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冷日
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發表時間：2009/9/2 2:13 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：無重殺氣，英國OAKLEY Design推出Panamera 680hp套件！
繼兩家德國改裝廠GEMBALLA的Mistrale與9ff相繼推出PORSCHE Panamera改裝作品之後，日前跟上腳步的是來自英國的OAKLEY Design；儘管外型空力沒有德國風格來的兇狠，不過骨子裡的提升英國佬可是相當紮實。
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以Panamera最頂級的Turbo車型為基礎，將原本的4.8L 雙渦輪增壓V8引擎更換排氣系統與重新調校ECU之後，最大馬力便從原本的580hp提升至680hp；而改裝排氣系統所搭配的排氣管更是提升為方型的鈦合金尾管，質感差異立現。
而在動力提升之餘，OAKLEY Design也針對輕量化工程進行材質的提升，除了在尾翼、車頂與前擾流板換上碳纖維之外，輕量化20吋鋁圈與側裙也皆是取材自OAKLEY Design的GT2賽車之上的套件，總計為Panamera輕量超過75kg。
目前OAKLEY Design尚未公佈該套件售價，可望於9月15日上市之前公佈。
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發表時間：2009/9/4 1:52 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：2009埃森改裝車展搶先報：第一張戰帖，俄國TopCar首波Panamera作品掀戰火！
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 |  |  |  |  |  | | | | 德國埃森改裝車展相信會掀起一場Panamera會戰。 |
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來自俄國的改裝廠TopCar在2008年底發表了針對PORSCHE Panamera所設計的性能提升計畫，在當時僅以設計圖呈現大略型態；然而隨著半年過去，連同其他大廠的Panamera作品也相繼發表，日前TopCar終於發表了首波的廠照，並且計畫將在11月底的德國埃森改裝車展正式首演，相信展場中會掀起一場Panamera會戰。
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儘管目前TopCar尚未發表相關細節，不過從廠照中Panamera所增強的灰色外觀空力套間可看出TopCar與另一家俄國改裝廠CARDI的合作成果，像是強調碳纖維輕量的前後包桿、側裙、尾翼、兩側雙出特製排氣管與刻劃出進氣口的引擎蓋，搭配全新設計的鋁圈，在外觀套件上可見TopCar在輕量與整體質感上下了相當大的工夫。
而先前傳出TopCar與另一家改裝大廠9ff合作的部分，由於動力系統的改裝尚未公布，不過根據先前消息指出，TopCar與9ff合作的模式將是TopCar負責外觀空力的完全提升，而9ff則是負責動力系統的調校；相信各位AutoNet的讀者都不會陌生9ff改裝動力的刺激度，在今年的埃森改裝車展前將會有更詳盡的報導，敬請期待。
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| | | | | | | | TopCar與9ff合作的模式將是TopCar負責外觀空力的完全提升，而9ff則是負責動力系統的調校 |
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| | | | | TopCar在2008年底發表了針對PORSCHE Panamera所設計的性能提升計畫 |
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發表時間：2009/9/14 2:57 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：680-928萬售價公佈！PORSCHE Panamera 10月9日豋台挑戰四門GT跑車盟主！
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|  | | | | | | | | | PORSCHE Panamera車系將於10月9日正式在台上市，售價為Panamera S新台幣680萬元；Panamera 4S新台幣738萬元，頂級Panamera Turbo則為新台幣928萬元。 |
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從2005年的消息曝光開始，身為PORSCHE旗下首款量產型四門GT跑車Panamera便成為車壇焦點，直至2009年上海車展正式現身，Panamera魅力正式發威，全球大量湧入的訂單，成為了證明Panamera實力的最佳後盾；基於過去台灣PORSCHE品牌優異的銷售表現，台灣也成為了Panamera全球首波上市的國家之一，10月9日，Panamera便將假台北內湖全新PORSCHE全功能展示中心正式發表，發表之前，總代理永業公司搶先曝光售價：Panamera S新台幣680萬元；Panamera 4S新台幣738萬元，頂級Panamera Turbo則為新台幣928萬元。
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Panamera一舉一動皆是焦點，不僅身為品牌旗下首款四門GT跑車，更創造出全新市場級距，涵蓋典型GT跑車與豪華性能轎車。在全球經濟景氣良好時，此一級距範圍的全球新車年銷量約為一百萬輛。Panamera期望在Panamera的產品週期內，達到平均全球年銷售兩萬輛以上的市場表現。
除了已獲全球車迷一致肯定的Porsche-Doppelkupplungsgetriebe（PDK）雙離合器自手排變速箱與首度搭載的引擎自動啟閉功能之外，Panamera還擁有了多項首次應用於豪華性能跑車級距中的創新科技，包括於各個懸吊彈簧上皆裝載額外氣瓶的全新保時捷自主調整氣壓式懸載系統，以及頂級Panamera Turbo所配備的主動式空氣力學套件—可依車速進行多面向調整的後尾翼。
Panamera的研發工程師們特別專注於Panamera的燃油經濟性：搭載採用DFI燃油直噴技術的高效能V8動力元件、輕量化工程結構、引擎自動啟閉功能、超群的空氣力學設計、創新的PDK雙離合器自手排變速箱以及多項尖端科技，有效的減少了磨耗與液壓損失，從而令Panamera的燃油經濟性具挑戰同級四座GT跑車的實力。
與Cayenne相同，全新Panamera將在Panamera位於Leipzig萊比錫的工廠進行組裝。為了提供給台灣地區車主們最頂級的駕乘感受，總代理永業特別將PDK雙離合器自手排變速箱列為Panamera全車系的標準配備，其中跑車計時升級套件（Sport Chrono Package Plus）也同時列為Panamera Turbo的標準配備。Panamera S的售價為新台幣680萬元，Panamera 4S的售價為新台幣738萬元，而最頂級的Panamera Turbo售價則新台幣928萬元。（註）
而應總代理永業之邀請，AutoNet也於8月底遠赴德國PORSCHE故鄉—Stuttgart司圖加特，與生產工廠所在位置Leipzig萊比錫，來趟全面性的Panamera「前世今生」體驗，當然也少不了實際上路的親身試駕動作；要搶先於Panamera在台上市前，以「全方位」的姿態了解Panamera所有背景與實力？AutoNet接下來的德國Panamera深入體驗之旅系列報導，你絕不能錯過！
位於Stuttgart的PORSCHE博物館。 |
 位於Leipzig的生產工廠。 |
 此次德國Panamera體驗之旅包含的Leipzig生產工廠，負責生產Panamera與Cayenne。 |
 位於Leipzig的生產工廠，還包含試車跑道，當然也是此次試駕活動中不可缺席的重要流程。 |
 此次德國試駕Panamera之行，筆者以試駕Panamera Turbo為主。 |
註：上列車型售價皆為標準配備車型售價，不含任何選用配備。
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發表時間：2009/9/28 2:25 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—序
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|  | | | | | | | | | 對於PORSCHE Panamera的全方位了解，除了實際試駕外，在此次德國行中更包含有博物館、工廠與賽道的親身體驗。 |
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即將於10月9日正式在台上市的PORSCHE Panamera，透過總代理永業公司的努力，台灣可說是首波上市的國家之一，如此幸運的台灣消費者，或許認為Panamera，僅是增加PORSCHE旗下車系編成的新成員、僅是PORSCHE旗下全新的四門旗艦房車；但其實對於PORSCHE而言，要如何將一甲子對於跑車的打造精華，全數灌注此全新車型，如何在其近五米的車長中，保有PORSCHE於車壇中享有高度肯定的性能實力，又如何將傳統所認定的豪華房車，搖身一變為性能與奢華兼具的四門GT跑房車？對於PORSCHE的研發團隊而言，絕對是外界難以了解的艱鉅挑戰。為此，AutoNet試車組成員之一的筆者，應永業公司之邀請，遠赴PORSCHE位於德國Stuttgart斯圖加特之全新成立博物館，與位於Leipzig萊比錫專司負責打造Panamera的工廠，以更深入的角度了解Panamera的歷史身分與當前重要性，當然，更少不了實際的道路試駕！
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雖然，從2005年Panamera的研發計畫曝光以來，此全新的四門GT轎跑車級距，瞬間成為了諸多頂尖品牌的兵家必爭之地，除了Panamera以外，ASTON MARTIN Rapide、BUGATTI 16 C Galibier Concept、LAMBORGHINI Estoque Concept等同樣來勢洶洶，但率先問世的Panamera，除了成功取得市場先機外，也充分說明了研發團隊所努力的效能過人；而PORSCHE原廠到底在Panamera身上下了多少功夫？投入多少心血？單從車輛本身了解絕對有限，因此此次的德國全方位體驗旅，筆者盡所能的從Panamera的前世、從Panamera的今生，完整的了解Panamera身上所蘊藏的PORSCHE精神，有多過人？筆者拍胸脯保證，絕對精彩。
透過永業公司與PORSCHE原廠的安排，此次的全方位體驗旅，包含了位於德國斯圖加特新成立的PORSCHE博物館，裡頭展示了PORSCHE 60年來的造車成果結晶，且更暗藏了Panamera的前世秘密；而在結束了「尋根」之行後，緊接著為同樣位於斯圖加特的實際試駕，透過積極爭取，一償夙願的體驗到最頂級的Panamera Turbo車型，那500hp的魄力，至今深印腦海。
 位於斯圖加特的PORSCHE博物館，方新落成與開幕不久，裡頭陳設了PORSCHE 60年來的造成精華與結晶，當然也包含有Panamera的前身。 |
相當幸運的，此次於德國試駕車型為頂級的Panamera Turbo。 |
親嚐Panamera Turbo威力後，前往專司負責打造Panamera車系的萊比錫工廠，除了仔細針對生產流程加以了解外，工廠外那結合全球著名賽道精華的試車道，也成為了筆者體驗PORSCHE造車精神的最佳場地。
 位於德國萊必錫的工廠目前負責Panamera與Cayenne兩車系生產工程。 |
 工廠旁的賽道擷取全球各大著名賽道精華於一身，奔馳其中，過癮至極！ |
透過博物館、工廠、實際試駕、賽道體驗四大過程，除了對於Panamera有了深層的了解與不同見解外，透過此與眾不同之角度，讓人對於PORSCHE之跑車精神，尊敬更自發的油然而生，這PORSCHE品牌，代表的不是你我認為的有錢人大玩具，那對於性能與賽道的渴望、對於駕駛樂趣的專一追求，來趟PORSCHE原廠之旅，相信你會有所體認，但如果你無法親臨，此次的Panamera德國全方位體驗旅系列報導，你絕對不可錯過！
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發表時間：2009/9/29 2:28 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根（一）
要能「從古至今」全盤的了解Panamera的誕生原因、研發歷史與造車科技等，選擇從方落成不久的PORSCHE Museum此博物館開始，絕對是個最佳選擇，方於去年底正式完工、今年初開幕的PORSCHE博物館，在筆者尚未實際前往之前，透過先前本報的報導中，便已對其產生極大興趣，甚至可說是相當「景仰」。在相當前衛且具科技感的建築物外觀中，蘊藏了PORSCHE超過60年的造車精華，以PORSCHE於車壇之崇高地位，無論自身是否為專業汽車媒體工作者，只要身為一位車迷，相信都有必要來趟實際造訪之旅。
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發表時間：2009/9/30 8:37 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根（二）
對於一座博物館而言，有了炫目的外觀建築概念，僅可說是美化了外表的視覺意象，作足了吸引吸引人入勝的門面，但要讓人留下深刻印象、有著滿載而歸的豐富回憶，還是以內部館藏為重點。
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PORSCHE博物館當然深諳此點，結束了對其建築本身硬體的介紹後，順著長度驚人的電扶梯一路往上，隨著高度的提升，位於二樓的主要陳列區逐漸於眼前呈現，乘坐電扶梯的過程中，從低至高，猶如乘坐時光機般從當代至過去，時空光廊之旅，就要展開。
為讓車迷朋友們更容易了解PORSCHE博物館內部主展區的陳設邏輯，在時空光廊從2009年返回至19世紀末前，先來了解PORSCHE博物館的內部設計。
搭乘電扶梯抵達二樓主展區，此時的你，會位於此展區的最低點，而此低點，也就是以從低至高的螺旋狀設計之中心起點，而順著時間的安排，參訪者從此低點出發，以逆時針的方向繞著此螺旋狀展區逐一參觀；此螺旋狀展區也有巧妙安排，區分出內側、外側與外側外牆，內側乃以PORSCHE創辦人Ferdinand Porsche在尚未創立PORSCHE前所投身汽車工業領域的成果結晶展示為主，因此在此，你看不到掛上PORSCHE廠徽的車，但每一款，都對未來PORSCHE的造車精神，啟了莫大的影響；外側開始，則依照不同主題，一區區的擺放符合主題的重點車款，有賽車專區、有原型車專區等，當然也少不了PORSCHE開山始祖356車系專區；而在外側區域的最外側，也就是緊貼著展館牆側的區域，以環狀的方式擺放了PORSCHE歷代舉足輕重的重點車款，同時在此重點車款的擺放區間，規則的穿插了PORSCHE造車工藝的六大主軸精神區—PORSCHE Idea專區，且為求重點突顯，重點車款擺放區間以黑牆設計，PORSCHE Idea專區則為白牆設計。
有了此清楚的展出邏輯，對於來參訪的車迷而言，可清楚的了解從古至今，PORSCHE於造車歷史的堅持與演進，同時讓人讚佩建築師與PORSCHE博物館館方的巧妙安排，不用任何路線指示、不用任何區塊分格，以時間與主題作為主軸，就可清楚明瞭的體驗PORSCHE的歷史軌跡。
在此5,600平方公尺的展示空間中，同時間會有近80輛的展示車輛，與200件的展示作品，如車用零件、模型與解剖車等，不過有於博物館館藏共有超過400輛車，因此會不時的針對展出車輛作適度調整，且PORSCHE很自豪的表示，展內所擁有的歷史車輛，超過9成的比例依舊是可在道路上行駛，不僅說明了PORSCHE紮實的造車品質，也道出了PORSCHE博物館方人員的用心。
而從電扶梯抵達陳列區的最低點，雖然上文所述，時光將從當代拉回至19世紀，但豎立眼前的，乃是1939年誕生的Type 64。為何選擇Type 64作為參訪者的見面大禮？答案其實很清楚，就是對於PORSCHE品牌創始人Ferdinand Porsche的尊敬。
由Ferdinand Porsche自行設計開發的Type 64，全世界僅有三輛，一輛已於賽事中撞毀，由於其的身分背景，與極為稀有的數量，加上那流線且動人的車身線條、鋁合金材質打造的車身、符合空氣力學的車身比例等，在在的顯示出其於PORSCHE品牌的高度連結，選擇以此作為PORSCHE歷史的開端，絕對再合適不過。
 由Ferdinand Porsche自行設計開發的Type 64，全世界僅有三輛，一輛已於賽事中撞毀，以其稀有數量，加上鋁合金車身、經典造型等，在在顯示出其於PORSCHE品牌的高度連結。 |
Type 64車身規格
製造年份：1939
動力單元：水平對卧四缸引擎
排氣量：1131c.c.
輸出動力：33hp
極速：140km/h
欣賞完Type 64後，可清楚看見創始人Ferdinand Porsche的姓名斗大的印刷在此展示區牆上，右邊更以重要事紀方式介紹此PORSCHE的創始人、這幾乎與德國汽車歷史畫上等號的重要人物；順著此牆面往左，時空正式拉回至1900年，也就是在PORSCHE成立之前、Ferdinand Porsche所參與或自行設計的重要技術與車款等。
 Type 64一旁的牆上寫上了PORSCHE品牌創始人Ferdinand Porsche的姓名與重要事紀。 |
一開始，便是一結合車輪與馬達的機具模型，而這可說是當前「輪內馬達」的始祖，由Ferdinand Porsche於1900年、也就是24歲之時便以突發奇想，在其於一間為奧匈帝國製造馬車的公司服務時，Ferdinand Porsche將電動馬達裝置裝於前輪軸上，在利用蓄電池的電力帶動，此輛名為Lohner Porsche Chaise的電動馬車，不僅可說是電動車最早始祖，更於1900年的法國博覽會中大放異彩；Ferdinand Porsche更不因此自滿，為了克服蓄電池的重量問題，改與當時內燃機技術相結合，也意味著車輛可以引擎驅動，搭配電動輪內馬達輔助，而這，不就是當前時興的Hybrid油電複合動力車概念？早在一世紀前便已有此思維與技術，Ferdinand Porsche地位之崇高，也就不難以理解。
 Ferdinand Porsche於1900年所研發出的輪內馬達機構，可說是Hybrid油電複合動力的始祖，距離當今已有超過百年歷史！ |
與此輪內馬達比鄰的，乃是體積碩大的引擎，其名為〝Flugmotor〞，從德文翻譯至英文乃為航空用引擎之意，發展於1912年，採直列六缸設計，實際排氣量已不可考，可輸出120hp最大馬力。
 輪內馬達旁的航空用引擎，發展於1912年，採直列六缸設計，實際排氣量已不可考，可輸出120hp最大馬力。 |
陳列於此引擎左側的，乃為一紅色的舊型車款，以近似於FORD T-Model般的設計，但仔細一看，擁有著水喉、水管、紅色車身，原來這就是為1912年所打造的消防車款。
 1912年由Ferdinand Porsche所設計打造的消防車款。 |
而在端倪此消防車之際，左側白色車身、漆有類似於撲克牌中黑桃造型的紅桃圖案車輛，迅速吸引筆者的眼光，而這，可說是Ferdinand Porsche一生鍾愛賽車運動之最初體現。這由Ferdinand Porsche所設計的〝Sascha〞賽車，德文全名為Austro-Daimler ADS R〝Sascha〞，從車名可得知，乃是Ferdinand Porsche於Austro-Daimler車廠服務時所設計出的賽車，同時Sascha車名則為委託人之名。Sascha賽車最顯赫的經歷，莫過於1922年於義大利西西里島舉辦的經典Targa Florio大賽中，奪得所屬1100c.c.級別之冠亞軍，也立刻讓Ferdinand Porsche之名聲聞名歐洲車壇；除了於賽事中奪冠外，Sascha賽車更再比賽結束後一路由義大利駛回奧地利維也納，更充分說明Sascha的出色耐用度。
 由Ferdinand Porsche所設計的〝Sascha〞賽車，乃是Ferdinand Porsche於Austro-Daimler車廠服務時所設計出的賽車，同時Sascha車名則為委託人之名。 |
Austro-Daimler ADS R Sascha 車身規格
製造年份：1922
動力單元：四缸引擎
排氣量：1089c.c.
輸出動力：45hp
極速：144km/h
車身重量：598kg
描述著Ferdinand Porsche對於賽車熱愛的，還包含了一旁名為Mercedes 2-Liter-Rennwagen〝Monza〞的賽車，同樣的，可於車中德知，乃是Ferdinand Porsche於1923年投身Daimler-Motoren-Gesellschaft（簡稱DMG）此引擎公司後，為其所打造的Monza賽車，此賽車乃是向同樣座落於斯圖加特的M-BENZ博物館所外借。
 名為Mercedes 2-Liter-Rennwagen〝Monza〞的賽車，乃是Ferdinand Porsche於1923年投身DMG此引擎公司後為其所打造的賽車，此賽車乃是向同樣座落於斯圖加特的M-BENZ博物館所外借。 |
Mercedes 2-Liter-Rennwagen Monza 車身規格
製造年份：1924
動力單元：八缸引擎
排氣量：1996c.c.
輸出動力：170hp
極速：180km/h
Monza賽車旁，參觀動線轉折，熟悉的「金龜車」擺放眼前，展示資料上寫著VOLKSWAGEN Kafer車名，相信諸多車迷相當熟悉，這輛車的歷史淵源，乃是Ferdinand Porsche於1931自立門戶後，於1934年響應希特勒國民車KDF計畫，以Type 32原型概念車所衍生出的國民車款，當初此售價不到1,000馬克的國民車，竟會在2003年停產時共打造了2,150萬輛之多，可見其受歡迎程度。而展示此輛則為1950年式車款，會選擇此年份，乃是因為於1950年時，Kafer已達到了10萬輛的銷售成績。
 此熟悉的金龜車，乃是Ferdinand Porsche於1934年響應希特勒國民車KDF計畫，以Type 32原型車所衍生出的國民車款，而此輛展示車則為1950年式車款，會選擇此年份，乃是因為於1950年時，Kafer已達到了10萬輛銷售成績。 |
VOLKSWAGEN Kafer 車身規格
製造年份：1950
動力單元：四缸水平對卧引擎
排氣量：1131c.c.
輸出動力：25hp
極速：105km/h
擺放於Kafer前方的，乃為知名的PORSCHE Type 360 Cisitalia賽車。此輛賽車擁有著令人動容的父子情感故事。時間回溯至二次世紀大戰之時，由於當時德國政府了解Ferdinand Porsche於機械面的天份，委託其設計開發多款軍用機械，因此戰後遂受牢獄之災所苦，而其子Ferry Porsche則於1946年受義大利Cisitalia公司委託打造賽車，而所獲得的設計費Ferry Porsch將其作為父親保釋金的主要來源，而當Ferdinand Porsche出獄後，親自檢視Type 360 Cisitalia此輛賽車的整體機械與造形設計，更驚訝的表示已臻完美，毫無任何修改之處，也可見Ferry Porsche充分遺傳父親於機械面的天份。
 Ferdinand Porsche於二次大戰後受到牢獄之災所苦，其子Ferry Porsche於1946年受義大利Cisitalia公司委託打造賽車，所獲得設計費將其作為父親保釋金的主要來源。 |
PORSCHE Type 360 Cisitalia 車身規格
製造年份：1947
動力單元：12缸水平對卧機械增壓引擎
排氣量：1493c.c.
輸出動力：385hp
極速：300km/h
而擺放在PORSCHE Type 360 Cisitalia之前的，乃是第一輛掛上PORSCHE名號的跑車、也就是名聲響震天際的356跑車，此輛〝No. 1〞Roadster車型，更是1948年誕生在奧地利Carinthia城邦Gmünd此小鎮中，由Ferry Porsche所設計打造，也充分實現了父親打造量產跑車的願望，當時此第一輛356跑車更獲得了Carinthia政府所特許的試車牌，可於一般道路上駕駛。於1948年8月的Innsbruck City賽事中，此輛356也藉由參賽的優異成績，證明自身卓越的跑車個性。
 此為第一輛掛上PORSCHE名號的356跑車，此輛〝No. 1〞Roadster車型，更是1948年誕生在奧地利Carinthia城邦Gmünd此小鎮中，由Ferry Porsche所設計打造第一輛原型車。 |
PORSCHE 356〝No. 1〞Roadster 車身規格
製造年份：1948
動力單元：四缸水平對卧引擎
排氣量：1131c.c.
輸出動力：35hp
極速：135km/h
在356〝No. 1〞Roadster一旁的白牆上，寫上了Ferry Porsche建立PORSCHE車廠時曾說過、相當著名的一段話：
〝Am Anfang schaute ich mich um, konnte aber den Wagen, von dem ich Träumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir selber zu bauen.〞Ferry Porsche
下方則有著英文翻譯：
〝In the beginning I looked around but couldn’t find the car I dreamt of, so I decided to build it myself.〞Ferry Porsche
 中文翻譯為「一開始，我環顧四週，但我遍尋不著夢想中的車，因此我決定自己打造一輛！」言簡意賅，說明了Ferry Porsche創辦PORSCHE車廠的原意。 |
中文翻譯則為「一開始，我環顧四週，但我遍尋不著夢想中的車，因此我決定自己打造一輛！」言簡意賅，說明了Ferry Porsche創辦PORSCHE車廠的原意，也宣告著PORSCHE所打造的每一款車，不僅僅為Ferry Porsche的夢中車款，更將成為讓每位車迷美夢成真的最佳代言。
在此直線陳列區中，一路從VOLKSWAGEN Kafer、PORSCHE Type 360 Cisitalia、PORSCHE 356〝No. 1〞Roadster到Ferry Porsche的一席話，或許有著時間上的關係，但其實卻透露著PORSCHE此品牌與創建此品牌兩位最重要的舵手Ferdinand Porsche與其子Ferry Porsche的接班意義，在356跑車之前，雖然Ferdinand Porsche打造出了多款令車壇驚艷的驚世巨作，但很可惜的，在其手上，卻沒有一輛掛上〝PORSCHE〞品牌的車款誕生，直至Ferry Porsche接手，於1948年建立PORSCHE車廠建立開始，方為此經典跑車品牌打開了全新歷史新頁，在此短短的三款車、一句話中，我們見證了此品牌從無到有的軌跡，在接下來1948年之後，也就是陳列區中「外側」展示區域前，我已充分感受到Porsche父子兩人，對於跑車、對於賽車、對於造車的熱情與堅持...
 一路從Kafer、Type 360 Cisitalia、356〝No. 1〞Roadster到Ferry Porsche的一席話，卻透露著PORSCHE此品牌與創建此品牌兩位最重要的舵手Ferdinand Porsche與其子Ferry Porsche的接班意義。 |
 在此內側、也就是以Ferdinand Porsche研發的車款為主之展示區，館方提供此相當科技的資訊提供平台，藉由平台可360度移動、放大縮小功能可閱讀數位資料，相當方便。 |
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| 明日，就從PORSCHE品牌開始的歷史新頁持續探索奧秘，注意，Panamera的前身就隱藏在此！ |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/10/1 5:44 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根（三）
結束了內側的展示主題後，隨著展示路線一轉，開始了展示外側的陳列區，一開始映入眼簾的，乃為Targa Florio大賽專區，為何要選擇從此開始，就如同內側的Type 64相同，都有著豐富的背後故事。
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Targa Florio大賽專區
 Targa Florio大賽專區中共有六款經典賽車，皆曾於Targa Florio賽事中有著出色成績。 |
早從Ferdinand Porsche任職於Austro-Daimler車廠時設計出Sascha賽車、參加義大利西西里島舉辦的經典Targa Florio大賽、奪得所屬1100c.c.級別之冠亞軍後，對於Targa Florio此經典賽車，PORSCHE便相當重視。身為世界上屬一屬二歷史悠久的賽事，從1906年開始舉辦，由於地理環境的特殊，不僅賽事道路環境惡劣，導致賽車奔馳其上砂石漫天飛揚，且長達72km的單圈距離與共計704個複雜彎道，造就了此賽事對於參賽車輛的嚴苛條件，可於此賽事中取得優異成績，無疑是對造車科技的一大肯定，因此在此賽事於1973年停辦前，PORSCHE相當積極的參賽，而Targa Florio大賽專區中，共展示了PORSCHE從1962年至1973年、也就是Targa Florio大賽最後一年的參賽車款，包含有1962年的PORSCHE 718 W-RS Spyder、1963年的 PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT、1964年的PORSCHE 904 Carrera GTS、1969年的PORSCHE 908/02 Spyder、1970年的PORSCHE 908/03 Spyder與1973年的PORSCHE 911 Carrera RSR等共六款車型。
PORSCHE 718 W-RS Spyder |
PORSCHE 718 W-RS Spyder 車身規格
製造年份：1962
動力單元：八缸水平對卧引擎
排氣量：1981c.c.
輸出動力：210hp
極速：280km/h
 PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT |
PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT 車身規格
製造年份：1963
動力單元：四缸水平對卧引擎
排氣量：1966c.c.
輸出動力：155hp
極速：235km/h
 PORSCHE 904 Carrera GTS |
PORSCHE 904 Carrera GTS 車身規格
製造年份：1964
動力單元：八缸水平對卧引擎
排氣量：1966c.c.
輸出動力：240hp
極速：262km/h
 PORSCHE 908/02 Spyder |
PORSCHE 908/02 Spyder 車身規格
製造年份：1969
動力單元：八缸水平對卧引擎
排氣量：2997c.c.
輸出動力：350hp
極速：280km/h
 PORSCHE 908/03 Spyder |
PORSCHE 908/03 Spyder 車身規格
製造年份：1970
動力單元：八缸水平對卧引擎
排氣量：2997c.c.
輸出動力：350hp
極速：275km/h
 PORSCHE 911 Carrera RSR |
PORSCHE 911 Carrera RSR 車身規格
製造年份：1973
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：2992c.c.
輸出動力：330hp
極速：280km/h
 從此標誌可清楚了解到，908/02 Spyder與908/03 Spyder皆曾參加Gooldwood此賽車嘉年華會，也說明著PORSCHE博物館內車輛有超過九成皆可正常駕駛的優異保存狀況。 |
量產雛型—原型車專區
 原型車專區共有四款重點車型，共為Type 754〝T7〞、911 S Type 915、Panamericana Concept Car與Boxster。 |
了解完Targa Florio大賽專區的歷史後，隨著路線左轉，一排似層相識的車款規矩擺放著，仔細端倪，原來是在量產車研發前由研發團隊所打造的原型車，也就是介於概念車與最終量產車型間。打頭陣的，乃為以墨綠色塗裝的Type 754〝T7〞車型，選擇T7作為此專區的第一款車，當然有其歷史意義；在介紹T7之身分背景前，需要先從Ferdinand Porsche的孫子、也就是Ferry Porsche兒子的Ferdinand Alexander Porsche先說起，身為兩位車壇名人後代，Ferdinand Alexander Porsche充分承襲其父與祖父之風範，對於車輛有著高度興趣，而其代表作，就是當前PORSCHE最知名的車系911，因此此輛T7，也就是進入911誕生前，由Ferdinand Alexander Porsche所設計、可說為911前身的原型車，採用四人座的設計，不過由於其父Ferry Porsche否定了打造標準四座的跑車計畫，因此T7從未導入量產，但從整車的神韻，依舊透露著身為911始祖的蛛絲馬跡。
 第一輛映入眼簾的乃為PORSCHE Type 754〝T7〞。 |
PORSCHE Type 754〝T7〞 車身規格
製造年份：1959
動力單元：四缸水平對卧引擎
排氣量：1966c.c.
輸出動力：130hp
極速：200km/h
與T7比鄰的，乃是車色相對比的紅色PORSCHE 911 S Type 915，此輛誕生於1970年代的車款，可說為T7的延伸。誕生於1970年的915，乃是以於1963年法蘭克福車展現身的911車系為基礎所衍生，定位介於過去T7與當時的911間，因此採用2+2人座，在拉長車身（較當時的911軸距拉長了15cm）、導入後排座椅後，依舊可保有911那最為人樂道的迷人臀線。
 PORSCHE 911 S Type 915 |
PORSCHE 911 S Type 915車身規格
製造年份：1970
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：2397c.c.
輸出動力：200hp
接連兩款與911車系有著高度關聯的車款後，此時一旁造型相當獨特的Panamericana概念車，此於1989年法蘭克福車展現身的概念車，其誕生目的乃是為了慶祝當時Ferry Porsche八十大壽，設計研發團隊在臨危受命的情形中，僅花費短短數月時間便成功以當時的911 Carrera 4為基礎加以改頭換面後呈現，不過雖然Panamericana概念車研發時間匆忙，且也未導入量產，但所使用的水平車頂結構，成為了後來911 Targa車系與Roadstter可成功問世的關鍵技術，其於PORSCHE造車歷史中同樣有著不容忽視的重要地位。
PORSCHE Panamericana Concept Car |
PORSCHE Panamericana Concept Car車身規格
製造年份：1989
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：3557c.c.
輸出動力：250hp
極速：210km/h
緊接著則為台灣車迷朋友相當熟悉的PORSCHE Boxster車型了，但走近一看，似乎於細節處有著諸多不同，沒錯，這款正為Boxster量產前的原型車款，雖然在車身造型與比例上與最後量產的車型已大致相同，但於頭燈造型、前方氣壩、側方排氣管等設計中依舊有所不同。而當時在1996年成功打造此Boxster展示車款後，受到壓倒性的正面肯定，促使PORSCHE決定將其量產，也造就了當前極受歡迎的Boxster車系。
 PORSCHE Boxster原型車 |
PORSCHE Boxster車身規格
製造年份：1996
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：2480c.c.
輸出動力：204hp
極速：240km/h
Le Mans大軍威霸一方
緊接著此原型車展示區後方的，再次回到了PORSCHE所鍾愛的賽車運動上，此區主題則為PORSCHE同樣重視的Le Mans耐久賽事；其實從Targa Florio大賽中，就可以發現到，PORSCHE對於此種著重賽車耐用性的賽事運動較為熱衷，主要原因相當簡單，透過此類賽事的粹煉，對於造車技術可有極大的提升，且此類賽事與量產市場的高度連結，更可直接的將賽車科技轉移至量產層面，從PORSCHE歷年來於賽場上散發出的耀眼光芒，與市場中的口碑高度，也就可知道PORSCHE多年來此堅持的成就了。
而在此Le Mans專區中，可分為兩大展區，其一為車頭車尾接續一字排列的賽車，包含有PORSCHE 935/78〝Moby Dick〞、PORSCHE 961、PORSCHE 962 C Le Mans與PORSCHE 911 GT1 98等，另一專區則為PORSCHE於Le Mans賽事中鼎鼎大名的賽車—917專區。
 PORSCHE 935/78〝Moby Dick〞 |
PORSCHE 935/78〝Moby Dick〞車身規格
製造年份：1978
動力單元：六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量：3211c.c.
輸出動力：845hp
極速：366km/h
PORSCHE 961 |
PORSCHE 961 車身規格
製造年份：1986
動力單元：六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量：2847c.c.
輸出動力：680hp
極速：340km/h
 PORSCHE 962 C Le Mans |
PORSCHE 962 C Le Mans 車身規格
製造年份：1987
動力單元：六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量：2869c.c.
輸出動力：680hp
極速：350km/h
 PORSCHE 911 GT1 98 |
PORSCHE 911 GT1 98 車身規格
製造年份：1998
動力單元：六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量：3200c.c.
輸出動力：600hp
極速：350km/h
說起PORSCHE於Le Mans賽事中大放光芒的917賽車，最早出現於1969年日內瓦車展中，乃是PORSCHE為參加Le Mans賽事中Sports Car Class級距所開發的賽車。根據FIA規定，要參加賽事的賽車排氣量必須在5.0L以下，車身重量最輕為800kg，而於1969年問世的917，為通過認證總計生產25輛，動力系統搭載由PORSCHE自行開發的水平對臥12汽缸4907c.c.鋁合金引擎，車身覆以玻璃纖維車殼，根據賽事規則不同共有長短兩種車尾。
 於全球耐力賽事中皆有出色表現的PORSCHE 917賽車大軍。 |
而在一字排開的917大軍中，最右邊、也就是白色車身的PORSCHE 917 PA Spyder，與一般人所認知的917賽車有所不同，搭載著罕見的V16引擎，此乃為先期的研發測試版本，但由於經測試發現V12引擎規格便可達到更為出色的動力輸出，加上FIA的賽事規格，因此此賽車並未正式上場過。
 PORSCHE 917 PA Spyder |
PORSCHE 917 PA Spyder 車身規格
製造年份：1969
動力單元：V16 180度夾角
排氣量：5992-7166c.c.
輸出動力：770-880hp
極速：360km/h
第二輛以Gulf知名汽油品牌的經典藍色塗裝之PORSCHE 917 KH Coupe賽車，曾於1971年比利時的Spa賽道上之1,000km經典耐力賽事中創下249.069km/h的平均時速表現，其強悍實力清楚展現；而其退役後於PORSCHE的Weissach研發中心作為貴賓於廠內體驗使用，因此擁有〝Taxi〞此小名。
 PORSCHE 917 KH Coupe |
PORSCHE 917 KH Coupe 車身規格
製造年份：1970
動力單元：V12 180度夾角
排氣量：4907c.c.
輸出動力：630hp
極速：360km/h
其實於車名後方的〝KH〞與〝LH〞之名，也就是判別車輛短車尾與長車尾之區分，而第三輛PORSCHE 917 LH Coupe乃是專為Le Mans賽事所打造的長尾版本，曾締造高達387km/h的極速表現，但可惜的並未有全勝戰績作更堅強的實力背書。
 PORSCHE 917 LH Coupe |
PORSCHE 917 LH Coupe 車身規格
製造年份：1971
動力單元：V12 180度夾角
排氣量：4907c.c.
輸出動力：600hp
極速：387km/h
此輛擁有相當可愛的粉紅色塗裝之PORSCHE 917/20 Coupe賽車，由於車色因素擁有著〝Pink Pig〞暱稱，且車身上的粉紅色車漆有著紅色虛線，代表著豬隻被宰殺的區塊，十分逗趣；除了外型吸引人，此輛917/20 Coupe賽車也曾在Le Mans的測試單圈中獲得優異成績。
 PORSCHE 917/20 Coupe |
PORSCHE 917/20 Coupe 車身規格
製造年份：1971
動力單元：V12 180度夾角
排氣量：4907c.c.
輸出動力：600hp
極速：360km/h
此輛隸屬於Martin Racing-Team、編號#22的917 KH Coupe賽車，車室內有著鎂合金框架，由Helmut Marko與Gijs van Lennep兩位車手駕駛，於Le Mans賽事中締造了總行駛距離5335.313km、平均時速220.2km/h的紀錄，至今無人能破，再度向世人證明PORSCHE的造車功力。
 PORSCHE 917 KH Coupe |
PORSCHE 917 KH Coupe 車身規格
製造年份：1971
動力單元：V12 180度夾角
排氣量：4907c.c.
輸出動力：600hp
極速：360km/h
1973年所推出此輛馬力高達1200hp的917/30 Spyder，搭配上僅有816kg的車重，使得重量馬力比達到0.68kg/hp的驚人程度，可於1.9秒完成0-100km/h加速、0.160km/h也僅需3.9秒、0.320km/h更只需短短的10.9秒，極速高達420km/h以上！不過也因為過人實力，在參加CanAm時有著「賽事殺手」之稱號，參加的八次賽事中拿下六座冠軍獎盃，就此奠定917於賽車界的崇高地位，不過也使得主辦單位不得不修改賽例規則，逼迫917此賽車退出CanAm此賽事。
 PORSCHE 917/30 Spyder |
PORSCHE 917/30 Spyder 車身規格
製造年份：1973
動力單元：V12 180度夾角（雙渦輪增壓）
排氣量：5374c.c.
輸出動力：1200hp
極速：385km/h
 多次於賽事中締造紀錄的917賽車，清楚展示著PORSCHE的造車科技。 |
其他賽事參賽車款
基於對賽事的參加原則，PORSCHE也延伸至除了Targa Florio與Le Mans之外的賽事，包含有著名的越野賽事Paris-Dakar、German Sports Racing Championship與European Hillclimb爬山賽等，而也皆有著不俗成績，因此於博物館的賽車展示區中，也同樣展出了PORSCHE 959 Paris-Dakar、PORSCHE 935〝Baby〞與PORSCHE 909 Bergspyder等三款賽車。
或許你不知道，其實PORSCHE於1980年代相當積極的參與巴黎達卡Paris-Dakar越野賽車，而此所展出編號#186的PORSCHE 959 Paris-Dakar賽車，更是於1986年的巴黎達卡賽事中以Rothmans Porsche車隊之名獲得冠軍之賽車，車手與導航員為Metge與Lemoyne，此外，編號#185與#187的兩款同型賽車，也分別以第二名與第六名成績完賽，車手與導航員則為Ickx/Brasseur與Kussmaul/Unger等。
 PORSCHE 959 Paris-Dakar |
PORSCHE 959 Paris-Dakar 車身規格
製造年份：1986
動力單元：六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量：2849c.c.
輸出動力：400hp
極速：210km/h
PORSCHE 935〝Baby〞此輛賽車，乃是於1977年，PORSCHE參加German Sports Racing Championship賽事中Group 5組別的專屬賽車，當時在Jacjy Ickx此位比利時王牌車手駕駛中，Baby賽車不僅取得竿位，更以與亞軍近一分鐘的差距奪下冠軍。
 PORSCHE 935〝Baby〞 |
PORSCHE 935〝Baby〞 車身規格
製造年份：1968
動力單元：八缸水平對卧引擎
排氣量：1981c.c.
輸出動力：275hp
極速：250km/h
可別小看體積極為嬌小的PORSCHE 909 Bergspyder賽車，此輛賽車可是1968年European Hillclimb歐洲爬山賽的冠軍，且此輛賽車相當難駕駛，但獲得冠軍後，也成為了日後參加Targa Florio賽事中908賽車的研發基礎。
 PORSCHE 909 Bergspyder |
PORSCHE 909 Bergspyder 車身規格
製造年份：1977
動力單元：六缸水平對卧渦輪引擎
排氣量：1425c.c.
輸出動力：380hp
極速：270km/h
介紹完了位於博物館主展示區中「外側」的展示車款後，最後，將是PORSCHE歷代經典車款，與六大主題專區，其中將包含有著多樣的356車系、完整的歷代911 Turbo大軍等，身為PORSCHE車迷的你，當然不可錯過。另外，在今日的介紹中，相信已有不少眼尖的車迷已發現，此次筆者德國行中的主角Panamera之歷史線索，但不僅如此，明日的經典車款介紹中，依舊有著可論為Panamera前身的歷史車款現身，而當全數介紹完後，筆者將再以專文整理，介紹著在此博物館內，所有與Panamera相關的歷史軌跡，紮紮實實的讓各位車迷從古至今徹底了解Panamera的發展背景。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/10/6 6:19 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
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- 發表數: 15771
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- [車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根（四）
於PORSCHE博物館內的主要陳列區中，從參觀路線的起點開始，一路經過了「內側」的Ferdinand Porsche展示區，到「外側」結合了經典賽車、原型概念車專區之後，從PORSCHE品牌尚未成立前至賽場上的彪勳戰績已有清楚了解，但對於台灣車迷而言，相信可產生最大共鳴的，還是位於「外側外牆」處了歷代經典車款展示區域，透過從1948年品牌成立至今的重要車款展示，更可清楚了解到PORSCHE造車工藝的歷史軌跡，當然，也如先前所述般，穿插在多款經典車款中的，還包含有館方特別區隔出的PORSCHE六大精神主軸專區，相信可在車輛結晶與科技展示的交叉呈現中，讓參訪的車迷朋友們更進一步的了解到PORSCHE 60年來的造車精髓。
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經典車款的陳列邏輯，依舊遵循著時間此主軸，從古至今清楚的擺放陳列，因此一開始，莫過於PORSCHE的奠基之作—356車系作為開場，而負責為356車系打頭陣的，則是名為PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞車款。
雖然在「內側」專區中，已有擺放著由Ferry Porsche所打造的第一輛PORSCGE 356車型—356〝No. 1〞Roadster，不過當時乃是於奧地利Carinthia城邦Gmünd此小鎮中所打造，而此輛356 Coupe〝Ferdinand〞乃是於德國斯圖加特成立之後，由PORSCHE位於當地工廠生產線中所誕生的356車型；除了具此歷史意義外，車後方所掛上的〝Ferdinand〞副名，更象徵著其重要的身分—乃是為慶祝Ferdinand Porsche 75大壽時的禮物，也就是1950年9月3日之時。而作為生日大禮之後，此輛356車型也作為PORSCHE日後研發防翻滾被動安全的測試用車。
1950年的PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞。 |
PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞 車身規格
製造年份：1950
動力單元：四缸水平對卧引擎
排氣量：1086c.c.
輸出動力：40hp
極速：140km/h
1953年問世的PORSCHE 356 America Roadster，從車名便清楚了解但其誕生背景，當時為求進軍北美市場，除了依照當地購車習慣對應開發出上空敞篷的Roadster車型外，更於車名後方冠上了市場國名，顯示其極大誠意；由於鋁合金打造的車體，搭配上重新設計的車門把手、黏貼處理的車窗與緊急用車窗等，使得356 America Roadster車身重量僅有605kg，使得其性能表現相當出色；同時，356 America Roadster也成為了日後356 Speedster的設計靈感來源。
 1953年的PORSCHE 356 America Roadster 。 |
PORSCHE 356 America Roadster 車身規格
製造年份：1953
動力單元：四缸水平對卧引擎
排氣量：1488c.c.
輸出動力：70hp
極速：177km/h
而在356車系的陳列區中，也展出了PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT此款經典好車，其所使導入的鋁合金車身乃為特色之一，另外還導入有液壓輔助轉向系統、高性能的煞車冷卻系統等，於當時可說是相當先進的科技；而在車名之後、沿用至今的〝Carrera〞，於西班牙文中為〝Race〞競賽之意，也就是於墨西哥泛美越野大賽道路賽事〝Carrera Panamericana Mexico〞之簡稱，由於PORSCHE於1953年時以550 Spyder參加此賽事的1.6L級距後獲得冠軍，同時獲得出色成績，因此PORSCHE從1955年開始，只要搭載著水平對卧的競賽用動力系統，便會於車名後加上Carrera之副車名，當然，也成為了當前著名的911車系之副車名。
 1960年的PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT 。 |
PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT 車身規格
製造年份：1960
動力單元：四缸水平對卧引擎
排氣量：1966c.c.
輸出動力：175hp
極速：220km/h
除了上述三款356車型外，在356車系的展區，還包含有1954年的PORSCHE 356 1500 Coupe、1956年的PORSCHE 356 A 1600 S Coupe、PORSCHE 356 A 1600 S Speedster、PORSCHE 356 B Carrera 2 Cabriolet等車型。
 年的PORSCHE 356 1500 Coupe。 |
 1956年的PORSCHE 356 A 1600 S Coupe。 |
 PORSCHE 356 A 1600 S Speedster。 |
 PORSCHE 356 B Carrera 2 Cabriolet。 |
而在堪稱PORSCHE創業之作的356車系之後，緊接著當然是可與356車系齊名、至今依舊風光於車壇中的911車系，且此般的安排，也清楚說明的父子兩人的交棒意味，從Ferry Porsche的356車系，到Ferdinand Alexander Porsche的911車系，歷史傳承意味濃厚。而身為911車系第一款代表車型，乃為1964年誕生的初代目911車型，由於搭載著1991c.c.排氣量的水平對卧六缸引擎，因此車名為PORSCHE 911 2.0 Coupe。最早於1963年德國法蘭克福車展現身的PORSCHE 911 2.0 Coupe，當時除了以強悍的性能震驚車壇外，還同時強調著其可置入高爾夫球具的實用性。另外告訴車迷一個所不知道的秘辛，其實當初911研發團隊是要將其取名為901，但由於三位數字中加上零此數字的車名命名法則，早已被PEUGEOT所註冊，因此PORSCHE只好改為911稱之，但也就此於車壇中締造至今超過45年的911傳奇故事。
 1964年的PORSCHE 911 2.0 Coupe 。 |
PORSCHE 911 2.0 Coupe 車身規格
製造年份：1964
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：1991c.c.
輸出動力：130hp
極速：210km/h
北美市場，一向是PORSCHE車廠所注重的，因此旗下所推出的車款往往會依照當地市場而有所修改，甚至為其量身訂做，而在356車系中有著356 America Roadster此作代表，而911車系中，最具代表性的莫過於911 S 2.2 Targa了。位於博物館中的此輛911 S 2.2 Targa，誕生於1970年，乃是考量當地對於敞篷車的市場需求，但又受限於嚴苛的安全法規所衍生出的車款；Targa車型的研發背景需要拉至1960年代，為了提升其安全性，PORSCHE的工程師們開發出了一款介於Cabriolet與Coupe間的上空車型，不僅具有著更佳的車身剛性，也可藉由可動式的車頂換取上空魅力；而展出了此輛911 S 2.2 Targa乃為Targa車系中的性能車型（S for Sport）。
 1970年的PORSCHE 911 S 2.2 Targa。 |
PORSCHE 911 S 2.2 Targa 車身規格
製造年份：1970
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：2195c.c.
輸出動力：180hp
極速：230km/h
還記得於2009年德國法蘭克福車展中所推出的911 Sport Classic？那特殊的〝Ducktail〞鴨尾尾翼，正是師法於此輛1973年誕生的911 Carrera RS 2.7 Coupe車型，這身為當時德國量產最速車款的911 Carrera RS 2.7 Coupe，搭載著排氣量2.7L的水平對卧六缸引擎，極速可達240km/h，也因此於車名後方冠上了象徵競賽之Carrera副名。
 1973年的PORSCHE 911 Carerra RS 2.7 Coupe。 |
PORSCHE 911 Carerra RS 2.7 Coupe 車身規格
製造年份：1973
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：2687c.c.
輸出動力：210hp
極速：240km/h
而提及911車型，當然少不了相當知名的Turbo車系，因此PORSCHE博物館除了於911專區擺放一輛1976年第一代原廠代號Type 930的911 Turbo 3.0 Coupe以外，更特地將911 Turbo車型以專區方式陳列，從第一代原廠代號Type 930開始，Type 964、Type 993、Type 996至最新的Type 997等五款Turbo車型一字排開，壯盛的渦輪大軍，光是氣勢就令人懾服。
 一字排開的歷代911 Turbo，可見其著名的頭燈側面造型演進。 |
從第一代原廠代號Type 930開始，Type 964、Type 993、Type 996至最新的Type 997等五款Turbo車型一字排開。 |
 博物館牆上更運用了燈光效果，顯示歷代911車身尺碼的改變。 |
而身為第一款搭載Turbo渦輪增壓系統的911 Turbo 3.0 Coupe，以3.0L的水平對卧六缸渦輪增壓引擎，可榨出高達260hp最大馬力，可使其極速達到250km/h階段，於當時有著越級挑戰頂尖超跑的實力；此渦輪增壓技術乃從PORSCHE戰績彪勳的賽車運動而來，因此除了渦輪增壓系統外，911 Turbo 3.0 Coupe更有著輕量化的車身設計與高性能煞車系統等。
 1976年的PORSCHE 911 Turbo 3.0 Coupe。 |
PORSCHE 911 Turbo 3.0 Coupe 車身規格
製造年份：1976
動力單元：六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量：2994c.c.
輸出動力：260hp
極速：250km/h
 1985年的PORSCHE 911 Carrera 3.2 Cabriolet。 |
 1988年的PORSCHE 911 Carrera Coupe。 |
從356至911，從兩大經典車系中，除了各為不同時代的PORSCHE代表車型之外，不知車迷們有沒有發現，要成為PORSCHE的代表，〝RR〞後置引擎後輪驅動絕對為必要條件，但除了堅持本位外，PORSCHE於60年來的造車歷史中，也持續的探索各種性能表現的可能，除了RR之外，MR、FR等皆有著墨，因此在介紹完RR的兩大代表之後，接下來豋場的則為MR配置之車款陣容。
MR分支
首先登場的，當然為最具代表、曾於墨西哥泛美越野大賽道路賽事獲得冠軍的550 Spyder車型，而此所展出的，乃是1956年式的PORSCHE 550 A Spyder。，會命名550，就如同356般為PORSCHE旗下第356個設計作品，而550，也就是旗下第550個設計作品。除了於賽場上的戰績外，550 Spyder也因美國知名影星James Dean駕駛而聲名大噪，以550 Spyder作為其征戰賽場座駕的James Dean，於1955年駕駛著550 Spyder於前往加州Salinas賽道的路途中車禍身亡，年僅24歲，更添增550 Spyder的車型的傳奇性。
 1956年的PORSCHE 550 A Spyder。 |
PORSCHE 550 A Spyder 車身規格
製造年份：1956
動力單元：六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量：1498c.c.
輸出動力：135hp
極速：240km/h
1950年代的MR代表550 Spyder之後，接下來則為1970年代的MR代表—914車系，要介紹博物館中所展出的914/8之前，不免俗的先來了解一下關於914此稀有車系的歷史軌跡。914的誕生背景，其實相當簡單，期望能在當時僅有911車系的車型陣容中，增加價格較為親民的入門車型；因此914研發時便捨棄了PORSCHE當家慣用的水平對卧引擎系統，而改用一向有著良好合作關係的VW四缸引擎，也就是最早現身的914/4車型，車名後方所附加的數字，也就是所搭載的動力系統之缸數，於博物館中展出的914/4車型，乃為1974年之車型。不過其實除了導入量產的914/4與914/6之外，早於1969年，PORSCHE便曾將Targa Florio大賽中的著名賽車908所搭載的八缸水平對卧引擎塞進914的車體中，不過僅有打造了兩款原型車，一為紅色，也就是博物館所展出的914/8 S-I車型，另一則為銀色的914/8 S-II車型，不過後者動力經過調降，不如914/8 S-I來得強悍。另外，此輛914/8 S-I，也是Ferry Porsche的60大壽生日禮物。
 1974年的PORSCHE 914/4。 |
PORSCHE 914/4 車身規格
製造年份：1974
動力單元：四缸水平對臥引擎
排氣量：1800c.c.
輸出動力：85hp
極速：177km/h
 1969年的PORSCHE 914/8。 |
PORSCHE 914/8 車身規格
製造年份：1969
動力單元：八缸水平對卧引擎
排氣量：2997c.c.
輸出動力：300hp
極速：250km/h
PORSCHE於MR配置的車系，也在1996年Boxster誕生後獲得延續，且更承襲了PORSCHE多年來對於Spyder車型的喜愛，也因此在原型車於1996年現身後便決定將其導入生產。而在博物館中所展出的Boxster車型，乃是1996年誕生的第一代車款。
 1996年的PORSCHE Boxster。 |
PORSCHE Boxster 車身規格
製造年份：1996
動力單元：六缸水平對卧引擎
排氣量：2480c.c.
輸出動力：204hp
極速：240km/h
FR代表
對於PORSCHE旗下的FR車系，相信諸多車迷也耳熟能詳，除了從924開始、一路演進的944、968車系外，另有堪稱PORSCHE FR旗艦的928車型，而在PORSCHE博物館中，由於展出車輛的輪替，因此於筆者參觀時共有兩款924、一款944、一款968與三款928車型，其中一款928更為相當特殊的四門車型。
身為PORSCHE旗下量產FR車型初代目924車型，當時的誕生背景其實與MR車款914車系有些近似，乃是由於1970年代能源危機之後，PORSCHE期望可與VW集團連手打造可因應此危機的入門跑車，雖然VW集團臨時抽手，但PORSCHE在堅持完成的決心中，依舊完成了924此款車，不過為求降低成本，包含水冷式的引擎系統與變速系統等，皆委託VW集團所生產，精確點可說是AUDI車廠位於Neckarsulm的工廠負責生產。
而於博物館中所展出的第一款924車型，附加了〝Baustufe 1〞註解，代表著其為生產線中第一款組裝完成的車型，當然，誕生於1974年。
 1974年的PORSCHE 924〝Baustufe 1〞。 |
PORSCHE 924〝Baustufe 1〞 車身規格
製造年份：1974
動力單元：直列四缸引擎
排氣量：1984c.c.
輸出動力：125hp
極速：200km/h
另一輛車名為924 Carrera GTS，可說是924 Turbo車型的終極競賽版本之一（另有限量僅15輛的924 Carrera GTR）。先介紹924 Turbo的誕生背景，乃是由於搭載2.0L直列四缸引擎的924僅有125hp/16.9kgm的輸出表現，最快的五速手排車型也需要9.6秒方可完成0-100km/h加速過程，極速僅有200km/h，難以與一向代表高性能的PORSCHE產生高度連結，因此在1979年時將此引擎加掛渦輪增壓系統，輸出表現立刻提升至177hp/25.4kgm，而到了1980年時更打造了輸出提升至210hp/28.6kgm的924 Carrera GT車型，而此僅限量59輛的924 Carrera GTS，由於其專為賽道而生的身分，因此除了馬力上升至245hp水準外，更加裝了防滾籠，可隨時上場參加競逐。
 1981年的PORSCHE 924 Carrera GTS。 |
PORSCHE 924 Carrera GTS 車身規格
製造年份：1981
動力單元：直列四缸渦輪增壓引擎
排氣量：1984c.c.
輸出動力：245hp
極速：250km/h
身為924的後代，944改良了為人詬病的過多VW集團影子之缺點，在與924相似的車身造型中加寬了輪距外，更換上了由PORSCHE自家所打造的2.5L直列四缸引擎，且除了基本車型外，還包含有著944 Turbo、944 S2、944 S2 Cabriolet等車型，而於博物館中所展出的944 Turbo Cup〝Pinky〞車型，歷史可從1986年所開始，至今所知名的PORSCHE統一規格賽事，正式從1986年所開始，當時所使用的車款，就是此輛944 Turbo Cup，時至今日，則演變為著名的PORSCHE Carrera Cup賽事。
 1981年的PORSCHE 944 Turbo Cup〝Pinky〞。 |
PORSCHE 944 Turbo Cup〝Pinky〞 車身規格
製造年份：1981
動力單元：直列四缸引擎
排氣量：2479c.c.
輸出動力：250hp
極速：260km/h
而從924-944車系所衍生出的最終車型968，車身造型依舊延續前者而來，最大改變為改為橢圓形升降頭燈等，但大面積的尾廂門依舊為其特色之一。在其1992年至1995年的生產期間，除了基本車型968外，還有著輕量化車型968 Clubsport、性能版968 Turbo S、終極性能版968 Turbo RS等，且除了Coupe車型外，也有著敞篷車款Cabriolet，且在其四年的生產時間內，生產總量12,776輛中共有4,389輛為敞篷車型，更有高達2,248輛銷往北美市場。也因為敞篷車型的重要比例，於博物館中所展出的便為1995年的968 Cabriolet車型。
 1995年的PORSCHE 968 Cabriolet。 |
PORSCHE 968 Cabriolet 車身規格
製造年份：1995
動力單元：直列四缸引擎
排氣量：2990c.c.
輸出動力：2400hp
極速：247km/h
雖然同樣為FR配置，但928的誕生背景卻與924-944-968車系大為逕庭，1978年至1995年期間所生產的928車系，從一開始所搭載的4.5L V8引擎，到最終的5.4L V8動力，其所展現出的動力規格與氣度，皆超越當家車系911的表現，因此要說928為當時PORSCHE的旗艦車型，其實一點也不為過。不過其實當初928誕生背景，原本預計要成為911車系的後繼車款，但由於將當特殊的車格定位，使得PORSCHE決定將其自成一格，成為一獨立車系，且當928一問世，便獲得了年度風雲車之大獎，其受肯定之表現可見一斑。
而在博物館中所展出的928 S車型，乃為1983年式，延續從1980年式便開始增列S車系的傳統，搭載著4.7L V8引擎，由輕量化合金打造，而所使用的懸吊系統也同樣採用鋁合金此輕量化材質。
 1983年的PORSCHE 928 S。 |
PORSCHE 928 S 車身規格
製造年份：1983
動力單元：V型八缸引擎
排氣量：4664c.c.
輸出動力：300hp
極速：250km/h
另外同時展出一輛928 GTS，則為1995年式樣，不過要論928 GTS的歷史，則要從1992年開始，接替先前928 GT身分，換上了5.4L V8引擎，動力表現更往上探，也成為了928停產前的最強版本。
 1995年的PORSCHE 928 GTS。 |
PORSCHE 928 GTS 車身規格
製造年份：1995
動力單元：V型八缸引擎
排氣量：5387c.c.
輸出動力：350hp
極速：235km/h
另一輛928則是基於Ferry Porsche對於家庭的熱愛，所特別打造的一款特仕車。基於928車身基礎的928 Studio H 50，乃是由供應商美國天窗公司（American Sunroof Corporation, ASC）位於Weinsberg的車體工廠所打造，僅有兩輛，其中一輛採用旅行車型車尾設計，由PORSCHE所擁有，也就是於博物館所展出的此輛，另一輛則由ASC總裁Heinz Prechter所收藏。
928 Studio H 50將原有928車型基礎軸距增長30cm，車重達1666kg，採對開式四門配置，取消了B柱設計，更有利於乘客上下車；而在拉長的車室內，更有著標準四張全尺碼座椅配置。
1987年的SCHE 928 Studio H 50。 |
PORSCHE 928 Studio H 50 車身規格
製造年份：1987
動力單元：V型八缸引擎
排氣量：4957c.c.
輸出動力：320hp
極速：270km/h
除了有系統的車系外，博物館中還有著諸多特殊車款，其中引人注目的，還包含有定位為超跑等級的PORSCHE 959、PORSECH 911 GT1 Strassenversion、PORSCHE Carrera GT等三大巨星。
雖然PORSCHE旗下跑車款款皆具有出色的性能表現，但定位可與如FERRARI、LAMBORGHINI等純種跑車同場競逐的代表作，最早應為PORSCHE 959；搶在FERRARI F40誕生前所問世的959，車身基礎乃以當時911車系衍生，不過針對引擎蓋、車頂、前後輪拱、尾翼等處皆換上了玻璃合金纖維，車體則以沖壓鋼板加以焊接而成；外型上極為流線的959，更藉由著車身鈑件的縮小接縫處理，使得風阻係數僅有0.31，揚力係數更降至零。
搭載著源自PORSCHE於FIA Group C賽事中的956/962 C賽車使用的2.8L水平對臥渦輪增壓汽油引擎的959，搭配著僅有1450kg車重，0-100km/h加速過程可於3.9秒完成，極速更可達315km/h，從當今眼光審視依舊搶眼。
就是因此出色的性能，不僅於1986年的Paris-Dakar越野拉力賽事中奪得該級距冠軍外，縱使當時車價為42萬馬克，其僅有292輛的配額更迅速銷售一空。
 1987年的PORSCHE 959。 |
PORSCHE 959 車身規格
製造年份：1987
動力單元：V型八缸引擎
排氣量：2849c.c.
輸出動力：450hp
極速：315km/h
若論量產身分，接替959上場的，應可為2003年的Carrera GT此頂尖超跑，不過由於在1996年之際，PORSCHE參加Le Mans GT1級別賽事，由於賽制規定，需要打造一定數量的道路版車型，因此同年PORSCHE便從911 GT1此賽車衍生出911 GT1 Strassenversion車型，也就是道路規格車款，僅有20輛的稀有數量，因此也可說為PORSCHE歷史中的一款超級跑車代表。
 1997年的PORSCHE 911 GT1 Strassenversion 。 |
PORSCHE 911 GT1 Strassenversion 車身規格
製造年份：1997
動力單元：六缸水平對臥渦輪增壓引擎
排氣量：3163c.c.
輸出動力：544hp
極速：310km/h
最後，則就是台灣車迷最熟悉的Carrera GT了，誕生於2003年的Carrera GT，可說是近代PORSCHE最具代表性的一款超級跑車，雖然於2006年已停產，但其於超跑界的地位依舊難以撼動。Carrera GT最初乃是為了挑戰Le Mans賽事而來，但由於於2000年的巴黎車展中所展出的原型車大受歡迎後，PORSCHE原廠決定將其付諸量產，而在2006年停產前，僅生產了1,270輛。
 2003年的PORSCHE Carrera GT。 |
PORSCHE Carrera GT 車身規格
製造年份：2003
動力單元：V型10缸引擎
排氣量：5733c.c.
輸出動力：612hp
極速：330km/h
對於賽事的熱忱，PORSCHE自始從未改變過，無論是藉由整車打造或是引擎提供等，皆充分展現出PORSCHE於賽車運動的企圖心，因此於PORSCHE博物館中，也同步展出了一款搭載由PORSCHE工程團隊打造引擎的F1賽車，名為McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1。McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1所搭載的V6渦輪增壓引擎，在其僅有1.5L的排氣規格中，卻可榨出高達850hp的最大馬力，極速更接近350km/h的水準，PORSCHE打造引擎的工藝水準清楚展現。
在此強悍動力的支撐中，McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1透過Alain Prost與Niki Lauda兩位車手的駕駛，於1983年與1987年代表McLaren TAG車隊奪得了25次的分站冠軍。
 1986年的McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1。 |
McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1 車身規格
製造年份：1986
動力單元：V型六缸渦輪增壓引擎
排氣量：1499c.c.
輸出動力：850hp
極速：350km/h
而基於過去於Le Mans賽事的輝煌戰績，於21世紀初，PORSCHE賽車團隊打造了名為RS Spyder之耐力賽車，其中RS乃是德文的Renn Sport，也就是英文的Run Sport的意思，而Spyder則是期望可承襲過去550 Spyder此經典車款之精神。RS Spyder首見於2005年American Le Mans Series耐力賽事中，且立刻於MAZDA Laguna Seca賽道中奪得冠軍；而在2006年的12-hour of Sebring賽事中，RS Spyder不僅為所屬級距的最快車型，更接近當時總冠軍AUDI R10的單圈成績。
 最早於2005年限身的PORSCHE RS Spyder耐力賽車。 |
除了上述的重點車款外，PORSCHE博物館內還有著多款的經典車型，以下以圖示說明：
 以PORSCHE Carrera Coupe車型所打造的警用車。 |
 1：1復刻打造的此輛車款，乃是為了慶祝澳洲PORSCHE分布成立50週年。 |
 由PORSCHE設計中心所打造的特殊車款。 |
 此輛由PORSCHE所打造的農用曳引機，當筆者離開博物館時更親眼見其奔馳於車上，顯示博物館內有高達九成車輛依舊可於道路奔馳所言不貲。 |
 館方人員也會不定時的移動館內車輛至戶外展示。 |
 館內當然也少不了現行銷售車款。 |
一如開文所述，在此外側外牆的展示區中，穿插展出的PORSCHE造車工藝的六大主軸精神區，包含Fast（快速）、Light（輕量）、Clever（創新）、Powerful（力量）、Intense（意志）與Consistent（一致）等，不過於博物館中乃以德文呈現，也就是Schnell、Leicht、Clever、Starl、Intensiv與Konsequent。
 Fast（快速）專區中，倒掛的956賽車說明當時速達到321.4km/h時，由空氣力學所產生的下壓力可讓其上下顛倒行駛於天花板，展現空氣力學設計的重要！ |
 Light（輕量）專區中，展示出以玻璃纖維打造的908車體，重量僅有130kg，位強調此輕量特點，更以四組彈簧秤將其懸掛。 |
 輕輛專區中展示多款車用零件，皆以輕量材質打造。 |
 力量專區中，當然就要展出由PORSCHE 917/30 Spyder所搭載的5.4L V12引擎，此PORSCHE史上打造過最強悍的動力，足足可爆發出1200hp馬力！ |
 Consistent一致專區。 |
以難以計數的獎盃，說明Intense意志對於造車的重要性。 |
另外，博物館中也有諸多別出心裁的設計，如車輛的模擬聲浪區、品牌Logo專區、解剖車專區與從古至今以PORSCHE品牌與車款為主題打造的模型專區等，以各種不同面向，了解PORSCHE於車壇中的重要地位。
 諸多引擎展示區，展現PORSCHE於動力系統的研發功力。 |
 一系列的解剖車，可從平常無法了解的角度了解PORSCHE車輛結構。 |
 收集相當豐富的模型區。 |
 左上圖為PORSCHE廠徽的手繪手稿，左下側則為旗下多款車型的車名標誌，右圖則為車輛的模擬聲浪區。 |
而在四篇的PORSCHE博物館介紹中，相信車迷朋友們對於此德國跑車巨人，從古至今歷史軌跡有著清晰的脈絡與輪廓，當然，會如此的深入介紹，除了一方面希望能藉由筆者的此次德國行，為各位讀者帶來最詳盡、關於PORSCHE的報導外，更肩負了於此歷史殿堂中，找尋出此行目的—PORSCHE Panamera的歷史身影，相信從四篇文章中已有些許的蛛絲馬跡；而為了給予車迷更完整的介紹，明日將進一步的整理關於Panamera的身世背景，而這一切，當然就從Type 754〝T7〞開始！
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/10/7 6:24 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
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- [車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根（終）
雖然從Panamera的車身設定而論，四門四座，加上一大面積的玻璃掀背尾門，整體而言，的確是PORSCHE的首舉，但如一一分解，從Panamera所擁有的特色討論，從PORSCHE博物館內，就可發現Panamera的歷史軌跡。
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一開始，當然就從車名開始論起，對於此旗下全新車系，PORSCHE當然需要一個響亮的名號，因此，PORSCHE決定回溯歷史，找尋到了1953年時550 Spyder獲得1.6L級距冠軍的墨西哥泛美越野大賽道路賽事〝Carrera Panamericana Mexico〞，而之中的Panamericana，一開始指的是一個連接阿拉斯加州與火地島的高速公路系統（從美洲最北至最南），除了一兩處中斷外，橫跨美洲的此段公路長達48,000km，慢慢的延伸出〝Pan-american〞泛美之意，簡而言之，就是指全美洲，因此PORSCHE認為，Panamericana有著長距離賽事之意義，當然，也隱喻著車輛具有著長途巡弋、遠距離旅程能力。
 Panamera的車名來源，最早可追溯至墨西哥泛美越野大賽道路賽事〝Carrera Panamericana Mexico〞，之中的Panamericana指的是連接阿拉斯加州與火地島的高速公路。 |
從車名中，便可見PORSCHE對於Panamera所賦予的期望與目標。從當前的造車科技，要能完成長途巡弋相信已非難事，但要如何將長途巡弋此過程，結合PORSCHE對於車輛性能的堅持？對於車輛打造的風格？進一步討論下去。
要能輕鬆完成長途旅程，空間、車身設定絕對為關鍵，而在Panamera之前，雖然如Boxster、Cayman、911車系等，皆有著高速巡弋的能力，但如要能四人滿載、還要載著一車的行李，僅有Cayenne方能達成，但較高的車身設定，雖然性能強悍，但依舊具有著較外顯的粗獷個性，要有著長途巡弋能力，又可與過往跑車流線造型的550 Spyder相呼應，PORSCHE的確還需要一輛全新定位的車款，也因此，Panamera應運而生。
照此邏輯，Panamera需要有著勝過雙門跑車的空間水準、還要有著如旗下跑車般的低底盤基礎，加上PORSCHE一向引以為傲的高性能動力，而結合三者的概念，其實在PORSCHE超過60年的造車歷史中，也曾出現。
四座理念首度發光
在PORSCHE博物館中的原型車陳列區中，打頭陣的Type 754〝T7〞車型，也就是由Ferdinand Alexander Porsche所設計的911前身原型車。當時為了設計出身為當家代表356車系的後代車型，研發小組花費許多心思；由Erwin Kommenda所主導的設計團隊，以356所具備的特徵為靈感來源，在695平台上加以拼湊，首先，需要有著後置氣冷引擎、後輪驅動特性。
而同時，Ferdinand Alexander Porsche也有著許多想法，所交出的Type 754〝T7〞設計圖便是最佳展現，從設計圖出現後，立刻於1959年10月9日製作了第一款1：7.5比例的油土模型，經過不斷的修正，於六週後製作了第二款修正版本，在大致抵定造型與諸多細節後，於同年的耶誕節前開始打造1：1的展示模型，終於，12月28日完工，並交由製造商Reutter負責原型車的生產，正式上路測試的時間，則為1960年11月1日。
 Type 754〝T7〞可說是PORSCHE旗下第一款打造的四座跑車。 |
看似一切順利的過程，外型也受到充分肯定，從後來所誕生的911車系也可見Type 754〝T7〞車型所產生的影響，不過為一會讓Type 754〝T7〞為正式付諸量產的原因，乃是由於其父Ferry Porsche否定了打造四座的跑車計畫，但也可就此了解到，其實在911誕生之前，PORSCHE便已有了打造四座跑車的念頭。
對於四座跑車的企圖心，PORSCHE從未放棄，在Type 754〝T7〞之後，於1970年，PORSCHE設計團隊與工程師們又打造了內部代號為911/C 20的911 S Type 915車型，最大特色，莫過於為拉長的車身，與2+2人座的空間配置；要能達到此表現，工程團隊以當時911車型為基礎，以交叉鋼管結構延長了300mm的車體長度，軸距來到了2615mm之水準，同時調整前輪控制臂，上提45mm之多，且由於車身重心的改變，避震器中的減震筒支柱上座與傾角設定等也經過細部修改，前懸吊系統搭配名廠KONI避震器、粗達15mm的防傾桿；後懸吊系統則同樣延長50mm的控制臂，搭配KONI避震器與15mm的防傾桿等；最後，輪圈採用六英吋寬的FUCHS鋁合金輪圈，搭配MICHELIN 185/70VR15輪胎。透過此重新調校，讓此輛四座911跑車，還可擁有著43：57的前後車身重量分配，PORSCHE造車工藝可見一斑。
 內部代號為911/C 20的911 S Type 915車型，乃是PORSCHE旗下第二款四座跑車。 |
 可於車室內塞進2+2人座配置，主要拜長300mm的車體長度，軸距更長達2615mm。 |
為了展現四座跑車的可能，PORSCHE除了經過此大幅修改外，還將其推上了1963年的德國法蘭克福車展此國際舞台，期望能向全球車迷發聲，PORSCHE對於四座跑車的企圖心，雖然很可惜的，911 S Type 915依舊沒有於當時導入量產，但也就此打下了PORSCHE四座跑車的深厚基礎。
 911 S Type 915還曾豋上1963年的德國法蘭克福車展舞台。 |
而在Type 754〝T7〞與911 S Type 915兩車型中，外型上依舊為Coupe跑車車格，並採取RR的後置引擎後輪驅動配置，與當前Panamera車格配置有著一定差距，而連結兩者差異的，則為FR配置的928此關鍵車型。
928展曙光 Panamera輪廓乍現
藉由928此當成可稱為PORSCHE旗艦車款的基礎，PORSCHE再度展現了對於四座跑車的理想，首先，基於PORSCHE的傳統，每當公司領導人歡度意義較為重大的生日時，將會收到由PORSCHE所贈予的一款車作為生日大禮；而在1984年，也就是Ferry Porsche歡度75大壽時，便收到了一輛由員工所特別設計的四人座928-4。
 作為Ferry Porsche 75大壽時生日禮物的PORSCHE 928-4。 |
時間回溯至1984年1月，當時PORSCHE旗下的原型車製作小組臨時接到打造四座928車型的任務，而打造期限就在不到九個越後的9月19日，為要即時達成任務，特地找來了經驗豐富的Richard Hetmann擔任此計畫總監。在Richard Hetmann的領導下，針對輛產型的928車型車身長度拉長了25mm，並重新修改了車門與B柱的相對位置，並於車室內置入雙排座椅，搭配著後廂門的便利機制，使得收到禮物的Ferry Porsche相當喜愛，且於日後時間長駕駛此928-4出遊。
 928-4乃是以928車型為基礎，拉長25mm之後打造而來。 |
以928衍生出的四座車款還不僅如此，1987年之時，基於Ferry Porsche對於家庭的熱愛，PORSCHE再度打造另一款特仕車。再度以928車身為基礎，導入四門四座的928 Studio H 50。928 Studio H 50乃是由供應商美國天窗公司（American Sunroof Corporation, ASC）位於Weinsberg的車體工廠所打造，僅有兩輛，其中一輛採用旅行車型車尾設計，由PORSCHE所擁有，也就是於博物館所展出的此輛，另一輛則由ASC總裁Heinz Prechter所收藏。
928 Studio H 50將原有928車型基礎軸距增長30cm，車重達1666kg，採對開式四門配置，取消了B柱設計，更有利於乘客上下車；而在拉長的車室內，更有著標準四張全尺碼座椅配置。
 四門四座的928 Studio H 50，於1987年試作而誕生。 |
從Type 754〝T7〞開始，歷經911 S Type 915、928-4到928 Studio H 50，經過了半世紀的演進，PORSCHE對於四門GT轎跑車的夢想，終於在2009年上海車展中正式實現，而一路從歷史軌跡走來，可清楚了解，Panamera的問世，絕非如其他車廠們順應當前潮流般的膚淺，而是累積了半世紀的渴望後，於最適當的時機一次全數爆發；背負有PORSCHE如此期望的Panamera，到底實力展現如何？別急，在實際試駕之前，我們先來從負責打造此重要車款的萊比錫工廠，看看此輛PORSCHE史上首款四門GT車型，是如何從工廠中誕生！
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/10/9 3:11 |
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- [車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—工廠見證誕生（上）
原廠的安排中，結束了PORSCHE博物館的尋根之旅後，緊接著就是Panamera的實際試駕行程，隔日才是從斯圖加特搭機前往萊比錫工廠了解Panamera的生產過程，不過為了讓此體驗旅可從古至今、全盤了解Panamera的誕生背景與過程，加上結合台灣市場Panamera於10月9日的上市時間，因此先行分享萊比錫工廠的參訪體驗，待此主題結束與新車正式在台上市後，壓軸的，就是Panamera的精采試駕報導。
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一如上文所述，搭機前往萊比錫之時，已超過了當地的晚餐時間，因此經過了一晚的休息後，隔日一大早，便透過原廠人員的安排，前進了此享有「鑽石」般光芒的暱稱的先進生產工廠，此名來源，莫過於從進入廠房大門後，便可清楚看見、狀似「鑽石」般的主建築物。
對於萊比錫工廠的體驗，當然也就從此作為客戶中心之用的主建築物開始，而包含GF地面層在內的客戶中心，共有五層樓，其中GF為接待區域，包含有休息室、新車交車處、GT車型專屬包廂等；一樓區域則以PORSCHE DESIGN車主精品與商店為主；二樓則為會議室/小禮堂/電影院/賽道控制中心的複合式功能樓層；三樓則為參訪當天的用餐地點，因此除了餐廳外還包含有大禮堂、當前量產車輛展示區域；四樓則為PORSCHE歷史車輛展覽區域。
對於萊比錫工廠的了解，從GF樓層接待大廳旁的平面圖開始，負責接待的原廠人員以平面圖細心的介紹此工廠的基本規格，除了此主建築物外，還有著包含新舊兩處的生產設施、管理中心、試車道、試駕賽道、直昇機停機坪、越野賽道、客戶停車場等主要設備；身為PORSCHE旗下相當重要的生產工廠，從2000年2月開始興建，並於2002年8月加入了生產行列，主要以生產Cayenne車系為主，而為了Carrera GT此超級跑車的生產，於2004年秋天進行第一次擴建，而2006年9月的第二次擴建，則是為了此次的主角—Panamera的生產工程。
為讓讀者近一步了解萊比錫生產工廠的基本資料，以下以表格方式呈現：
萊比錫工廠基本規格與特點 | 執行委員會總裁 |
Siegfried Bülow | 總員工數（2009年5月統計）
Cayenne生產線
Panamera生產線 | 約600名
約400名
約200名 | 實習生數（2009年5月統計） | 30名 | 奠基 | 1999年9月 | 破土 | 2000年2月 | 生產線啟動 | 2002年8月 | 第一次擴建
| 2004年秋天 | 第二次擴建 | 2006年9月 | 投資金額 | 總投資金額 | 2.77億歐元 | 第二次擴建金額 | 1.5億歐元 | Cayenne生產線 | 現行生產車型 | 預計生產車型 | Cayenne |
Cayenne Hybrid | Cayenne Diesel | | Cayenne S | | Cayenne Transsybeyia | | Cayenne GTS | | Cayenne Turbo |
| Cayenne Turbo S | | Panamera生產線 | 現行生產車型 | 預計生產車型 | Panamera S | Panamera V6 | Panamera 4S | Panamera Hybrid | Panamera Turbo |
| 生產開始 | 2009年4月 | Carrera GT生產線 | 2003-2006 | 1270輛 | Panamera生產線統計 | 總裝配線長度 | 580公尺 | 裝配區 | 4 |
垂直生產線比例 | 15％ | 德國生產件比例 | 70％ | Cayenne生產線統計 | 總裝配線長度 | 480公尺 | 產線裝配站 | 30 | 垂直生產線比例 | 10％ | 德國生產件比例 | 55％ |
工廠基本規格 | 工廠面積 | 300公頃 | Cayenne/混線裝配廠 | 18600平方公尺 | 客戶中心 | 佔地面積5200平方公尺可用面積5800平方公尺 | 行政中心 | 3500平方公尺 | Panamera新生產廠房 | 25000平方公尺 | 管理中心 |
4800平方公尺 | 整合中心（包含餐廳與淋浴間） | 2500平方公尺 | 試駕賽道 | 3.75公里 | 越野賽道 | 6公里 | 綠地 | 50公頃 |
 目前萊比錫此工廠專司負責 Cayenne與 Panamera
兩款車型的生產工程。 |
 Panamera生產線總長為 580公尺。 |
 Panamera所使用的德國在地化零件比例高達七成。 |
在基本的介紹後，在原廠人員的帶領下，終於進入了此工廠核心—生產廠房；等待一行媒體的，乃是極為先進、極為潔淨與整齊的高效能生產線，從以上的介紹也可了解到，在Carrera GT停產後，此工廠目前便專司Cayenne與Panamera兩車型的生產工程；雖然兩款車皆於此進行混線生產，但有著相當清楚且明確的運作邏輯，且充分運用人力的判斷與儀器的精確，兩者合一下，打造出一款款品質無虞的PORSCHE車款。
 透過引導式車輛系統的運作，Panamera精確的通過廠房中的各個工位。 |
 雖然兩款車皆於此進行混線生產，但有著相當清楚且明確的運作邏輯，且充分運用人力的判斷與儀器的精確，兩者合一下，打造出一款款品質無虞的PORSCHE車款。 |
透過原廠人員的帶領，與按照廠房生產線旁的參觀導引路線，見到了Panamera的主要生產過程，其中自動化的機器生產裝置，主要以車體運送為主，貫穿整個生產線路線中，再由人力加以裝配體積較小的配件，達道充分分工的目的。為讓車迷朋友們更近一步的了解車輛的裝配過程，以下特以圖片呈現：
 一進入廠房，右邊可見當時2000年2月破土時所用的金鏟子。 |
 金鏟子上清楚說著當時參與破土的貴賓與時間。 |
 廠辦合一的設計，更有著明亮與開放的辦公環境。 |
 一進入廠房，便可見到相當整齊且潔淨的生產設備與環境。 |
 隨著地上的導引路線與腳印，就可清楚的了解廠內的生產線流程。 |
 一開始參觀，便有一輛剛裝配完的Panamera迎面駛來。 |
 從上至下、從左至右的分解圖，可以了解到生產線中車輛運送的方式。 |
 由於採取混線生產，因此每輛車的運作平台上，都有著辨識儀器，可與車輛上所安裝的「黑盒子」對應。 |
 中控台的安裝過程。 |
 原本只有鈑件的車門重量為3kg，但安裝完全數配備後，車門則會增加至25kg的重量！ |
 從此角度可以欣賞到裝配的過程。 |
 準備安裝上車的保桿部件。 |
 技師們正在安裝座椅。 |
 有此高壓罐的乃為具有氣壓式懸吊的Turbo車型。 |
 此造型奇特的就是Panamera油箱。 |
 底盤的結構為後期的裝配流程。 |
 從上至下、從左至右的分解圖，可以了解安裝輪圈與輪胎的流程。 |
 除了透過自動化的機械，於生產線中人工也佔了極大部分，專司於較小零部件的精密安裝。 |
 垂直的生產流程設計可有效小廠房的佔地面積。 |
 最後壓上車尾徽飾與車名，接近完工階段囉！ |
 駛出廠房前，該有的油水當然需要添加。 |
 完工後需要由專業人員一一測試車輛的完整性。 |
 廠房內的一角有著提供參訪學員模擬生產線裝配的流程模型。 |
 曾經生產的原型車擺放一列供參觀，最左邊的當然就為曾於2003年至2006年生產的Carrera GT。 |
 離開廠房前，頭頂的大型海報說明著過去生產車型的總產量。 |
總整理Panamera的生產流程，基本上在無車門的車身結構上，先裝置中控台總成，接著精確的安裝車頂襯裡與車窗；透過引導式車輛系統的幫助下，Panamera繼續通過廠房中的各個工位，最後，才是車身與傳動系統與底盤結構的接合。
當然，安裝完輪胎後，Panamera便可駛出此生產線，且需要透過工程師對車輛進行最後檢查，而完畢後，則是至測試場地中進行路試，此時，買家們也可於一旁參觀體驗。
 Panamera完工後，便會於廠房一旁的測試賽道進行實際道路測試。 |
 彎道的操控測試當然少不了！ |
 直線加速也為測試重點。 |
經過約莫一個鐘頭的工廠參訪，接下來的行程，乃前進至主建築物客戶中心用餐，位於四樓的餐廳，提供著相當精緻與美味的料理，且令人難忘的是，透過環繞式玻璃的設計，可再用餐之際同時觀看著測試賽道上PORSCHE車輛奔馳的英姿，在充滿「辛烷值」的視覺震撼陪伴下，此於萊比錫工廠的午餐，顯得特別具紀念價值；而在飽餐一頓後，在此環型建築物的另一側，還擺放著現行PORSCHE旗下量產車款陣容，而在樓上，也就是五樓，更展出了PORSCHE歷代經典車款，但對於日昨方才參觀過PORSCHE博物館的我而言，吸引力還小過於位於一樓的PORSCHE DESIGN商店。
從此角度可以清楚欣賞到位於三樓的餐廳設計。 |
 除了餐廳外，三樓還同時展示了當前PORSCHE所量產的車型陣容。 |
 四樓為PORSCHE經典車款展示區。 |
 三樓的大禮堂可供舉辦大型活動使用。 |
 四樓的展示區中還有著諸多特別的安排與陳列。 |
 餐廳的視野相當好，可直接見到一旁的測試賽道，幸運的於用餐當時也見到諸多測試車輛。 |
乘著電梯，來到了此從用餐開始就一心掛念的PORSCHE DESIGN商店，雖然佔地面積不大，但裡頭應有盡有，從最基本的服飾配件，到通訊用品，還有與德國知名行李箱品牌RIMOWA所合作打造的旅行箱系列等，對於PORSCHE迷而言，絕對是必敗的重點之一，不過礙於時間緊迫，只好匆忙結束此商店的朝聖行，因為接下來的賽道體驗，更是令人期待萬分！
 PORSCHE DESIGN商店中有著相當齊全的精品展示。 |
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