一車一世界 : [車訊]OPEL Insignia

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發表時間：2010/8/20 10:19

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[車訊]OPEL Insignia：風雲際會跑旅遊，OPEL Insignia ST 2.0 CDTi試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(08/20/2010)

Insignia該單字原意為「勳章」，是老是喜歡以〝a〞結尾為命名系統的OPEL，找到了一個能夠代表新世代大型主管房車的單字；而原廠人員在試駕時也提供我們一份OPEL Insignia的「落長」獲獎項目，除了招牌最大的COTY歐洲年度風雲車之外，像是知名的Red dot紅點設計大獎之外，不饒人的英國Top Gear與英國Fleet Magazine也都頒發年度最佳主管座車，而打開車門首先看到的座椅，甚至也獲得德國AGR背部保健行動聯盟認可為「健康座椅」，據說可以提供脊椎保健功能。

裕隆通用考量到台灣消費者的喜好，將皮革座椅提升圍標配。

原本原廠標配的布質座椅，在台灣市場則是應顧客要求變為選配。

而在德國獲得健康認證的脊椎保健皮革座椅，搭配雙前座更配置四向主動式頭枕，在德國是列為選配，而裕隆通用在台灣則是相當大方的列為標配，不過還是有車主詢問了布質座椅的選項，也因此原廠所標配的布質座椅在台灣便成了選配，兩款質感與設計皆不同，但是真的考量機能的話，頭枕的設計為在追撞過程中，頭枕會自動向前、向上推升，適時接托前座乘員的頭部，避免頸錐因為鞭甩動作，造成神經性的傷害，因此獲得AGR的認證，的確是有保健功效，而頭枕上還有OPEL的標誌，應該會更加對到車迷的胃口。

的全新2.0L共軌直噴柴油渦輪引擎，160hp最大馬力。

當我們坐在車室中發動引擎後，就一輛大型主管房車而言，柴油引擎的待速聲響在車室內還是處理的細膩不足，也許有人對這樣的聲響不會有意見，不過就同是德國車的比較看來，OPEL柴油車就是很明顯柴油聲的特色總是令人覺得莞爾；上路前也先參考了一下這一具我們不陌生的2.0L CDTi共軌直噴柴油渦輪引擎，先前試駕的經驗為1.9L CDTi，對這款引擎的印象較偏向經濟取向，能輸出160hp最大馬力與38.8kgm峰值扭力並無特別突出之處，不過若是搭配上Sportronic六速手自排變速箱以及將近五米的車長，駕馭感受應當會有不同於以往的差異。

多功能整合方向盤與Sportronic六速手自排變速箱。

OPEL Insignia的運動化風格駕駛艙。

內裝細節左上至右下包含：中控台影音介面、後座冷氣出風口、伸縮椅面與車身相呼應的門飾板曲線。

低轉速的扭力，除了隆隆柴油聲響一直吸引駕駛的注意之外，其實從1500rpm起便感覺扭力的輸出，不過在車重1610kg的情況下，動力輸出與車身移動的對比還算是平穩，可以感覺到油門踏板的反應必須踩深到一個點過後，動感的駕馭感才會明顯，也就是該引擎所新增的瞬時超壓功能，在急加速的情況下，扭力可以短時間提升至38.8kgm，不過反應還不能算是快速，對於這樣龐大的身型在自排模式只能算是夠用，無法觸及樂趣的探索；而這時候就必須仰賴上Sportronic六速手自排變速箱所提供的手排模式，將轉速持續控制在4000rpm上下，駕馭感瞬間攻守轉換，油門踩踏深度落差不需要大起大落就能夠相當順暢的拉出加速感，而高轉速域的引擎聲較為嘹亮，感受自然也較為心曠神怡。

相當可惜的是在新一代Global Epsilon底盤的駕馭感測試時，由於試駕車的輪胎為偏舒適設定的房車胎，在幾度彎道上都因為輪胎的投降而亂了分寸，不過整體的駕馭感受對於這個相同使用於SAAB 9-5的全新大車底盤是可以信賴的，在穩定度與紮實感都具有相當好的水平，像是在急加速與煞停的晃動感都處理得宜；加上ESP Plus 進階操控穩定系統與CBC彎道煞車輔助系統適時介入，要讓這輛五米大哥在這樣的輪胎設定下失控，似乎也不算是會輕易就體驗的到。

在台灣市場僅以單一級距2.0 CDTi上市的Insignia Sports Tourer打出預售價新台幣168.8萬元的優惠來吸引老Omega車主，就Insignia Sports Tourer這樣身形的車款來說，僅提供2.0L柴油單一動力級距讓筆者個人覺得有些不足，像是2.8 V6渦輪增壓汽油引擎相信也是相當有吸引力的產品，不過實際面考量到OPEL在台灣的市場與銷售量，足不足以讓裕隆通用進行這樣的導入，只能說必須是魚幫水，水幫魚的情況，OPEL旗下才能夠有更多的競爭產品導入台灣。

車尾廂空間變化

打開尾廂後除了可見相當厚實的尾門之外，兩側的輔助尾燈組識別度相當高。

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發表時間：2010/8/13 5:38

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[車訊]OPEL Insignia：風雲際會跑旅遊，OPEL Insignia ST 2.0 CDTi試駕（上）

AUTONET記者：蔡志宇(08/13/2010)

還記得小時候還會在住家巷子裡打躲避球的時候，總會遠離巷子尾那輛OPEL Omega轎車，平常的時候都是用車棚覆蓋著圓潤碩大的身型，自然而然的在幼小的心中產生與雙B同級車的敬畏感；而相信對於台灣中生代車迷來說，Omega不僅是手腕上的身份象徵，也是在民國75至80年之間，在台灣車壇相當暢銷的德系中大型房車；不過隨著筆者逐漸不在巷子裡打躲避球之後，對於Omega的印象也逐漸消去，而OPEL也在2003年正式宣布停產Omega，空出中大型房車市場，一算也是經過了好幾年。

OPEL Omega

雖然在Omega停產之後OPEL的旗艦車型由Vectra接手，不過其等級還是落在BMW三系列、AUDI A4與SAAB 9-3的級距中，依然缺乏旗艦車種的豪華氛圍；直到GM在2003年法蘭克福車展上，終於是為缺中大型房車缺很久的OPEL打造了一款名為Insignia的旗艦概念車，是以Signum為基礎所開發而成；並且以全新Epsilon 2平台，在2008年日內瓦國際車展上正式以量產車型現身，還一次展出四門房車與五門斜背車型；而Insignia也搭載著全新OPEL廠徽宣告新時代的來臨。

OPEL Vecrta

OPEL Insignia的重要地位事實上是值得一場大型發表會的，相信各位長期關注國際車壇的車迷，對這輛與SAAB新世代9-5、BUICK Regal稱兄道弟的新車並不陌生，除了都是共用同一個能夠帶給三個品牌改變契機的全新平台之外，OPEL Insignia在量產車型現身之後的大器身型也比Vectra更加獲得凸顯，以大型房車之姿問世之後便持續獲獎肯定，包含近10年來唯一在歐洲中大型房車級距中榮獲COTY（Car of The Year）歐洲年度風雲車的殊榮；而儘管沒有隆重的在台灣市場發表，但也總算是在今年由裕隆通用以168.8萬的預售價格引進台灣，並且更是繼Omega之後久違的大型房車導入台灣市場，就是本次試駕的主角，OPEL Insignia在2008年巴黎車展所追加的Sports Tourer旅行車，而裕隆通用目前所提供的唯一車型就是2.0 CDTi柴油級距。

全新Insignia Sports Tourer車身設計概念可說是完全與OPEL過去的血統不同，就筆者上一次試駕OPEL的wagon是在2008年試駕Astra 1.9 CDTi SportWagon的感受來說，當然更大型的多是無須贅述的事實，Insignia Sports Tourer以相同於四門房車的2740mm軸距上，將車身長度增加了80mm，長達4910mm的車長中除了在外觀視覺上是OPEL前所未有的大之外，540L的後廂置物空間也反應在視覺上。

這樣的臉孔比較適合BUICK Regal

既然是Insignia Sports Tourer，運動感也是在Insignia原有的肌肉線條上予以延伸，像是在車頭由水箱罩四周突起的下顎型肌肉，到兩側圓炯的頭燈設計，相當清楚的區分出新車型與其他像是Astra、Corsa不同的銳度，不過筆者個人覺得如果這是出現在BUICK Regal的形容上會是比較習慣的說法，OPEL的德系設計有這樣的語彙倒是覺得新鮮。

是銳利還是厚實?

車頭的肌肉感相當飽滿。

而側面線條，Insignia Sports Tourer感覺就像是體操選手在橫桿之間轉體的曲線一樣，從B柱之後粗壯的車頂線條便向後拉出傾斜的D柱，搭配高聳且銳利的肩線延伸、放大的橫式尾燈組等，在車尾的部分到是還蠻有歐洲車的感覺，加上大型橫幅鍍鉻飾條、層次分別的後保桿，多少顯露出與房車與斜背車型有著同血統的表徵。

車尾還是富涵著歐系旅行車的設計感。

17吋輪圈

整體看這輛將近五米的OPEL Insignia Sports Tourer，無論在尺碼上、厚度上與度量上都有具備了旗艦之姿，接下來就是動力系統以及底盤操控的部分，OPEL的CDTi柴油技術一直都有相當不凡的效率與低轉速扭勁，不過搭載在五米大哥Insignia Sports Tourer會是如何展現，請看下篇報導。

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發表時間：2010/7/30 14:27

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[車訊]OPEL Insignia：跟著「御璽」去旅行，OPEL Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 台灣接單168.8萬元

AUTONET記者：吳煌棋(07/30/2010)

OPEL總代裡裕隆通用宣佈引進2008巴黎車展首演的Insignia Sports Tourer（Insignia ST），不僅具備Insignia新世代豪華房車的所有優勢與特性，更享有旅行車款的空間使用優勢，搭載低油耗、低排污且高效能的2.0 CDTI柴油動力，預接單價為新台幣168.8萬元！

近10年來唯一在歐洲中大型房車級距中榮獲COTY（Car of The Year）歐洲年度風雲車殊榮的OPEL Insignia，重新定義OPEL具備的德國品牌精神與精準造車工藝，同時展現出豪華房車前所未有的前衛與動感形象。

Insignia Sports Tourer獲得德國Auto Bild雜誌頒發「年度設計大獎」，Insignia則是過去10年以來唯一獲得COTY歐洲年度風雲車大獎的豪華房車，這是因為基於不成文的默契，來自歐洲廿餘國的COTY評審委員會，向來把「物有所值」視為評審的重要項目，如此一來讓像Insignia這樣鎖定全球市場的高C/P值值車款，獲獎機率大增。

潔淨動力，高效動能驅策

強勁的動力，一向是OPEL最擅長的領域。Insignia ST 2.0 CDTI自然也承襲了這項優勢特色！搭載符合歐盟五期廢氣排放標準的全新2.0L共軌直噴柴油渦輪引擎，不但擁有160hp睥睨同儕的最大馬力輸出；35.7kgm的強大扭力更在1500至2500rpm持續湧現！此外，該引擎還新增瞬時超壓功能，急加速的一瞬間，扭力可以短時間提升至38.8kgm，讓車長逼近5公尺的Insignia ST 2.0 CDTI具備靈活動態與操控表現。

重視後續耐用性與維護成本，Insignia ST 2.0 CDTI採用消費者慣用的Sportronic六速手自排變速箱，傳輸綿密不絕的動力，由OPEL最新一代Global Epsilon高性能底盤駕馭掌控。

跑車身形，休旅肚量

OPEL之所以會特別為Insignia的休旅車款命名為Sports Tourer，就是基於全新的Opel設計語彙，每一款休旅車款都必須比房車更有跑車高性能氣息！在設計師的巧妙勾勒之下，Insignia ST從前門後視鏡下方向後延伸的鈑件立體弧線，恰巧跟A柱延伸至車頂的輪廓，形成近乎對稱的寶劍雙刃俐落張力；流暢的側面身影不僅讓Insignia ST擁有最帥氣跑旅的視覺印象，側邊車頂架、尾翼、後擋風玻璃的弧度、左右後視鏡均是風洞測試下的最佳組合，造就超低風阻系數0.29 Cd。

單單擁有大容積行李廂，不會是Insignia ST的唯一休旅訴求。行李廂還在備胎空間之上，另外配置雙層空間規劃！透過三片式的行李廂隔板，營造出一個非常便利使用的夾層空間，以收納較細小的物品。大型的尾門其實是以特殊輕量材質打造，不但操作輕盈，還具備「尾門自動吸附緊閉裝置」，只要輕輕把尾門帶上，就會自動吸附關緊，無需用力甩門。

在尾門打開之後，會發現行李廂左右兩側配置輔助尾燈組。這是為了讓車輛暫停、打開尾門取放行李時，仍能保有完整的尾燈警示功能！從這個小地方，也能清楚瞭解OPEL對於車輛安全規劃的用心與體貼。

Insignia屢次獲得國際大獎肯定，Insignia ST 2.0 CDTI標配雙前座AGR認證脊椎保健座椅

Insignia字意上為「勳章」之意，做為OPEL全新大型主管房車的車名，印證Insignia問世之後屢次獲得國際大獎肯定，可說是名符其實。除了COTY歐洲年度風雲車，Insignia還獲得Automotive News 汽車新聞媒體頒與的年度歐洲之星大獎、英國Top Gear與英國Fleet Magazine的年度最佳主管座車、Design Zentrum North Rhine Westphalia 德國設計協會授予Red dot 「紅點」設計大獎、德國 ADAC 汽車俱樂部的「Gelber Engel 黃天使獎」等，甚至連Insignia車內所配置的座椅，也獲得德國醫師與復健師共同組成的「AGR背部保健行動聯盟」，認證為具備脊椎保健功能的「健康座椅」。

AGR認證脊椎保健座椅，其實也是一組帥氣的桶型跑車座椅。除了椅形完全符合人體工學，更配置四向電動氣壓調整腰部支撐，椅面前端也可拉長或收合，透過3D立體概念的量身調整，配合不同體型與腿長的駕駛與前座乘客，提供最佳的腰部與大腿支撐，大幅降低長途旅行的負荷與疲勞。

除了減壓保健，雙前座更配置四向主動式頭枕，萬一遭遇後方推撞或追撞，頭枕會自動向前、向上推升，適時接托前座乘員的頭部，避免頸錐因為鞭甩動作，造成神經性的傷害。設計、功能如此完善的雙前座AGR認證脊椎保健座椅系統，在德國的加價幅度從685歐元起跳（頂級款式AGR認證通風加熱脊椎保健座椅則需加價2100歐元），卻已經是即將在台上市的Insignia ST的標準配備！因為除了安全，關心車主的健康，也是OPEL台灣總代理裕隆通用所重視的要項。

「超」級距安全新典範

Insignia的安全防護，在最嚴格的EURO NCAP新規範撞擊測試中，獲得五顆星的最高安全評價，深究其細節，對於駕駛人的身體防護，結果更優於AUDI A4、M-BENZ C-class等同級車款，甚至還比大一級的BMW全新大5系列還要優異！如此的「超」級距安全表現，想必是Insignia能夠獲得COTY評審委員會青睞的重要因素！

摒棄花俏的安全噱頭，Insignia紮紮實實地提供全員全方位安全防護。在被動安全的部分，Insignia ST 2.0 CDTI在EURO NCAP測試規格的雙前座四氣囊+前後座側邊頭部氣簾之外，還額外加設了後座側邊氣囊，讓Insignia車上的每一位乘員，都獲得同等的安全保障！

在主動安全防護的部分，Insignia除了配置OPEL既有的「ESP Plus 進階操控穩定系統」（主動式失控預防系統）與「CBC彎道煞車輔助系統」（半主動式失控預防系統）之外，配置可以在連續煞車導致煞車力道衰竭時，自動再加大煞車力道的「HBFA 液壓輔助煞車衰減補償系統」，以及避免雨天煞車碟盤累積水膜弱化煞車表現的「BDC 煞車碟盤自動清潔系統」；因此Insignia的超水準表現，在西班牙還特別獲選為「最安全優選車」。

Insignia何時能夠在台上市？終於在裕隆通用宣佈Insignia Sports Tourer預接單價為新台幣168.8萬元後有了答案，不少Omega車主，也終於等到了理想的替代座駕。裕隆通用為感謝車主長久以來地支持，預售期間特別提供168.8萬元典藏價，以饗車迷熱情等待。

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發表時間：2010/7/28 7:13

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[車訊]OPEL Insignia：導入通風效果更舒適，OPEL Insignia提供升級版AGR座椅

AUTONET記者：吳煌棋(07/28/2010)

OPEL將符合人體工學設計的AGR座椅導入Insignia頂級車型的配備，近日更宣佈除了AGR座椅之外，另外也將提供具備通風功能的AGR座椅，營造更為舒適的乘駕表現。

歐洲夏日的氣溫高漲，眾人莫不想盡辦法消暑，想要在車上消暑，除了空調系統的運作正常之外，與身體緊密接觸的座椅若能夠送些風，幫助身體散熱。

Insignia頂級車型採用的AGR座椅提供最為符合人體功學設計的駕駛或乘客坐姿，採用打洞處理的黑色或米色真皮皮革讓身體所散發的熱氣可以散發，再加上通風功能將會更為舒服，更為宜人。

另外提到，2011年式Insignia車系首度出現柴油引擎與Adaptive 4x4智慧化四輪傳動系統之搭配，將環保駕駛提示燈號列為全車系標配，不論是房車版或旅行車版皆然，Insignia ecoFLEX不論是最大馬力130h或160hp房車版本，其二氧化碳排放量均在129g/km左右，在許多對環保車款較好的歐洲國家可以享受稅賦面的減免與優勢。

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發表時間：2010/7/14 6:24

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[車訊]OPEL Insignia：節能減碳又一遭，OPEL/VAUXHALL Insignia首推引擎淨化！

AUTONET記者：王柏偉(07/14/2010)

為了呼應環保議題、符合排放法規，GM為旗下OPEL/VAUXHALL Insignia車系進行引擎技術調校，讓其不但有更經濟的油耗，同時降低CO2排放量！

其搭載2.0L渦輪引擎的車款經此次調校後，廢氣排放比例較原來減少5%；所有2.0L柴油動力也在改善後有更漂亮的耗油表現，像是具ecoFLEX節能科技的五門掀背與四門房車款，CO2排放量由原有的136g/km降至129g/km，綜合路況油耗也隨之從19.2km/L提升為20.4km/L，英國地區的消費者更因愛車的低廢氣排放，而享第一年車輛消費稅免繳的福利。

另外像Insignia Sports Tourer ecoFLEX車款，油耗數值也由18.9 km/L進步到19.6km/L水準，CO2排放量僅有144g/km，比先前少了10g/km；2.0 CDTi引擎、最大馬力160hp版本的CO2排放量也由154g/km減至144g/km，油耗增益6.5%，而同樣引擎130hp輸出版本的車款，CO2排放量為136g/km、油耗減少11.5%。

除了實質上的減稅優惠，車主在享有低油耗、低CO2排放的同時，愛車的引擎震動與噪音也因引擎升級而獲改善，算是原廠戮力提升技術給消費者最直接回饋的感受。

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發表時間：2010/7/1 15:52

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[車訊]BUICK Regal：2011年式BUICK Regal廣告主打德國血統

AUTONET記者：Danlook(07/01/2010)

不知不覺2010年已經過了一半，各家車廠全新2011年式新車也陸續開始發表！本篇的刊頭圖就是GM 2011年式BUICK Regal最新的平面廣告，據稱車廠已想好廣告詞如：「仔細聽！你也許能分辨出德國口音」和「我們並非起源於黏土模型，而是歐洲年度風雲車」後者被外界認為意圖在強調Regal源自德國血統的消費印象。

BUICK廣告總監Craig Bierley表示：「我們希望消費者發現2011年式BUICK Regal擁有令人信服的表現。我們在廣告中提出了各種意想不到的素材和相關的個人故事，讓每個消費者在看過之後都擁有自己對2011年式BUICK Regal的獨特見解。」

Regal源自於得獎無數的OPEL Insignia，是否能延續它的光榮歷史？或許在廣告正式播出後情勢會較為明朗。完整版的平面與電視廣告將於七月揭開序幕和消費者見面，所有人都拭目以待。

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發表時間：2010/6/24 6:08

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[車訊]OPEL Insignia：一點都不痛苦，BITTER讓OPEL Insignia大變身！

AUTONET記者：Danlook(06/24/2010)

雖然或許是名字取的不對，導致德國車廠BITTER(有「痛苦」之意義)一直以來知名度都無法太高。但BITTER長期以來都和德國OPEL合作密切，日前宣佈將推出以OPEL Insignia為設計基礎的新車款。

BITTER目前還沒有正式公佈進化後OPEL Insignia的詳細規格，但根據外界傳言，BITTER表示是基於具渦輪增壓最大馬力輸出達260hp的V6 4x4引擎為基礎修改而來，預定售價為65,000歐元(約合新台幣258萬元)。如果此傳言屬實，那麼將比最大馬力325hp的OPEL Insignia OPC售價高出近19,000歐元(約合新台幣754,680元)。

BITTER替這款以Insignia為基礎的新車款配置了獨特的車鼻，水箱護罩則採取傳統格柵，另外還打造了新的合金輪圈和空力套件。內裝則採取皮革座椅、儀表板和車門飾板也以皮革材質裝飾，質感十足。

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發表時間：2010/6/17 7:48

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[車訊]OPEL Insignia：環保新姿態，2011年式OPEL Insignia八月歐洲登場

AUTONET記者：吳煌棋(06/17/2010)

2011年式OPEL Insignia將於八月份在歐洲上市，原廠有信心Insignia將會以更為環保節能之姿態，新增溫暖車色與高質感皮革內裝，不忘提供消費者更具動感洗鍊的車身外觀，以及高度駕駛樂趣！

在2011年式Insignia車系中，將會首度出現柴油引擎與Adaptive 4x4智慧化四輪傳動系統之搭配，將環保駕駛提示燈號列為全車系標配，不論是房車版或旅行車版皆然，至於Insignia ecoFLEX不論是最大馬力130h或160hp房車版本，其二氧化碳排放量均在129g/km左右，在許多對環保車款較好的歐洲國家可以享受稅賦面的減免與優勢。Insignia ecoFLEX旅行車版本的二氧化碳排放量則在134g/km左右，卻能夠同樣擁有最大馬力160hp、最大扭力38.7kgm`之性能表現。

Insignia的2.0L渦輪增壓汽油車型擁有最大馬力220hp，在燃油使用經濟性與二氧化碳排放之減少均有所助益。在柴油引擎動力部份，OPEL致力於減少引擎運轉產生的振動與噪音，以提升乘坐舒適度與乘坐品質，以2.0L排氣量提供110hp、130hp或160hp之高動力輸出。160hp版本可選配Adaptive 4x4智慧化四輪傳動系統，

110hp與130hp動力輸出版的柴油引擎採用較小的渦輪增壓器，讓引擎效率與燃油使用經濟性能夠兼顧，汽缸與噴油嘴也經過重新設計，以提升燃油使用之精準不浪費，同時減少排放。

Insignia的高質感皮革內裝不論是在座椅、方向盤甚至是車門飾板等處均可見手縫線之蹤跡，若是展現在與OPC-Line黑色內裝跑車套件（多功能皮革跑車方向盤、排檔桿頭、鋁合金踏板組）搭配，更呈現出獨特的豪華與性能氛圍，另也有Sport Edition Pack運動化套件可供選擇。

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發表時間：2010/6/10 2:31

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[車訊]VAUXHALL Insignia：柴油與四驅的合演，新級距VAUXHALL Insignia九月英國現身！

AUTONET記者：王柏偉(06/10/2010)

GM旗下的英國品牌VAUXHALL最近有了新動作，為家族Insignia(也就是美國全新BUICK Regal的雙生車種)車款增開全時四輪驅動設置與柴油引擎級距；全新的CDTi 4x4版本將援用在四門、五門掀背與旅行車款，最快能在今年九月於英國展示間與大家見面。

目前Insignia的主動式四輪驅動系統(Adaptive 4x4 system)只跟2.0L與2.8L汽油引擎版本合用，據VAUXHALL統計數字顯示，英國2.0L Insignia的總銷量中，就有21%是採四輪驅動配置。

新推出的Insignia 2.0L CDTi，其渦輪柴油引擎可在4000rpm時輸出160hp的最大馬力，並於1750rpm的低轉速榨出35.7kgm的扭力峰值；與手排變速箱搭配下，Insignia Sports Tourer 4x4(旅行車)的0-100km/h起步加速只要9.8秒便告完成，極速上看209km/h，同時還有著16.7km/L的綜合路況油耗表現。

四輪驅動與柴油動力的結合

未來新款的2.0L柴油動力，將可有六速手排與六速自排兩種選擇，至於詳細的規格與售價，可要等到九月上市前才會有消息囉。

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發表時間：2010/5/25 3:30

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[車訊]BUICK Regal：讓客戶從爺爺變成年輕人，BUICK Regal GS打頭陣！

AUTONET記者：Danlook(05/25/2010)

隨著戰後嬰兒潮世代逐漸退休，1980~1990年出生的「Y世代」將會逐漸成為未來汽車市場中重要的消費人口，而全球車商莫不摩拳擦掌投注心力在「品牌年輕化」上，BUICK當然也無法自外於這波浪潮。據外電報導目前BUICK正在研發具運動風格的新款Buick Regal，若一切順利的話將會在2011年面世。

曾在今年年初底特律車展中以概念車的身份亮相的Regal GS，其實就是OPEL Insignia的美洲版，除了動力系統之外的基本架構都來自於Insignia。在北美市場消失多年後重新出發的Buick Regal GS將擁有2.0L渦輪增壓引擎(最大動力輸出255hp)、採用四輪驅動並配置六速手排變速系統，前座採用德國座椅第一品牌RECARO出品可四向調整座椅。

人怕老，品牌亦同；當BUICK發現來買車的消費者都是上了年紀的「LKK」的時候並不應該慶幸消費者品牌忠誠度很高，反而要驚覺品牌已無法吸引年輕和新客群的喜好，所以才會急於進行「品牌拉皮」的工程，引進各式新元素來進行革新，例如裕隆GM曾在2007年邀橙果設計為BUICK Excelle操刀，為BUICK這個百年品牌帶入時尚靈魂就是最好的例證。

BUICK發言人Dayna Hart表示：「BUICK曾經一度迷失方向，一直停留在那個消費者喜歡買大車的年代。」但現在BUICK已經意識到不能繼續這樣下去，否則品牌價值只會每況愈下。BUICK在未來將往推出小車與跨界車的方向走，以降低客戶的平均年齡。

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