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發表時間：2010/4/30 2:58

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[車訊]PORSCHE Panamera：安全帶之設計！PORSCHE全球性召修Panamera

AUTONET記者：吳煌棋(04/30/2010)

AutoNet掌握全球車壇最新消息顯示，PORSCHE Panamera因為前排座椅安全帶的設計，在座椅調整至某些角度時可能會導致安全帶失去正常功能，因此分別在美國、中國、澳洲與韓國等地均有Panamera涉入召修。台灣將由PORSCHE總代理永業通知Panamera車主回廠檢修前座安全帶。

根據統計，Panamera包括S、4S與Turbo車型累計美國共3,176輛，中國640輛，澳洲152輛與韓國累計87輛，均已經收到PORSCHE原廠指示展開召修之處置動作。這是因為，當Panamera前排座椅調整至椅背最前傾或後倒等極端位置時，有可能造成前座安全帶無法被扣上或取下，失去保護的作用或正常操作功能。因此，PORSCHE原廠將以召修方式確保前排安全帶的任何使用狀況下都能夠發揮保護與正常作用。

據了解，是2010年式Panamera涉入前座安全帶召修事件，PORSCHE原廠負起在全球各地免費召修前座安全帶之責任，以確保駕駛與乘員安全。

PORSCHE鮮有召回檢修之動作，雖然正常使用狀況下Panamera的安全帶不會有問題，Panamera也沒有任何因為安全帶設計造成的事故或傷亡事件傳出，但此事件展現其危機處理能力，主動反應也讓層峰消費者對其明快處理方式與態度留下深刻印象。

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發表時間：2010/6/21 6:11

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[車訊]PORSCHE Panamera：為V8引擎分工，PORCHE 2011年式Panamera將導入新煞車能源再生系統！

AUTONET記者：蔡志宇(06/21/2010)

PORSCHE日前宣布，將提供即將在10月正式進入2011年式的Panamera四門轎跑車型，所搭載的V8引擎有關於效能的提升，也就是將從八月起，將全面導入全新煞車能源再生系統，讓Panamera V8車型的油耗經濟有更顯著的進步。

以Panamera Turbo來說，全新煞車能源再生系統將有助於每100km的行駛油耗值降低0.7L，若是再加上選配的低阻力19吋全季節結能胎，Panamera Turbo的平均油耗值可從現在的12.2km/L優化至11.3km/L；至於Panamera S與4S車型，全新的煞車能源再生技術也將使每100km的油耗值降低0.5km，使平均油耗達到9.7與9.4km/L的表現。

煞車能源再生系統就如同其他品牌所使用的相同技術，在煞車時能夠產生電能並且回充至電瓶中，使引擎不需要在加速時還必須同時負擔充電的功能，讓引擎效能更加提升；而PORSHCE也將原有的Auto Stop Start同步進行優化動作，讓Panamera車型早日達到10km/L以上的平均油耗目標。

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發表時間：2010/6/30 3:23

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[車訊]PORSCHE Panamera：2011年可望上市！PORSCHE Panamera Hybrid享有V6級經濟油耗，V8級澎湃動力

AUTONET記者：吳煌棋(06/30/2010)

全新世代PORSCHE車系的款款熱銷，讓原廠對於推出新產品深具信心，AutoNet試車組日前前往德國試駕Panamera V6（Panamera、Panamera 4）、Cayenne V6（Cayenne、Cayenne Diesel）、911 Turbo與911 Turbo S為主的行程當中，得到不少令人振奮的消息，其中之一便是Panamera Hybrid確定將如期於2011年上市！

搭載Hybrid油電複合動力系統的Panamera Hybrid，其並聯式複合動力系統如無意外將與Cayenne S Hybrid採用同樣的模組，也就是導入DFI直接燃料噴射技術的3.0L V6汽油引擎與電動馬達之搭配，提供V8引擎等級動力輸出，保有V6引擎等級之燃油使用經濟性。

更厲害的是，Panamera Hybrid依據不同的駕駛環境與狀況，可分別以汽油引擎或電動馬達提供動力，或是結合兩者做工輸出動力。且讓你我耐心等待，全球首輛搭載高經濟性並聯式複合動力科技的四門高性能豪華運動跑車到來！

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發表時間：2010/7/2 2:26

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[車訊]PORSCHE Panamera：堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Panamera/Panamera 4德國首試（序）

AUTONET記者：吳煌棋(07/02/2010)

AutoNet試車組經過飛航總里程破萬、搭機時間超過十五個小時以上的長時間，終於在日前抵達德國科隆，展開此次重要的PORSCHE車款試駕行程，首日試駕行程並非全新世代Cayenne V6，也不是性能絕對匹配以「強悍」的911 Turbo/911 Turbo S Cabriolet，而是將在七月份由PORSCHE台灣總代理永業宣佈在台灣上市的四門四人座GT跑車Panamera V6！

全新Panamera 3.6L V6車系包括Panamera與Panamera 4，同樣將採用客製化方式引進，總代理永業報價為Panamera新台幣420萬元起、Panamera 4新台幣450萬元起，。

PORSCHE台灣官網資訊（http://pap.porsche.com/taiwan/）已同步更新，消費者可以直接查詢Panamera與Panamera 4等全車系的相關詳情，同時也可以透過保時捷虛擬訂車瀏覽器，選擇以3D或2D的視覺效果瀏覽你的保時捷，包括外觀、內裝與選用配備皆然。此外，車型的基本車身價格、標準配備、技術規格與引擎聲浪播放均有提供。

Panamera與Panamera 4在2010年北京車展全球首演，最受人注目的不僅是讓Panamera車系的報價由極具競爭力的420萬元起，由PORSCHE原廠全新開發的90度夾角3.6L V6汽油引擎，使用Direct Fuel Injection (DFI)缸內燃油噴射技術，可輸出最大馬力300hp/6200 rpm，最大扭力40.8kgm/3750rpm，搭配引以為傲的PDK雙離合器自手排變速系統、Stop-Start引擎自動啟閉、自動升起後擾流尾翼等創新科技，Panamera 4更擁有四輪驅動系統加持。

可選配Sport Chrono跑車計時套件、Launch Control起跑控制系統、保時捷陶瓷複合煞車系統、PASM保時捷主動式懸載控制系統、PDCC保時捷動態底盤控制系統含PTV Plus保時捷扭力分導升級系統如此嶄新的動力系統組合，如此具有競爭力的售價，讓試車組把握僅有短短不到數個小時的試駕行程，藉由原廠規劃的試駕路線，實際展開以試駕Panamera為主，試乘Panamera 4為輔的行程，原廠也解說Panamera V6有何獨到之處，敬請期待。

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發表時間：2010/7/2 2:34

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[車訊]PORSCHE Panamera：PORSCHE客製化定價價格調整！Panamera/Panamera 4七月上市420/450萬元起

AUTONET記者：吳煌棋(07/02/2010)

PORSCHE Panamera 4

Panamera與Panamera 4七月將上市，PORSCHE台灣總代理永業正式宣佈Panamera報價新台幣420萬元起，Panamera 4報價45萬元起，更進一步宣佈延續PORSCHE跑車車款與Cayenne車系以客製化定價策略進入市場的廣大回響，適用於Panamera全車系，讓所有車款的車主皆能享受到客製化的無上尊榮感受！

PORSCHE Panamera

Panamera與Panamera 4均搭載擁有燃油直噴技術（DFI）的3.6Ｌ V6引擎，可輸出最大馬力300hp，最大扭力40.8kgm，起步加速分別僅需6.3秒與6.1秒完成，極速最高分別可達259km/h與257km/h。依循PORSCHE的命名傳統，Panamera的動力經由後輪傳遞﹔Panamera 4則搭載主動式全輪傳動系統。

Panamera與Panamera 4充分體現PORSCHE一直所堅持的保時捷智慧性能（Porsche Intelligent Performance）研發策略。搭載PORSCHE雙離合器自手排變速箱（PDK）以及引擎自動啟閉系統，兩款車型在新歐洲駕駛循環測試中的油耗皆可達到10.0km/L優異表現：Panamera的油耗為10.7km/L﹔Panamera 4則為10.4 km/L。若選配滾動阻力最佳化的19吋全天候輪胎，油耗將可再減少0.002 km/L，也讓Panamera的二氧化碳排放量有著213 g/km的驚人水準﹔Panamera 4則為220 g/km，同樣有著令人印象深刻的水準。這兩款搭載V6引擎的Panamera均可符合歐洲嚴格的EU5和美國的LEV排放標準。

PORSCHE品牌特有的超群性能與效能表現同樣體現於這兩款全新的V6 GT車型上。車軸、車門、引擎蓋、葉子版以及行李廂蓋全部皆為鋁或鋁鎂合金所製成，不僅達到輕量化結構的極致，也確保了性能與效能的完美結合。同時，這款由祖文豪森的PORSCHE引擎工廠所打造的全新V6動力元件採用90度汽缸夾角，重量比Panamera S和4S的八缸引擎輕了30kg之多，使得Panamera的車重大大減少至1,730kg。

與倍受青睞的V8車型相同，Panamera和Panamera 4這兩款全新四門GT跑車也完美結合了跑車般的運動性能和高水準的舒適性與日常生活實用性，使其擁有絕佳的駕乘舒適性以及極具動感的動態駕駛性能表現。

為了讓PORSCHE全車系的車主皆能以客製化的方式來打造自己夢想中的愛駒，2011年式Panamera全車系（包含V6與V8車款）將延續同樣的客製化訂購方式，而其獨特的四門GT跑車定位以及豐富且多樣的選用配備更能將客製化發揮到極致：可以是一部充滿性能化配備且極具戰鬥氣息的跑車﹔也可以是一台滿載豪華舒適配備的高級轎車。

所有選用配備的功能分類及價錢皆透明化公開在PORSCHE官網的「打造您的PORSCHE」虛擬訂車系統中，而2011年式Panamera全車系的基本車身價格也將調整如下：

Panamera新台幣 420萬元起

Panamera 4 新台幣450萬元起

Panamera S新台幣 610萬元起

Panamera 4S新台幣645萬元起

Panamera Turbo新台幣860萬元起

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發表時間：2010/7/14 6:14

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[車訊]PORSCHE Panamera：堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Panamera德國首試（V6汽力新登場）

AUTONET記者：吳煌棋(07/14/2010)

AutoNet試車組先前曾經試駕過PORSCHE Panamera Turbo，全車滿載加上沉重的攝影器材，對這一款搭載4.8L V8引擎且擁有最大馬力500hp、最大扭力71.4kgm之四門四人座GT跑車根本不是負擔，更有著層峰以上的品味級乘駕饗宴。

再一次接觸這一款顛覆以往PORSCHE既定印象的GT跑車，已經是Panamera V6車系在台灣宣佈上市的此刻，總代理永業宣佈本文主角Panamera報價將從新台幣420萬元起跳，如此具有競爭力與吸引力的車價，勢必造成大型豪華跑車市場的震撼！

PORSCHE Panamera V6（Panamera與Panamera 4）一字排開，成為此次國際汽車媒體的重點試駕車款，另外在隔天則是進行全新世代Cayenne V6（Cayenne與Cayenne Diesel）之試駕行程。

Panamera車頭設計令人清楚辨認，這是PORSCHE！

渾圓的車尾曲線為Panamera一大特色！

Panamera融合經典GT跑車與豪華性能轎車元素，讓PORSCHE得以進入四門四人座跑車買家的市場，也等於是暨911、Cayenne、Boxster、Cayman車系後，全新車系推出，而其外型上也將攫取自現有車系的設計元素，呈現一貫的家族風貌。

PORSCHE全新開發的90度夾角3.6L V6引擎，同時也是PORSCHE創廠以來首度將V6引擎導入市售車款當中。

在短短49個月的時間裡，3.6L V6引擎的開發便宣告完成。

PORSCHE令人難以錯認的車頭設計、車側曲線與穠纖合度的後輪葉子板等，在沿襲PORSCHE特有外觀的同時，成功將Panamera打造為車長4970mm，具有同級車型中車身最寬（1931mm）且最低（1418mm）的迷人身形，同時反應911 Carrera不斷進化而得的成功設計理念，包括符合人體工學駕駛條件，舒適豪華內裝設計，還有後座後面足以容納四個中型旅行廂的實用空間（445L至1263L）。更可選配後旅行箱蓋自動啟閉功能、車頂載物裝置系統與電動伸展式拖曳系統等，進一步提升Panamera實用與多功能的一面。

Panamera內裝全然採用客製化，提供試車組所試駕的Panamera內裝供讀者參考。

引擎轉速表居中的五環式儀表板，戰鬥氣息十足。

行車資訊與衛星導航能夠於儀表板以全彩顯示。

三輻式真皮跑車方向盤與換檔撥片為選用配備。

台灣Panamera車型列為標配的PDK雙離合器變速系統，選配六速手排變速箱不加價。

車外後視鏡收折/調整、四門電動車窗、後座兒童安全鎖與電動後尾門按鈕完美整合。

或許已經有車迷看到本文此處想著，紙上體驗Panamera Turbo的激情過後，Panamera試駕報導有何令人期待之處？試車組想說明的是，就台灣的地理環境與道路使用特性而言，一般道路速限約在40-50km/h、快速道路速限約在70-90 km/h、高速公路速限約在90-110 km/h之間，除非熟門熟路的駕駛有辦法找到展現Panamera Turbo性能的最佳場所，否則有著更佳燃油使用效率與動力經濟取向的Panamera，相信會是更多精打細算層峰消費者的選擇。

Panamera保留PORSCHE車款鑰匙孔在方向盤左側之傳統。

於是Panamera的重點之一便是在動力系統，前置引擎後輪驅動配置，搭載PORSCHE全新開發的90度夾角3.6L V6引擎，同時也是PORSCHE創廠以來首度將V6引擎導入市售車款當中，可輸出最大馬力300hp/6200rpm，最大扭力40.8kgm/，而其重量比V8引擎輕了30kg之多，使得Panamera的車重大大減少至1730kg。

後排座椅可以獨立收折，讓行李廂空間獲得進一步擴充。

電動後尾門按鈕。

Panamera車系所使用的V8引擎與V6引擎開發時程同步進行，在短短49個月的時間裡便宣告完成。V6引擎同樣採用V8引擎所具備的DFI（Direct Fuel Injection）缸內燃料直噴系統、VarioCam plus可變汽門正時與揚程系統、on-demand oil pump需求導向機油幫浦與乾式油底殼，結合台灣車型列為標配的PDK雙離合器變速系統、Stop-Start引擎自動啟閉功能與Sport運動按鈕，提供最佳動力傳輸與環保節能效益。

在遵循保時捷智慧性能理念的堅持之下，Panamera仍然是運動化、輕量化與效率化為開發原則，包括PASM（Porsche Active Suspension Management）主動式懸載控制系統、PDCC保時捷動態底盤控制系統、PTV Plus保時捷扭力分導升級系統、PCCB（Porsche ceramic composite brake）保時捷陶瓷複合煞車系統與跑車計時套件均為選配，內裝、外觀與配備更是可依車主意志，客製化打造獨一無二的愛車。

Panamera內裝全然採用客製化，提供試車組所試駕的Panamera座椅供讀者參考。

PCM保時捷通訊管理系統附衛星導航。

試車組於德國所試駕的黑色Panamera，搭載PASM主動式懸載控制系統、PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統、PDK雙離合器變速系統、Stop-Start引擎自動啟閉功能、Sport運動按鈕、三輻式跑車方向盤附換檔撥片、20吋RS Spyder Design輪圈、氙氣頭燈、Servotronic速度感應微調式動力轉向系統、PCM保時捷通訊管理系統附衛星導航等配備。

Panamera所展現的乘駕表現，絕對不亞於Panamera車系中的其它車型（待續）

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發表時間：2010/7/14 6:15

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[車訊]PORSCHE Panamera：PORSCHE Panamera獲至寶， Rivage GT 970套件風格再造！

AUTONET記者：王柏偉(07/14/2010)

PORSCHE跨足轎車的首彈，Panamera推出至今才不過一年多的光景，就受到眾家改裝業者愛戴，相繼量身打造不同風格的特殊套件，然最新一次的動刀來自Hofele-Design，帶來了一套RIVAGE GT 970特仕，對車身鈑件、懸吊、排氣、制動系統及內裝改版再升級。

外觀上改變首先來自加大進氣口的前保桿設計，水箱護罩造型則來自Cayenne Turbo，並導入Panamera Turbo上的LED日行識別燈、方向燈組；兩邊將車身線條下拉的側裙、後方加大的擾流尾翼、車尾新保桿、車底分流器也一併用上；相對於中央新增的後霧燈，車尾兩端的雙出四尾管更讓Panamera的渾厚氣勢加分。

鋁圈型式除了五輻22吋的K-Series可選，還有Reverso、Prado的雙肋款式在列，其中20吋五輻雙肋的Prado鋁圈共有霧面黑、亮面黑、白色、銀色等多款用色，可以讓車主依車色搭配選用；輪圈底下包覆的是370x35mm通風碟與鮮紅的對向六活塞卡鉗，另外還有342x34mm煞車碟與四活塞卡鉗及其它尺寸的制動配置；其與制動同樣在提升操控的三段式電子懸吊，最多可將車身降低40mm，並能在車速80km/h以下隨時操作更換設定。

Hofele-Design對於內裝改造給予車主相當高的自由度，從皮椅材質、內裝用色、飾板的選料搭配，甚至是座椅造型，只要顧客提出要求，他們都能悉聽尊便；至於Rivage GT 970套件價格，雖然目前還未公佈，但從其品項之繁其實也不難猜到，只是有能力入主Panamera的消費者，真正在乎的恐怕不是價錢，而是與眾不同的個人造型。

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發表時間：2010/7/22 5:52

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[車訊]PORSCHE Panamera：堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Panamera 4德國首試（四驅六缸經濟強者）

AUTONET記者：吳煌棋(07/22/2010)

AutoNet試車組前往德國首試的PORSCHE Panamera 4。

PORSCHE全新四人四門座GT跑車Panamera車系採用主動式全輪傳動系統，先有Panamera 4S問世，AutoNet試車組前往德國首試的Panamera 4則是前所未見的全新動力組合！

Panamera 4充分體現PORSCHE一直所堅持的保時捷智慧性能（Porsche Intelligent Performance）研發策略，採用PORSCHE雙離合器自手排變速箱（PDK）以及引擎自動啟閉系統，且打造高性能跑車一向是PORSCHE的本業，主動式全輪傳動系統更可進一步提升其操控樂趣與極限。

Panamera 4搭配PDK雙離合器變速系統、PTM保時捷循跡管理系統與帶有電控電力分配的主動式全輪驅動系統，將動力輸出至前後輪。動力同樣源自PORSCHE全新開發的90度夾角3.6L V6引擎，同時也是PORSCHE創廠以來首度將V6引擎導入市售車款當中，可輸出最大馬力300hp/6200rpm，最大扭力40.8kgm/3750rpm。

原廠測試結果顯示，Panamera 4起步加速0-100km/h受惠於主動式全輪傳動系統可於6.1秒完成，0-160km/h起步加速於15.2秒完成，具挑戰性的0-200km/h起步加速於26.6秒完成，極速則為257km/h。相較於車重較輕的Panamera，不僅加速表現未受影響反而更為出色，但極速的確因為車重略為遜色。

全新V6引擎動力，幫助Panamera達成提升經濟面與使用效率之平衡，採用FR前置引擎後輪驅動配置也具備一定的駕駛樂趣，Panamera 4有了主動式全輪傳動系統，勢必能夠在加速表現、行駛安全與操控極限等面向有所提升。

四驅系統與六缸引擎的搭配，Panamera 4將成功訴說。然而帳面上的數據，實際呈現出如何的乘駕表現，就是試車組所需完成，所需告知讀者的，敬請期待。

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發表時間：2010/7/24 7:03

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[車訊]PORSCHE Panamera：堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Panamera 4德國首試（四驅六缸穩中求快）

AUTONET記者：吳煌棋(07/23/2010)

AutoNet試車組前往德國首試PORSCHE Panamera 4！

或許有人認為，已經推出性能更強悍的Panamera 4S，何必推出AutoNet試車組前往德國試駕的全新Panamera 4，如果照這種想法推斷，那麼已經推出Panamera Turbo，車系其它車款都免了，2011年Panamera Hybrid也不用出了？

很明顯地，如此想法並不正確，且車廠為了讓旗下車款更具環保節能效益，不斷地設想能夠為環境保護做些什麼，而PORSCHE想到的解決方法之一，讓效率提升至最大化，Panamera車系是保時捷智慧性能的最佳範例，Panamera 4更用動力系統證明，高效率不代表高油耗！

PORSCHE Panamera 4，四驅系統與六缸引擎全新組合

先從Panamera 4駕駛介面談起，總代理永業提供客製化服務，層峰消費者得以依自身品味與需求打造愛車，然而無法改變的是，方向盤與排檔桿座的距離十分地接近，一體成型透氣皮革座椅（前座電動調整功能），如此設計就如同賽車般，不僅視覺上跳脫一成不變的豪華房車設計，更有助於引起駕駛樂趣，後座乘員也可享受同樣的舒適或激情。

在駕駛與前座乘員享受駕駛樂趣的同時，後座乘客更因為能夠獲得更為充裕的腿部與頭部空間，加上座椅提供出色的支撐不失去舒適性。PCM保時捷通訊管理系統則是音響、衛星導航與通訊系統的控制核心，搭配面積廣達七吋的高彩觸控顯示螢幕，甚至是iPod、AUX-IN或USB外部音源連接孔，擴充音樂饗宴的無限可能。

提到Panamera 4的強項，除了搭載全新90度夾角3.6L V6引擎，搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱之外，最大特色就屬主動式全輪傳動系統的採用。台灣車型列為標配的PDK雙離合器變速系統、Stop-Start引擎自動啟閉功能與Sport運動按鈕，提供最佳動力傳輸與環保節能效益。

主動式全輪傳動系統，讓Panamera 4更快更穩

主動式全輪傳動系統屬於PTM保時捷循跡管理系統之一環，與ABD自動制動差速器、ASR加速防滑系統進行搭配作動。主動式全輪傳動系統能夠按照不同之路況與駕駛需求，自動將前輪與後輪的動力輸出進行分配，一般路況創造接近後輪驅動的駕駛樂趣與動態特性，在必要的狀況下，甚至可以將動力輸出切換給前軸或後軸，完全掌握四輪動力之分配。

Panamera 4所搭載的主動式全輪傳動系統經過輕量化，車身高達23％使用鋁合金材質，包括車頂、車門、前葉子板與尾門等處皆然，就意義層面上便是為了追求PORSCHE一路上始終如一的堅持，提升性能表現、敏捷度與操控表現。

其實就一般平順狀況的駕駛而言，試車組感覺不出Panamera與Panamera 4有何差異，因為有著同樣的動力系統，只是感受到Panamera 4跟Panamera一樣地舒適，一樣地容易駕馭，就像是駕駛後驅車款。

然而，在一段行經碎石子路面時，試車組這才感受到Panamera 4車名中的「4」字真言，的確有其道理存在，不用擔心車尾會有令人意外的激情演出，反倒是呈現出四輪均有抓地力的安定感與穩定駕馭感，尤其是在過彎時感受特別地明顯。

於是，不敢看輕Panamera 4終於有了試探其動力系統的基礎感受，在離開碎石路面之後，便開始放膽地加快車速，這時才感受到為何四驅車款總是比前驅或後驅車款更為吃香的加速優勢，刻意以更高速度退檔進彎，展現宛如軌道車般的循跡性與高度抓地力，Panamera 4車頭也聽話地指向出彎頂點，往下一個彎道邁進！

此外，PSM保時捷車身動態穩定系統有助於在極限操控狀態下，幫助車身保持穩定，提升行駛安全。

科技系統大量植入，Panamera 4延續PORSCHE打造跑車理念

PDK變速箱的換檔效率已經不用再美言誇獎，用隨撥隨到來形容，或許更能讓讀者了解，一具好的變速箱，如何地讓引擎動力更能夠順暢且不間斷地平順傳遞，還可以幫助減少燃油使用，提升乘駕舒適性。

至於台灣車型選配的PASM主動式懸載控制系統一如先前所言，可以依照不同需求調整為PASM Sport、PASM Comfort或PASM Plus模式，根據不同之路況或駕駛需求選擇切換，自動調整最佳的阻尼設定，減少車身的擺盪幅度，提升輪胎與地面之間的最大抓地力與抓地面積，提升操控極限與操控穩定度。

PDCC保時捷動態底盤控制系統與PTV Plus保時捷扭力分導升級系統，能夠減少過彎時的車身側傾幅度，同時提升動態反應與循跡性。

Panamera 4與Panamera均採用鋁製前六活塞固定卡鉗/360mm煞車碟盤與後四活塞固定卡鉗/330mm煞車碟盤，試車組試駕的Panamera 4搭載可供選配的PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，不僅有助於煞車制動性能之提升，且重量更輕，能夠提升抓地力與乘駕舒適度，尤其是在崎嶇不平的路況下更能夠，提供操控性。

Panamera 4在起步與加速表現上極為出色，過彎也十分地快速穩健，但是相較於Panamera，少了幾分激駕時後輪的不安份快感，然而台灣報價僅相差30萬元，就能擁有這一套被廣泛使用於PORSCHE車系的先進傳動系統，其實還是值得的。

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[車訊]PORSCHE Panamera：神奇小按鈕，TECHART為PORSCHE Panamera Turbo推出動力升級套件

AUTONET記者：Mikko(07/29/2010)

繼今年一月及四月為PORSCHE Panamera發表了小幅升級的外觀與底盤套件，以及Black Edition外觀內裝改裝套件之後，精於改裝PORSCHE的TECHART終於在日前推出了Panamera Turbo的動力升級套件。

相較於自然進氣車款提升動力需要大費周章，有渦輪增壓加持的車款想要提升基本動力就顯得容易的多，此次TECHART就為Panamera Turbo裝上了自家推出的TA 070/T1 kit ECU改裝套件，只要按下安裝在中控台的小按鈕，就能讓原本可輸出500hp/71.4kgm最大動力的4.8L V8渦輪增壓汽油引擎，馬上提升至580hp/84.66kgm的猛爆表現，這也讓原本0-100km/h加速需4.2秒(選購Sports Chrono套件的車款則為4.0秒)的Panamera Turbo，再縮短為3.8秒，0-200km/h衝刺也僅需12.5秒，極速也從303km/h增加到315km/h。

TECHART TA 070/T1 kit動力提升套件將自今年八月正式上市，若再搭配先前所推出的外觀及底盤套件，TECHART Panamera Turbo更可說是內外兼修，銳不可擋。

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