一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 30X

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[車訊]PEUGEOT 30X：節能雄獅─PEUGEOT 308 1.6 HDi（中）

AUTONET記者：A-Ju(01/15/2009)

PEUGEOT 〝30X〞系列，自307開始融入RV概念後，在舒適性上增進不少，卻也有不少PEUGEOT本格派車迷，認為它少了過去306時代那份犀利感，而進化至308車系後，整體設定已向中間靠攏。

1.6L HDi柴油引擎可輸出110 hp最大馬力與24.5kgm最大扭力，並且具有超增壓模式，最大扭力瞬間可達26.5kgm。

因此全新的308在兼具舒適性下，轉向的精準度也有所進步，行路質感不錯，能夠維持水準之上的路感回饋，又不至於太過顛簸，不過為了符合更多消費者的駕駛習慣，308 1.6 HDi的手感多了分沉穩，而不是306時代的高度靈活性，車尾穩定性極高，加上ESP系統的介入，以前那種帶一點點側滑的過彎樂趣已經很難並存，但安全性相對也提高許多。

至於在動力表現上，過去所試駕過的同級車，所配置的柴油引擎排氣量至少都在1.9L以上，都有不錯地動力表現，所以在試駕308 1.6 HDi之前，原擔心依照308的尺碼與車重，僅搭載1.6L的柴油引擎，在動力表現上是否會有稍嫌不足的情況，但是在接過車、開上路後，這樣的疑慮馬上就消除了；308 1.6 HDi所搭載的1.6L柴油引擎，與先前已上市的207 1.6 HDi使用的引擎相同，可輸出110hp/4000rpm最大馬力與24.5kgm/1750rpm最大扭力，但是變速系統方面，已改搭配六速EGC自手排變速箱，在經過一天的試駕，感覺整體的傳輸效率似乎勝過搭配五速手排的207 1.6 HDi，無論在起步加速、或者以三檔再加速的反應與力道都比207 1.6 HDi迅速，讓人感到驚艷，而且308在車重較重下，仍有如此表現，更是為其加分不少。

配置之六速EGC自手排變速箱，具有方向盤換檔機制，可藉由方向盤後撥片進行換檔。

自排模式下中央顯示幕會多一排AUTO的字樣。

而308 1.6 HDi所配置地自手排系統，操作上，該系統具有自排與手動換檔模式可選擇，並且附有方向盤換檔機制，一般在自排模式下，升檔還是會出現換檔的時間差，降檔時系統會自動補油減緩頓挫，但整體的平順度還在可接受範圍內，而且筆者之所以未用換檔「頓挫」形容哪一小段的時間差，是因為它並不是像過去類似系統會有明顯的頓點，而是有一種動力暫停、滑行、再接上的感覺，並不會有「頓」與「挫」的扯動感。針對這一點，可以切換至手排模式以自行換檔的方式改善，不過就如同開手排車一樣，在按下換檔撥片的同時需要稍收油門，讓離合器接合，而這之間的時間差只需要多揣摩幾次，就可以輕易掌握，如此一來不僅行駛的平順度可以獲得改善，也另有一番樂趣。

以手排模式行駛，可藉由中央顯示幕了解檔位狀況。

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發表時間：2009/3/6 2:44

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[車訊]PEUGEOT 30X：挑戰油耗極限，擁有PEUGEOT 308，寶嘉聯合宣布308全車系到位並追加新式樣車款！

AUTONET記者：盧佛青(03/06/2009)

由PEUGEOT總代理寶嘉聯合董事長葉培城交付308 1.6 HDi車輛鑰匙予成功超越金氏世界省油紀錄，創下32.82km/L驚人油耗表現的許正和、許玉容夫妻

來自台灣各地的六組參賽者駕駛著308 1.6 HDi，經過兩天一夜的體驗與油耗測試，於2008年12月返抵PEUGEOT台北內湖展示中心。在第三公證人見證下，由編號第六號挑戰車輛的許正和、許玉容夫妻檔，以32.82km/L成功超越去年五月澳洲John與Helen Taylor夫婦所創的金氏世界省油紀錄，贏得價值新台幣98萬元之308 1.6 HDi車輛一輛！除此之外，五號挑戰車輛也以32.15km/L的優異成績超越金氏世界省油紀錄，列居第二，二台參賽車輛軍刷新金氏世界省油紀錄，也奠定了308 1.6 HDi省油獅王之穩固地位！

日前在PEUGEOT內湖展示中心所舉行的PEUGEOT Afternoon Tea活動當中，由PEUGEOT總代理寶嘉聯合董事長葉培城交付308 1.6 HDi車輛鑰匙予成功超越金氏世界省油紀錄，創下32.82km/L驚人油耗表現的許正和、許玉容夫妻，期望許正和夫妻能夠繼續駕駛著PEUGEOT 308締造更多優異成績！

目前寶嘉聯合在台共擁有12個服務據點，在今年將會持續擴增具有戰鬥力、服務力的經銷商，共同為PEUGEOT這個品牌努力，針對CITROEN的部份，在2008年底CITROEN法國原廠正式授權寶嘉聯合提供售後維修服務，以維護CITROEN車主權益，同樣提供最專業的服務予CITROEN車主。

2009年，寶嘉聯合將重整全車系的產品線，以提供多元化、更符合台灣消費者需求的車款。例如PEUGEOT 308全車型的到位，獨具個人魅力的308 2.0 HDi，省油紀錄屢創佳績的308 1.6 HDi，適合全家人的七人座休閒大空間308 SW 2.0 HDi，PEUGEOT 308全車型皆搭載PEUGEOT傲視全球的HDi高壓共軌直噴柴油引擎，兼具寂靜、環保、節能及高效率！針對308 1.6 HDi車型配備部分，聆聽到消費者聲音，經由寶嘉聯合的努力及與原廠的溝通，推出加裝16吋鋁合金輪圈、前座中央扶手及定限速裝置配備車型。另外，PEUGEOT 308全車型都可以選配加裝皮椅及Navipack數位影音系統；放眼未來，寶嘉聯合更將陸續追加推出新式樣車款，以提供消費者更多元化的購車選擇！

308 2.0 HDi

308 2.0 HDi靜佇的貓科動物表情，全車以Victor勝利者的「V」型設計，前車頭以「V」型引擎蓋折線、突出的賽車式車鼻與大型立體鍍鉻獅徽，結合開闊的進氣壩，彰顯出308極富侵略感的獅王之姿。而全新設計的車艙內裝設計，法國原廠以一個女性為主的專業團隊負責挑選細膩且精緻內飾材質，女性特有的觸感及細工；人因工程的體現也由包覆性、支撐性優異的座椅；中控介面再輔以最符合駕駛操作的傾斜38度角設計，不僅便利所有系統功能的使用，使PEUGEOT 308內裝達到最高水準的要求。

RV半高車頂設計的舒適空間，結合1.26m2 Cielo超大面積全景式觀景車窗，向前伸的前擋玻璃，提供了無死角的駕駛視野外，更讓車內營造出開闊的空間感，表現出無拘束的乘適特點。

308 1.6 HDi

省油獅王 308 1.6 HDi自2008年5月於澳洲創下全程平均油耗31.95km/L的金氏世界紀錄，更於12月“挑戰油耗極限，擁有PEUGEOT 308” 環台省油挑戰賽中，由許正和 / 許玉容夫妻成功超越金氏世界省油紀錄，創下32.82km/L驚人油耗表現。優異的油耗表現，使其上市即獲得市場熱烈討論。

而為提供消費者不同的用車選擇，寶嘉聯合傾聽消費者意見，與法國原廠爭取加裝16吋鋁合金輪圈、前座中央扶手及定限速裝置配備的車型，

308 SW 2.0 HDi

以陽台概念延伸，擁有同級唯一1.68m2 Cielo超大面積全景式觀景車窗的PEUGEOT 308 SW，傲人的開闊視野，明亮的絕佳採光，無論白天的自然景觀、都市景色、黑夜的滿天星斗，迷人美景將盡收眼底。PEUEGOT 308 SW延續PEUEGOT 307 SW多用途的空間變化，標準七人座設計，第二、三排獨立可拆卸，操作方式簡便易上手，滿足多元化的用車需求。

PEUGEOT 308全車型搭載歐洲市佔率第一、引以為傲的HDi高壓直噴柴油引擎，308 2.0 HDi、308 SW 2.0 HDi為2.0升高壓共軌直噴柴油引擎，擁有寂靜、舒適且高效能的動力表現，可輸出136bhp最大馬力及32.7 kgm最大扭力；系統還可提供Super-boost瞬間超增壓功能，藉由VGT（Variable Geometry Turbo）可變幾何渦輪的增壓值改變，可提供最大達34.7kgm/2,000rpm的扭力。308 2.0 HDi、308 SW 2.0 HDi採用AISIN所生產的六速手自排變速箱，順暢的換檔反應、綿密的齒輪接合，使駕馭成為一種樂趣更擁有操之在我的獅王風範。

308 1.6 HDi搭載高壓共軌直噴柴油引擎，可輸出可輸出110匹最大馬力，並發揮出等同於2.5L自然進氣汽油車款24.5kgm/2,000rpm的扭力表現，最高噴射壓力達到1,600bar；此外，308 1.6 HDi同樣提供Super-boost增壓功能，最大扭力可達26.5kgm/2,000rpm，而308 1.6 HDi搭配EGC六速自手排變速箱，配合F1換檔撥片設計，絕佳油耗表現甚至優於手排車型。

PEUGEOT 308全車型採用PSA集團下的Platform 2底盤，更強化的車身剛性與車頭三層式的潰縮設計，可抵抗多樣化的意外撞擊，包括適度的緩衝潰縮結構及導引衝力設計，使衝力吸收效能提高，再輔以防撞氣囊、安全帶、防潛滑式座椅等配備，大幅提升駕駛及乘員的安全防護。高剛性籠型車體結構，採用高剛性的鋼材設計，使車室四周形成高度防護安全空間，維持車室的完整性。

高剛性的車體結構，PEUGEOT 308更採用最新BOSCH 8.1版本的ESP電子輔助系統，包含了ABS、EBD、EBA、ASR（防滑加速控制）、CBC（彎道煞車控制系統）、CDS（動態穩定控制系統）等，主動安全裝置提供固若金湯的守護。

被動安全的部份，308 2.0 HDi配備九具SRS防護氣囊，308 SW 2.0 HDi配備七具SRS防護氣囊，308 1.6 HDi車款為6具SRS防護氣囊，危機狀況中以確保最完善的被動安全保護；針對車內幼童的安全防護，PEUGEOT 308全車具備3組Isofix兒童安全座椅，更配備了電子式兒童安全門鎖及後電動窗兒童安全開關，將車內大小成員盡到最大防護之責。主動及被動安全完整結合，使PEUGEOT 308能夠通過EuroNCAP五顆星最高安全肯定。

為慶祝PEUGEOT 308全車型到位，寶嘉聯合推出308全車型選配高級皮質座椅、Navipack數位影音系統 (包含衛星導航、數位電視、倒車攝影、藍芽、USB、MP4、Mini SD)，質感再提升，數位享樂再加碼。

車型	建議售價	備註
308 1.6 HDi	98萬
308 1.6 HDi Leather Pack	107萬	加裝配備 – 16吋鋁合金輪圈、前座中央扶手、定限速裝置配備、皮椅
308 1.6 HDi Premium Pack	111萬	加裝配備 – 16吋鋁合金輪圈、前座中央扶手、定限速裝置配備、皮椅、Navipack 數位影音系統(包含衛星導航、數位電視、倒車攝影、藍芽、USB、MP4、Mini SD)
308 2.0 HDi	118萬
308 2.0 HDi Leather Pack	122萬	加裝配備 – 皮椅
308 2.0 HDi Premium Pack	126萬	加裝配備 – 皮椅、Navipack 數位影音系統(包含衛星導航、數位電視、倒車攝影、藍芽、USB、MP4、Mini SD)
308 SW 2.0 HDi	130萬
308 SW 2.0 HDi Premium Pack	139萬	加裝配備 – 皮椅Navipack 數位影音系統(包含衛星導航、數位電視、倒車攝影、藍芽、USB、MP4、Mini SD)

RV半高車頂設計的舒適空間，結合1.26m2 Cielo超大面積全景式觀景車窗，向前伸的前擋玻璃，提供了無死角的駕駛視野外，更讓車內營造出開闊的空間感

擁有同級唯一1.68m2 Cielo超大面積全景式觀景車窗的PEUGEOT 308 SW，傲人的開闊視野，明亮的絕佳採光

標準七人座設計，第二、三排獨立可拆卸，操作方式簡便易上手，滿足多元

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[車訊]PEUGEOT 30X：多變獅王！PEUGEOT 308 2.0HDi SW/M6展各自魅力（序）

AUTONET記者：葉毓中(04/24/2009)

坦白說，多年來對於汽車的愛好，個人喜好出發我是較認同德系造車工藝的，從主觀的角度切入，德系車那較剛烈的造型基因、嚴謹的工業設計等，的確是讓我欣賞的諸多特點；不過當在台灣惡劣的道路品質上累積越來越多的德系車款駕駛經驗後，我開始產生了疑惑，以德國道路品質所研發出來的車款，在台灣道路上開起來的經驗，其實有時候並不是令人感到愉悅。

因此我開始尋找著其他平衡之道，雖然在全球車壇的相互整合下，集團與品牌各自的特色差距逐漸縮小，但區分不同國家汽車品牌，依舊可仔細感受出些許的自我個性，若以台灣市場中的進口車品牌而言，法系車廠的造車韻味，是我近年來開始上癮的對象之一。

此次試駕的主角，雖然從誕生以來，無論國際或台灣市場中，在強勢的VW Golf車系此可敬的對手壓制下，一直無法扳倒對手成為此級距第一，但如果以台灣此進口C-Segment級距中，要我推薦一款合適於台灣使用的掀背車款，此次試車主角出線的機會，絕不亞於Golf，甚至還有機會勝出！

法國身分、C-Segment級距、Golf的對手等，相信許多車迷都已經猜到，此次的試車主角應為PEUGEOT 308，沒錯，此次試車主題，我們找來了308 2.0HDi SW與相當稀有的308 2.0HDi 5D M6手排車型。身為307的接班人，AutoNet試車組先前也以試駕過一般的五門掀背車型，此次以SW與手排車型再嚐魅力，在評價介紹前，已經充分展示出308車系的多元思維。

多年來，以獅王作為品牌徽章的PEUGEOT，旗下車款的設計主調，一直以類獸性的動感元素為主，而到了308身上當然也不例外，且更有著越發光彩的演出，那與過往前輩相較，那更具張力的肌肉線條、更具氣勢的獅口造型，無論從車身的任何角度欣賞，都可清楚的接受到原廠設計師欲與消費者溝通的獸性血液。

外觀造型，一向是PEUGEOT引以為傲的，不過在試車過程中，我們必須撇開這因人而異的主觀感受，此次我們要深入了解的，是308 SW的空間機能，是308 2.0HDi 5D M6的高經濟性與親合力，最後，當然不免俗的要將其與對手間的優勢相互比拼一般，如果你也有購買此級距車型的興趣與打算，此次的試車報導，不妨姑且一看！

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發表時間：2009/4/27 4:08

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[車訊]PEUGEOT 30X：多變獅王！PEUGEOT 308 2.0HDi SW/M6展各自魅力（靜態賞車篇）

AUTONET記者：葉毓中(04/27/2009)

若將其他許多強調設計基因的車款與PEUGEOT 308放在一起，如果功力不夠，很快便會洩了底。在308身上，無論是五門掀背，還是掛上SW的旅行車型，雖然外觀鈑件上有著諸多的立體折理，但神奇的卻能協調的整合其中，看在一向喜愛方正剛直線條的我，也打從心理佩服PEUGEOT原廠設計師，能讓繁雜且誇張的不對稱線條，相安無事的安於308全身鈑金上出現。

對於外觀設計的出色，不禁聯想到已過百年的PEUGOET造車歷史，的確，這百年的經驗，成熟的融合在試車組眼前的308車型中，且308很聰明的知道，對於諸多消費者而言，應該是說較多的感性購車族而言，美感是個相當關鍵的購買誘因，掌握此點，也就掌握了部份購車關鍵，對此，308拿捏的還挺出色的！

質感提升賣相加分

從外觀所散發的魅力，再次吸引著身為試車組一員的我進入車室內，雖然非第一次坐進掛上308銘牌的車室中，熟悉感也於第一時間的擁上心頭，不過不禁再次對於308車系內質感的提升加以肯定；從造型鋪陳面，308與當前其他家族成員相同，有著一貫的設計調調，雖然細部造型各有千秋，但那圓滑為主的概念，很容易的可以讓308與其他207、407等兄弟們產生品牌聯想，而最重要的、也是對台灣消費者最重要的，308於質感面營造的相當出色，這出色肯定代表著兩層面，第一，相對於最主要的德系對手，第二，則是相對於過去的307車系。

上為308 2.0HDi SW中控台、下為308 2.0HDi M6中控台，差異不大。

無論SW或M6車型皆為織布材質座椅，造型相同，配色稍有變化。

善用鍍鉻裝飾，這是308於車室內提升質感的手法之一，但為何要加上一「善用」？乃是308為避免落於俗套，僅於細節上施以點到為止的裝飾手法，如儀表外環、出風口外框等，此點在308 2.0HDi M6手排車型上充分展現，不過在308 2.0HDi SW上，我則要稍微抱怨一般，從儀表板至整體中控台中，鍍鉻原件與類霧面金屬飾板搭配的協調性夠水準，但排檔總成方面卻未見改進，依舊與307相同，使用著幾乎一模一樣的排檔頭，而下方排檔座也僅從矩形換成盾形設計，包覆那上頭的大量向面電鍍原件依舊，這極為容易留下指紋的設計，不是筆者因作姦犯科而極怕留下指紋證據，而是經過使用後那原先亮麗的排檔頭佈滿指紋，要有多美觀？我很難說服你！

左為308 2.0HDi SW排檔總成，全亮面的處理容易讓人留下指紋，而右邊則為手排車型，優異的排檔頭質感令人肯定。

撇開此，無論在手排車型或SW旅行車中，大致的內裝用料是令人滿意的，以一款要價百萬再多一點的進口掀背車型而論，這兩位308兄弟的用材選料相信不會招惹太多的怨言，但前提是你要能與我相同，喜歡織布材質的座椅勝過皮椅，還有，不要以頂級國產車款的配備與設計思維來檢視這兩位獅兄弟，如果你能達到上述兩點要求，你應該跟我一樣，挺愛308的內裝呈現…

從此角度欣賞，充分展現308車系車室內質感與設計面之精華。

308 2.0HDi SW超大面積天窗，讓人愛不釋手，但面對台灣的夏日毒辣艷陽，多出一份隔熱紙的支出也是必要。

靜態主角—308 2.0HDi SW

在此篇靜態的賞車過程中，手排車型的308 2.0HDi，說實在佔不到什麼版面篇幅，畢竟僅有排檔總成的不同，著實無太多值得大書特書的地方，因此我決定將主角交由308 2.0HDi SW擔綱演出，下一篇動態表現，308 2.0HDi M6車型，才將出場擔任主角。

與先前試駕的308 2.0HDi五門掀背車型相較，在前排座椅部份，308 2.0HDi SW大抵相同，不過從第二排座椅開始，308 2.0HDi SW開始展現威力，而此威力，也就建立在〝308 SW〞車系的訴求基礎上—轎式休旅。要能出份符合一輛轎式休旅車款的身分，空間、機能是重點，另外還要能兼顧低底盤車款般的操控特性，而空間與機能，正是308 2.0HDi SW從第二排座椅之後，極欲向消費者所證明的。

坐在308 2.0HDi SW的第二排座椅中，藉由著較五門掀背車型更高的車頂線條，以我170cm的身材而論，頭部空間是毫無疑問的寬敞，連圖片中身高達175cm的試車組同仁，也可藉由圖片說明那令人滿意的第二排乘坐空間。而當你輕鬆的乘坐其中時，308 2.0HDi SW還藉由著後座出風口、前座椅背後的小型摺疊餐桌等進一步滿足你對於車輛的舒適要求，不過由於第二排座椅的折疊特性，308 2.0HDi SW並未有設置中央扶手功能，而這也是我們所能體諒的。

175cm身高的試車成員，乘坐於308 2.0HDi SW後座相當輕鬆。

308 2.0HDi SW第一排座椅背部提供摺疊餐桌設計。

具有椅背傾斜度調整、座椅前後滑移功能的第二排座椅，可以不太費力的操作方式將椅背往前90度翻倒、甚至翻倒後連同椅面往前站立，此時騰出的空間，當然就是為了應付更大的載物容積，但如果你認為這還不夠，308 2.0HDi SW的第二排、第三排座椅，皆可獨立的被拆卸移至車外，不過前提是你要有車庫或地方放置這拆下來的座椅，而且還要提醒你，這要費點氣力。

空間變化總整理

重新整理一番，在308 2.0HDi SW的後廂容積中，分為許多等級的置物空間表現，從三排座椅全數維持乘坐姿勢開始，第一，摺疊第三排座椅椅背；第二，第三排座椅連同椅面往前翻起站立；第三，第二排與第三排座椅皆維持座椅椅背往前躺平的方式，此時呈現著頗為平整的置物平台（此時根據原廠資料顯示，置物容積達2149公升！）；第四，將第三排座椅移除、第二排座椅連同以面往前翻起站立；第五，移除第二排與第三排座椅，並將副駕駛座椅背往前摺疊。

多變的308 2.0HDi SW後廂機能，主要具備第二排與第三排座椅皆可椅背摺疊、整個座椅摺疊後前翻等設計。

副駕駛椅背也可前翻、第二排座椅可前後、椅背傾斜度調整。

第二排與第三排共五個座椅可單獨拆卸。

大致上，308 2.0HDi SW空間變化有著以上的基本玩法，當然你要重新融合後自己加以搭配變化，衍生出來的可能更為多元，在試車組變化的滿頭大汗時，雖然腦海中不禁開始抱怨這多樣的調整方式，但從消費者角度思考，不用太花費力氣的調整變化（除了移除座椅外…），對於未來用車的方便性，絕對有著正面助益。

你該注意的…

最後，我還是要提醒各位308 2.0HDi SW的買家，應該也可說是目前市面上普遍的「轎式休旅車」買家，第三排座椅，還是給小孩乘坐就好，不然你看我們圖片中的試車組成員，雙腿彎的有多彆…

第三排空間表現如何？看圖說明囉！

好吧！也是可以這樣坐啦...

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發表時間：2009/4/28 2:39

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[車訊]PEUGEOT 30X：多變獅王！PEUGEOT 308 2.0HDi SW/M6展各自魅力（動態試駕篇）

AUTONET記者：葉毓中(04/28/2009)

PEUGEOT 308 2.0HDi M6整體駕駛感受相當容易上手，雖然未有搭載相同動力系統的Focus 2.0TDCi M6般犀利，但整體的均衡性相信較易被大眾消費者所接受。

望著此次主角之一的308 2.0HDi M6六速手排車型，遙想上次接觸此相同設定的經驗，應為一年多前的FORD Focus 2.0TDCi手排車型吧！不可諱言的，兩者具有相同的動力基礎，雖然各自掛上TDCi與HDi自家柴油動力封號，但乃是為了降低研發成本所合作開發的柴油引擎基礎。憶起先前Focus 2.0TDCi M6試駕經驗，那出色的扭力輸出、手排配置的直接暢快，不僅徹底賦予了此柴油鋼砲的清楚身分，而極為經濟的油耗表現，對於習慣手排駕駛的我，大致上還真難以挑剔此動力組合的缺點。

一年多前試駕Focus 2.0TDCi M6的暢快經驗依舊停留腦海，不過會有與308 2.0HDi M6輸出特性有所差異，主要為變速箱設定所致。

同動力兄弟比較

從數據面切入，308 2.0HDi M6與Focus 2.0TDCi M6車型如出一轍，搭載著2.0L共軌供油系統柴油引擎，最大馬力136hp、峰值扭力32.7kgm（超增壓時則為34.7kgm），按照理論，兩者實際駕駛感受，應不會有太大的差別，但當坐進308 2.0HDi M6駕駛艙、排入一檔出發後，308 2.0HDi M6以實際的加速感受，充分告知雙手正握著方向盤的我…差異很大！

308 2.0HDi M6搭載著2.0L共軌供油系統柴油引擎，最大馬力136hp、峰值扭力32.7kgm（超增壓時則為34.7kgm）。

既然動力系統相當，那問題關鍵點就應當是在變速系統上了，仔細研究兩者變速齒比，Focus 2.0TDCi M6第一檔齒輪比為0.79，最終齒輪比則為2.91，而308 2.0HDi M6則大不相同，第一檔齒輪比為0.53，最終齒輪比則為4.18，從數字可以發現，兩者於六速手排變速系統的設定有所差異，308 2.0HDi M6明顯的較Focus 2.0TDCi M6更為強調整體駕駛的線性與舒適，經濟性相信也是308 2.0HDi M6的考量重點。

在六速手排變速系統的調校影響下，308 2.0HDi M6輸出表現較為線性，要論感官刺激度，308 2.0HDi M6難以獲得過高分數；不過回歸車輛定位，308 2.0HDi M6原本也就以經濟性見長。

當然，在台灣市場中，以價格、品牌定位等，308 2.0HDi M6與Focus 2.0TDCi M6都是不合適作為直接競爭的對手，但出於兩者的動力血統、Focus 2.0TDCi M6對於台灣消費者的熟悉度，從此角度切入介紹，相信車迷朋友們將可有著較多的比較經驗。

車輛本質出色

簡而言之，整體加速感受較為斯文、線性的308 2.0HDi M6，乃是從比較值的角度加以思考，但如果對於一般習慣汽油自排車型的駕駛而論，當轉速超過2500rpm、大腳油門的駕駛動作時，308 2.0HDi M6依舊可以給你驚艷與足夠的加速表現，不僅市區逢車超車輕鬆至極，中高速的再加速、陡坡的速度提升，308 2.0HDi M6都不會有讓你力氣不足的窘境出現，配上那行程適中、檔位清晰的手排操作介面，於擁擠的台北市區中駕駛308 2.0HDi M6，並不會有令你太大的駕駛負擔。

308 2.0HDi M6手排操作介面十分親近，檔位行程適中，檔位區別也十分清晰。

離合器回彈力道與接合點明確，駕駛著308 2.0HDi M6於市區中遊走，不會有太大問題。

除了令消費者感到新鮮的〝M6〞配置外，308 2.0HDi M6整體駕駛感受，與308 2.0HDi手自排車型相同，精準的轉向反應、略為輕巧的後輪跟進動作、Q感極佳的懸吊設定等，讓308 2.0HDi M6無論於崎嶇不平的市區到路、於多彎的山區路段，不會有太多機會讓駕駛眉頭多皺一下、過於心疼的彈跳感出現；而藉由動力輸出的設定，308 2.0HDi M6沒有Focus 2.0TDCi M6般較為熱血的加速感，但平穩中帶些熱情，相信可迎合更多的消費胃口。

無疑的，如果操控得當，在機械結構的優勢上，308 2.0HDi M6絕對可比308 2.0HDi自排車型有著更佳的經濟效應，但以台灣的駕駛習慣而言，308 2.0HDi M6仍屬小眾市場，所以總代理寶嘉汽車以接單引進的方式筆者並不感到意外，畢竟如同自身偏愛手排車型的消費族群，的確不多…

車身尺碼增加操控水準不減

在捨不得308 2.0HDi M6那久違的柴油+手排此誘人組合後，筆者換至308 2.0HDi SW車廂內，與308 2.0HDi五門掀背車型完全相同的動力系統，多了一截後車廂後，動態操控會有何等差異？若你非對車有著高度敏感的重度車迷，讓你蒙上眼比較兩者的駕駛感受不同，相信你無法於第一時間發現差異。的確，在優異的底盤調校下，308 2.0HDi SW沒有太多的笨重感，雖然仔細感受，仍可發現那後軸較為沉穩、車側側傾較為增大外，但在基本上的操控不會有過於明顯不同。

由於車重的增加，308 2.0HDi SW加速較一般五門掀背車型更為斯文些許，但當扭力峰值輸出時，依舊可具有明顯的加速力道。

308 2.0HDi SW搭載與其他2.0HDi車型相同的動力系統。

簡而言之，在轉動308 2.0HDi SW的方向盤之際，與五門掀背車款相較，沉穩感放大、靈活度稍降低，但都是在不過於顯著的幅度中呈現，而要論最大差異，應為加速感受吧！畢竟受到後車廂的影響，308 2.0HDi SW車重增至1639kg，反映至加速感受上，當然更為溫馴，畢竟多出一截後尾廂還要等同於掀背的加速，在相同的動力輸出基礎上，是不可能的！

約莫從2500rpm開始，就可清楚感受到308 2.0HDi SW湧現的加速力道，縱使全員滿載，相信也不會有卻於軟弱的問題出現。

使用日本愛知精機AISIN打造的手自排六速變速系統，換檔以順暢見長，不過可惜的，並未與1.6HDi車型相同配置方向盤換檔撥片。

為了應付較重的車身重量，308 2.0HDi SW特於前防傾桿直徑於以加粗，從掀背車型的22.5mm增至23mm，後軸則維持29mm規格，使得車身側傾沒有因為較重的車身而加倍放大；此外，面對不佳路況，308 2.0HDi SW表現一貫優異，細膩的吸收來自道路的震動，且藉由設計得宜的阻尼，可迅速的在車身擺盪後將車身回正至原有水平，這對於一款合宜全家出遊的車款而言，此般的設定相當重要！

藉由前軸防傾桿的加粗，使得308 2.0HDi SW有效抑制車身側傾，而車後增加的後廂也沒有帶來太多的笨重感。

親和力見長

整體而言，無論是308 2.0HDi SW或308 2.0HDi M6，藉由相當線性的動力輸出，展現出十分容易親近的動態表現，對於習慣汽油動力的台灣消費者而言，上手性高，不會有太大的駕駛特性差異；另一方面，就猶如本系列報導一開始所提及的，308車系藉由Q感十足的底盤與懸吊設定，相當合適於台灣路況水準，較諸多德系對手有著更優異的舒適感受，且還可兼具歐系車款一貫的操控水平，輕鬆中呈現輕巧，應該是此次兩位試車主角動態表現最合適的形容詞。

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[車訊]PEUGEOT 30X：多變獅王！PEUGEOT 308 2.0HDi SW/M6展各自魅力（總結）

AUTONET記者：葉毓中(04/29/2009)

採接單引進的PEUGEOT 308 2.0HDi M6車型，目標客層為著重操控自主性與經濟性的購車族而來。

「接單引進」，其實就已道出了308 2.0HDi M6的市場命運，以筆者的此次試駕經驗而論，對於手排接受度高的我，其實相當推薦308 2.0HDi M6此款車型，雖然不若FORD Focus 2.0TDCi M6般的較具熱血調校的設定，但較貼近日常用車的調性，要論經濟性、要論親合力，308 2.0HDi M6都可獲得高分成績。而從內外所營造的造型特色、質感呈現，與原廠報出的新台幣112萬接單價（實際價格還是以加諸的配備而定）而論，308 2.0HDi M6不會讓消費者有所失望。

以台灣的市區的路況而言，筆者認為駕駛308 2.0HDi M6遊走其實不會有著太多的體力負擔，更自在的檔位選擇，更漂亮的油耗數據，相信對於考量節能環保、考量獨特性的消費者有著一定吸引力，但以台灣消費者的購車習慣而論，我敢保證，這的確是少數族群。

相信對於少數族群而言，此次試車報導對於308 2.0HDi M6的推崇與建議，有其重要的參考價值，不過如果你打從心理抗拒柴油與手排組合，就算我寫的「口沫橫飛」，也不會對你有太多吸引力。

不過另一主角308 2.0HDi SW可就是市場的主力車型了，其所位居的「轎式休旅」定位而言，近年來無論國產或進口，在台灣車市中都有一定的佔有率，原因簡單，以其普遍具備的5+2人座設定，對於台灣少子與高齡化的人口分佈而言，三代同堂出遊，轎式休旅車擁有著較一般五人座設定的高底盤休旅車款有著更佳實用機能，且其與轎車相同的低底盤設定更合宜台灣的多山道路環境；如此轎式休旅車款的大受歡迎，也就其來有自了。

雖然從機能表現不一定可於對手間佔得便宜，但要論個性魅力，PEUGEOT 308 2.0HDi SW有實力問鼎冠軍。

處於進口轎式休旅車款級距的308 2.0HDi SW，直接的競爭對手為OPEL Zafira與RENAULT Grande Scenic兩車型，以當前的市場表現，主打德系血統、並輔以低價競爭優勢的Zafira佔有上風，不過如要仔細分析三者的定位，其實還是有著些許不同。

主打著德系血統、低價優勢的OPEL Zafira，於台灣進口轎式休旅車車款級距中相當受到消費者歡迎。

RENAULT Grande Scenic設定為小型MPV，空間為最大市場優勢。

308 2.0HDi SW，乃是以掀背車款底盤衍生，具有著操控面的優勢；Zafira可說是此級距中最標準的轎式休旅車款；至於Grande Scenic則為小型MPV設定。從外觀造型中便可見其不同，從設計面，308 2.0HDi SW強調運動個性、Zafira以剛直線條展德式造車風格、Grande Scenic則走圓潤可愛路線，從審美觀角度切入應各有擁護族群，而以本身試駕經驗，論空間表現，小型MPV設定的Grande Scenic則為箇中翹楚。

其實從308 2.0HDi SW的身分也清楚表現其市場屬性，從掀背車款衍生出的車格，原本就將第三排座椅列為「附屬」的優勢，期望消費者可在兼具一般掀背車型的操控血統同時，也能擁有附加的空間機能，因此5+2空間表現，難以與其他兩對手正面衝突，但也因此樹立的風格，強調著較為年輕、較偏向小家庭的調性，與其他兩者較強調正統家庭用車需求其實有著一定差距，因此如要嚴格的從機能、從數據面討論，308 2.0HDi SW並佔不了太多優勢，但若要論獨特性、要論風格，308 2.0HDi SW絕對有實力一搏！

從此結論可以發現，無論是308 2.0HDi M6或308 2.0HDi SW，其實都直接了當的說明自身的產品調性，非不顧一切妥協的為符合大眾口味而作磨去個性的修正，而是切合自身目標客層，盡最大努力的調性，如果你正好是此次兩位主角的瞄準對象，走趟寶嘉聯合的展間，相信你會有不小的收穫！

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發表時間：2009/7/15 2:04

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[車訊]PEUGEOT 30X：2009法蘭克福車展搶先報：PEUGEOT 308 RCZ雙門新獅，確定2010年問世

AUTONET記者：吳煌棋(07/15/2009)

回顧歷史，2007年9月舉辦的法蘭克福國際車展，法國車廠PEUGEOT發表一款雙門轎跑概念車308 RCZ。而且2008日內瓦車展首演的308 SW與308 GT等車款，便是基於此概念車的設計而生，同年PEUGEOT總經理Jean-Philippe Collin在里斯本車展宣布308 RCZ確定會量產，預計在2009年9月舉辦的法蘭克福國際車展首演，並且於2010年上市。現在，量產版308 RCZ廠照終於現身，卻也跟上車廠發表新車的潮流，也就是「局部曝光」。

透過PEUGEOT原廠工程師與設計師的緊密合作，以確保量產版308 RCZ能夠盡量保留308 RCZ概念車型的設計精髓，並且讓308 RCZ展現動感駕馭的野望，以及車款本身的高質感與緊湊有力造型。此外，308 RCZ這一款全新2+2人座雙門轎跑車，也將以其強有力的形象散發熱情，也將滿足消費者的駕馭快感。

不同於PEUGOT其他車系以0或00為車名，RCZ展現PEUGEOT與時俱進的價值觀，並且保持專一持續的進取心。當年由PEUGEOT Style Center車輛設計中心負責打造的雙門轎跑概念車308 RCZ，終於走到即將問世的階段。308 RCZ是一輛2+2人座雙門轎跑車，車身尺碼約為長4280×寬1320×高1200mm，其設計特點包括圓弧狀硬頂與前後擋風玻璃巧妙地融合，展現極具新意的Coupe設計，但是車體結構是否真的採用鋁合金與碳纖維，以及搭載的引擎動力（可望與207RC共用1.6L汽油機械增壓引擎）輸出數據為何，仍然是未知數。

PSA集團早已宣佈308 RCZ將由奧地利MAGNA STEYR集團代工製造，年產能最多二萬輛，生產線位於奧地利Graz總廠，預計在2010年正式交車。

2007年9月舉辦的法蘭克福國際車展，PEUGEOT發表雙門轎跑概念車308 RCZ。

搭載跑車座椅，產品訴求駕駛樂趣不言而諭。

圓弧狀硬頂與前後擋風玻璃巧妙地融合。

308 RCZ終將走上量產一途。

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發表時間：2009/8/19 6:40

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[車訊]PEUGEOT 30X：2009法蘭克福車展搶先報：柴電複合概念登場！PEUGEOT 3008 Hybrid4/RCZ HYbrid4曝光

AUTONET記者：葉毓中(08/19/2009)

於本屆德國法蘭克福車展中，PEUGEOT將一次展出兩款HYbrid4柴電複合動力概念車，其中之一便為圖片中此輛3008 Hybrid4。

PEUGEOT日前正式公佈了今年德國法蘭克福車展的展出清單，除了備受注目的RCZ概念跑車量產版車型外，關於近年來全球各大車展中不可或缺的環保科技，此次PEUGEOT也以雙款〝Hybrid4〞柴電概念車作出對應，其中3008 Hybrid4已確定於2010年正式量產，至於RCZ Hybrid4概念車，目前仍正處於實驗測試階段。

3008 Hybrid4可達到99g/km相當優異的低二氧化碳排放值，全賴柴電複合動力系統幫助。

RCZ HYbrid4概念車確定將於本屆德國法蘭克福車展登場亮相，但確定問世計畫目前依舊研討中。

眾所皆知，PEUGEOT乃是歐洲市場中的柴油勁旅，許多品牌借重其於柴油領域上的專精於以合作，歐洲FORD便是最佳例子；有鑑於此柴油動力的強勢，此次法蘭克福中推出Hybrid概念車款時，也與一般目前時興的汽油引擎搭配電力驅動系統有所不同，而是將傳統汽油引擎置換成柴油引擎，對於柴油動力接受度相當高的歐洲市場而言，也有一定的市場利基。

初步的資料公佈，3008 HYbrid4概念車款可達到99g/km相當優異的低二氧化碳排放值，而RCZ HYbrid4的二氧化碳排放值更可壓低至95g/km，且與相同排氣輛規格的單內燃機動力車型相較，這兩輛HYbrid4概念車的燃料經濟性也足足勝出35％之多，展現出柴電複合動力的科技優勢所在。

藉由柴油複合動力系統的加持，RCZ HYbrid4概念車二氧化碳排放值更可壓低至95g/km。

至於HYbrid4一字後方的〝4〞數字，也代表著PEUGEOT對於將電力驅動搭配原有習慣的內燃機前輪驅動，造就出全新型態四輪驅動的可能性，也有可能成為未來品牌四輪驅動或柴電複合動力的運行模式。

無論如何，於今年法蘭克福車展3008HYbrid4與RCZ HYbrid4概念車正式豋場後，關於〝HYbrid4〞此科技規格，將有更進一步的曝光，屆時AutoNet也將為各位讀者作進一步的追蹤報導。

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發表時間：2009/8/19 7:03

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[車訊]PEUGEOT RCZ：2009法蘭克福車展搶先報：動感新獅，PEUGEOT RCZ全新首演

AUTONET記者：吳煌棋(08/19/2009)

PEUGEOT 308 RCZ將於2009年法蘭克福車展全球首演。

先前曾經報導過PEUGEOT將會在2009年法蘭克福車展，進行全新2+2雙門轎跑車RCZ全球首演，確定將由奧地利MAGNA STEYR集團代工製造，2010年開始交車。現在，隨著車展的腳步逼近，原廠正式釋出RCZ確切規格，並且將其定名為全新動感篇章（A DYNAMIC NEW CHAPTER），再度以其設計，「獅」惑人心。

不同於PEUGOT其他車系以0或00為車名，RCZ展現PEUGEOT與時俱進的價值觀，並且保持專一持續的進取心。已經確認，RCZ頂級車型將搭載與207RC共用的1.6L THP汽油渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力200hp，二氧化碳排放量低於165g/km，並且透過車體輕量化與空氣力學的琢磨，兼顧駕駛樂趣與環保節能。

PEUGEOT RCZ手繪設計草圖。

RCZ展現動感駕馭的野望，光芒從手繪設計草圖中便可隱隱看出。

2007年法蘭克福國際車展，PEUGEOT發表雙門轎跑概念車308 RCZ。

透過PEUGEOT原廠工程師與設計師的緊密合作，以確保量產版RCZ能夠盡量保留308 RCZ概念車型的設計精髓。

「獅」在動感，概念車美學移植

RCZ的設計特點包括圓弧狀硬頂與前後擋風玻璃巧妙地融合，展現極具新意的Coupe設計，如此新奇的車身造型設計，由概念車保留至未來市售車款身上。RCZ車身高度只有1360mm，透過優異的空氣力學設計與車頂造型，讓氣流得以由車頭流經車頂至車尾，搭配依速度自動升降的後擾流尾翼，兼固行車穩定性與油耗。另一個車身設計的特色，便是類似拱門造型的銀色鋁質車框，搭配後窗深色玻璃，以及PEUGEOT像獅一般的車頭造型。

在車室當中，RCZ將會讓車主享有宛如置身賽車的感受，透過配置得宜的駕駛介面與跑車座椅，結合高級用料與優雅設計，讓車主在握住三輻式跑車方向盤、手排變速桿、腳踏不鏽鋼踏板組之際，埋藏在內心深處的熱血逐漸活化。

此外，RCZ亦可選配極為奢華的Nappa皮革內裝，讓車主享有肌膚般的柔合觸感。原廠更奉上PEUGEOT 3D連接多媒體系統、JBLTM Hi-fi音響系統、USB外部音源連接裝置等高級配備，置物空間384L在後座椅背放倒之後，亦可以得到進一步擴充。

不同於PEUGOT其他車系以0或00為車名，RCZ展現PEUGEOT與時俱進的價值觀，並且保持專一持續的進取心。

PEUGEOT RCZ前排與後排座椅。

雙門設計，為PEUGEOT RCZ特色之一。

PEUGEOT RCZ可選擇18或19吋烤漆輪圈。

圓弧狀硬頂與前後擋風玻璃巧妙地融合，展現極具新意的Coupe設計，也讓車後方視野極為遼闊。

PEUGEOT RCZ身形與AUDI TT極為神似。

大顯「獅」手，引擎動力求環保、效率

除了美觀與實用之外，RCZ共有1.6L THP渦輪增壓汽油引擎（最大馬力156hp或200hp）或2.0L HDi柴油引擎，均以其低油耗與低二氧化碳排放，符合Euro 5排放標準，減少對環境造成的衝擊與影響。

導入使用直接燃油噴射技術、可變汽門正時等技術的1.6L THP渦輪增壓汽油引擎，高增壓版經過調校可輸出最大馬力200hp/5800rpm，最大扭力26.0kgm/1700rpm（瞬間最大增壓值28.0kgm），搭配六速手排變速系統。原廠測試結果顯示，RCZ在此動力加持之下，起步加速0-100km/h需7.6秒，平均油耗14.0km/L，二氧化碳排放量低於165g/km。

1.6L THP渦輪增壓汽油引擎，低增壓版經過調校可輸出最大馬力156hp/5800rpm，最大扭力24.4kgm/1400rpm，搭配六速手排變速系統或六速自動變速系統。原廠測試結果顯示，308 RCZ在此動力加持之下，平均油耗14.4km/L，二氧化碳排放量159g/km。

RCZ車系中唯一的柴油車型，搭載使用ECCS電子控制燃燒噴射系統、高壓柴油噴射泵、DPFS柴油微粒過濾系統等技術的2.0L HDi柴油引擎，可輸出最大馬力163hp/3750rpm，最大扭力34.7kgm/2000rpm，平均油耗18.5km/L，二氧化碳排放量139g/km。

RCZ將會讓車主享有宛如置身賽車的感受。

前座搭載跑車座椅

RCZ擁有PEUGEOT 3D連接多媒體系統、JBLTM Hi-fi音響系統、USB外部音源連接裝置等高級配備。

置物空間384L在後座椅背放倒之後，可以得到進一步擴充。

配置得宜的駕駛介面與跑車座椅。

「獅」重安全，操控、安全諸多琢磨

RCZ同樣搭載前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，透過前軸加寬54mm，後軸加寬72mm，搭配經過調校的懸吊系統，讓車身高度降低40mm，駕駛高度降低20mm，並且可選擇18吋或19吋輪圈。此外，可輸出最大馬力200hp的RCZ汽油車型，另外加裝防傾桿讓車輛操控更為敏捷靈活，前輪搭配340x30mm煞車碟盤，後輪全車系均搭載290x12mm煞車碟盤。

在安全配備部份，RCZ全車系均搭載Hill Assist系統，其功能類似於ESP電子穩定控制系統，整合自動變速系統、ASR加速防滑控制系統、DSC動態穩定控制系統、EBFD電子煞車力輔助、EBA緊急煞車輔助等功能，讓行車更為穩定安全。此外，DSC、ASR與EBA能夠在ESP系統關閉時停止作用，讓車主可以發揮308 RCZ的操控極限，行人防撞系統也可避免行人在遭受撞擊後，受到重創。

「獅」別秀，專屬選用配備

為了滿足車主的獨特品味，原廠替RCZ開發碳纖維車頂、霧黑鍍鉻門框、18或19吋烤漆輪圈、黑色烤漆前保險桿、碳纖維車外後視鏡蓋等車體零件，上述這些選用配備可以單獨選購。

RCZ同樣搭載前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，除了美觀與實用之外，操控與動力為其最大賣點。

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[車訊]PEUGEOT 308：44.8km/L！PEUGEOT 308 HDi新油耗成績英國達成

AUTONET記者：葉毓中(08/20/2009)

於日前英國PEUGEOT所舉辦的308 HDi油耗挑戰賽中，John與Helen Taylor夫婦再次締造出44.8km/L的驚人成績，但可惜未列入金氏世界紀錄。

還記得去年5月期間，John與Helen Taylor此夫婦，駕駛一部標準版的PEUGEOT 308 HDi 110搭配MICHELIN節能胎，駕駛時數25天，共計9,062英里完成了澳洲海岸的繞行一圈的測試，並創下兩項金氏世界紀錄：以滿油載60L的柴油行駛1,192英里（換算約1,918公里）；另一項記錄為全程測試平均油耗為32.12 km/L；而台灣總代理寶嘉聯合也於去年底308 HDi車型上市時舉行相同的油耗測試挑戰，雖然並無金氏世界紀錄認證，但卻締造出了全新台灣紀錄—32.8km/L！眼看308 HDi車型不斷創新紀錄，，John與Helen Taylor此對夫婦決定再次挑戰，藉由英國PEUGEOT所舉辦的油耗挑戰活動，雖然此次未經過金氏世界紀錄認證，但其創造出的驚人成績—126mpg，也就是約44.8km/L的恐怖數字！

就是這對瘋狂的John與Helen Taylor夫婦。

有駕駛經驗的網友們應該了解，以一般內燃機車款要達到超過20km/L以上的油耗表現，已是相當傑出，超越了30km/L以上，更需要極佳的駕駛技巧、絕佳的駕駛環境搭配，且可能還需要以較「嚴苛」的駕駛環境配合，如停止使用空調系統、減少車上用電支出等，但此對John與Helen Taylor夫婦，卻在此次英國環島的油耗挑戰賽中，在3700.1英里的行李總距離中，僅有花費136.24英鎊的油資，也就是133L的柴油，經過換算，平均油耗達到126mpg，也就是44.8km/L的平均油耗，實在不得不佩服此夫婦的過人油門控制技術。

此次的挑戰賽，此對夫婦再次駕駛308 1.6HDi手排車型（110hp），由約克郡的Staxton鎮出發，一路往南經過最難端Paigton後，往北經過Blackpool，並持續往北行駛至最北端的Bridgend，最後回至Staxton，一路在隨行人員的見證下，最後締造出了44.8km/L此成績，雖然未列入金氏紀錄，但對於308 HDi柴油車款的油耗經濟性，再次作了最強力的背書！

此次的挑戰路線一覽。

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