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[車訊]NISSAN 350Z 高速過彎穩

NISSAN 350Z 高速過彎穩

2005/08/11

【記者賴昭穎／報導】

NISSAN 350Z流線動感的外觀總是能吸引路人目光。（記者賴昭穎／攝影）

第一眼看到NISSAN 350Z，修長車頭、高挺腰線、圓潤車尾以及外凸的輪拱，光擺在那裡，就很難讓人將視線移開。而長車頭、短車尾的車身比例帶有復古跑車的味道，但從引擎蓋左右以及車門下方延伸出去的三道線條，搭配既圓又方的車頭燈和三角尾燈，卻是前衛感十足的線條設計，融合出350Z獨特的復古時尚氣息。

進入350Z，映入眼簾的是印有「Z」字的三幅式真皮方向盤，車室則由黑、黑灰和銀色三種顏色構成，從鋁合金門把、儀表板飾板、方向盤到腳踏板，散發銀色光芒的金屬材質所占比例不高，卻頗有畫龍點睛效果。

三環式儀表板是跑車的標準配備，方向燈桿和雨刷桿也都在手指搆得到的地方，中控台的冷氣、音響的操作介面都很簡化，方便車主使用。拜長車頭設計之賜，在座艙中雙腳可打直延伸，即使是180公分的高個子也不會有侷限感，只是置物空間設計不夠人性化，還有改善空間。

坐上350Z包覆性極佳的跑車座椅，打開電門、啟動引擎的剎那，才是真正體驗的開始。350Z搭載NISSAN VQ35DE V6 DOHC 24V鋁合金引擎，渾厚的引擎聲讓人沸騰，加上輕量化車身，油門一踩輕鬆到達287匹/6200轉、37.9公斤米/4800轉的動力輸出，不到6.5秒就可達到時速一百公里，搭配五速手自排變速系統，讓人享受貼背的快感。

儘管在低速時會感到方向盤略重，但在高速行駛當下，方向盤卻提供穩定性，尤其是進入崎嶇的山路，350Z所採的53：57前後配重加上略硬的的懸吊設定，在急速過彎時仍保持相當穩定性。此外，350Z搭載頂級的Brembo煞車系統，只要一般房車一半的距離，便可將急速行駛的車子靜止住。

這樣一部性能剽悍、外觀誘人的跑車，與性能相近的歐系跑車相比，Audi TT 3.2要價293萬元、Benz SLK 售價339萬元，350Z僅210萬元，難怪有人稱她為「國民超跑」。

【2005/08/11 聯合晚報】

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[車訊]NISSAN的靈魂 350Z

NISSAN的靈魂 350Z

2006/04/12

【記者朱正庭／專題報導】

NISSAN的靈魂350Z承襲Z族跑車剽悍血統
圖／裕隆日產提供

NISSAN 350Z會受到車迷的高度推崇，不僅是她擁有迷人的身型、強勁的動力以及絕佳的操控性而已。在賽車場上350Z於’04及’05連續兩年獲得日本賽車界最高等級的“超級GT錦標賽”冠軍，傳承了Z跑車的光榮血統與傳奇。

350Z是Z跑車的第五代車型，在設計概念上，依循了三項主要重心︰「Newness 新世代風格」「Z-ness 優異Z血統」「High Quality高質感」。外型上延續了前代Z跑車的長車頭，短車室的流線設計風格，並加入了更多新世代的設計巧思。

內裝採用黑／銀雙色的混搭極簡風格，以皮革與金屬呈現強烈對比。
圖／裕隆日產提供

搭載了NISSAN最傲人的3.5L V6鋁合金引擎，擁有287匹馬力與37.9 kg-m的扭力。加上前中置引擎的車體結構、四輪獨立多連桿懸吊以及後輪驅動等多項跑車化設定，350Z的整體性能表現非常優異。

雖然是一部純種跑車，350Z的配備方面還是非常豐富，包括：HID氙氣頭燈、 BOSE CD音響、義大利Brembo碟煞、18吋五輻式鋁圈、普利司通專用跑胎、原廠真皮座椅……等高檔配備。350Z售價為211萬元，是一台物超所值、內外兼備的新世代日系跑車。

【2006/4/12聯合報】

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[車訊]NISSAN 350Z

NISSAN 350Z

這輛在日本喚為「Fairlady Z」、北美名為「350Z」的跑車，除了兼具現代與復古美感，也是合乎環保標準和現代美學觀點的新世代運動跑車。350Z標準FR前置引擎、後輪驅動設定，加上長期留用的長車頭/短車尾比例，進化後原廠賦予其全新造型訴求，可窺見融合美、歐兩地風格的跑車特徵，例如膨脹突出的輪拱、迎合低風阻的圓車體線條等。車內擁有支撐性頗佳的桶型座椅、三幅式方向盤、短小的排檔桿、車門寶特瓶架、置物袋、助手席置物網、中央置杯架及金屬踏板，讓350Z除了性能之外，更增添了不少人性化的實用便利。搭載原廠代號VQ35DE的3.5升排氣量自然進氣V6引擎，擁有280hp的充足動力輸出與36.0kgm的扭力輸出，其在輸出曲線的分佈方面也非常優異。350Z裝置逐漸成為主流的電子油門設計，高剛性的引擎本體賦予動力系統一個穩固的基礎，配合上一些周邊的調校，製造出適合跑車的運轉聲浪。使用了輕量化的鋁合金桿件之四輪獨立多連桿懸吊系統，是350Z在操控水準上的擔保。配備四輪通風碟煞車、ABS、EBD電子煞力分佈、TCS循跡控制系統與黏性耦合差速器，提升車子本身的操控能力。350Z搭配前225/50WR17、後235/50WR17的跑胎與胎壓監控裝置，帶來優異的操控表現外。除此以外，Brembo四輪碟煞以及六顆輔助氣囊，讓350Z主被動安全也能讓人性賴。

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[車訊]NISSAN 350Z Turbonetic 改裝

【改裝新訊】NISSAN 350Z Turbonetic 改裝

格立特汽車 03 318-6666

記者：文、圖/Ray、整理/Ero @ 11/12/2007

Fairlady Z！向來是NISSAN跑車群中除了戰神Skyline GT-R之外的第二把交椅。時至今日已發展至Z33的350Z(Fairlady Z為日本慣用之車名)，原廠的VQ35DE引擎輸出即有287hp/6200rpm、37.9kg-m/4800rpm的實力，電影東京甩尾更是為350Z的知名度錦上添花。不過這樣的動力看在今日這部香檳金色澤的350Z車主眼中，還是顯得不足。因此車主找上了北部知名廠家格立特，為其愛車操刀改裝，來達到車主心目中的完美”Fairlady-窈窕淑女”的形象。

全套動力改裝 Turbonetic T4 60-1 B.B渦輪上身

話說筆者於採訪當日來到格力特，只看見一部外觀素雅的NISSAN 350Z停在廠外，腳踩著來自HRE的19吋鋁圈，然而已改裝過的懸吊讓它靜靜得趴在地上。筆者心中起了疑惑，通常經過改裝的跑車，不是應該扮相兇猛嗎？看來此次採訪的車主應該是屬於低調類型的。不過對於愛車的動力改裝卻是一點也不手軟。

既然說到了動力，不得不好好介紹這部350Z令人垂涎的動力改裝：渦輪號數來到了6號，使用的是來自Turbonetic的T4 60-1 B.B渦輪，配上Raptor進氣洩壓閥以及Evolution排氣洩壓閥、Walbro高流量汽油幫浦，再加上Denso高流量噴油嘴完成了引擎供油以及渦輪周邊的改裝。在進排氣部分，選用了K&N的香菇頭高流量濾心、不鏽鋼的V型排氣管路、鋁合金電鍍進氣管路。供油電腦則是選用了Haltech E1。同時為確保機油冷卻效率，也裝上了Mocal 機油冷卻器。

此部350Z配上的是不同於一般常見5速手自排變速箱，搭載的是更為熱血的6速手排，在動力銜接方面更為順暢。

外觀僅小改足下功夫了得

果不其然，這部350Z經過引擎改裝，馬力値已來到385hp輪上馬力的水準，較原先的287hp多了98hp的馬力。而改裝的項目，多著重在引擎動力的提升，對於外觀僅更換HRE 19吋多片式鋁圈配上前245/35 ZR19、後275/30 ZR19的輪胎尺寸，另外在加上CARBON後視鏡，讓整體外觀呈現盡量與原廠外觀相似，只做了極小部分得更動。當然還得要配上AP對向多活塞卡鉗，前對向6活塞、後對向4活塞的制動力能牢牢的制伏這部猛獸。

外露在後保桿下方的雙邊單出排氣尾管，隱約的透露出這部350Z的不凡實力。或許也是因為350Z美麗的身型已經不需在多做修飾，車主選擇的是以動力作為改裝的要點，斯文扮相讓人感覺不出其蘊涵的實力。

Defi監控儀錶上身確實掌握引擎狀況

在內裝方面，多顆Defi監控儀錶，就裝置在方向盤後方以及中控台的置物盒內，分別監控增壓、油壓、油溫、水溫以及排氣溫度，以達到確實掌握引擎狀況。不過更值得一提的是車主為這部350Z裝上高檔ALPINE影音系統，看來除了享受速度之外，視覺與聽覺也是車主注重的部分。
採訪當天牛刀小試了一下這部350Z的實力，在啟動引擎時並不感受到大馬力所帶來的震撼。然而就在踩下油門之後發覺那驚人的貼背感，車子瞬間吞蝕著前方的道路，當轉速快速爬升時還得記得換檔(這可是6速手排車啊)。

然而換檔時的洩壓閥作動聲，好似在激發體內的腎上腺素分泌，在不知不覺中踩下油門往前奔去。大馬力渦輪車所帶來的狂爆加速感，應該就是這樣了。

改裝明細表

NISSAN 350Z Turbonetic改裝明細

動力改裝

Turbonetic T4 60-1 B.B 渦輪

Raptor 進氣洩壓閥

Evolution 排氣洩壓閥

Walbro 高流量汽油幫浦

Denso 高流量噴油嘴

K&N 的香菇頭高流量濾心

不鏽鋼的 V 型排氣管路

鋁合金電鍍進氣管路

供油電腦則是選用了 Haltech E1

Mocal 機油冷卻器

底盤改裝

19吋HRE多片式鋁圈

前 245/35 ZR1 9、後 275/30 ZR19 TOYO T1R

AP多活塞卡鉗前6後4

內裝改裝

Defi 監控儀錶包含：增壓、油壓、油溫、水溫、排氣溫度

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[車訊]斯文優雅的內在竟是....Nissan 350Z 6MT＋Turbonetics Kit 385匹馬力達成！

車訊網 / 改裝高手斯文優雅的內在竟是....Nissan 350Z 6MT＋Turbonetics Kit 385匹馬力達成！

斯文優雅的內在竟是....Nissan 350Z 6MT＋Turbonetics Kit 385匹馬力達成！

【車訊網文˙Grand 】

Nissan 350Z這部日本近幾年來難得的量產優質跑車，在搭載3.5升V6引擎並提供287匹（’07年份提昇為309匹）的動力水準下，雖然稱不上猛暴性能，但均衡性極佳的表現，亦深受世界各地車主的青睞，因此在台灣的路上也不時可見此部名駒的身影。然而再好的動力表現在人們追求性能的欲望下，也是不夠用的，因此這部相當稀有的手排350Z選擇來自美國知名渦輪套件品牌－Turbonetics，進行單渦輪化的動力提昇，希望藉此將其引擎潛能全部發揮出來！

這組來自於美國的Turbonetics渦輪套件，不但各項零件完備，管路的走向亦巧妙的閃過各項障礙，這一點從香菇頭藏在前保桿內就不難看出其用心。

由於管路走向設計完善，加上各種零件的外觀皆相當講究，因此整組套件安裝起來不顯雜亂反增質感。

經營歷史28年美國知名渦輪品牌

本單元所要介紹的主角－Nissan 350Z，雖然稱不上什麼稀有跑車，幾乎所有的車友都曾看過其身影，不過這部車款卻是國內相當稀有的總代理手排車款，全國只有六部全部都是當初為認證而引進的，因此動力表現較多數自排車款來的優異，不過車主還是不滿足其加速性能，因此委託改裝界達人－格立特老大，代為進行渦輪化的改裝。在進行各方面的考量後，車主最後決定使用來自美國的知名渦輪改裝套件品牌－Turbonetics，來為愛車徹底提昇馬力。說起Turbonetics國內車迷可能較為陌生，不過其在美國可是改裝界裡擁有28年歷史，且相當知名的渦輪改造大廠，其最為人所稱讚的技術在於透過以Garrett渦輪本體為基礎，來重新開模「生產研發」出更勝於Garrett渦輪的高出風量與耐用度，因此堪稱美國第一的渦輪改造廠，而其營業項目在過去主要是以販售渦輪系統的各項零件為主，如：改造渦輪、進排氣洩壓閥與中央冷卻器等，近幾年來才開始進行整組渦輪套件的販售，不過也由於擁有豐富的渦輪改造技術與實際Drag比賽經驗，因此旗下各種產品的完整度亦深受美國車主信任，這也是為何這部350Z的車主會選用此組套件的原因之一。

為解決V6引擎排氣頭段分散兩側，排廢氣不易集中輸入渦輪內的問題，Turbonetics特別開發一組V型排氣管路，輕易地沿用原廠排氣頭段，來將排廢氣一起導入渦輪裡。

為避免引擎晃動前後擠壓排氣管路，導致管路破損問題，Turbonetics特使用最新排氣管接合技術，利用O型鐵環將排氣管連接在一起，不但美觀更加實用。

由於渦輪本體與排氣洩壓閥皆集中在左車頭處，為避免高溫影響周遭零件壽命，Turbonetics也附送隔熱石棉布，供安裝技師包覆各種金屬、橡膠管路使用。

Turbonetics套件內容幾乎全為自家品牌

這款Nissan 350Z專用的渦輪套件，幾乎一半以上的零件皆為Turbonetics自家所生產，首先介紹渦輪本體，這具型號為T4 60-1的渦輪本體，是Turbonetics以Garrett T04渦輪本體為基礎，重新修改背板、進排氣Housing與葉片型式大小等，將原本出風量以相當大的T04E渦輪，再次提昇效率，以使對應馬力可在300~550hp的範圍間進行調整，加上渦輪軸心為滾珠軸承設計，因此可減少渦輪遲滯問題發生，且據原廠數據表示，倘若引擎強度足夠一次掛上兩顆T4 60-1渦輪的話，還可將最高對應馬力提高到1000hp境界，其強勁之潛力可見一斑！中央冷卻器部分，則使用自家生產的Spearco品牌，其透過薄型化生產技術與特殊結構設計，使其獲得提升冷卻、減少風阻與管內通暢的多重優點，確實達到降低進氣溫度與增壓反應迅速的效果。而在控制增壓值的零件部分，除使用擁有1.5吋洩壓閥門的Raptor進氣洩壓閥外，本體採用不鏽鋼材質製造而成的Evolution排氣洩壓閥，更是提供穩定增壓值的功臣，且該具洩壓閥為增加美觀度，還特地使用閃亮亮的鋁合金上蓋，看起來的確提昇不少視覺質感。目前增壓值約設定在0.58bar左右，預估輪上馬力約可到385匹的境界，只做到此動力數據並非是渦輪不夠大顆，而是考量到引擎未拆、腹內機件全為原廠部品之故。

而各項進排氣管路部分，首先是最難搞定的排氣頭段，由於V6引擎的排氣頭段位於左右兩側，因此在配置單渦輪時，首先要面對的問題就是如何將兩側的排廢氣集中起來，一起灌入渦輪排氣Housing內，此問題最直接反應到的零件就是排氣管路的造型，好在有Turbonetics深厚的改造經驗，簡單的透過一組V型不鏽鋼排氣管路，就將兩側的排廢氣一起引入渦輪本體內，連原廠排氣頭段都可留下不需更換，且渦輪擺放位置也巧妙的安裝在左車頭處，另外為避免渦輪附近的機件受不了其所累積的高溫，Turbonetics還提供特殊隔熱石棉布給安裝技師，將排氣管路或其他橡膠油管包覆起來，如此就可避免藏在左車頭處的渦輪本體高溫縮短周邊機件的壽命。至於進氣管路的走向，也在Turbonetics精湛的設計下，在不變更原廠任何配件位置的條件下，正好閃過多項阻礙，完成渦輪、中冷氣與節氣門三者間的進氣管路連接，且表面還進行了美國人最喜愛的黑色電鍍處理，讓完工後的引擎室不顯雜亂反增美感。整組渦輪套件的網路報價為6523美元，折合新台幣約為21萬元，還不包含運費、關稅與安裝工資等，有興趣嗎？找格立特就對了，且自排、手排皆可安裝！

這組可有效降低進氣溫度的水分子霧化噴射器，是應付台灣高溫氣候的必改套件，據說可有效將低進氣溫度達10度以上，一旁的則是Turbonetics推出的Raptor進氣洩壓閥。

聽過碳纖維傳動軸，但看過的人應該不多吧？沒關係，圖中這支350Z原廠所使用的傳動軸，就是碳纖維材質製作的。

路上愈來愈多350Z前保桿內裝有中冷器，表示國內對此顆引擎的渦輪化已愈來愈成熟。

供油電腦可交換直接換上超方便

至於關係到硬體系統能否發揮，甚至是引擎本身能否耐久的供油點火程式補正方面，Turbonetics提供原廠電腦交換的服務，只要車主將原廠電腦透過國際快遞寄到Turbonetics，該廠就會另外寄回一部已經更換內部供油晶片的電腦供車主使用，只要插上原廠線組車輛就可發動，並立即上路駕駛，相當方便。不過本車主考量到後續增壓值提昇的補正需要，並未採用Turbonetics所建議的方案進行，而是委託格立特老大另外安裝Haltech E1改裝供油電腦，來補正所需的供油與點火程式，這部Haltech E1電腦是該廠最新力作的改裝電腦，其最大的特色在於可處理新型車輛常見的數位訊號傳輸類別，不但可解譯原廠數位感知器的訊號，並修正供油與點火程式外，還可欺騙原廠電腦，提供合理範圍內的假訊號供其判讀，避免電腦亮故障燈，因此非常適合現代車款改裝使用，當然也包含Nissan 350Z在內，不過由於改裝時間過短，老大還在調校電腦時就被筆者拖出來採訪，因此在試駕時筆者只敢稍為將轉速拉到4000rpm而已，無法完全發揮這部輪上385匹加手排變速系統的350Z之動力水準，不過即便如此還是感受到後輪不安分的氣息，靜待下個月完工後，筆者會再進行實際加速測試，到時其實力有多少很容易就能見真章！

供油點火系統的修正部分，Turbonetics有提供電腦對換的服務，不過此車主考量到後續升級所需，因此改以加裝Haltech E1供油電腦來補正各項數值。

內裝維持原廠式樣，只透過加裝監控儀錶方式提高實用性。

這部350Z是國內總代理對外發售的六部手排車款中的一部，相當稀有！

本車也同時花費重資改裝各種高檔音響系統，經筆者實際聆聽後，發現不論高中低音質皆相當優異，一邊開著此車一邊聽悅耳的音樂，真是人生一大享受。

350Z Turbonetics改裝明細表
動力部分
T4 60-1 B.B渦輪本體
Spearco中央冷卻器
Raptor進氣洩壓閥
Evolution排氣洩壓閥
Walbro高流量汽油泵浦
Denso高流量噴油嘴
K＆N香菇頭
不鏽鋼V型排氣管路
鋁合金電鍍進氣管路
Haltech E1供油電腦
Mocal機油冷卻器

底盤內裝部分
AP前六後四活塞卡鉗
前235/45ZR18 Dunlop DZ101輪胎
後245/40ZR18 Dunlop DZ101輪胎
Defi 增壓/油壓/油溫/水溫/排溫錶

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[車訊]披上特製戰袍兩樣情，NISSAN NISMO 350Z葡萄牙小體驗

披上特製戰袍兩樣情，NISSAN NISMO 350Z葡萄牙小體驗
AUTONET記者：蔡致堅

向來NISMO的產品只有出現在日本市場，車款幾乎都清一色是右駕，然而在2007年紐約車展中卻破天荒地推出NISSAN NISMO 350Z，而車我也有幸在葡萄牙「NISSAN 360」活動中見到本尊！

在2007年紐約車展中亮相的NISMO 350Z，可是NISSAN針對美國市場所推出的原廠改裝跑車，雖說是NISMO操刀，實際上AUTECH才是機械結構的大功臣。縱使NISMO 350Z與350Z系出同門，動力心臟與鋪陳完全相同，但兩輛車擺在一起即刻有著明顯差異，重新設計的前後保桿、側裙與大型尾翼，再加上左右雙出式排氣尾管，讓NISMO 350Z有著與Super GT廠車相同的兇猛氣勢，車身寬度與高度維持在1815mm、1323mm的NISMO 350Z，因為換上誇張的空力套件後，長度由4314mm變成4411mm；除了外觀更兇猛外，在重新設定的多連桿懸吊系統，NISMO 350Z被賦予更為運動化的基因，搭配BREMBO的對向四活塞、後對向雙活塞卡鉗煞車系統，以及前18吋、後19吋輕合金輪圈後，操控性能與高速穩定性大幅提昇。

而內裝方面採用真皮與麂皮雙重材質座椅，紅黑相間的配色與方向盤、排檔桿頭紅線縫邊，在在凸顯出個性化風格；另外位於排檔座上的金屬銘牌，更訴說NISMO 350Z不凡的身價。350Z原本的性能就已經頗為凶悍，因此NISMO並未針對動力系統加以修改，同樣搭載3.5升VQ35HR引擎，擁有306hp/6800rpm最大馬力，與37.0kgm/4800rpm峰值扭力，當然六速手排、VDC動態車身穩定系統及TCS循跡控制系統可都是標準配備。

接下來就看看NISMO 350Z在葡萄牙里斯本Estoril Autodrom賽車場有何表現。啟動引擎後雖然沒有如同GT-R那般渾厚且猛暴的聲浪，但配上那種氣勢取勝的外觀，倒也仍營造驚人的氣氛。從Pit區緩慢加速進入賽道迎接第一個彎道，經過調校的懸吊果然發揮效用，踩著油門一路順暢加速，利用手排變速系統進行升降檔動作，可明顯感受到加速貼背性與G值，但與GT-R的最大差異，乃在於NISMO 350Z並沒有四輪驅動，所以在高速過彎時仍有著轉向過度的現象，因此要不斷反修方向盤才得以保持在路線上。

平心而論NISMO 350Z要比GT-R擁有更多駕馭樂趣，因為電子配備沒有那麼多，GT-R在設定上反而太過完美，因此真要選擇樂趣，NISMO 350Z的C/P值肯定會比GT-R來得高。

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[車訊]NISSAN 370Z：2008洛杉磯車展搶先報：NISSAN 370Z即將發表

2008洛杉磯車展搶先報：NISSAN 370Z即將發表
AUTONET記者：Eddie

唯一在美國擁有可以與美國傳統跑車相抗衡的Z系列，自350Z發表後接下家族車系傳奇歷史，目前最新一代大改款370Z，即將於十一月的洛杉磯車展發表，不過370Z出現的第一個場合，卻是在美商藝電EA即將推出的賽車遊戲Need for Speed Undercover中扮上一角。這款遊戲預計北美市場將會在11月18日上市，歐洲則會是11月21日。

之所以取名為370Z，當然是來自裝載於其上的V6引擎排氣量數字3.7升。而採用相同引擎的G37 Coupe馬力設定為326bhp，相信370Z發表時所公佈的動力數據應該頗為接近，扭力推估可能由原先350Z的36.53kgm提升到37.36kgm。

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[車訊]NISSAN Fairlady Z：各世代日系絕版名車大集合日產最佳代表作Fairlady Z

各世代日系絕版名車大集合日產最佳代表作Fairlady Z

【 CARNEWS 文．Wen 圖．顧宗濤】

說到Fairlady Z最讓人津津樂道就是，一代目S30及二代目S130那長長的車頭及超短車尾的經典造型，而Fairlady Z的含義如同字面Fairlady簡單說就是貴婦人，而Z就是代表究極的涵義。

這台更換RB25渦輪引擎的S30 Z，在日本可是隨處可見，另外變速箱也可直接移植RB25的變速箱，只不過強大的動力壓榨下，車體的剛性也成了必須提昇的改裝項目之一。

1969年(昭和44年)民國54年，Open Body的Fairlady取代各車型登場，與歐洲製的高級GT相比，無論是在規格上或是造型設計的魅力上都毫不遜色，在價格較為低廉的設定下，更是在北美市場中爆發出極大的人氣，長期生產的Datsun Z(240Z、260Z、280Z) 更是具有相當程度的紀念里程碑車型，作為世界的車輛開發領導者來說，這9年間的長期生產下，販賣總數高達55萬台，締造了Sports Car絕無有的空前銷售紀錄。

以最早期的S30來說，在日本則是配有SU雙化油器的SOHC L20及Solex 3化油器的DOHC S20兩種直列六缸2.0L引擎，SOHC車型(S30)更是有「素Z(Suzeto)」的基本車型及代號「L」的豪華車型，另一方面DOHC車型(PS30)稱之為「432」，而432就是指4氣門、3化油器、2隻凸輪軸的意思。

RB25 Turbo式樣這台更換RB25渦輪引擎的S30 Z，在日本可是隨處可見，另外變速箱也可直接移植RB25的變速箱，只不過強大的動力壓榨下，車體的剛性也成了必須提昇的改裝項目之一。

另外在輸出到美國及英國的車輛，則是以Datsun Sports之名，推出搭載2.4L直列六缸引擎的240Z車型，由於面對緊接而來的環保法規日漸嚴苛導致動力削減的情況下，因此推出了2.6L、2.8L的大排氣量引擎來彌補損失的動力，之後也命名為260Z及280Z，而240Z也因為環境汙染法規的問題結束販售，直到1976年7月才推出搭載電子控制燃料噴射裝置的SU雙化油器L20E引擎(S31、GS31)，

在日本當地目前所留存下來的則多半是240Z較多，2.0L車型卻較為稀少。

RB30E改NA一拜這台就是在日本相當知名的HS30Z，更換RB30E引擎及搭配RB26的上座、IN/EX 300度凸輪軸、RB26用六喉直噴及HKS F-Con V Pro，最大動力達380hp！

1978年8月(昭和55年)民國67年，今天的主角S130取代S30登場，繼承了前一代的長車頭及短車尾的特色，2代目將車寬做了些微的提昇，車輛設定上則是維持前一代規格再進化，保有2.0L的200Z及2.8L的280Z兩種直列六缸引擎，1982年當時S130搭載一顆最大動力210hp/25.0kgm的L28ET 2.8L渦輪引擎，不到一年的時間S130就在美國大賣10台以上。

1969年(1代S30)

1982年10月Fairlady Z初次追加了搭載2.0LL20ET渦輪引擎的200Z-T車型，也在日本車歷史上初次使用扁平率只有60％的215/60R15輪胎，直到1983年銷售，車輛更是突破100萬台。

1983年(3代Z31)

這台由日產知名達人鱷魚先生所提供的S130，說穿了是台正日規的280Z，也就是說它從日本來的啦！動力方面還維持原廠2.8L的SHOC L28E引擎，最大動力145hp/5200rpm、最大扭力23.0kgm/4000rpm，原廠配有五速手排及三速自排兩種車型，此台為五速手排車型，電子控制系統則是使用日產在1980年就已獨自開發的ECCS電子控制噴射系統，使得車輛更能保有精密的供油能力，不會因為天候或是濕度導致車輛的不順，另外鱷魚先生只單純為它進行右改左的工程而已，其餘的部分皆維持原廠，一般的快意配備例如冷氣、音響也都沒有缺少，實際開起來無方向盤重手，離合器重腳等現象，相當舒適。

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發表時間：2008/10/31 2:02

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[車訊]NISSAN 370Z：2008洛杉磯車展搶先報：NISSAN 370Z廠照細節全公布，目標直指PORSCHE Cayman！

2008洛杉磯車展搶先報：NISSAN 370Z廠照細節全公布，目標直指PORSCHE Cayman！
AUTONET記者：蔡志宇

370Z搭載3.7升，代號為VQ37VHR的V6引擎，與INFINIFI G37是同一顆動力單位

先前AutoNet報導過2009年式NISSAN 370Z雙門跑車即將於下個月的洛杉磯車展首演的消息，帶著自2003年以來NISSAN Z系列優良血統的新式設計雙門跑車，即將於2009年初上市，而最新的原廠照片終於釋出。

NISSAN將全新的370Z定位在與PORSCHE Cayman捉對比較

由照片上不難發現，全新370Z如預期的比現今車款350Z更加短而修整，加上鯊魚鰭風格的頭燈與LED小燈更具精幹氣勢，而外擴的輪拱與修短凸出的線條更加明顯，加上與尾門連接的後輪拱上方車體面板與車窗的連接線走勢上揚，給人像是GT-R也有的猶如刀鋒般的銳利動線。

而以往350Z最受人詬病的內裝材質在370Z車上提升了塑料的質感，同時內裝配色也有提昇，這都是小改款而已，最大的進化當然是在動力方面，370Z搭載3.7升，代號為VQ37VHR的V6引擎，與INFINIFI G37是同一顆動力單位，也是NISSAN Z系列在2009年最新使用的引擎，最大馬力為350hp與峰值扭力37.3kgm，以可能列為選配的雙離合器變速箱作為動力傳輸系統。

NISSAN將全新的370Z定位在與PORSCHE Cayman捉對比較，正好PORSCHE 2009年式的Cayman改款的消息也剛露出，然而國外媒體所攝影的NISSAN測試370Z的影片裡，一同測試的還包括BMW Z4與PORSCHE Cayman S，NISSAN以德國車廠為目標的意圖相當明顯。

以往350Z最受人詬病的內裝材質在370Z車上提升了塑料的質感，同時內裝配色也有提昇

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冷日
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發表時間：2008/11/10 3:20

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[車訊]NISSAN 370Z：Nismo 370Z改裝套件S-Tune系列發表

Nismo 370Z改裝套件S-Tune系列發表
AUTONET記者：蔡志宇

AutoNet在日前同步全球公佈NISSAN 370Z原廠照片之後，在日前又捕捉到NISSAN原廠改裝部門Nissan Motorsport（也就是大家熟悉的Nismo）為370Z coupe所研發出S-Tune套件的消息，在加入Nismo的空力套件之後，除了在車尾擾流尾翼加強之外，前後一體化的流體線條也更加明顯。

Nismo研發NISSAN專屬性能套件已是行之有年，像是NISSAN剛發表的GT-R，Nismo也有領先其他改裝廠的專屬套件產生，包含性能、空力與內裝部份；而針對370Z全車的改裝，S-Tune套件將會如同以往的模式包含了在車頭的加大水箱罩、前保桿大包、側裙、後保桿加大包、油箱蓋、Nismo地墊、不銹鋼排氣管、Nismo LMZ5 19吋鍛造輪圈、競技型懸吊系統與煞車系統。

Nismo 370Z的S-Tune套件包含了Aero與Performance兩部分，依照等級分為S版、T版與ST版，依照套件項目與材質有所差異，Nismo改裝版370Z平均售價位於350萬日圓（約合台幣117萬元）上下，屆時Nismo的改裝套件預期會與原廠的370Z在下個月的洛杉磯車展共同首演。