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- [車訊]2008北京車展報導：確定引進來台！PORSCHE Cayenne Turbo S 性能首演
- 2008北京車展報導：確定引進來台！PORSCHE Cayenne Turbo S 性能首演
AUTONET記者：編輯組
PORSCHE德國原廠已再一次擴大其Cayenne車系編成，發表Cayenne車系中最新、性能最為強大的頂級車型 – Cayenne Turbo S。Cayenne Turbo S將是Cayenne車系中的性能至尊，其搭載4.8升V8渦輪增壓引擎，擁有高達550hp最大馬力。
Cayenne Turbo S車型事實上是PORSCHE原廠對於市場需求的一項正面回應，特別是在包括東歐與亞洲等新興市場，Cayenne Turbo S獲得市場熱烈迴響，而這樣的需求正是一輛足以提供獨特專屬的頂級性能，同時又能提供最高水準駕馭表現的頂級SUV車款。而即使PORSCHECayenne Turbo S擁有比原已性能十分強大的Cayenne Turbo車款更加極致的頂尖性能，但是在燃油經濟效率上，Cayenne Turbo S可是與Cayenne Turbo有著同樣水準的效益表現！
由外觀視之，Cayenne Turbo S一眼即能辨認的特殊造型包括了輪拱造型套件內那21吋SportPlus鋁圈，以及那四出鋁製尾管的跑車化排氣系統。前進氣孔柵與輪拱造型套件都採車身同色塗裝。而全新低調優雅的車色 – 火山灰金屬漆 (Lava Gray Metallic) 將是Turbo S車型上的專屬特殊色。
所有Cayenne Turbo S車型標準配備一套整合了車身自動水平、車身高度調整，與同樣列為標準配備的PORSCHE主動式懸載控制系統（PASM）的氣壓式懸載，另外更可與標配之PORSCHE動態底盤控制系統（PDCC）、可變伺服速度感應式動力轉向系統構成完美搭配。
此外，PORSCHE將業界夙負盛名的PORSCHE陶瓷複合煞車系統（PCCB）列為選用配備，藉由這石墨碳纖陶瓷複合材質所製成、可提供耐用度絕佳的煞車性能，PORSCHE將再次凸顯在煞車掣動領域的絕對領先地位。自2009年式車型推出後，這項原僅搭載於PORSCHE跑車車系的高科技煞車碟盤將首次提供給PORSCHE非跑車車系搭載，這意味著SUV級距前所未有的物理操控極致表現；前、後輪碟盤尺寸將分別為410公釐與370公釐，並由前六活塞、後四活塞卡鉗分毫不差地執行減速動作。PORSCHE陶瓷複合煞車系統（PCCB）同樣將提供Cayenne S、Cayenne GTS及Cayenne Turbo車款作為選用配備，但僅限搭配20吋以上鋁圈。
最頂級的全新Cayenne Turbo S更要特別強調最舒適的專屬座艙享受，列為標準配備的豪華內裝包括了配備舒適記憶套件的前座跑車座椅、後座獨立造型座椅、鑲嵌「Cayenne Tubo S」車型字樣之鋁質門檻，與專屬（黑/褐 (Havana) 色與黑/灰色 (Steel Gray)）雙色最頂級真皮鋪陳之豪華頂級真皮內裝，，並搭配內緣採同色皮革包覆之雙色真皮方向盤。
最新一代PORSCHE行動通訊管理系統（PCM）將包括採用內建衛星導航資料的硬碟導航主機，同時提供一組操作更輕易簡便的全新觸控式螢幕。和所有其他Cayenne車型相同的，Cayenne Turbo S可選擇以全語音聲控方式控制導航設定，另外更包括了具MP3功能的音響介面、採藍芽傳輸的手機連結，與可接收類比與數位訊號之電視模組套件。搭配擁有14支喇叭、輸出總功率達410瓦的BOSE®環繞音場系統標準配備，即可享受音樂或影像DVD藉5.1聲道環繞因場所提供地無以倫比樂音享受。
Cayenne Turbo S較Turbo車型性能大幅增進的主要原因來自於進化版排氣系統設計，與引擎監理系統之進一步調校。最大馬力550hp/6000rpm，最大扭力 76.5kgm/2250-4500rpm。
PORSCHECayenne Turbo S由零至時速100公里加速僅需短短4.8秒，而其極速更可達到時速280公里。全新PORSCHECayenne Turbo S將自2008年8月起導入歐洲市場，總代理 永業公司必將儘速將這款極致性能SUV引進國內市場。
Cayenne Turbo S技術資料
引擎 V8渦輪增壓 搭載燃油直噴技術（DFI）
排氣量 4,806 c.c.
壓縮比 10.5 : 1
最大馬力 550hp/6000rpm
最大扭力 76.5kgm/2250-4500rpm
變速箱 Tiptronic S六速手自排
加速性能 0-100 km/h 4.8秒
極速 280km/h
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發表時間：2008/4/22 4:40 |
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- [車訊]旗艦大阿哥，Porsche小改Cayenne Turbo S北京車展首演
| 旗艦大阿哥，Porsche小改Cayenne Turbo S北京車展首演 |
 | | Porsche決定4月21日讓Cayenne車系的動力大阿哥，選在今年第十屆北京車展進行全球首演，展現對中國與亞洲市場的高度重視。 |
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原本擔綱Cayenne車系動力旗艦的Cayenne Turbo S，並未隨著2006年底推出小改款的Cayenne、Cayenne S與Cayenne Turbo，一同進行小改工程，不過，Porsche決定4月21日讓Cayenne車系的動力大阿哥，選在今年第十屆北京車展進行全球首演，不僅向全球Porsche車迷告知Cayenne最強悍版本再度登場，也清楚展現Porsche積極對中國高階性能客層招手的用意。
4.8升V8雙渦輪增壓，動力拉升至550匹
既然是性能至上，Porsche推出的小改款Cayenne Turbo S在動力當然安排有驚喜，原有搭載4.5升V8雙渦輪增壓引擎可輸出521匹最大馬力已經不夠看，小改Cayenne Turbo S搭載排氣量提升至4.8升的V8雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出更一舉拉升至550匹！再度大幅拉開跟小改款Cayenne Turbo擁有的500匹動力水準。
 | | 在排氣量4,806cc的V8雙渦輪增壓引擎加持下，0-100km/h加速性能為4.8秒，極速則為280Km/h。 |
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這顆排氣量達4,806cc的V8雙渦輪增壓引擎，動力數據分別為缸徑96mm、衝程83mm與壓縮比10.5:1，最大動力輸出為550hp/6,000rpm與76.5kgm/2,250-4,500rpm，搭配Tiptronic S六速手自排變速箱，全時四輪驅動在Porsche Traction Management設定下採前輪38%後輪62%的基本扭力輸出，並針對用車環境進行即時的前後扭力分配，0-100km/h加速性能為4.8秒，極速則為280Km/h。
 | | Cayenne Turbo S擁有豐富的底盤與操控套件，包括PASM 主動式懸吊控制的氣壓懸吊系統與PDCC動態底盤控制系統，是提升操控能力的關鍵配備。 |
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另外，Cayenne Turbo S擁有豐富的底盤與操控套件，包括整合車身自動水平、車身高度調整與PASM 主動式懸吊控制的氣壓懸吊系統，以及PDCC動態底盤控制系統與可變伺服速度感應式動力轉向系統，建構優異的底盤操控性能。至於提高制動能力的PCCB陶瓷複合煞車系統，也列入Cayenne Turbo S的選配清單。
旗艦配備襯托豪華感
除了動力精進，Cayenne Turbo S的外觀也有獨特性。包括21吋SportPlus鋁圈、四出鋁製尾管與火山灰金屬漆的Turbo S專屬車色。旗艦的座艙配備則涵蓋，雙前座跑車座椅、後座獨立造型座椅、鑲嵌Cayenne Tubo S字樣的鋁質門檻，以及專屬黑褐雙色與黑灰色雙色頂級真皮內裝，搭配真皮包覆的雙色真皮方向盤，營造出運動豪華兼具的座艙質感。
 | | Cayenne Turbo S搭載最新一代PCM保時捷行動通訊管理系統，營造科技便利的座艙環境。 |
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由原廠提供的資料顯示，Cayenne Turbo S搭載最新一代PCM保時捷行動通訊管理系統，採用內建衛星導航資料的硬碟導航主機，同時提供一組操作更輕易簡便的全新觸控式螢幕，並可支援以全語音聲控方式控制導航設定，同時也涵蓋讀取MP3、藍芽傳輸、可接收類比與數位電視的功能，並搭配由DVD與14支喇叭組成輸出總功率達410瓦的Bose環繞音場系統，提供良好的座艙娛樂性。
歐洲八月上市
根據Porsche原廠表示，Cayenne Turbo S預估今年8月將在歐洲市場推出，基本版接單價為111,400歐元，至於國內狀況，Porsche總代理永業公司表示，在國內上市後，將儘速導入Cayenne Turbo S進軍頂級性能SUV市場。
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發表時間：2008/4/22 4:45 |
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- [車訊]葡萄牙Faro 測試Porsche Cayenne GTS
| 葡萄牙Faro 測試Porsche Cayenne GTS | 作者 / 撰文、攝影/汽車雜誌Auto Magazine 2008-02-04 14:16:30 |
| Porsche在Cayenne S與Turbo之間新增一級GTS，較Cayenne S馬力小增20hp，最大扭力維持不變，相較馬力更大的Cayenne Turbo，GTS更注意路面駕駛感受，是Cayenne家族中運動效能最好的一部。 |
 第一代的Cayenne，伴隨著SUV的熱潮興起，立即給車廠帶來巨大的收益，目前為止是Porsche史上銷量最高及獲利最高的車系。尤其是V8級的Cayenne S及Cayenne Turbo，性能更可將市面一干高性能房車擊倒，Porsche出品SUV這類汽車，自當如此行事。而首代Cayenne則未能很好解決，這類V8級數的SUV的先天問題，即車身動態與高油耗，於是第二代Cayenne針對這兩個焦點著手改善，新增的PDCC，讓過彎穩定更為理想。然而，Porsche依舊不滿足於此，又或者在市場需求的基礎上，消費者需要一部運動效能更好的車型，而運動效能更好並不一定是簡單的馬力競賽，類似於911GT3之於911Turbo，馬力最大不一定運動性更強，作為一家造運動車的車廠，Porsche深請此逍，於是Cayenne GTS應運而生。 
最強運動性Cayenne |
新增的GTS級Cayenne，引擎以Cayenne S的4.8升自然吸氣引擎為基礎，通過升級和增大的進氣系統，最大馬力較Cayenne S 增大20 hp，達到405hp/6500rpm，扭力則維持不變，為51kgm/3500rpm。標準配置6速手自排箱，並將主減速比從3.55:1調到4.1:1，因而從靜止到100km/n只需6.1s，極速253km/n。為了配合其運動風格，整體造型取自跑味勢最濃Cayenne Turbo，並將兩側輪拱向外加寬了約1.4mm，以容納295/35R21的運動型跑胎，車身高度則比Cayenne S降低了20mm，使GTS擁有該系列中最力量感的外觀，在跑格上就將X5等一干高性能SUV比了下去。內裝方面，Cayenne GTS將座椅改為運動型座椅，前後座都將側面加高，提供更好的側向包覆，這種改動並不誇張，畢竟GTS並不是純粹的競技車，只是將運動性和舒適性作完美的整合。  狠辣的山路跑車
試車地點為葡萄牙南部，廠方特意安排了大部分山路供我們驅馳，上午先試6速手排版本，逾160km的路段幾乎90%都是狹窄多彎的山路，要開著高重心逾兩噸SUV其間快跑，想想便暈倒，不過配備氣壓懸吊又有PDCC加特的GTS，遊走其間似如魚得水，一個接一個的急彎，車身傾倒的抑制相當到位，拐急彎時甚至還能閱讀路書，只是在某些拐動幅度稍大的窄彎，當橫向拉力起出口0.65G，車身側傾的幅度才會稍大，些時你才會想起你開的是一部SUV。GTS標配三段式氣壓式懸吊，這是一種高級化的配備，其Sport模式對於這種狀況卻相當有效，懸吊反應更直接，亦有一定的寬容度，不會有神經質的彈眺，讓人更有信心去攻彎而不減其舒適性。一般狀況下，則多設定在Normal模式，此模式包容性最廣，循跡力及仰傾能力都在合理的範圍。順帶一提GTS的六速手排，只不過應了運動版之名，迎合少數的傳統“手排”迷，個人感覺不過不失。這具手排變速箱的行程嫌長，前後換檔間欠缺一種爽快與直接，且檔位間無保護裝置，一擋容易與倒檔相混淆。  強勁V8曼妙美聲
午飯完後換了一部自排GTS（六速T iptronic S變速箱為選配），其換擋點經過適當調整，增強了運動性，0~100km/n加速只需6.5s，最高時速為215km/n。省去了左腳右手的累贅，得以更好地體驗GTS V8引擎的雄渾與澎湃。這款更高性能的V8，那種強橫的力道，完全將重逾2噸的GTS視若無物，甫踏油門，車子便被一股強力向前推，2000rpm以下已有不錯的加速力，但那只是一般意義上的擺脫慣性力而已，至3500rpm已可全數發放最大扭力，並一路延續至5000rpm才漸漸衰減。而這種爽愉的加速感雖然在一些稍小排量的Sport Sedon上也可找到，但GTS又並奉上V8的蠻橫疾勁，尤其是中高轉的活躍地帶，無論理性上與感性上，狂升的時速與Porsche大排量的渾厚聲浪，猶如飛機起飛的那種感覺讓人一下子魂飛半空，它不像其他一些大排量性能車刻意壓抑，高手入定而內力洶湧，Porsche的態度是開放的，開闔間充斥一種殺戮快感，一種精良機械的純真流露。 以至於Porsche連排氣聲浪都要精心設計，如此具有感染力的V8自然吸氣引擎聲，全世界似乎只有保時捷做得最為名揚天下，由低轉至接近紅線區域，隨著油門的大小循序漸進，引擎聲“轟~轟~呯呯呯```，大口大口呼吸賣力地運轉如炸雷般的尾音，猶如從絲絲小雨迅速集聚能量，掩至狂風暴雨，最後“呯呯呯”幾聲作結，高潮來得之迅速，讓人心激蕩不已。  更均衡的高性能SUV
為什麼Porsche不將性能更強的Porsche Turbo作為最具運動性的車型，而只是將Cayenne S加以提升改進呢？在我看來，雙渦輪的Cayenne Turbo強則強矣，但它是強似乎只在乎“力”，所謂“武功天下第一”我們更多地崇尚一種修為，一個頂尖殺手和一位武學宗師的區別，便在於其技之鋪陳，我們認為氣壓式懸吊+PDCC+405bhb是最為均衡的配搭，彼此相得益彰配合無間，性能壺強的“大力牛“似有些打破平衡，因其性能，其他方面則必有遷就之處，若是Cayenne Turbo跑山路，則不若GTS般柔得線性與流暢，GTS是一部調校得當的高性能SUV，它更為全面，而Turbo以主的Turbo S更像是一部拿來”嚇人“的汽車，人們津津樂道的也許不是它全面均衡的運動表現，而是“夠暴力”。另外一點，則是我一直相信Porsche和愛好者都會一致認為自然吸氣的汽車才是最能代表Porsche傳統，擁有頂尖能又符合傳統的Porsche汽車才是最有魅力的。講到最後，不得不說的是相對於Porsche這個品牌，Cayenne是一款格調有些欠缺的產品，有時個歷史與積淀會延續一個經典，也會讓它成為負累，這是經典的宿命嗎？ 規格諸元表 建議售價 518萬元 引擎型式 V8 DOHC 32V 排氣量 4808c.c. 最大馬力 405hp/6500rpm 最大扭力 51kgm/3500rpm 驅動方式 前置引擎/四輪驅動 變速箱 六速手自排 懸吊結構 前：雙A臂/後：多連桿 煞車結構 四碟+ABS+BAS 電子輔助系統 PSM 輪胎尺寸 前/後295/35R21 長×寬×高 4795×1957×1675mm 軸距 2855mm
車重 2250kg 0~100km/h 6.5秒 極速 250km/h（原廠數據） |
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冷日
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發表時間：2008/9/2 6:23 |
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- [車訊]2008年式PORSCHE Cayenne V6車型 免費保養優惠專案
- 2008年式PORSCHE Cayenne V6車型 免費保養優惠專案
AUTONET記者：編輯組
 | | Cayenne系列車型的推出，對PORSCHE來說是項史無前例的創舉，也是車壇上首部擁有純正跑車血統的SUV。 |
1948年起，第一輛PORSCHE 356–001出廠至今已有60年的歷史，令人驚訝的是依然有70%的PORSCHE車款仍持續於路上騁馳！其原因除了PORSCHE一直以來對完美品質的堅持之外，更重要的是我們對於您愛車無微不至的完整呵護。每一台PORSCHE都代表著一個夢想，絕對值得我們細心照顧，讓夢想永遠持續！秉持著此一信念，PORSCHE總代理 永業特別推出2008年式Cayenne V6車型免費保養的優惠專案，限量20台，以回饋所有喜愛PORSCHE的朋友們，於即日起至9月30日這段時間內購買Cayenne 3.6升V6引擎車型，前20名的車主即享有4年的免費保養優惠（7次小保養與2次大保養），讓您的愛車得到最完善的照顧！
此次的4年免費保養優惠專案來自於PORSCHE原廠所規劃設計的完整新車保養計畫，總價值超過新台幣14萬元，共包含7次小保養與2次縝密的大保養，針對每一個階段的不同需求，由PORSCHE原廠認證的專業技師對您的愛車做最詳盡的檢測及維修。每次小保養除了車體檢測之外均包含更換機油、機油芯以及螺絲與墊片等服務。每四萬公里一次的大保養除了更加詳細的檢查項目之外，也將換裝多樣新的零件，讓您的愛車永保如新、倍受尊寵！
Cayenne系列車型的推出，對PORSCHE來說是項史無前例的創舉，也是車壇上首部擁有純正跑車血統的SUV。Cayenne車系的成功，將PORSCHE推向另一個高峰，同時也完成了更多人的夢想！每一台PORSCHE對我們來說，代表的不單單只是一輛車，而是承繼60年來的信念與榮耀，世界上所有的PORSCHE，都代表著一個夢想與驕傲，因此我們向您承諾，將以最完善的呵護與照顧，將您的夢想延續！
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發表時間：2008/9/10 5:47 |
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- [車訊]PORSCHE Cayenne：2008巴黎車展搶先報：塵土榮耀！PORSCHE Cayenne S Transsyberia特式版發表！
- 2008巴黎車展搶先報：塵土榮耀！PORSCHE Cayenne S Transsyberia特式版發表！
AUTONET記者：蔡志宇
 | | Cayenne S Transsyberia完成橫跨俄國與蒙古，長達7200km駕駛距離的戰功標稟。 |
PORSCHE用調教過後的Cayenne S在Transsyberia Rally賽事中曾三次站上頒獎台，更在2007年獲得完全的勝利；為了慶賀並且彰顯這部完成橫跨俄國與蒙古，長達7200km駕駛距離的戰功標稟，PORSCHE特別於日前宣布，將在巴黎車展發表Cayenne S Transsyberia特別式樣。
 | | Cayenne S Transsyberia與市售Cayenne GTS搭載相同405hp的4.8升V8直接燃油噴射引擎，搭配六速自排變速箱。 |
與市售Cayenne GTS搭載相同405hp的4.8升V8直接燃油噴射引擎，搭配六速自排變速箱，0-100km加速能在6.1秒內完成，並且在外觀上除了保留了off road相關的配件如：強化後保桿、車頂燈之外，其車色搭配也是保留完整的賽車性格，包含黑∕橘、銀灰∕橘、黑∕星灰、鐵灰∕銀，再加上18吋輪圈，外在呈現出與一般Cayenne不同的剽悍風格，而在內裝方面也有新式風格呈現。
同時PORSCHE也將在巴黎車展結束後，將Cayenne S Transsyberia率先於2009年1月在歐洲上市，預估在德國市場的售價為77,558歐元（約合台幣348.22萬元）起。
 | | 側視圖 |
 | | 低調奢華的內裝風格 |
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發表時間：2008/11/18 5:38 |
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- [車訊]PORSCHE Cayenne：小添武力！EDO COMPETITION輕改Cayenne GTS
- 小添武力！EDO COMPETITION輕改Cayenne GTS
AUTONET記者：葉毓中
 | | 有鑑於Cayenne GTS的優異體質，EDO COMPETITION推出了全車改裝套件，從動力、底盤、空氣力學與內裝等多面向加以改裝。 |
對於標榜「性能」訴求的改裝工程，EDO COMPETITION幾乎都不會錯過，對於PORSCHE於Cayenne車系編成中新增的GTS車型，介於Turbo與S間的定位，具有405ho/51.0kgm動力輸出，也難怪EDO COMPETITION會對其有興趣。
 | | 外觀部份以全車空力套件為主，腳下的22吋輪圈可高低軟硬可調式懸吊系統也添增不少跑格。 |
好，還要更好，這是EDO COMPETITION的不變改裝信念，因此針對Cayenne GTS首先提升其動力性能，換上全新標寫的ECU、高流量空氣濾心、高流量觸媒轉化劑等，使得最大馬力與峰值扭力分別提升至450hp與54.1kgm，經過此動力提升，Cayenne GTS於0-100km/h加速與極速表現皆有進步，各為6.4秒與270km/h。
提升了加速性能後，減速性能當然也要一併提升，對此EDO COMPETITION針對Cayenne GTS前煞車部份換上了高性能系統，包含有直徑較大的六活塞卡鉗、380×38mm的碟盤等，懸吊系統也換上了Sport式樣，具備14段高度軟硬可調功能。
外觀部份，讓車身視覺效果更低的前後下擾流與側裙、尾翼等全數加裝，尤其前方下擾流還安裝了左右各二的霧燈配置；腳下輪圈搭配22吋鍛造式樣，外框採不鏽鋼打造，搭配前295/30ZR22、後295/30ZR22輪胎。
內裝部分EDO COMPETITION提供著車主多樣化選擇，可依照車主喜愛加以客製化，如與車身同色的儀表板、鋁合金腳踏組、高檔皮革的內裝舖成等，都是EDO COMPETITION提供的精品清單。
 | | 針對ECU與進排氣系統加以改裝後，使得Cayenne GTS最大馬力與峰值扭力分別提升至450hp與54.1kgm。 |
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經過此動力提升，Cayenne GTS於0-100km/h加速與極速表現皆有進步，各為6.4秒與270km/h。 |
 | | 內裝提供多樣精品選擇，包含車身同色的儀表板、鋁合金腳踏組、高檔皮革的內裝舖成等。 |
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發表時間：2008/11/20 4:37 |
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- [車訊]PORSCHE Cayenne：積極展現企圖心，JE DESIGN追加Cayenne GTS改裝套件
- 積極展現企圖心，JE DESIGN追加Cayenne GTS改裝套件
AUTONET記者：葉毓中
 | | JE DESIGN全新推出的Cayenne GTS改裝套件，承襲先前推出的套件基礎。 |
於今年8月期間，JE DESIGN藉由Cayenne車型的改裝，宣告了其改裝範疇跨進PORSCHE此品牌，而在Cayenne推出全新GTS車型之後，JE DESIGN為了強化此改裝形象，也立刻追加對應套件，不過與先前相同，僅針對造型加以改造，對於動力系統尚未有對應套件問世。
 | | 與先前推出的套件相較，其實空力套件而言大致相同，如整合LED導引光條的前下擾流、側裙、後尾翼與格柵式後下擾流等，且於下盤最引人注目的輪圈，也採用相同款式。 |
與先前推出的套件相較，其實空力套件而言大致相同，如整合LED導引光條的前下擾流、側裙、後尾翼與格柵式後下擾流等，且於下盤最引人注目的輪圈，也採用相同款式，尺碼也為10×22吋，不過共提供四種顏色搭配，添增車主選擇性。
JE DESIGN懸吊調校達人則針對Cayenne GTS電子懸吊系統重新編寫程式，讓其車身高度可以有所降低約35mm，如果對於一般使用圏簧系統的避震組而言，也提供短彈簧部品，如果預算充足，另有套裝避震組可選擇，可調式設計提供車身降低高度30-70mm功能。
 | | 22吋五輻輪圈。 |
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發表時間：2008/11/24 7:51 |
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- [車訊]PORSCHE Cayenne：扭力達到56.1kgm！PORSCHE Cayenne柴油版正式現身
- 扭力達到56.1kgm！PORSCHE Cayenne柴油版正式現身
AUTONET記者：吳煌棋
 | | PORSCHE Cayenne柴油版正式現身。 |
先前不斷有PORSCHE Cayenne柴油版即將上市的消息，而原廠也正式公布Cayenne柴油版的廠照，因為在油價高漲的年代裡，排放法規也日趨嚴格，高級跑車品牌也不得不提出能源動力系統替代，以延續車廠未來的香火。
雖然Cayenne Hybrid車型上市時程已確定延緩至2010年，但是柴油車型提前問世，也可說是PORSCHE的誠意之作。Cayenne柴油版動力源自VW集團慣用的3.0升TDI渦輪增壓柴油V6引擎（使用於AUDI Q7、A4等車款），可輸出最大馬力240hp，峰值扭力達到驚人的56.1kgm（550Nm），搭配Tiptronic-S手自排自動變速箱。此外，Cayenne柴油版平均油耗約為10.7km/L，平均二氧化碳排放量244g/km。
原廠表示，Cayenne柴油版將於2009年二月率先在歐洲上市，歐洲報價將從4.7萬英鎊起跳（約折合新台幣233.3萬）。
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Cayenne柴油版動力源自VW集團慣用的3.0升渦輪增壓柴油V6引擎。 |
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發表時間：2008/12/4 6:56 |
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- [車訊]PORSCHE Cayenne：運動也是一種時尚，PORSCHE Cayenne + Sport Design Package
- 運動也是一種時尚，PORSCHE Cayenne + Sport Design Package
AUTONET記者：編輯組
運動風已蔚為一股時尚的潮流，PORSCHE Cayenne也以其充滿運動風格的性能及外觀擄獲不少車迷的心，如今PORSCHE Cayenne將更上一層樓！即日起購買PORSCHE正08年式Cayenne與Cayenne S即加贈PORSCHE原廠Sport Design Package套件以及四出跑車排氣尾管，其中Cayenne將升級19吋鋁圈，而Cayenne S更將升級為20吋的鋁圈。搭載上Sport Design Package套件的PORSCHECayenne將帶給有品味的您更時尚、也更運動化的移動方式，讓車主們恣意悠遊於都市與大自然之間！
Sport Design Package為PORSCHE所引以為傲的TequipmentPORSCHE技術裝備系列配件。Tequipment代表著Technical（技術）與Equipment（裝備）兩字的完美結合，所有Tequipment系列配件皆經過無數次的測試與焠煉，以達到盡善盡美的表現，可說是PORSCHE原廠工程師們的心血結晶，同時也代表著PORSCHE對於性能一貫的堅持。Sport Design Package不僅讓Cayenne外觀變得更為動感、時尚；對於車體的空氣力學（aero-dynamic)方面更有顯著的提升，使車子在高速行駛時有著更為穩定且安全的動態性能表現，再搭配上升級的輪圈以及四出跑車排氣尾管，PORSCHECayenne將帶給您截然不同的全新駕馭感受！
Cayenne系列車型的規格、性能受到許多PORSCHE車主與車迷的喜愛，Dr. Ferdinand Alexander Porsche曾說過 ：「唯一能取代PORSCHE的，只有PORSCHE！」如今PORSCHECayenne將自我超越，搭配上Sport Design Package，將「運動化」徹底實現在外觀以及性能表現上，讓您體驗Cayenne所帶來的時尚運動風格，最難能可貴的是現在不用加價即可擁有！詳情請洽PORSCHE各展示中心。
Cayenne S
20“ Cayenne SportDesign 20吋Cayenne SportDesign輪圈組
Sport Design Package 跑車化造型套件
Sport Tailpipe 跑車排氣尾管 (含消音器)
Cayenne
19“ Cayenne Design 19吋Cayenne Design輪圈組
Sport Design Package 跑車化造型套件
Sport Tailpipe 跑車排氣尾管 (含消音器)
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/1/13 7:59 |
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- [車訊]PORSCHE Cayenne：550Nm扭力震撼！PORSCHE Cayenne柴油車型開始量產
您猜猜看，PORSCHE第一輛柴油車型在何時問世？答案是2008年的年底，也就是Cayenne柴油車型在德國Leipzig車輛裝配廠誕生。而其動力源自源自VW集團慣用的3.0升TDI渦輪增壓柴油V6引擎（使用於AUDI Q7、A4等車款），可輸出最大馬力240hp，峰值扭力達到驚人的56.1kgm（550Nm），搭配Tiptronic-S手自排自動變速箱。此外，Cayenne柴油版平均油耗約為10.7km/L，平均二氧化碳排放量244g/km。
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德國PORSCHE原廠計畫於2009年推出首輛搭載柴油引擎的Cayenne新車，同時也是PORSCHE創廠以來首輛市售柴油新車，預計將對Cayenne車系的全球銷售注入更大的助力。
PORSCHE原廠表示，Cayenne柴油版將於2009年二月率先在歐洲上市，歐洲報價將從4.7萬英鎊起跳（約折合新台幣233.3萬）。此外，雖然Cayenne Hybrid車型上市時程延緩至2010年，但是Cayenne柴油車型提前問世，也可說是PORSCHE的誠意安排。
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