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發表時間：2014/3/14 8:33

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[車訊]PORSCHE Panamera：雙雙突破千萬身價！PORSCHE Panamera Turbo S/Turbo S Executive台灣報價出爐

AUTONET記者：曾慶偉(03/11/2014)

儘管Panamera小改款車型早在去年8月便已經在國內發表上市，不過最頂級的Panamera Turbo S與長軸版本的Panamera Turbo S Executive卻沒有同時登場，直到日前PORSCHE總代理「永業」才正式公佈其台灣市場的報價，結果Panamera Turbo S以1120萬起的價格開出，而Panamera Turbo S Executive的起始價格更高達1220萬，堪稱是當前除了918 Spyder限量超跑之外，國內身價最高的PORSCHE車款。

事實上，Panamera Turbo S與Panamera Turbo S Executive兩款車型是在去年11月間的日本東京車展中才追加登場，當時AutoNet汽車日報便表示預計將在2014年第二季上市，並將有再次改寫PORSCHE品牌在國內最高身價車型紀錄的機會。

其中Panamera Turbo S最受人矚目的部分自然就是在動力表現上，沿用與Turbo車型相同的4.8L V8雙渦輪增壓的引擎本體，在改善了進氣流量、在高負載時提供更多的氧氣、供油壓力由原本的120Bar提升至140Bar以及換上更強的增壓器等作法之下，讓Panamera Turbo S由原本的520hp的最大馬力，大幅提昇至570hp的水準，而最大扭力除了也同步上攀至76.5kgm的境界，同時在2250至5000rpm的速域中還可以進一步超增壓（OverBoost）至81.6kgm的幅度，讓Panamera Turbo S的再加速能力猶如瞬間彈射一般，由靜止加速至100km/h僅需3.8秒即可完成，極速亦有上看310km/h的實力！

值得一提的是，PORSCHE也同樣提供有加長軸距的Panamera Turbo S Executive版本，在增加額外的15cm的軸距與空間下，Panamera Turbo S Executive可以提供更為寬敞乘坐舒適感，並且營造更為奢華的氣氛，成為一款可以迎合後座買家需求，也可以滿足喜愛自駕與速度快感的玩家們的心中渴望。

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發表時間：2014/3/14 8:52

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[車訊]PORSCHE Panamera：一寸長一寸強！？PORSCHE Panamera 4S Executive 試駕報導

AUTONET記者：曾慶偉(03/12/2014)

長軸版！這樣的設計手法在部分特定的國家或市場可說是一個必勝的手段，因為藉由拉長軸距、車身的作法，營造出更為寬敞、氣派的車室空間（尤其是後座的部分），提供車主/買家超級距的氣氛享受，諸如在中國市場所販售的AUDI A4、A6或是M-BENZ E-Class、BMW 3-Series、5-Series等許多車款，都有針對當地所特別開發、只有在中國地區才有販售的加長版本。

然而，這樣的風氣似乎也讓PORSCHE嗅到了一股潛在的商機，因為從2009年推出Panamera以來，每年的全球銷售規模就在2.3萬至2.8萬輛之間，整體表現雖然不如Cayenne車系來的亮眼，但是仍然比911、Boxster/Cayman等純種跑車系列來的更受到玩家們的歡迎；只是這樣的成績看在PORSCHE原廠的眼裡當然是還不滿足，因此趁著在2013年為Panamera車系進行小改款動作的同時，追加了所謂Executive 的長軸版本。

在軸距增加15cm之後，後座的膝部空間也同時增加不少。

目前PORSCHE原廠僅針對Panamera 4S與Panamera Turbo與Panamera Turbo S等三個版本推出有Executive 的長軸車型，而此回我們也就趁此機會，藉由長軸版本最入門的Panamera 4S Executive車型，來看看PORSCHE是不是也能夠在台灣複製同樣的成功方程式？

車重增加190kg，起步加速卻更快
相較於日前我們所試駕的Panamera S車型，Panamera 4S Executive最主要的差別就在於加長15cm的軸距，讓車身從原本的5015×1931×1418mm的尺碼以及2920mm的軸距條件，增加至5165×1931×1425mm的尺碼以及3070mm的軸距，車身及軸距一樣都增加了15cm的幅度。

試駕車款並沒有匹配跑車化排氣管。

鋁合金色油箱蓋，報價7600元。

位於前葉子板上的方向燈有特定的視角才能明顯見到黃色的燈光。

前255/45R19、後285/40R19的大尺碼跑車胎圈組合。

也因此，在車身尺碼進一步放大了以後，又加上四輪驅動系統的配置，Panamera 4S Executive比起上回試駕的Panamera S在車身重量上足足增加有190kg的幅度，從原本1810kg晉升至2000kg的水準，在同樣的動力與變速箱的搭配下，勢必將些許的拖累其性能表現。

然而事實上並非如此！

根據原廠數據來看，Panamera 4S Executive由靜止加速至100km/h僅需5.0秒即可完成，匹配Sport Chrono Package跑車計時升級套件之秒後甚至只要4.7秒，極速更是上看286km/h。這樣的成績比起Panamera S需時5.1秒（4.8秒）的衝刺過程與287km/h的極速表現來看，幾乎都能維持著平起平坐的地步，換句話說，PORSCHE藉四輪驅動系統的優勢，便完全彌補了Panamera 4S Executive在車身較長與車重額外多出190kg的劣勢。

後座買家取向，行路性品質更勝以往
而值得一提的是，有別於Panamera S以靈活的身手及充滿跑格的駕駛韻味，Panamera 4S Executive卻呈現出截然不同的速度詮釋，說Panamera 4S Executive不夠快？這是不可能的事！但是它的快，卻是不著痕跡、令你不知不覺。

在高速公路上由於良好的隔音以及對於路面坑洞的處理，讓Panamera 4S Executive呈現出極佳的行路品質與靜肅性，乘坐其中就好像是在一輛M-BENZ或LEXUS的豪華大車一樣，只剩下是較為敏銳的油門反應還在不斷的提醒你其實還是身處在一輛PORSCHE之中。

再加入15cm軸距之後，後座膝部空間不僅可以容納一支長約17.2cm的鏡頭

而且此回試駕的車款並未配置跑車化排氣系統，因此在排氣聲浪也顯得溫馴許多，非得拉升至較高的引擎轉速域時才能夠有著較為鮮明的激情快感；此外，就算是按下Sport運動化按鈕切換至Sport甚至是Sport Plus模式下，這輛Panamera 4S Executive其實也不是很容易就能展現出應屬於PORSCHE車款的澎湃快意。感覺上，PORSCHE已經特別針對長軸車型的屬性去進行修正，雖然速度還是不慢、性能表現仍然無話可說，但是呈現出的性格與氣質已經不再像過往一樣的明顯直接，跑格是稍顯不足了些，但卻多了許多媲美豪華大車的精緻與質感。

只是這樣的產品調性，會是買家們想要的Panamera 4S Executive嗎？

以這輛基本報價830萬、加上選用配備後已達921.7萬Panamera 4S Executive的來說，不僅在價格上便因為這多出的15cm空間與車長，在價格上就比Panamera 4S高多出了150萬的身價，而且也將直接面對著BMW 760Li（993萬）、MASEARTI Quattroporte GTS（818萬）或是M-BENZ S 500 L（752萬起）這類的以豐富豪華/科技配備為主要訴求的車型競爭，而Panamera 4S Executive最吃虧的就是只有雙獨立後座的配置，這樣的設計雖然相當的獨特別緻、而且給人十分奢華貴氣的象徵，但是實際上由於使用彈性將因此而受限，買家們的接受度並沒有想像中的高（就算是最頂尖的ROLLS ROYCE，在國內也僅有約2成的買家會選擇獨立後座的配置）。

而在這樣的情況下，過去在2012與2011年間Panamera車系在國內分別還能夠締造312輛268輛的銷售規模，若與其它品牌的豪華大車相比表現已不算差，恐怕也僅僅只是落後給雙B與LEXUS而已，除了歸功Panamera車系從440萬（Panamera Diesel）至1220萬（Panamera Turbo S Executive）的超廣範圍價格帶、成功吸引了多種、訴求迥異的客群之外，專注於堅持PORSCHE純種跑車的駕馭快感，相信也是Panamera車系的成功要件之一，只是這點在此回試駕的這輛Panamera 4S Executive之上如果能夠再加強一些，相信將能更完美。

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[車訊]PORSCHE Panamera：電能在手未來隨我！PORSCHE Panamera S E-Hybrid試駕報導

AUTONET記者：曾慶偉(07/10/2014)

早在年初臺北車展登場之前，PORSCHE總代理「永業」便曾經讓Panamera S E-Hybrid、這款堪稱是台灣第一款搭載插電式油電混合動力技術的市售車款登場亮相，然而對於這樣的嶄新技術不只是讓車迷與消費者感到新鮮與好奇，就算是台灣的專業媒體從業人員，也不見得的有太多的機會能夠實際體驗與接觸，也因此讓此回的Panamera S E-Hybrid試駕更讓人有著高度的期待。

儘管天公不作美，試駕的時刻剛好遇上了調皮的「浣熊」颱風，縱然沒有直接襲擊台灣本島，但是外圍環流仍然讓台灣北部時常出現瞬間大雨的情況，所幸在工作人員的努力之下，仍然完成了相關的試車與拍攝作業，也讓這次試駕的過程更讓人留下深刻的印象。

浣熊颱風的威力在海邊激起陣陣大浪。

從外觀上來看，Panamera S E-Hybrid在外型上與其他的Panamera車款僅有幾個特殊之處可供辨認。當然，車尾的銘牌是個很好的辨認方式，不過車側e-Hybrid字樣的銘牌也是一個可供區別之處；不過在Plug-in Hybrid的電能技術加持下，Panamera S E-Hybrid在許多地重點部分都特別施以螢光綠的顏色來作為區別，除了上述的銘牌字體都有螢光綠的表徵之外，最顯眼的部分恐怕還在於四個大尺碼輪圈之中的螢光綠色卡鉗。

試駕車款捨棄標準的18吋配胎，改採20吋的Panamera Sport胎圈鋁圈（約15.5萬），其中的螢光綠色卡鉗更是顯眼。

螢光綠色的銘牌是Panamera S E-Hybrid的一大特色。

置放於行李廂中的充電纜線，由於下方有鋰電池組的緣故，因此行李廂容量僅有335L（可擴充至1153L）。

而且這散發著螢光綠色澤的煞車卡鉗可是大有玄機暗藏其中，這不僅是Panamera S E-Hybrid的標準配備、同時也是它的專屬配備，因為它為了符合Plug-in Hybrid動力技術的需求而具備有更高效率的煞車動能回收功效，充分達到高效節能的目的。

根據PORSCHE原廠的技術資料顯示，Panamera S E-Hybrid以3.0L V6汽油機械增壓引擎結合電動馬達的方式，讓引擎與電動馬達分別提供有有333hp與95hp的馬力輸出，而兩者在結合之後其綜合馬力輸出已可來到416hp的水準，透過8速Tiptronic S手自排變速系統，除可在5.5秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程、並發揮如同純種跑車一般的270km/h極速實力之外，而且還能夠在店力充沛的時刻，以最高135 km/h的車速用純電力行駛近36km的距離！36km的距離還嫌不夠？事實上這樣的行車距離與速度已經差不多可以從桃園市區經高速公路北上至臺北市中心。

與其它Panamera車型採用渦輪增壓技術的不同，Panamera S E-Hybrid採用3.0L機械增壓的引擎來作為混合動力的基礎。

可惜的是，由於在進行試車之前這輛Panamera S E-Hybrid並沒有經過完整的充電程式，因此在試駕的過程之中電池的電量始終維持在低檔的水準，偶而在電量較為充裕的時刻，能夠允許短時間啟動E-Power的純電力行車模式，但是維持的時間與距離都不算太長。

Panamera S E-Hybrid搭配的是8速手自排變速箱，而非PDK的配置。

Panamera S E-Hybrid的傳動系統配置。

不過，Plug-in Hybrid就是有這樣的好處，在讓駕駛人享受到猶如電動車一般的低排汙、低耗能優點時，同時也能夠享受傳統動力車款的各項優勢，例如就算沒電也能以燃料補充的方式繼續行駛，同時在動力與性能表現上更能保有駕馭的樂趣與衝勁。

基本上Panamera S E-Hybrid提供有E-Power、E-Charge與Sport等三種駕馭模式選項，讓車輛能夠以純電能驅動穿梭於擁擠的市區車陣之中，或是使用E-Charge模式在郊區的快意奔走之間並且儘速的補充電能，甚至想要來點與風競速的剽悍行徑，亦可使用Sport或Sport +模式，讓儲存的電能與引擎動力隨時搭配發揮至最佳的效果。

Panamera S E-Hybrid的內裝鋪陳基本上維持與其它車款相同的配置。

少見的英文版衛星導航台灣圖資。

值得一提的是，Panamera S E-Hybrid就算是在用純電能行駛時，其變速箱也會進行跳檔的動作，相較於其它純電動車款在這方面倒是有著相當大的差異，而在E-Power的功能啟動下，Panamera S E-Hybrid都會保持以電能行駛，除非電池中的蓄電量已經趨近耗竭才會自動啟動引擎，另外駕駛人若是強迫手排降檔或是油門深度超過一定範圍、電腦便會認為將有大動力輸出的需求，此時E-Power模式便會自動關閉並且啟動引擎來對應駕駛人的需求。

Panamera S E-Hybrid才有的E-Power與E-Charge模式。

在試駕的過程中，我們也刻意的在E-Power、E-Charge與Sport等三種駕馭模式中交互的使用，卻發現這輛車身尺碼已達5015×1931×1418mm及2920mm軸距，重量也已達到2095kg的Panamera S E-Hybrid，幾乎沒有任何一絲的笨重之感，而且就算是將蓄電量已達9.4Kwh的鋰電池組置放在行李廂底板之下，對於車輛的配重也不會產生明顯的影響，顯見PORSCHE原廠對於Panamera S E-Hybrid的開發過程確實已有萬全的對應準備。

進行充電時（綠燈），充電纜線與車身會自動上鎖，非經鑰匙解除無法輕易卸下。

隨車配置的充電纜線已有穩壓器的配置。

尤其是我們也特別挑選了東北角著名景點附近的山道來進行體驗，發現這輛Panamera S E-Hybrid在換上了20吋的大尺碼胎圈組合後，儘管在行路表現上有時會感到略顯偏硬、顛簸（內建的胎壓顯示為33psi、比建議值高2psi），但是整體來說仍然有著如同高級房車一般的沈穩舒適，跑車化的引擎聲浪僅有在拉高轉速時才能明顯的聽聞，低速行駛時卻是彬彬有禮的姿呈現態，允文允武的雙重性格可說是十分明顯。

在「永業」的保修據點當中都已設有Panamera S E-Hybrid專屬的充電車位。

E-Mobility代表著PORSCHE對於電能領域的發展概念。

事實上，這或許也正是PORSCHE想要在Panamera S E-Hybrid之上所強調的特點之一，畢竟PORSCHE用科技實力提出了性能與節能之間可以同時兼具的最佳範例，先不談918 Spyder這種性能一級棒、卻也能超級省油的怪物，在你我眼前的Panamera S E-Hybrid也一樣能同時在性能及節能上擁有的卓越表現。

性能表現如何在前文已經說明了，節能表現究竟如何？或許經濟部能源局所公佈的29.7km/L歐規油耗數據，相信也已經說明了一切！

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發表時間：2014/12/4 6:55

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[車訊]PORSCHE Panamera：豈止改變還更加善變，全新PORSCHE Panamera將擁有兩種衍生車型

AUTONET記者：林士傑(12/03/2014)

首度將2009年上海車展當作發表舞台的PORSCHE Panamera，不僅承襲了911車型一貫經典的“蛙式”容貌，接近5米尺寸的身長與4門的豪華設計，不但絲毫沒有減少PORSCHE的運動氣息，同時更深獲不少熱愛大型運動房車買家的目光；然而，問世迄今已邁入五個年頭的Panamera，原廠不僅預計在2016年時推出第二代大改款的車型，同時也將會有著更令人為之一亮的表現。

而針對Panamera未來將有全新衍伸車型的消息，負責車輛研究和發展部門的老闆Wolfgang Hatz表示，隨著第二代大改款的Panamera登場，我們也將會為消費者們帶來全新另類多元的Panamera衍伸車型；另外，我們為了Panamera衍伸車型的開發計畫也已經準備了好一段時間，而我個人比較偏好的車型會是Sport Turismo的版本。

拜第二代大改款的Panamera搭載MSB模組化底盤平台之賜，這項技術也使得Panamera的衍伸車型能有著更為多元的豐富改變，因此預料屆時除了Sport Turismo的版本之外，同時也不排除會有Coupe與Convertible的車型；不過，Wolfgang Hatz隨後提到，Convertible車型會出現的可能性不高，畢竟目前他們已經有了Boxster與911 Convertible，所以我並不覺得我們還需要一輛Convertible的車型。

而擁有Plug In-Hybrid混合動力技術的PORSCHE，其實一直以來便不斷地被謠傳說︰未來將有純電動力版本的Panamera車型誕生，不過，Wolfgang Hatz也同時對這項傳聞提出了否決的回應並表示，我們並不會想打造一輛針對TESLA Model S純電動的車型，因為這對我們來說並沒有太大的必要；在市場上頗受多金買家好評的Panamera，在2016年時會如何詮釋兩款Coupe與Sport Turismo衍伸車型？倒是讓人期待不少。

PORSCHE Pajun

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發表時間：2015/1/26 3:56

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[車訊]PORSCHE Panamera：冰天凍地測試體能新世代Porsche Panamera雪地現蹤

冰天凍地測試體能新世代Porsche Panamera雪地現蹤｜InCar癮車報

由 kun 在週六, 2015/01/24 - 12:00下午發表

Porsche（保時捷）在測試新一代 Panamera已經不是什麼密秘了，之前我們也報導過一些下個世代 Panamera的間諜照，而今Porsche測試的環境已換到酷寒冰冷的瑞典北部，且是下著雪的地區。

雖然這輛新世代Panamera測試車穿著不少偽裝物，但它的輪廓很容易就讓人一眼認出這款新的四門Porsche。從狗仔攝影師帶回的照片可以看到新一代Panamera似乎有一個比現有車型更優雅和傾斜的車頂輪廓線。我們也可以它車頭燈的基本輪廓没什麼變，但內部已有二個圓形設計。此外，它的後視鏡和水箱進氣護罩的開口等細節也有Porsche家族的影子，而車尾也會有新的燈組和保險桿。

新車將會以MSB平台打造，並採用鋁合金以及高強度鋼材的組合。目前還没有太多新世代Panamera的官方消息，但我們以前所獲得的資訊表明新車的重量將會比現行車款輕91公斤左右。引擎部份仍未經證實，不過Porsche的研發首席主管Wolfgang Hatz之前曾暗示，新車會採用新的V6及V8引擎，只是他没有透露任何動力規格數據，但我們相信會比現行款更強大。

第二代Porsche Panamera將在2016年於德國萊比錫生產，因此，在未來應該會有更多消息傳出，我們一起耐心等待吧。

[Source：Autoblog]

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發表時間：2015/2/6 3:49

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[車訊]PORSCHE Panamera：地表最速暴力四門蛙，GEMBALLA操刀讓PORSCHE Panamera Turbo不容小覷

AUTONET記者：林士傑(02/06/2015)

儘管就目前看來，以專改PORSCHE車型最為聞名的改裝廠似乎就以TECHART，以及RUF兩大品牌最享負盛名，不過老實說，除了他們之外，同樣來自德國的GEMBALLA，在車壇上也同樣有著令人不容輕忽的強悍實力；然而，已有好一段時日未曾對PORSCHE出手的他們，也總算是在睽違多時，再次地於近日發表全新的改裝作品。

雖然早在2013年時，GEMBALLA就曾以PORSCHE Panamera Turbo車型為基礎，打造成擁有700hp動力表現的GTP 700，不過精益求精的他們並不會為此感到驕傲，反倒是更上一層樓，再次以Panamera Turbo車型為標準，不止最大馬力攀升到720hp，同時也賦予它全新的「GTP 720」的名號。

GTP 720的外觀雖然不比TECHART所改裝的那般招搖高調，因此在維持原本的樣貌之下，除了採用單純的藍白色調塗裝、車側葉子板上與車尾的字樣塗裝點綴之外，也配備了22吋的大尺碼鋁合金鋁圈。

而GEMBALLA令人津津樂道的狂暴動力，就連在GTP 720的身上也有著不同於過往的另類詮釋，在承襲原本的排氣量4.8L V8雙渦輪增壓引擎之下，藉由ECU電腦程式改寫與引擎本體周邊的升級強化，使得最大馬力也瞬間躍升到720hp，而這樣的結果在七速自排變速箱的搭配下，更造就了擁有2.3頓空車淨重的GTP 720，0-100km/h的加速表現可在3.2秒內達成，且最高極速更限制在340km/h。

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發表時間：2015/3/20 4:05

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[車訊]PORSCHE Panamera：PORSCHE Panamera進化二部曲，法蘭克福車展搶先亮相　完熟體2016下半年報到！

AUTONET記者：AmyChen(03/20/2015)

PORSCHE旗下產品產品各各都有著相當優異的性能，而乘用車部份更同時兼備了豪華與性能，以品牌首款四座跑車Panamera為例，上市至今一直保持著相當優異的銷售成績，更帶動不少專事打造超跑的車廠，開始注意到四座跑車的市場。而銷售至今已經6個年頭的Panamera也略顯老態，因此PORSCHE也正開發全新的第二代產品，準備在2016年下半年上市，並且有機會在今年法蘭克福車展搶先亮相。

PORSCHE近年的發展相當全面，不論是豪華四座跑車、大型運動休旅車在市場上，都有著相當優異的反應及銷售表現，除了產品本身的超凡競爭力之外，也要拜母集團VW的資源所賜，畢竟藉由集團所擁有的基礎平台打造全新車款，在成本及時間上都有正面幫助。據了解，全新的第二代Panamera也會基於集團的MLB平台打造，並且針對第一代產品的缺失進行修正，務求達到更優異的性能與競爭力。

第一代Panamera在外觀上，一直都備受爭議，雖然說外觀設計本就是相當主觀的問題，但身為設計、製造的車廠來說，聽到不同的市場反應，勢必要檢討修正。根據PORSCHE CEO Matthias Mueller去年受訪時便表示，第二代Panamera仍會維持與以往相同的五門形式，但在線條設計上會更顯流線。除此之外，Matthias Mueller更確切的表示，第二代Panamera將會在2016年下半年推出。

當然除了第二代Panamera推出的時間外，Matthias Mueller並沒有透漏更多的產品規格，不過根據消息來源指出，第二代Panamera除了會以MLB平台為基礎打造外，更會藉由高剛性鋁合金材質的運用，大幅降低車重負擔，更有機會搭載全新的V6及V8引擎，提供更加優異的動力以及燃油經濟性；預計在2016下半年推出的第二代Panamera，目前已經被捕捉到偽裝身影，車款的開發應該也進入最後的測試階段，因此推斷全新Panamera將在今年法蘭克福車展亮相。

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發表時間：2015/3/20 6:44

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[車訊]PORSCHE Panamera：Porsche證實下一代Panamera將在2016下半年問世

Porsche證實下一代Panamera將在2016下半年問世｜InCar癮車報

由 kun 在週五, 2015/03/20 - 11:00上午發表

近日， Porsche（保時捷）的CEO宣布了第二代 Panamera將會在2016年的下半年推出。在今年的第85屆日內瓦國際車展上接受IndianAutosBlog訪問時被問到第二代Panamera何時會推出，Porsche總裁Matthias Muller說："我想會是在2016年的下半年。"

他同時也暗示新世代車型的設計將是漸進式的，它會根據現行款的造型來進行變化；而我們之前看到的間諜照就與現行款很相似；所以，二代Panamera在造型上或多或少會有一些與第一代相同的設計，當然，Porsche也會加入更現代化的設計手法，讓人一眼就知道它是Panamera。

Porsche的第二代Panamera預計會以MSB平台打造。由於採用了鋁合金和高強度鋼材，新車將會比現行款輕上90公斤左右。動力部份，新的V6和V8引擎有可能被導入，藉以提供比現行陣容更強大的動力輸出，以及更好的燃油經濟性。

[Source：IndianAutosBlog]

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發表時間：2015/5/6 5:35

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[車訊]PORSCHE Panamera：至尊奢華的極致饗宴！PORSCHE Panamera Exclusive Series 1658萬元起磅礡抵台

AUTONET記者：林士傑(05/06/2015)

為了讓層峰買家對於德國跑車品牌PORSCHE不再僅有過去那般濃厚的運動形象，原廠客製化部門PORSCHE Exclusive不僅將目標鎖定在廣受多金買家親賴的四門跑房車Panamera的身上，同時更善盡其職地為Panamera塑造成不同於以往的豪華形象，並採用全球限量僅100輛的方式推出Panamera Exclusive Series客製化限量車型。

然而，PORSCHE台灣總代理「永業集團」為了不讓國內兼具不凡品味的層峰買家感到失望，且也能享有這股源自德系奢華工藝的饗宴，在與原廠強烈地積極爭取下不僅拿到三款車型，同時這全台唯三的Panamera Exclusive Series更各自以55、66以及99截然不同的銘飾身分，以1658萬元的身價踏入台灣市場。

不得不說，經歷原廠客製化部門PORSCHE Exclusive淬鍊打造下的Panamera Exclusive Series，除了有著獨特的全球限量身分以外，外觀上那道鮮明對比的雙色搭配，特別是在經典金屬深黑色（Deep Black Metallic）與金屬栗棕（Chestnuts Brown Metallic）烤漆的襯托下，不僅伴隨著車身線條以漸層的方式向後方延伸，且這一百輛車型必須採獨立施作手工烤漆的方式，才能確保線條和諧交融；同樣地，前方進氣格柵與20吋Sport Classic Design造型輪圈接賦予和車身相同的金屬深黑色。

Panamera Exclusive Series可不僅有著低調優雅的外觀，獨立四人乘坐的空間更有著極盡奢華舒適的乘坐表現，所有的座椅與中控台下方皆以源自百年頂級皮革品牌Poltrona Frau獨家研發的栗棕色皮革給緊密地包覆，施用於Panamera Exclusive Series的皮革皆須經由人工挑選而顯得格外柔軟，即使是為了座椅通風功能而出現椅面中央的透氣鑿孔，也不乏專屬車型的PORSCHE盾徽造型，門板上原採用Nappa黑色真皮包覆，並挑選特定位置以栗棕色真皮包覆，營造出對比鮮明的視覺效果。

此外，在Panamera Exclusive Series的身上更搭載了品牌首次出現PORSCE原廠全新開發的Rear Seat Entertainment System Plus後座娛樂系統，標準配備在此限量車型上的趙套後座娛樂系統，主要配置兩組內建攝影機、DVD撥放器的10.1吋觸控螢幕，且這套系統更具備全方位商務及娛樂功能，並結合網路功能，音效也將透過無線耳機或Burmester高傳真環繞音響進行撥放。

每部Panamera Exclusive Series在內裝中控台飾板的側邊上，皆配置專屬的限量名飾板序號，且車身外觀在車測葉子板後方，也同樣有著彰顯獨特身分象徵限量車型，源自Exclusive個人化精裝配備工廠的銘飾板；此外，Panamera Exclusive Series更有著專屬車主的五件式真皮行李箱組供買家作為選配，且在材質上也採用和車室內裝同樣的Poltrona Frau皮革，並繡上原廠PORSCHE盾型鑿孔設計。

以花俏打扮凸顯我的性能味，PORSCHE Cayman Exclusive Package聯袂登台

大動作的PORSCHE台灣總代理「永業集團」，此次可不僅在台發表Panamera Exclusive Series以及911 Carrera S Martini Racing Edition限量特仕車型，同時為了滿足輕度性能玩家的百變需求，在與原廠客製化部門PORSCHE Exclusive的合作下，更連同發表僅止九輛的Cayman Exclusive Package限量特仕作品，且起跳金額則是418萬元。

專為台灣市場設計打造的Cayman Exclusive Package，在以最新一代2.7L水平對臥引擎動力的Cayman車型為開發的基礎標準，為提供多樣的選擇，購推出三款專屬的車身色調，如海灣橘（Gulf Orange）、海灣藍（Gulf Blue）以及訊號綠（Signal Green）等，且對應不同專屬車色，標準搭配則一律採用20吋SportTecno並施以黑色高光澤烤漆為處理，同時配備動力轉向升級系統。

外觀部分，Cayman Exclusive Package針對頭燈清洗裝置與後保感施以相同色調烤漆，可電動收折後視鏡下原則與車側進氣孔採相同黑色高光澤烤漆，內裝部分導入多項專屬配備，舉凡SportDesign方向盤、跑車座椅、Cayman車型剪影自發光不鏽鋼車門檻踏板、防盜系統與座艙監視系統、高質感麂皮中央鞍座施以PORSCHE盾徽、BOSE環繞音場系統與吸菸套件。

延續和外觀相仿的特殊色彩設計概念下，海灣橘色調的安全帶不僅以銀色為搭配，海灣藍與訊號綠怎以黃色安全帶，為提供一致的色彩美學，鑰匙則施以和外觀同樣的烤漆，對於細節處的講究，冷氣出風口的柵欄則施以烤漆以外，真皮鑲邊特別訂製地毯也隨著車色有所不同，海灣橘採用黑色毯面對比銀色車邊，而訊號綠與海灣藍則以黑色毯面對比黃色車邊，且Cayman Exclusive Package還導入了石墨碳纖維內裝套件，中央鞍座式板也為石墨碳纖設計。

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冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/8 7:21

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[車訊]PORSCHE Panamera：保時捷《Porsche Panamera Sport Turismo Concept》將化身718 / 818新能源電動車正面迎擊Tesla Model S？

保時捷《Porsche Panamera Sport Turismo Concept》將化身718 / 818新能源電動車正面迎擊Tesla Model S？

圖片來源：Porsche

受到MQB底盤全球發酵的影響，自從保時捷《Porsche》宣布新一代Panamera將搭載全新開發的MSB（Modulare Standardantrieb-Baukasten）模組化運動底盤之後，基於集團共享許多共用底盤的消息甚囂塵上，第一個證實的消息就是預計在2007年問世的Bentley Continental將會成為MSB底盤平台的受益者，其次是傳言中以Audi Prologue concept為基礎，將直接面對Mercedes-Benz S-Coupe的全新大型豪華雙門跑車的Audi A9，儘管如此《Porsche》仍持續為這套模組化底盤平台衍生出更多可能性。

圖片來源：Porsche

有國外媒體指出，保時捷《Porsche》正在研發專為新能源動力模組定製的MSB底盤，並有可能搭載於以《Panamera Sport Turismo Concept》為基礎，定位將在Panamera之下的全新豪華房車，計畫如果成行未來最直接的競爭對手就是美國電動車廠的Tesla Model S。

圖片來源：Tesla

根據去年12月所申請的專利來看，保時捷的工程師已經開發出可以應用於MSB底盤的全新電動馬達後置結構，並取名為「eMSB」，這項專利結構的功用在於能夠強化後部底盤剛性，使其負荷電動模組的重量而不影響操控表現，並且還加入另一項專利的緩衝板於結構之中，以吸收外部來的衝擊避免危險。

圖片來源：Porsche

從這些面向來看，新底盤的開發也有可能是為了保護氫燃料電池（Fuel Cell），因此可以預測除了搭載鋰電池的純電動車型之外，《Porsche》也有打算推出氫燃料電池的複合電動車型，外媒甚至還透露純電車型將會跟隨電動超跑918 Spyder的腳步取名為「718」，至於氫燃料電池車型則可望命名為「818」，而且順利的話，這兩款新世代節能車款最快會在2017年底至隔年初與大家見面，屆時會是以《Panamera Sport Turismo Concept》的五門跨界模樣出現？還是回歸與對手Tesla Model S相同的四門格局？在還沒證實之前就請各位自行想像吧！