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MLEC : [車訊]Impreza STI & Lancer Evolution 無限戰役 (上)

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冷日
(冷日)
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[車訊]Impreza STI & Lancer Evolution 無限戰役 (上)
Impreza STI & Lancer Evolution 無限戰役 (上)
  作者 / ■撰文/林宗慶 ■Design / 潘旭彬 2007-12-15 15:45:26

近乎相同的歷史淵源,極為接近的市場定位,讓Impreza STI 與Lancer Evo這兩位戰將從90年代纏鬥至今,即使時序來到21世紀,兩者的對決依舊未見停歇,瑜亮之爭,永無止盡!

戰端之初 源自沙場

Mitsubishi與Subaru分別在1993及1994年以Impreza及Lancer Evo正式投入WRC世界拉力賽,兩者也先後各自稱霸賽場,源自於賽場的榮光,也因而衍生出兩款車在歷史定位及市場上的激烈競爭,現在就讓我們一同回憶這段纏鬥不休的歷史。

初代對決


這場征戰源自於1992年9月, Mitsubishi以Lancer賽車取代在WRC表現平平的Galant VR4,特別因應賽事規則推出2500部Evo I,延續自Galant VR4的4G63四缸渦輪引擎加上4WD,具備250hp/31.5kgm的動力,限量推出的配額短時間內搶購一空,正式掀起了這場4WD+Turbo戰爭的序幕。 同以參賽為前提,Subaru亦推出Impreza車款取代Legacy投入WRC賽事,初代WRX就在1992年11月現身,車型代號為GC-A型,搭載EJ20G水平對臥引擎,以低重心操控優勢力抗對手的襲擊,同樣高強的4WD系統,在當時電子系統未發展的年代,已經堪稱底盤科技的極致,動力表現則具有240hp/31.0kgm的水準。

C-A

引擎代號:EJ20G 最大馬力:240hp/6000rpm 最大扭力:31.0kgm/5000rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四後二單向活塞 輪胎規格:205/55R15

Evo I

引擎代號:4G63 最大馬力:250hp/6000rpm 最大扭力:31.5kgm/3000rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四後二單向活塞 輪胎規格:195/55R15

進化再戰


約莫一年後,Impreza搶在Evo之前推出小改款的B型,其中最引人矚目的莫過於STI版本現身,透過強化內部機件、冷卻系統、進排氣修改及電腦調校等手法,動力略為成長至250hp/31.5kgm。底盤也加入了DCCD電子差速器,可調整為35:65的動力輸出模式,讓轉向更加犀利。 Evo II則針對初代的缺點進行修正,動力部分修正得更為線性,就帳面數據來看,Evo II僅在馬力上多出10hp而來到260hp,扭力則維持31.5kgm。外觀方面維持原先的基礎,不論是I或II代Evo,外型氣勢皆稍遜於Impreza。

GC-B(STI Ver I )

引擎代號:EJ20G 最大馬力:250hp/6500rpm 最大扭力:31.5kgm/3500rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四後二單向活塞 輪胎規格:205/50R16

vo II

引擎代號:4G63 最大馬力:260hp/6000rpm 最大扭力:31.5kgm/3000rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四後二單向活塞 輪胎規格:205/60R15

Evo大改前哨戰


三代目為Lancer大改款前的最終式樣,主要的進化在於外觀,擁有大氣壩加上重新設計的擾流尾翼,一掃外型不威的批評聲浪。動力部分則上漲10hp,扭力依舊為31.5kgm。面臨改款的Evo III雖然無太多令人驚艷之處,但成熟度足稱當代之最。相較於Evo改款在即,Impreza卻不動聲色,C型早在1994年9月就已推出第一版,經過凸輪軸材質更改及ECU調校,WRX款動力順勢提升至260hp,至於頂級款STI也邁入Ver.II,Tyke-RA透過輕量、強化引擎機件的手法,不僅耐用度更為優異,最大馬力亦來到接近自主上限的275hp,最大扭力32.5kgm也超越Evo III。

GC-C(STI Ver II )

引擎代號:EJ20G 最大馬力:275hp/6500rpm 最大扭力:32kgm/4000rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四後二單向活塞 輪胎規格:205/50R16

Evo III

引擎代號:4G63 最大馬力:270hp/6250rpm 最大扭力:31.5kgm/3000rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四後二單向活塞 輪胎規格:205/60R15

280hp雙雙達成


以大改款Lancer為基礎的Evo IV,在誇張的空力套件妝點下,展現出WRCar應有的氣勢。動力部分延續4G63系統,看似相同但腹內機件卻大幅精進,加上雙渦流渦輪機及ECU的進化,最大馬力一舉上攻280hp的日本國內馬力限制,扭力也躍升至36.0kgm。底盤方面則加入了著名的AYC系統來增加操控反應。Impreza則持續演進至D型,引擎由EJ20G演進至EJ20K系統,搭配IHI RHF5HB渦輪,透過ECU調校,使馬力輸出同樣達到280hp的水準。至於STI版本最大特點則是用上二硫化鉬披覆表層的鍛造活塞,使耐用度大幅提升,底盤方面前煞車進化為對向四活塞系統,後差速器升級為R180式樣。

GC-D(STI Ver III )

引擎代號:EJ20G 最大馬力:280hp/6500rpm 最大扭力:35kgm/4000rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四對向後二單向活塞 輪胎規格:205/50R16

Evo V

引擎代號:4G63 最大馬力:280hp/6500rpm 最大扭力:38.0kgm/3000rpm 變速系統:五速手排 煞車型式:前四後二對向活塞 輪胎規格:225/45R17

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