尾向後延伸的特質，而長達2612mm軸距與前1580mm/後1593mm輪距設定，創造出RCZ那不可侵犯的侵略性，並提升乘坐空間與操控穩定性。其實就RCZ的外觀，確實是肌肉感十足，車頭幾乎延續家族傳統，但換上全新廠徽，而車尾可是吸睛重點，類三角形尾燈組、Double Bubble後擋玻璃、位於後保險桿中央下頭的霧燈及倒車燈、兩道鋁合金車門拱，任誰看來都印象深刻，也會想跟隨在後一探究竟；然而美中不足的是，單邊雙出的排氣尾管略顯霸氣不足，若能改成中置雙出或左右單出，那絕對能替RCZ的跑格加分。

4287×1845×1359mm的車身尺碼，充滿肌肉感的車身線條，及前後V型概念設計，搭配大型鍍鉻氣壩後，RCZ有著說不出的美。

由簡單線條所勾勒出的車身，量產後的RCZ與草圖非常神似。

在最原始的設計下，排氣尾管採用左右單出設計，其他造形與細節都和輛產車相同。

採用全新廠徽的RCZ，是PEUGEOT第一款賦予左鉤拳猛獅的作品，未來其他車款也都採用這種新設計。

Double Bubble的後擋玻璃為全球創舉，也是RCZ的特色，光這點就足以讓許多跑車汗顏。

以光簾為概念的尾燈組，讓燈組可呈現均勻光源，大幅提升夜間行車安全。

單邊雙出排氣尾管若能改成左右單出，肯定更具跑格，旁邊則是後霧燈及倒車燈。

可電動摺疊收納的後視境，在按下車門鎖進行解除或上鎖時自動啟閉，位於基座上則是轉向輔助燈。

鋁合金材質所構成的門拱，是RCZ在外觀上最大特徵。

PEUGEOT的家族標誌貓眼頭燈，仍為RCZ的標準設計，並配備Bi-Xenon與AFS主動轉向功能。

從Double-Bubble後擋玻璃延伸到前方的車頂，則是採用玻璃材質，雖說RCZ沒有天窗，但也提升視覺效果，如果要增加強烈的性能味，原廠也提供碳纖維材質，說真的兩種材質都和RCZ非常搭，尤其配上那兩道搶眼的鋁合金門拱，使得靜態下的RCZ宛如藝術品，百看不厭；動態下更是目光焦點。此外整合於行李廂蓋上、可隨車速自動升起的三段式電動尾翼，也可以手動操作，但僅限於34度的最大角度，自動模式下能於時速85km/h展開至19度，當時速增至155km/h時便開啟至34度，說真的無論開啟或者關閉都有不同味道。

可隨車速自動升起的三段式電動尾翼，也可以手動操作，但僅限於34度的最大角度，自動模式下能於時速85km/h展開至19度，當時速增至155km/h時便開啟至34度。

RCZ共有一般金屬(上)與碳纖維(下)兩種選擇。

對向式雨刷為軟骨設計，可增加玻璃潔淨面積，另外支架座上也採用特殊造型設計，這可是和流體力學有關。

採用短前後懸設計的RCZ，標準配置18吋鋁合金輪圈及235/45R18輪胎，就整體來看恰到好處，也不會顯得過小，與輪拱之間約有兩指幅距離，如果升級到19吋，雖配置235/40R19輪胎與張力十足的輪圈，倒不會讓輪拱空間造成任何壓縮，輪胎轉向依然輕鬆。

此為RCZ標準18吋輪圈造型，輪胎尺碼為235/45R18。

列為選配的19吋輪圈，共有黑色及鋁合金亮面兩種選擇，輪胎尺碼則是235/40R19。

我第一眼見到RCZ，家族氣息十分強烈，搶眼大面積廠徽、貓眼頭燈、大型氣壩、黑色保險桿，這幾乎與207、308等車系相仿（因為RCZ與308據有相同血緣），在這股法式美中卻又散發出德系車的硬派作風，大量金屬材質運用、凜冽的酷勁讓RCZ絕對成為道路上最耀眼的焦點。

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冷日
(冷日)

發表時間：2010/5/19 9:34

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(05/12/2010)

擁有出色搶眼造型的RCZ，身影絕對充滿吸睛效果，其車艙更是戰鬥力十足，光是坐進車內背靠著繡上PEUGEOT新廠徽的桶型賽車座椅，就足以令人腎上腺素激增，握住非正圓方向盤同時踏著金屬踏板，手撫摸著中控台，材質運用確實朝高級化邁進，而空間設計也在精心規劃下，讓身高將近180cm的我在前座頭部沒有壓迫感。

過去PEUGEOT雖曾推出造型優美的406 Coupe，但內裝卻和四門406完全相同，一點也沒有因產品定位作區隔，而RCZ雖然從308車系衍生，但外觀以新風貌呈現不說，內裝設計也進行區隔化設計，若將方向盤、迎賓金屬踏板、椅背上廠徽遮住，肯定讓人無法與PEUGEOT聯想，甚至會認為這是德國車廠的傑作，當然仔細觀察還是能嗅出308的影子。之所以會有這種科技未來感，主要是內裝運用大量類金屬材質，一如車門拱那兩道鋁合金，RCZ的車艙也脫離不了金屬氣息，從門飾板把手、方向盤、排檔桿頭、空調出風口外環、儀表外環到煞車/油門/離合器踏板，雖然面積不大，卻點綴得恰到好處；而中控台面板採用鋼琴亮面設計比起金屬飾板多些暖味，否則眼睛所見都是金屬，久了也是產生涼意。

雖然與308系出同門，但RCZ的內裝鋪陳硬是更有性能風格，諸如運用金屬飾板營造跑車風，真皮包覆中控台提升高級感等，無論視覺或觸覺都算一等一。

真皮桶型跑車座椅上繡著PEUGEOT全新廠徽。

排檔座後方除了電源插座，還有尾翼控制鍵及多功能影音/衛星導航/行車資訊操作鍵。

鋁合金車門把手相當具質感。

左右獨立空調、影音系統面板在操作上相當順手，按鍵面積也夠大，並採用圖示，短時間即可上手。

位於車頂的車輛警示幕，可顯示車門與安全帶的資訊，當然也具備閱讀燈。

宛如超級跑車的引擎蓋開啟模式，採用油壓設計。

當然從小地方可看得出PEUGEOT的用心，諸如前控台是以皮革包覆，車縫線外露以彰顯跑格，中控台上的石英鐘採指針設計，以碳纖維當做鋪底，看起來非常有質感；另外四環儀表不如其他車廠為了展現跑車風格，採用白底配置，反倒運用碳纖維鋪底，這點可是提味許多，也讓坐在駕駛座的我會不由自主盯著儀表看，因為這實在太搶眼！

在碳纖維飾板點綴下，儀表板變得更有味道。

最具質感的指針石英鐘。

衛星導航/影音銀幕採用隨電門啟閉設計，也可以手動遙控操作，但這套系統恐怕不會引進台灣。

握感非常好的排檔桿頭，採用真皮與金屬兩種材質構成。

非正圓方向盤下輻的金屬飾板上，刻有RCZ字樣，若少了這個失色許多。

擁有兩組記憶裝置的電動座椅，可具備加熱功能，而後座乘員若要出入，僅需扳動座椅頭枕部旁的拉扣即可。

金屬迎賓飾板及金屬踏板（上有防滑顆粒處理）。

雖說RCZ是雙門跑車，且印象中雙門跑車的空間通常不會給駕駛人有太多舒適性，但RCZ前座的寬敞度卻令人感到意外，頭部完全沒有壓迫感、橫向空間也相當寬敞，另外後方視野也相當充裕，一掃跑車的缺點。不過後座空間卻稍嫌薄弱，原以為有著Double-Bubble的設計後座表現應該不錯，實際上僅能提供給小朋友或者放些隨身物品，真要乘坐成年人，要他們頭頂著玻璃、坐在椅背近乎垂直的座椅上來趟長途之旅，肯定會翻臉，但也別忘了，RCZ是標準2+2！

雖說是2+2設計，但前座的寬敞度卻令人感到意外，頭部完全沒有壓迫感、橫向空間也相當寬敞，另外後方視野也相當充裕，一掃跑車的缺點。

縱使有著Double-Bubble的後窗設計，原以為後座空間表現應該不錯，實際上最好乘坐小朋友，要成年人頭頂著玻璃、坐在椅背近乎垂直的座椅上來趟長途之旅，絕對沒有人受得了，但別忘了RCZ是2+2。

容量達384L的行李廂空間，為了增加置物空間，可從行李廂裡頭的紅色拉柄進行後座前傾動作，讓容量增加至760L，但必須從行李廂內往前推，然而因行李廂的縱深較長，身材手腳較短者操作上較不便，若能增加自動傾倒肯定加

為了提供更多置物空間，RCZ並沒有配置備胎，挪出來的空間則變成置物格。

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冷日
(冷日)

發表時間：2010/5/19 9:37

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（4）

AUTONET記者：蔡致堅(05/14/2010)

縱使與308車系共用包含底盤在內不少零件，但RCZ在操駕時可是提供截然不同的感覺，從引擎設定、懸吊調校、方向盤轉向、座椅支撐包覆性、離合器踏板阻尼回饋、油門踏板反應到變速箱齒比表現，RCZ明顯跳脫傳統PEUGEOT精神，甚至還有濃濃的德國日耳曼風格。

雖說原廠針對RCZ的動力心臟共有1.6L THP（156hp/24.5kgm，200hp/28.1kgm）汽油及2.0L HDi（163hp/34.7kgm）柴油兩種引擎、三種馬力設定，帳面數據相當猛，看得出來著重扭力輸出，根據車型差異提供六速手自排和六速手排兩種變速箱，但這次到西班牙試駕，原廠PEUGEOT僅提供1.6L THP 200hp和2.0L HDi 163hp兩種引擎，清一色和六速手排變速系統組合，適合台灣交通狀況的1.6L THP 156hp與六速手自排反倒沒有，心中雖然有些失望，卻難掩興奮的表情，畢竟有著強勁的200hp六速手排和強調扭力的柴油動力，又是在山路蜿蜒、品質良好的西班牙進行試駕，誰會想體驗「雖方便但趣味性低」的自排車款？對我來說，左腳踩離合器、右腳控制油門、右手進行排檔、左手負責控制方向盤的手排車，才稱得上男子漢的坐駕，所以一坐進RCZ 1.6L THP那桶型賽車駕駛座，啟動引擎瞬間，嗯…排氣管奏出渾厚聲浪，那具全新開發的心臟也開始蠢蠢欲動，似乎要我這個遠道而來又歷經行李失蹤的台灣媒體盡情體驗一番。

從下榻飯店所在的小鎮Elciego往返一趟約240km，中間有個換手點兼用餐處，但也要開上將近130km，從路書來看蜿蜒山路居多，筆直的高速公路可不多，因此想在短時間內趕到目的地，看來不將這具1.6L THP渦輪引擎及RCZ操控性逼出極限，恐怕我必須餓肚子忍到晚餐，遂從鄉間小道轉進高速公路，再挑戰髮夾彎不斷、完全不知接下來是左彎還是右彎、視線可見到三四個山頭路況的蜿蜒山路，當然這也正好可測試一下RCZ的能耐。

不過未配置Push Start啟動鈕是RCZ美中不足之處，但畢竟這是一款操駕樂趣與美感取勝的雙門跑車，所到之處必能讓人隨時行注目禮，誰還會去在乎有沒有那顆按鈕。