January 5, 2010by 狄港生
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無可否認，每逢保時捷有全新車型推出，都會是車壇矚目的盛事，主要是自從60年代起，保時捷不單已成為跑車壇的中流砥柱，更代表了跑車中的經典設計，至於以全新四門跑車概念面世的Panamera，卻是繼Cayenne之後，另一款顛覆保時捷經典跑車傳統的新車。
撰文：狄港生 攝影：AutoMomo 試車日期：2009年12月
全新概念四門跑車
以Cayenne為例，便是一款在爭議聲中面世的SUV。由於保時捷一直被視為只造跑車的經典品牌，當公布將會推出史上首款非跑車型號的計劃，最初可謂惡評如潮，甚至備受死硬派保時捷迷批評，認為破壞了寶貴的保時捷跑車傳統。不過最後Cayenne獲得熱烈的市場銷售反應，證實廠方的大膽決定是成功的。既有Cayenne的珠玉在前，保時捷這趟推出全新的Panamera四門跑車，爭議還是有的，但已是溫和得多，甚至成為不少汽車傳媒期待的全新車型。
舒適地乘載四名成年人的跑車
按照保時捷的理念，Panamera是一款集轎跑車、豪華轎車及旅行車功能於一身的四門跑車。換言之，這是一輛專為喜愛跑車的流線外形，但同時又想舒適地乘載四名成年人用家而設計的跑車。Panamera要做到的，其實是以往2+2座位GT跑車無法滿足消費者要求更舒適方便的多功能crossover跑車。
有如豪華轎車的車廂
坐進車廂內，第一個感覺定已肯定會打動你，因為不但車廂的配置高級，造工亦明顯十分嚴謹細緻。我們測試的是灰黑皮革內飾，比較難表現出皮革的貴氣，但我們看過杏色皮革的內飾，效果的確貴氣得多，當然淺色皮革較易染污，需要更細心的保護。無論如何，外觀比911明顯大一截的Panamera，車廂之寬敞的確令人無法挑剔，而豪華大轎車的寬敞舒適感受，也的確實至名歸。駕駛席的空間感比傳統保時捷跑車來得充裕，就算是身高六呎的大漢坐在後排，也不會有頂頭的侷促感受。
車頭造型一望而知是保時捷
外形上，設計師已盡了一切的努力，務求令Panamera的車頭造型，一望而知道是保時捷跑車，而且風阻值更只有cd0.29。但始終因為要提供能充裕乘坐四名成年人的車廂空間，已是十分流線型設計的Panamera， 由於已擁有豪華轎車的長度及寬度，和911車系相比的話，體形是相當巨型的，要將Panamera定位為跑車的話，其實是一輛加大碼的跑車，所以從體型去衡量的話，Panamera並不是瀟灑矯捷的。
提供一流的跑車駕駛樂趣
坐在駕駛席上，大碼跑車的感覺更強，尤其是向後泊位的話，只能依賴車上的泊車距離提示系統。幸好跑車不是用來向後跑的，已接近5m長的Panamera，走在港島南區的山路上，身手居然非常敏捷，轉彎抹角出奇的靈活敏銳，而且操控之靈活穩定，是足以令人驚喜的。加上一台輸出凌厲的400匹馬力V8引擎，再配上轉檔順滑如絲的雙離合器波箱，Panamera的確能提供一流的跑車駕駛樂趣。我們測試的是配備Sport Chrono的型號，0-100km/h加速只需4.8秒，比沒有Sport Chrono的快了0.2秒，想更加有爆發感的朋友，就要破費另外加配了。值得加分的是調校得極似水平對向引擎的虎虎生威排氣聲浪，對偶爾會以Panamera衝刺一段山路的用家來說，的確是賞心悅「耳」的。
終極駕駛仍不能與911相提並論
當然，若要求更絕對或更終極跑車表現的話，四門的Panamera是無法提供和嬌小得多的911相同的終極駕駛樂趣的，原因是除了size之外，兩者的底盤布局完全不同，而操控最明顯的分別，正是因為Panamera的引擎前置於車頭，前輪負擔的責任多了，既要擔起引擎的重量，又要負責轉向，在彎路上，尤其是比較窄而急的彎，轉向反應，尤其是急彎上的表現，會比後置引擎的911緊張一點，因為前輪軸對路面的彈跳反應比較敏感。這其實是FR (Front-engine-Rear-wheel-drive)前置引擎後輪驅動的正常操控表現。老實說，一般的駕駛人不會察覺這輕微的分別，只有習慣了RR (Rear-engine-Rear-drive)的911用家，才會察覺911的轉向比Panamera敏銳但同時又會比較從容。
結論
作為開拓保時捷全新第五個車系的Panamera，一如以往貫徹了保時捷的德國質感及質量。至於為迎合「一車可以兩用」的訴求而設計的四門跑車理念，相信也會像Cayenne一樣獲得市場歡迎。不過，正因Panamera是一輛多功能的Full Size四門四座位跑車，要同時擁有實用功能，又要提供一流駕駛樂趣，Panamera雖然已算做到魚與熊掌兼得，但假如你是要求有更終極表現的用家，傳統的「專業型」兩門兩座位跑車肯定會比Panamera更優勝，假如你只是喜歡跑車的外形，家裡又只得一個車位，又需要盡住家男人責任的話，四門Full Size四座位的Panamera，將會是體貼到極兼大受家人和朋友歡迎的選擇。
優點
• 一流的操控樂趣
• 轉彎抹角靈活穩定
• 加速反應凌厲
• 轉檔順滑如絲
• 車廂寬敞令人無法挑剔
• 車廂配置造工細緻，用料高級豪華
缺點
• 體形較大
• 後方視野盲點多，向後泊車不容易
• 駕駛樂趣不及傳統保時捷跑車
• 車身比傳統跑車笨重
| 評審環節 |
以10及5★為滿分 |
| 外形及設計 | 8.0 |
| 設備 | 9.0 |
| 造工 | 9.0 |
| 性能 | 9.0 |
| 操控 | 8.5 |
| 安全 | 9.0 |
| 物有所值 | 8.0 |
| Automomo評價 | ★★★★高度推薦 |
| Porsche Panamera 4S (Sport Chrono package) |
| 引擎形式 | V8 DOHC |
| 汽缸容積 | 4,806c.c. |
| 最大馬力 | 400hp/ 6,500rpm |
| 最大扭力 | 500Nm/ 3,500-5,000rpm |
| 傳動形式 |
前置引擎，四輪驅動 |
| 傳動系統 | 7前速PDK雙離合器半自動 |
| 懸掛系統 | 前鋁合金雙搖臂、後鋁合金多連桿軸 |
| 長x闊x高 | 4,970 x 1,931 x1,418 (mm) |
| 軸距 | 2,920mm |
| 重量 | 1,860kg |
| 每公升馬力 | 83.2bhp |
| 0-100km/h | 5.0秒 (Sport Chrono: 4.8秒) |
| 0-200km/h | 18.5秒
|
| 極速 | 282km/h |
| 耗油量 | 11.1 litres/100km (EU5 / 混合路段) |
| 碳排量 | 260g/km |
| 售價 | $1,565,000〈標準配備〉 $1,991,600〈Sport Chrono裝備〉 |
| 查詢電話 | 2926 2911 (Porsche Centre Hong Kong) |
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