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發表時間：2017/2/3 2:15

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：品味小敞篷新選！MAZDA MX-5 / Roadster RF 日本銷售表現超乎預期

AUTONET記者：Joseph(02/03/2017)

首發於 2016 年初紐約車展的 MAZDA MX-5 RF，不僅是延續史上最賣座雙座敞篷跑車的多元化發展，同時也是 MAZDA 品牌史中首款硬頂敞篷車力作，並自啟動販售一個月以來直接反映在銷售表現上。日本原廠最近就公布日規車型 MAZDA Roadster RF 已締造 2,385 台單月熱銷成績，相較原本每月 250 台的規劃預期暴增近 10 倍之多！

原廠分析 MAZDA Roadster RF 消費者購買比重，發現有超過半數選擇中階 VS 式樣，而頂級 RS 車型也佔有 22% 高額比重，顯示出 Roadster RF 消費族群願意為愛車支出更多購車預算。此外搭配六速手排或自排的比例各半，凸顯 Roadster RF 確實能吸引許多追求操控樂趣的朋友買單。

而在車色方面，Roadster RF 強打的「鋼鐵灰」（Machine Grey Premium Metallic）塗裝，不僅獲得「汽車色彩設計大獎」（AUTO COLOR AWARDS），成功結合了鋼鐵的灰色及液態金屬感，並跳脫單純以顏色做為車輛塗裝的思維，而是與車身造型設計一體思考，展現具有層次深度的高質感工業設計技術，吸引 48% 消費者選購；而品牌當家的「魂動紅」也獲得 20% 車主青睞；內裝方面，採用紅褐色真皮縫製的 VS 版本或的高人氣支持。

採用全新硬頂敞篷設計的 MAZDA MX-5 RF，後斜背造型雖然神似 PORSCHE Targa 經典敞篷車型，不過在結構上並非採用防滾籠設計，而是更近似可伸縮式「Fastback」樣態。除了外型上具備典雅俐落的跑車風格外，自 B 柱起至車尾組成後檔電動機構，達到時速 10 公里內全球最快 12 秒內完成頂蓬收摺紀錄。

動力方面全車系維持 2.0L SKYACTIVE-G 直四自然進氣汽油引擎單一配置，提供最大馬力 155hp（6,000rpm） / 20.4kgm（4,600rpm）峰值扭力，台灣導入版本搭配六速手自排變速箱，並無手排選項。同時在 MX-5 車系中強調的操控樂趣當然依舊是最大賣點，採前雙 A 臂 / 後多連桿式獨立懸吊的經典配置，加上著重「人馬一體」的 SKYACTIVE 全車校調理念，平實價格就能享受經典 Roadster 車型的獨特魅力。

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發表時間：2015/7/20 5:25

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：MAZDA Roadster增添電動硬頂版？2016年第三季發表換裝2.0L心臟！

AUTONET記者：蔡致堅(07/20/2015)

已經在全球開賣、並預計在2015年底引進台灣的MAZDA Roadster，目前發展到第四世代，可算是全球最暢銷敞篷小跑車，甚至曾在2006年以第三代為基礎推出RHT電動硬頂敞篷版本，雖然增加車身重量卻增添實用便利性，且保養上較軟篷更簡單，因此不少消費者希望原廠能針對現行第四代開發RHT，當然MAZDA也將這些建議聽進去，預計在2016年第三季發表Roadster RHT，同時動力也換裝成功率更高的2.0L SKYACTIV-G心臟。

開發代號J12A的第四代Roadster，是延續SKYACTIV技術的創作與KODA魂動設計理念的第六款作品，具備3915×1735×1235mm的車身尺碼與2310mm軸距，嶄新的SKYACTIV技術與先進輕量化材質幫助下，成功地減少100kg重量為990kg-1060kg之間，對於油耗經濟性與操控性能來說都有明顯進步。同時50：50的前後配置、高剛性車體運用等，也提供更為優異的樂趣。

根據AutoNet汽車日報的獨家情報顯示，MAZDA在推出第四代Roadster後市場反應非常熱烈，幾乎在日本、美國和歐洲都造成供不應求，不過也有許多聲音希望原廠開發RHT電動硬頂敞篷，雖然軟篷輕巧操作簡單，但在隔音、安全以及保養維護甚至保全性卻有較多疑慮，而RHT的優點在於可於短時間內在雙門和敞篷之間變換，對車主來說花一次錢可同時享受兩種模式自然要來得划算，當然基本上MAZDA在接受這般建議之前早就有所規劃，縱使價格和車重都偏高，畢竟RHT實用性多過傳統軟篷，消費者自然接受的意願較高。

不過車體變重後是否會影響性能，關於這點MAZDA早有因應對策，那就是換成排氣量更大的引擎。基本上在日本市場的動力僅有1.5L一種設定，為1496cc的直列四缸DOHC直噴的SKYACTIV-G引擎，可輸出131hp/7000rpm馬力和15.3kgm/4800rpm扭力，這具引擎的最高轉速達7500rpm；變速箱共有六速手排與六速自排兩種選擇，基於節能的前提下配置i-ELOOP動能回收與i-Stop引擎怠速停止兩項配備，加上因車身重量只有990kg，故交出JC08測試值下17.2-18.8km/L的平均油耗成績。然而變成電動硬頂敞篷勢必會讓車輛總重超過1100kg，既有的引擎輸出恐怕會喪失部份樂趣，故RHT將換上美規的2.0L SKYACTIV-D汽油引擎，在排氣量增加至1997cc後輸出功率提升到155hp/20.7kgm，並提供六速手排和六速手自排兩種變速箱，如此一來仍可保有Roadster的性能。

然而Roadster RHT是否會對傳統敞篷造成影響？基本上應該不會，因為兩者的客層不同，純粹追求駕馭樂趣者將選擇輕量化Roadster，而著重實用代步者則會考慮RHT，不過離RHT問世至少還有一年多左右，屆時規格上是否會有變化仍屬未知數。至於未來RHT會不會引進台灣市場，也端賴日本原廠的策略和MAZDA Motor Taiwan評估而定。

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發表時間：2015/6/1 9:51

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：完美平衡造就優異操控美學，MAZDA MX-5讓您眼見為憑

AUTONET記者：吳世傑(06/01/2015)

作為MAZDA在2015年最具代表性的全新車款，新世代MX-5預計將會自6月開始陸陸續續在全球各大市場交車，集MAZDA Skyactiv科技之大成的MX-5屬於第四代車型，承襲自1989年初代MX-5 ”全球最暢銷Roadster” 的頭銜，MX-5的操控表現與駕駛樂趣自然是備受期待。美規車型將會搭載輸出155hp/20.4kgm的2.0L Skyactiv-G汽油引擎，相對的歐規版本則搭載更為輕量化的1.5L Skyactiv-G汽油引擎，動力表現為130hp/15.3kgm，在設定上捨棄對於馬力數據的追求而著重於極致的駕馭樂趣。

事實上MAZDA MX-5對於操控表現的著墨能夠從50：50的前後配重略知一二，從初代MX-5開始、MAZDA在設計時便考量到優異的前後平衡配重，並加入駕駛人的乘坐位置與重量做為考量因素，即使車艙中坐了駕駛與乘客，MX-5依然能夠保持前後50：50的配重，讓駕駛能輕易透過身體與方向盤掌握車身動態。而這樣的設計也堅持一路延續到了目前最新ND世代MX-5，即便是每一代之間在車身重量有所差異，但卻依然保持了MX-5優異操控的美名。

而為了證明MX-5的優異配重，MAZDA特地在MX-5上市之前打造了獨特的巨型蹺蹺板讓MX-5停駐，在車室內乘坐一名特技駕駛的情況下，MX-5果然發揮了優異的前後配重，完美的平衡在蹺蹺板上。然而這並非是MX-5第一次登上蹺蹺板，早在2011年第三代MX-5便曾經開上完全相同的蹺蹺板，當然也展現了一路承襲的絕佳配重，順利克服蹺蹺板的平衡考驗，讓MX-5的設計元素一路延續下去。

除了前後50：50的配重之外，新世代MX-5還有一項全面進化的秘密武器，那便是所謂的 ”Gram Strategy”，針對MX-5全車所有的零件仔細研究，著重在如何不破壞強度的前提下減輕重量，如此一來在積沙成塔的努力下，新世代MX-5的1.5L車型達成僅僅998kg的成績，與初代MX-5幾乎相同。即便是2.0L車型的車身重量也僅1056kg，比起第三代車型要輕上67kg，因此在操控表現方面將會是徹底返璞歸真的令人期待。

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發表時間：2015/5/30 7:25

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：什麼叫50：50完美配重？就讓馬自達《Mazda MX-5》來證明給你看

什麼叫50：50完美配重？就讓馬自達《Mazda MX-5》來證明給你看…

圖片來源：Mazda

大家都知道一部車的先天操控性要好，除了動力要強底盤不能太差之外，另外也要考量到車體前後的配重平衡，而最完美的前後配重比莫過於50：50，特別是前置引擎後輪驅動的FR車款，如以操控著稱的BMW就是最講究完美配重的車廠，而Honda S2000、Mazda RX-7幾款膾炙人口的跑車也都是將配重設定在驅近50：50的完美比例，當然也少不了這次要介紹的主角Mazda MX-5。

圖片來源：Mazda

為了證明新一代MX-5的配重是貨真價實的50：50完美比例，最近特別製作了一支短片，還找來了產品總監Dave Coleman與營運部經理Rod Mclaughlin一同說明強調配重的目的，至於測試的方法也很新鮮，並不是把車開到賽道然後來個激烈操駕以資證明，而是連人帶車直接抬上平衡槓桿也就是俗稱的翹翹板，用最簡單明瞭的方式來表達原廠規劃的精準配重。

影片來源：Mazda

影片裡的主角是不久前才在美國開賣，搭載2.0升SKYACTIV四缸汽油引擎的2016年式MX-5，並且沒有作任何的改裝。此外，為了證明原廠50：50配重沒有一絲一毫的造假，車內還必須坐進一位駕駛，畢竟體重也是影響配重的環節，同時也是Mazda訴求「人馬一體」的重點，經過反覆的移動，上了翹翹板的MX-5當然一如預期作出了完美的平衡，就算擦個車也無動於衷，的確是讓人見識到Mazda用心的成果….。

圖片來源：Mazda

其實這得多虧於前中置引擎設定才能把重心向後挪，當然鋁合金材質的運用也是功不可沒！

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發表時間：2015/5/29 6:18

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：提高個人品味，日本MAZDA Roadster周邊選配件同步登場

AUTONET記者：張振群(05/29/2015)

期待許久，自全新第四代Roadster（另稱MX-5或MX-5 Miata）在2014年9月首度曝光以來，各市場就在期待開賣時間的到來。順著2015年3月日本市場開始接單，並啟動廣島廠量產作業，同年5月底日本更成為全球第一個上市發售的國家。而除了美國預售前所公佈特仕車款外，其實在日本市場，MAZDA還替Roadster增加了些許周邊配件可選購。

就算新Roadster的外觀設計已經相當令人難忘，但日本MAZDA提供的細部配件還是能點綴出Roadster與眾不同的質感，其中包括獨特的亮銀色前擋外框（包含A柱），全面提高Roadster敞篷設計的亮點，再搭配亮銀色配置後視鏡外殼、亮銀色座椅後擋、亮黑/鍍鉻牌框架以及保桿白色燈殼等，小改變之餘也能讓車輛有不同的視覺感受。

此外，其它細節變化MAZDA當然也考慮在內，如煞車夾片的顏色（紅、金、藍三色可選），專屬牌框螺絲、擋泥板（前/後）、金屬機油蓋等，都能讓車主升級或者加價選配，凸顯出自身Roadster的特別之處。而在售價方面，除了剛提到的亮銀色前擋外框要價29808日圓起（約新台幣7500元）外，其餘配件其實都在1-1.5萬日幣之間（約新台幣2500-3800元）之間，不算太貴。

除了看得見的選配件外，日本MAZDA亦提供浪聲增強裝置可選，利用從引擎室特殊的傳輸機構導入車內，增強駕駛接收到的引擎聲響，創造出更熱血的聽覺饗宴。而這項配備也分有i-stop/i-ELOOP，以及無i-stop/i-ELOOP系統兩種車型使用。選配價格分別為21816日圓（約新台幣5500元）、22842日圓（約新台幣5710元）起，而上述的這些價格都可都包含了日本當地的稅賦。

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發表時間：2015/5/22 5:11

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：最暢銷雙座跑車！MAZDA第四代Roadster日本上市開賣

AUTONET記者：邱志翔(05/22/2015)

說起近期以來最受注目的車款，MAZDA最新第四代Roadster（海外市場稱MX-5；美國則稱為MX-5 Miata）絕對是榜上有名，而繼3月首輛Roadster於日本廣島廠下線，並開始開放車迷預定起，離這款金氏世界紀錄認證、全球最暢銷雙座跑車（Best-Selling Two-Seater Sports Car）真正上市日期顯然已經不遠矣，渡過了漫長的等待，Roadster終於也在5月21日秉持著原廠操駕樂趣至上（fun-to-drive）的理念上市。

MAZDA日本對於Roadster的規劃共有「S」、「S Special Package/自排版」、「S Leather Package/自排版」三種車型等級，或許是因為訂單早已超乎原廠預期，因此正式售價並沒有如同猜測般稍降，而是比照預接單價分別為2,494,800日圓、2,700,000日圓、2,808,000日圓、3,034,800日圓、3,142,800日圓，原廠預估每個月的銷量能上看500輛。

開發代號J12A的第四代Roadster，是延續SKYACTIV技術的創作與KODA魂動設計理念的第六款作品，具備3915×1735×1235mm的車身尺碼與2310mm軸距，嶄新的SKYACTIV技術與先進輕量化材質幫助下，成功地減少100kg重量為990kg-1060kg之間，對於油耗經濟性與操控性能來說都有明顯進步。同時50：50的前後配置、高剛性車體運用等，也提供更為優異的樂趣。

日本市場的動力僅有1.5L一種設定，為1496cc的直列四缸DOHC直噴的SKYACTIV-G引擎，擁有13.0的壓縮比，可輸出131hp/7000rpm馬力和15.3kgm/4800rpm扭力，這具引擎的最高轉速達7500rpm；變速箱共有六速手排與六速自排兩種選擇，基於節能的前提下，也配置i-ELOOP動能回收與i-Stop引擎怠速停止兩項配備，加上因車身重量只有990kg，故交出JC08測試值下17.2-18.8km/L的平均油耗成績。

當然這樣的優等生在MAZDA Taiwan的規劃下也會導入國內，只不過會是2.0L歐規版本，具備155hp/20.7kgm的最大輸出，搭配六速手排或六速自排變速箱，相信價格上會更高些，預估今年第四季就將登台。

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發表時間：2015/5/22 4:56

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：賦予輕量跑車多元樂趣，Bose專為MAZDA MX-5打造專屬音響系統

AUTONET記者：吳世傑(05/21/2015)

身為全世界銷量最高的敞篷小跑車，MAZDA MX-5以輕量化的車身與簡單的機械結構風迷所有享受追風駕馭快感的朋友，而隨著採用Skyactiv科技的第四代全新MX-5問世，捨棄電動硬頂改為手動軟篷的設計象徵著MX-5的反璞歸真，全車僅僅1000kg上下的車身重量讓新世代MX-5與初代MX-5有著近似的馬力重量比，回歸最直接駕馭感受。

然而所謂的反璞歸真並不代表MX-5在各項配備層面上大幅精簡，為了符合當代車款的安全與科技化需求，MX-5依然配置了足以因應歐美市場所需的各項配備，從輔助氣囊、各項電子輔助配備、大尺寸多媒體螢幕與MZD Conncet資訊系統等等配備均一應俱全，滿足MX-5身為新世代車款的配備需求。如今MAZDA針對MX-5再度推出由Bose所打造的頂級音響系統，藉著Bose拿手的科技與音場技術，創造MX-5更為迷人的跑車駕馭魅力。

這套由Bose針對MX-5所量身打造的音響系統，全車共有九具功能與位置各異的揚聲器，包括位於車門上的兩具6.5吋廣音域單體與位於A柱上的兩具高音單體，建構出最基礎的音場效果，並搭配鎖附於車底板上5.25吋低音單體創造震撼力十足的低音音效。然而最特別的莫過於埋藏在兩張座椅內的兩對高清晰度環艙揚聲器，透過直接從頭枕內部發聲，讓駕駛與乘客擁有身歷其境的悠揚樂音。

而MX-5的這套Bose頂級音響還擁有一大特點，能夠針對行駛中開篷與關蓬的環境差異自動作出不同的音場設定，並針對敞篷車款較為弱勢的隔音效果導入主動式降噪科技，近一步提升車室內的寧靜氛圍讓Bose打造的音響擁有完善的發揮空間。據了解MAZDA Taiwan預計將會在2015年底正式導入MX-5進入台灣市場販售，但詳細的規格與價格目前還是未知數，因此這套針對MX-5所量身打造的Bose音響系統到底會不會引進台灣？恐怕也只能等待後續由MAZDA Taiwan所釋出的訊息才能得知了。

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發表時間：2015/5/11 10:15

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：不為樂趣只為純粹駕馭，MAZDA MX-5統一規格賽車正進行最終測試

AUTONET記者：吳世傑(05/08/2015)

隨著MAZDA MX-5在全球各大市場的動力規格漸趨明朗，這款在全球備受矚目也是有史以來銷售最好的Roadster小跑車終於以最完整的姿態示人。歐規版本車型將搭載1.5L Skyactiv-G汽油引擎，擁有130hp/15.3kgm的動力輸出，搭配僅約998kg的車身讓而與初代MX-5有著相當接近的馬力與車重，返璞歸真可說是全新第四代MX-5最為迷人的特點。

由於價格便宜且充滿駕馭樂趣，MX-5一直以來都是賽場Track Day的常客，各式各樣經過車主精心打造的改裝勁駒讓MX-5的魅力無限，駕著MX-5盡情奔馳在賽道上成為體驗操控極限的絕妙享受。隨著最新世代MX-5量產版正式公開，早在2014年11月即曝光的MX-5統一規格賽車也進入最終調校與測試的階段，搭載2.0L Skyactiv-G汽油引擎的統一規格賽車預料在動力方面將會有小幅提升，更為精進的底盤元件讓這輛MX-5賽車成為體驗Skyactiv科技的最佳平台。

隨著MX-5統一規格賽車開發進入最終階段，MAZDA測試團隊也回到美國加州Monterey的Laguna Seca賽車場，測試輪胎、煞車、懸吊系統之間的搭配，期望能夠找出眾多部品贊助商之間的最佳組合。未來每一輛出廠的MX-5統一規格賽車都將直接由MAZDA工廠專屬技師，採手工方式逐台打造、並調校至完美狀態後隨時準備下場參賽。

既然有了近乎完美的通依規格賽車，MAZDA未來將會在全球數個不同的國家如美國、歐洲以及亞洲等，舉辦專屬MX-5的「Global MX-5 Cup」統一規格大賽；且令人感到興奮的是，最終的閉幕站比賽MAZDA將會回歸到最初屬於MX-5的地盤，也就是催生MX-5統規賽車的Laguna Seca賽場。

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發表時間：2015/5/5 15:40

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：平均油耗12.3km/L，美規MAZDA MX-5 Miata燃油經濟性提升25％！

AUTONET記者：張振群(05/05/2015)

近期有關敞篷車的話題，相信擁有全新科技挹注的第四代MX-5 Miata（日本市場稱Roadster）絕對最高。而在2015年美國芝加哥車展上，MAZDA不僅迅速的在美國帶來全新MX-5 Miata，更不同日本當地1.5L SKYACTIV-D的引擎規格，換裝馬力更大的2.0L SKYACTIV-D汽油引擎，一舉炒熱美國2015年夏天敞篷車市場的競爭，並隨著車輛規格、車型編成以及售價公佈後，最後2.0L動力的燃油表現，也在日前對外公開。

先回頭看看日本當地Roadster搭載的1.5L SKYACTIV-D汽油引擎，在最大馬力131hp/7000rpm、峰值扭力15.3kgm/4800rpm，匹配超輕盈的990kg車重以及SKYACTIV-MT六速手排驅策下，繳出亮眼的17.2km/L平均油耗表現（日本JC08測試），若再搭配i-ELOOP以及i-stop系統下，最高有18.8km/L的成績，就單以樂趣至上的雙門小跑車來說，這樣的燃油表現已經不俗。

至於美規MX-5 Miata換裝的2.0L SKYACTIV-D汽油引擎，在排氣量增長後輸出馬力亦提升到155hp、峰值扭力20.7kgm，並依然有著SKYACTIV-MT六速手排，以及六速手自排變速系統可搭配。而最入門車型六速手排在美國EPA的測試下，擁有市區11.4km/L、高速14.3km/L、平均12.7km/L，至於六速手自排變速系統，則有市區11.4km/L、高速15.2km/L、平均12.7km/L的油耗表現。

即便排氣量略增加500c.c，不過美規MX-5 Miata仍將車重控制在1057kg，比起上一代車型減少了67kg，而這是在六速手排車型的配置下，若改選六速手自排變速系統，則會多了22kg來到1079kg（舊款為1153kg），不過就算如此，美國MAZDA表示新MX-5 Miata整體的油耗成績，仍比過往車型提升25％之多。而在新車體技術與動力系統的挹注下，新MX-5 Miata還能有比上代更優異的燃油表現，可說是相當難得。

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發表時間：2015/5/2 9:52

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[車訊]MAZDA MX-5（Roadster）：馬自達《 Mazda MX-5 Club》競技版本登場它讓我又戀愛了

馬自達《 Mazda MX-5 Club》競技版本登場它讓我又戀愛了…

圖片來源：Mazda

話先說在前頭，本人並不是多情種子，只是偶爾發個呆幻想自己開著上空超跑、又帶著墨鏡的帥氣模樣….，當然在遇到《 Mazda MX-5 Club》之前，就只能作作白日夢，但就像是電影「Inception」（全面啟動）給人的啟蒙一樣，再美的夢都有醒的一天，醒了就應該像Walter Mitty（白日夢冒險王主角）勇敢去實現，於是小編我打算實現夢想的第一步，開始提筆寫報導….。

圖片來源：Mazda

亮相於今年紐約車展的《 Mazda MX-5 Club》，骨子裡已經蛻變，不再是當初那部真的只能「拉風」的敞篷小跑車，經過原廠的悉心改裝，無論外表還是內在都已經散發出不同以往的狂野性情。首先，《 Mazda MX-5 Club》的車頭前保桿、車側側裙及車尾後保桿位置都裝上亮黑塗裝的下擾流板套件，尾廂蓋也附上一片小型的擾流尾翼，讓原本稍嫌單調的車尾造型多了點新意。最讓人心動的是，足下配置的四只亮黑塗裝17吋鍛造鋁圈，竟然是出自於經典的BBS品牌，裡面還配上火紅的Brembo煞車卡鉗，讓人不想感受到這股誠意也很難！

圖片來源：Mazda

內裝方面，《 Mazda MX-5 Club》大抵維持熟悉的中控儀表設計，但為了加強座椅的止滑效果，原廠將皮質改成布料，並且在椅子、方向盤、車門板、手套箱、排檔頭、手煞車等處均特別加入紅色縫線來強調運動氣息。另外，在舒適性配備上也額外增加Bose音響系統，以及全車含頭枕在內的九支揚聲器，並且標配含七吋觸控式螢幕及多功旋鈕在內的Mazda Connect™多媒體控制系統。

圖片來源：Mazda

為了提升操控性能，同步強化的底盤包括換裝專屬的LSD限滑差速器，這將對後輪驅動設定的《 Mazda MX-5 Club》帶來更好的循跡性以及更多的駕駛樂趣，另一項利器則是Bilstein可調式避震器，並且在引擎室的避震器上座位置加裝四點式強化拉桿，意謂著車體的抗扭曲性將會得到提升，這對先天剛性有疑慮的敞篷跑車來說，算是最快的補強方式。

圖片來源：Mazda

至於動力部分，原廠選擇為《 Mazda MX-5 Club》搭載2.0升Skyactiv-G四缸汽油引擎，並維持自然進氣的設定沒有刻意調校，因此最大馬力仍為156hp，最大扭力則是20.4kgm，雖然引擎輸出上並沒有改變，但搭配密齒比的變速箱以及輕量化的車體，整體實力仍是不容小覷，況且這還是款上空跑車，不想太過緊繃的話，不如就慢慢地跟它培養感情吧…。