一車一世界 : [車訊]SUZUKI Kizashi

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發表時間：2008/9/15 4:47

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[車訊]SUZUKI Kizashi鈴木新旗艦最新消息曝光！

SUZUKI Kizashi鈴木新旗艦最新消息曝光！
AUTONET記者：盧佛青

曾經在過去的國際大型車展上以 Kizashi3為名發表的概念中大型房車，確定將成為SUZUKI自動車未來進軍全球乘用車市場的頂級產品，也將成為該品牌創建以來在傳統房車級距尺碼最大與產品定位最高的新車！

根據我們日前率先取得的消息顯示，這輛新車將沿襲不久前於今年2008紐約北美國際車展上概念車的基本輪廓，車頭造型將以目前於全球市場十分暢銷的跨界休旅新車 SX4的車頭造型作為基礎，由於將來這款新車在美洲與亞洲的主要汽車市場，設定首要競爭對手包括最暢銷的 Camry與 Accord，也等於挑戰北美最大的乘用車級距，由此可見由Swift與 SX4等新車發表之後，日本 SUZUKI自動車希望進一步深化對於全球乘用車級距經營的決心。

此外，新車美規版本的車身長度可能約為 4650mm左右，雖然尺碼比美規 Camry還要短上達 165mm，不過原廠宣稱在優異的車室規劃下，SUZUKI Kizashi 3量產車款的車室容積將比美 Camry與Accord兩大對手。

未來市售新車的美規車型，動力系統將提供二具汽油引擎，入門車款搭載排氣量為2.3 升的直四配置，頂級車款將搭載與SUZUKI ZL7越野車共用的 3.6升V6可變氣門引擎，頂級車款將具備AWD全時四輪驅動系統，與可以在方向盤上€控制檔位升降的六速手自排兩用變速系統。

此外，未來進軍歐洲市場的車系，還將追加一具共軌柴油直列四缸引擎。

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發表時間：2008/10/30 2:59

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[車訊]SUZUKI Kizashi：SUZUKI Kizashi全新中型房車即將量產！

SUZUKI Kizashi全新中型房車即將量產！
AUTONET記者：盧佛青

在推出多款全球戰略中小型乘用車，並且於各大主要市場取得了商業上的成功之後，曾經在歐美日各大國際車展，以 SUZUKI Kizashi為名推出不同版本的這輛概念中型房車，最近已經被發現在全球各地進行耐久測試，預估不久之後將正式量產成為該品牌目前位階最高的傳統房車！

以最終概念版本Kizashi 3為基礎衍生的量產版本，今年三月份首度於2008紐約北美國際車展舉行全球首演，未來量產後還將正式進軍北美家庭房車市場，並且將競爭對手鎖定包括MAZDA6、 TOYOTA Camry與HONDA Accord等等強手。

根據我們率先取得的消息顯示，量產新車車身長度將達到4615mm，雖然比起美規TOYOTA Camry更短少了165mm，不過原廠宣稱其車室空間表現將比美鎖定的競爭對手，而且軸距尺碼也不會比前述對手。

此外，量產新車將確定提供二具排氣量不同的汽油引擎與一具柴油動力系統，汽油入門車款搭載的引擎排氣量為2.3升直列四缸設定，頂級車款將搭載於現行SUZUKI XL7美規頂級跨界休旅車款那具由 GM集團提供的3.6升汽油 V6可變氣門引擎，另外還有一具專供歐規車款使用的2.0升直四共軌柴油引擎，入門車款全數搭配FF前置引擎前輪驅動配置，在頂級旗艦版本將出現同級車中少有的全時四輪驅動系統，提供優異的動態循跡性表現與操控樂趣，而且也將出現可以在方向盤上直接控制升降檔的六速手自排兩用變速系統。

這款新車最快將在明年正式發表，並且以2010年式新車的身份進軍北美汽車市場，除了當初以Kizashi為名的三廂四門房車配置外，也將利用同一平台衍生出包括五門性能運動版本，還有運動版的旅行車款。

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發表時間：2009/1/13 7:05

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[車訊]SUZUKI Kizashi：SUZUKI Kizashi挑戰中型房車市場，4WD系統入列！

AUTONET記者：蔡致堅(12/29/2008)

從2007年起在全球各大車展以不同版本亮相的概念車Kizashi，可是SUZUKI進軍中大型房車的首部曲，也是SUZUKI和GM共同開發的戰略車種，確定在2009年上市量產的Kizashi，除了配置2.4升和3.6升兩具引擎外，更可選擇4WD驅動系統，儼然要成為SUZUKI性能旗艦。

目前已經進入最後階段的Kizashi，除了在德國紐柏林賽道進行測試，更在日本和美國各地以偽裝車身份出現，車身尺碼約4650×1785×1460mm的Kizashi，內裝鋪陳相當具有高級感，並注入許多動感元素，單從前低後高的身影和輻射狀輪圈，以及配置LED第三煞車燈尾翼來看，似乎是以BMW 3系列做為假想敵，當然特殊形狀的雙排氣尾管，更加入幾分戰鬥氣息。

動力上共有兩種排氣量規格，一為與Escudo相同的J24B直四2.4升引擎，另一為N32A的3.6升V6高性能設定，預估最大輸出馬力兩者分別為180hp、250hp，猜測變速系統將提供五速自排和六速手排兩種選擇。至於SUZUKI最引以為傲的4WD系統，放在Kizashi上後和V6 3.6升引擎組合的可能性非常高。

不過SUZUKI推出Kizashi的時間點相當敏感，因為正處於全球景氣最差的年代，尤其Kizashi的主力市場為北美地區，連TOYOTA與HONDA在銷售上都受到打擊，品牌形象較弱的SUZUKI能否讓消費者接受Kizashi，實在是不小的問號，除非這款戰略車有特異功能，不然恐將陷入更深的泥沼中。

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發表時間：2009/8/3 6:05

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[車訊]SUZUKI Kizashi：SUZUKI進軍豪華中大型房車首部曲，Kizashi量產版北美率先曝光

AUTONET記者：蔡致堅(08/03/2009)

早在2007年整年度的國際車展中，SUZUKI多次推出Kizashi概念車，2008年受到全球景氣影響一度傳出量產計畫中止，誰知在日前SUZUKI居然公布Kizashi美規量產版所有資料，並以2010年式身份出現，爾後還有Hybrid車型，看來SUZUKI的保密功夫真是高。

將主要對手鎖定在SUBARU Legacy B4、ACURA TSX、ALFA ROMEO 159、VW Passat的Kizashi，是SUZUKI創廠以來第一款中大型房車，也是SUZUKI第一次投入豪華領域的力作，同時Kizashi還有一項重大任務，那就是擔任進軍中大型領域的世界戰略要角。放眼SUZUKI進入四輪領域50多年來，除了1995年的Cultus Crescent外，就屬基於北美戰略考量以DAEWOO Nubira為基礎發展的SUZUKI Forenza兩款車尺寸最大，前者雖是自行開發卻算中小型級距，後者則是OEM，而大打世界戰略的SUZUKI獨缺中大型房車，因此就開發出第一次嘗試的Kizashi，希望能藉此提升品牌形象，並拓展產品陣容。

在2700mm軸距下創造出4650×1820×1480mm車身尺碼的Kizashi，和SUBARU 新一代的Legacy B4（4730×1780×1505mm、軸距2750mm）相比，長度和軸距分別短80mm、50mm，但寬度卻增加40mm，且在承襲概念車流線圓潤又不失動感的外觀下，使得Kizashi同時兼具豪華氣派與運動個性化。為了營造家族氣息，Kizashi的頭燈組與水箱護罩和SX4相當神似，為了讓Kizashi的性能味更濃厚，原廠更將雙排氣尾管與後保險桿整合，後行李廂蓋則在流線且類似擾流尾翼的設計下，更彰顯Kizashi的性能路線。

動力上搭載全新開發、與Grand Vitara（日規稱為Escudo）相同的代號J24B 2.4L DOHC直列四缸引擎，從引擎本體、活塞頭均使用鋁合金為材質，因此能達到輕量化效果；雖然最終輸出功率尚未確定，但估計約有200hp的實力，依照美國EPA環保局的測試，Kizsshi的平均油耗達12.75km/L，當然這得歸功於六速手排與CVT兩種變速系統，其中CVT變速系統還配置方向盤升降檔撥片，除了符合潮流，也可提供駕駛人更高的駕駛樂趣。驅動系統共有FF前驅〝i‐4WD〞四驅兩種選擇的Kizashi，其四驅車型是以FF為基礎，當在濕滑路面需要將動力傳輸到後輪時，僅需按下〝AWD〞鍵即可進行前後扭力分配，讓行車更穩定。

基於提供Kizashi絕佳的路感和舒適及操控性，SUZUKI工程團對可是在德國Autobahn、瑞典Alpine twisties與德國紐柏林賽道上進行嚴苛調校與測試。採用前麥花臣、後多連桿懸吊避震結構，彈簧線圈是由KYB負責，無論在操控穩定性、乘坐舒適與NVH靜肅性可都在水準之上。另外為了行車與乘員安全，配置知名的AKEBONO四輪碟煞系統，並將18吋輪圈列為選配，而ESP與全車八具氣囊則列為車系標配。這樣的安全級數可稱得上SUZUKI有史以來最高。

由於軸距長達2700mm，因此車室空間對於四名成人來說相當寬敞，採用左右對稱的控台，是為了方便左右駕方向盤/儀表等更動，黑與米為兩種內裝顏色選擇，前座採用類桶型座椅設計，並可選配皮革座椅。此外，藍光儀表內的行車電腦、恆溫空調、可6/4分離後座椅、後座空調出風口、座椅加溫功能、多功能方向盤、Keyless、電動天窗。擁有425W的ROCKFORDFOSQATO音響、i-Pod與藍牙插座等，都列在Kizsahi的配備清單中。

全新的Kizashi將在日本靜岡縣相良廠生產，美國預計在第四季開始販售，爾後陸續在歐洲及其他市場現身。同時在SUZUKI的規劃下，Kizashi還有Hybrid車型。其實Kizashi的出現，對於向來進有輕型車和小型車的SUZUKI來說，有助於對品牌的提升，但到底Kizashi能否受到顧客青睞，就看接下來的市場反應。

而Kizashi的機械結構到底怎麼來？因為要開發底盤可是需大筆費用，猜測底盤平台應該來自合作伙伴ALFA ROMEO，因為SUZUKI從來沒有這麼大的房車底盤！但不管如何，至少Kizashi的誕生證明SUZUKI並非只會製造輕型車！

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發表時間：2010/4/2 4:38

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[車訊]SUZUKI Kizashi：2010紐約車展報導：SUZUKI Kizashi運動版現身，八月導入北美市場

AUTONET記者：吳煌棋(04/02/2010)

在2010年紐約車展當中，搭載最大輸出馬力178hp之2.4L直四引擎，同時導入全新車身空力套件的SUZUKI Kizashi運動版進行首演。此外，未來此車身空力套件將會導入GTS與SLS兩種等級當中。

除了車身空力套件之外，包括18吋輕量化鋁合金輪圈、可讓車身高度降低10mm的跑車化懸吊系統、鍍鉻車身飾件、蜂巢狀水箱護罩、後擾流尾翼，均將成為GTS與SLS兩種等級的標準配備。

在內裝當中，GTS與SLS兩種等級標配車室鋁合金飾板、皮革跑車方向盤、雙色縫線皮革座椅等配備，預計八月份將會在北美上市，確切價格與配備屆時也會明朗化。

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發表時間：2010/6/17 7:54

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[車訊]SUZUKI Kizashi：2010北京車展追蹤：SUZUKI Kizashi凱澤西房車旗艦開始接單！

AUTONET記者：盧佛青(06/17/2010)

在本屆2010北京國際車展會場，SUZUKI品牌的攤位上的主秀就是新世代中大型房車「Kizashi凱澤西」，日前已經全面進駐當地銷售SUZUKI進口整車的授權通路，而且鈴木中國也宣布全車系接單售價，依照車型配置不同介於19-28萬人民幣之間。

將成為SUZUKI品牌自動車首度進軍當地中大型房車級距的處女作Kizashi新車，可以說是日本國內之外率先發售的亞洲市場，而首批上市新車提供車系編成包括：2.4L二驅標準版、2.4L二驅豪華版、2.4L四驅豪華版與2.4L四驅運動導航版等等車型。

2010年式的整車進口SUZUKI Kizashi新車車身尺碼為4650×1820×1480mm，軸距為2700mm，而全車系均提供前座六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統、ESP動態車身穩定裝置等等主被動安全配備。

首批接單上市的Kizashi新車，均提供單一黑色調金屬飾板內裝。

動力配置方面，全車系首批上市新車均搭載排氣量為2.4L的汽油直列四缸引擎，具備VVT可變氣門正時控制技術，而且原廠公布最大馬力為178hp/6500rpm，峰值扭力為23.5kgm/4000rpm，並且全面搭配CVT無段變速自排系統。

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發表時間：2010/7/5 3:30

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[車訊]SUZUKI Kizashi：2010北京車展追蹤：SUZUKI Kizashi凱澤西進軍中國房車市場！

AUTONET記者：盧佛青(07/05/2010)

在本屆2010北京國際車展會場中國首演的全新SUZUKI Kizashi中大型房車，日前正式宣佈於當地授權通路正式發售，全車系建議售價也於日前公布，價格帶介於18.98-27.98萬人民幣。

在當地市場以「凱澤西」為名發售的這款全新中大型房車，提供四種車型，分別包括2.4L二驅標准版、2.4L二驅豪華版、2.4L四驅豪華版與2.4L四驅運動導航版等等，初期於以整車進口身份銷售，而長安鈴木將評估後續銷售情況導入投產。

這款新車車身尺碼為4650×1820×1480mm，軸距為2700mm，但提供寬敞的座空間表現，而且一律提供黑灰色系搭配金屬飾板的運動款內裝格局，全車系均將前座雙氣囊、側邊氣囊氣簾、ABS+EBD整合煞車系統等等列為標準配備。

動力系統方面一律搭載排氣量為2393c.c.的汽油2.4L直列四缸DOHC 16氣門引擎，最大馬力為178hp/6500rpm，峰值扭力為23.5kgm/4500rpm，並且提供六速手排或CVT無段自排變速系統，根據原廠公布資料顯示，手排車型起步加速0-100km/h僅需7.8秒，安全極速為215km/h，平均油耗為12.8km/L。

另外搭配CVT無段變速系統的車型起步加速0-100km/h需時8.8秒，平均油耗為12.34km/L，至於頂級四驅版本起步加速0-100km/h需時8.8秒，安全極速為205km/L，平均油耗為11.62km/L，

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發表時間：2010/8/12 3:23

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[車訊]SUZUKI Kizashi：品牌的鹽地極速首航，SUZUKI Kizashi準備Bonneville放手一搏！

AUTONET記者：蔡志宇(08/12/2010)

歐洲與美洲車迷的差異，若是要以車型來區別，簡單的說歐洲車迷還是偏愛掀背車，而美洲則是性能四門房車始終是不滅的熱情，像是兩家日本品牌SUBARU與MITSUBISHI，在北美市場中四門車型一直都有相當不錯的銷售表現；而另一個日本品牌SUZUKI的最新中型房車Kizashi也即將加入戰局，同樣的鋼性底盤、四輪驅動與運動化懸吊，除了讓Kizashi逐漸增加運動性格之外，日前SUZUKI北美也表示，將以Kizashi前進Bonneville鹽地進行極速測試。

SUZUKI為了要讓Kizashi夠資格進入知名的Bonneville鹽地進行極速測試，特別找來了不同單位協助進行Kizashi的改裝，包含北美動力系統改裝專家APE（Advanced Product Engineering）的Richard Holdener、Tom Habrzyk，以及Road & Track的Sam Mitani負責極速測試的駕駛；而預計將在8月14日進行首輪的測試，這也是SUZUKI品牌第一次的鹽地極速測試。

根據負責動力調校的APE表示，動力系統將以原廠2.4L直四引擎進行調校，將導入Turbonetics渦輪增壓套件，將增壓值提高至20psi，讓最大馬力得以提升至500hp，峰值扭力也提升至58kgm；而APE也同步導入全新離合器、壓板、3.5吋排氣管與防滾籠套件，至於SUZUKI Kizashi是否能名留Bonneville極速榜上，就看8月14日的成績揭曉，AutoNet將持續帶各位關注。

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發表時間：2011/3/30 10:42

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[車訊]SUZUKI Kizashi：2011紐約車展搶先報：Turbo動力放手一搏！SUZUKI Kizashi將推出GTS頂級性能車型

AUTONET記者：林維政(03/30/2011)

還記得AutoNet先前曾報導過，SUZUKI於2009年首度推出的中型運動房車作品Kizashi，並先後於日本、美國、澳洲、紐西蘭與印度等地上市，並於中國以凱澤西之名開賣，雖說SUZUKI寄予厚望，不過其銷售成績卻始終不盡理想。因此，SUZUKI便打算於2011紐約車展中，推出性能更加強化的新車型。

原先SUZUKI為Kizashi於美國市場訂下年銷1.2萬輛的目標，然而實際上僅達成6千輛出頭的銷售成績，而在近年最火紅的中國市場，凱澤西也以其進口身分吃了不少悶虧，除了售價無法壓低外，其運動化形象也不夠突出，加上所搭載的J24B 2.4L直四引擎雖說有著180hp/23.5kgm的表現，但較大的排氣量也代表著稅金也代表著較多的稅費，即便中國車市成長迅速，凱澤西卻也分不到一杯羹。

因此，SUZUKI為了讓Kizashi的運動氣息更加強化，去年5月時便與改裝廠Road Race合作，實驗性質的打造了一款Kizashi Turbo概念車，導入了MITSUBISHI 16G渦輪增壓系統、強化冷卻系統等改裝套件之後，最大馬力一舉提升至290hp的實力，搭配六速手排或CVT無段自動變速系統，其中CVT變速系統還配置方向盤升降檔撥片，可提供駕駛人更高的駕駛樂趣。

而在即將到來的2011紐約車展中，SUZUKI便打算將Kizashi Turbo概念車進行量產，並命名為Kizashi GTS，除了動力系統的強化外，針對底盤與空力套件也將進行升級，期望讓Kizashi能夠殺出一條血路。

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發表時間：2011/4/21 11:06

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[車訊]SUZUKI Kizashi：2011紐約車展報導：Hybrid動力放手一搏，SUZUKI Kizashi EcoCharge概念車現身

AUTONET記者：林維政(04/21/2011)

AutoNet汽車日報先前曾報導過，SUZUKI於2009年首度推出的中型運動房車作品Kizashi，上市以來銷售成績卻不盡理想，為了提升此車的曝光程度，SUZUKI於本屆2011紐約車展中，便推出這款搭載Hybrid動力的Kizashi EcoCharge概念車。

這款Kizashi EcoCharge概念車在外觀方面與一般版本的Kizashi相差不大，車頭方面換上藍光LED光源與藍色金屬飾板，車尾則以小尾翼、燻黑尾燈與藍色金屬排氣尾飾館，加上黑色車頂與新造型的輕量化鋁圈等修改，做出造型點綴的效果。

而在重點的動力系統方面，Kizashi EcoCharge概念車以一具代號為J20B的2.0L直四汽油引擎，可輸出144hp/6500rpm最大馬力與17.6kgm/4500rpm峰值扭力，並結合額定功率為11.2kW、瞬間最高功率為15kW的電動馬達與115V/0.5kWh的鋰離子電池模組，組合而成的Hybrid油電複合動力系統，搭配六速自排變速箱，加上引擎怠速自動啟閉系統、動能回收充電系統與低滾動阻力配胎等助益，估計可較現行車款改善約25％的燃油經濟性。

雖說SUZUKI表示未來將會導入類似於Hybrid油電複合動力等新能源車款進行量產，但首發作品卻未必是這款Kizashi EcoCharge概念車，不過無論如何，對於SUZUKI來說總算是在Hybrid動力方面跨出了第一步，加上背後有著VW集團撐腰，未來仍舊值得期待。

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