一車一世界 : [車訊]OPEL Insignia

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發表時間：2010/8/13 5:38

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[車訊]OPEL Insignia：風雲際會跑旅遊，OPEL Insignia ST 2.0 CDTi試駕（上）

AUTONET記者：蔡志宇(08/13/2010)

還記得小時候還會在住家巷子裡打躲避球的時候，總會遠離巷子尾那輛OPEL Omega轎車，平常的時候都是用車棚覆蓋著圓潤碩大的身型，自然而然的在幼小的心中產生與雙B同級車的敬畏感；而相信對於台灣中生代車迷來說，Omega不僅是手腕上的身份象徵，也是在民國75至80年之間，在台灣車壇相當暢銷的德系中大型房車；不過隨著筆者逐漸不在巷子裡打躲避球之後，對於Omega的印象也逐漸消去，而OPEL也在2003年正式宣布停產Omega，空出中大型房車市場，一算也是經過了好幾年。

OPEL Omega

雖然在Omega停產之後OPEL的旗艦車型由Vectra接手，不過其等級還是落在BMW三系列、AUDI A4與SAAB 9-3的級距中，依然缺乏旗艦車種的豪華氛圍；直到GM在2003年法蘭克福車展上，終於是為缺中大型房車缺很久的OPEL打造了一款名為Insignia的旗艦概念車，是以Signum為基礎所開發而成；並且以全新Epsilon 2平台，在2008年日內瓦國際車展上正式以量產車型現身，還一次展出四門房車與五門斜背車型；而Insignia也搭載著全新OPEL廠徽宣告新時代的來臨。

OPEL Vecrta

OPEL Insignia的重要地位事實上是值得一場大型發表會的，相信各位長期關注國際車壇的車迷，對這輛與SAAB新世代9-5、BUICK Regal稱兄道弟的新車並不陌生，除了都是共用同一個能夠帶給三個品牌改變契機的全新平台之外，OPEL Insignia在量產車型現身之後的大器身型也比Vectra更加獲得凸顯，以大型房車之姿問世之後便持續獲獎肯定，包含近10年來唯一在歐洲中大型房車級距中榮獲COTY（Car of The Year）歐洲年度風雲車的殊榮；而儘管沒有隆重的在台灣市場發表，但也總算是在今年由裕隆通用以168.8萬的預售價格引進台灣，並且更是繼Omega之後久違的大型房車導入台灣市場，就是本次試駕的主角，OPEL Insignia在2008年巴黎車展所追加的Sports Tourer旅行車，而裕隆通用目前所提供的唯一車型就是2.0 CDTi柴油級距。

全新Insignia Sports Tourer車身設計概念可說是完全與OPEL過去的血統不同，就筆者上一次試駕OPEL的wagon是在2008年試駕Astra 1.9 CDTi SportWagon的感受來說，當然更大型的多是無須贅述的事實，Insignia Sports Tourer以相同於四門房車的2740mm軸距上，將車身長度增加了80mm，長達4910mm的車長中除了在外觀視覺上是OPEL前所未有的大之外，540L的後廂置物空間也反應在視覺上。

這樣的臉孔比較適合BUICK Regal

既然是Insignia Sports Tourer，運動感也是在Insignia原有的肌肉線條上予以延伸，像是在車頭由水箱罩四周突起的下顎型肌肉，到兩側圓炯的頭燈設計，相當清楚的區分出新車型與其他像是Astra、Corsa不同的銳度，不過筆者個人覺得如果這是出現在BUICK Regal的形容上會是比較習慣的說法，OPEL的德系設計有這樣的語彙倒是覺得新鮮。

是銳利還是厚實?

車頭的肌肉感相當飽滿。

而側面線條，Insignia Sports Tourer感覺就像是體操選手在橫桿之間轉體的曲線一樣，從B柱之後粗壯的車頂線條便向後拉出傾斜的D柱，搭配高聳且銳利的肩線延伸、放大的橫式尾燈組等，在車尾的部分到是還蠻有歐洲車的感覺，加上大型橫幅鍍鉻飾條、層次分別的後保桿，多少顯露出與房車與斜背車型有著同血統的表徵。

車尾還是富涵著歐系旅行車的設計感。

17吋輪圈

整體看這輛將近五米的OPEL Insignia Sports Tourer，無論在尺碼上、厚度上與度量上都有具備了旗艦之姿，接下來就是動力系統以及底盤操控的部分，OPEL的CDTi柴油技術一直都有相當不凡的效率與低轉速扭勁，不過搭載在五米大哥Insignia Sports Tourer會是如何展現，請看下篇報導。

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發表時間：2010/8/20 10:19

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[車訊]OPEL Insignia：風雲際會跑旅遊，OPEL Insignia ST 2.0 CDTi試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(08/20/2010)

Insignia該單字原意為「勳章」，是老是喜歡以〝a〞結尾為命名系統的OPEL，找到了一個能夠代表新世代大型主管房車的單字；而原廠人員在試駕時也提供我們一份OPEL Insignia的「落長」獲獎項目，除了招牌最大的COTY歐洲年度風雲車之外，像是知名的Red dot紅點設計大獎之外，不饒人的英國Top Gear與英國Fleet Magazine也都頒發年度最佳主管座車，而打開車門首先看到的座椅，甚至也獲得德國AGR背部保健行動聯盟認可為「健康座椅」，據說可以提供脊椎保健功能。

裕隆通用考量到台灣消費者的喜好，將皮革座椅提升圍標配。

原本原廠標配的布質座椅，在台灣市場則是應顧客要求變為選配。

而在德國獲得健康認證的脊椎保健皮革座椅，搭配雙前座更配置四向主動式頭枕，在德國是列為選配，而裕隆通用在台灣則是相當大方的列為標配，不過還是有車主詢問了布質座椅的選項，也因此原廠所標配的布質座椅在台灣便成了選配，兩款質感與設計皆不同，但是真的考量機能的話，頭枕的設計為在追撞過程中，頭枕會自動向前、向上推升，適時接托前座乘員的頭部，避免頸錐因為鞭甩動作，造成神經性的傷害，因此獲得AGR的認證，的確是有保健功效，而頭枕上還有OPEL的標誌，應該會更加對到車迷的胃口。

的全新2.0L共軌直噴柴油渦輪引擎，160hp最大馬力。

當我們坐在車室中發動引擎後，就一輛大型主管房車而言，柴油引擎的待速聲響在車室內還是處理的細膩不足，也許有人對這樣的聲響不會有意見，不過就同是德國車的比較看來，OPEL柴油車就是很明顯柴油聲的特色總是令人覺得莞爾；上路前也先參考了一下這一具我們不陌生的2.0L CDTi共軌直噴柴油渦輪引擎，先前試駕的經驗為1.9L CDTi，對這款引擎的印象較偏向經濟取向，能輸出160hp最大馬力與38.8kgm峰值扭力並無特別突出之處，不過若是搭配上Sportronic六速手自排變速箱以及將近五米的車長，駕馭感受應當會有不同於以往的差異。

多功能整合方向盤與Sportronic六速手自排變速箱。

OPEL Insignia的運動化風格駕駛艙。

內裝細節左上至右下包含：中控台影音介面、後座冷氣出風口、伸縮椅面與車身相呼應的門飾板曲線。

低轉速的扭力，除了隆隆柴油聲響一直吸引駕駛的注意之外，其實從1500rpm起便感覺扭力的輸出，不過在車重1610kg的情況下，動力輸出與車身移動的對比還算是平穩，可以感覺到油門踏板的反應必須踩深到一個點過後，動感的駕馭感才會明顯，也就是該引擎所新增的瞬時超壓功能，在急加速的情況下，扭力可以短時間提升至38.8kgm，不過反應還不能算是快速，對於這樣龐大的身型在自排模式只能算是夠用，無法觸及樂趣的探索；而這時候就必須仰賴上Sportronic六速手自排變速箱所提供的手排模式，將轉速持續控制在4000rpm上下，駕馭感瞬間攻守轉換，油門踩踏深度落差不需要大起大落就能夠相當順暢的拉出加速感，而高轉速域的引擎聲較為嘹亮，感受自然也較為心曠神怡。

相當可惜的是在新一代Global Epsilon底盤的駕馭感測試時，由於試駕車的輪胎為偏舒適設定的房車胎，在幾度彎道上都因為輪胎的投降而亂了分寸，不過整體的駕馭感受對於這個相同使用於SAAB 9-5的全新大車底盤是可以信賴的，在穩定度與紮實感都具有相當好的水平，像是在急加速與煞停的晃動感都處理得宜；加上ESP Plus 進階操控穩定系統與CBC彎道煞車輔助系統適時介入，要讓這輛五米大哥在這樣的輪胎設定下失控，似乎也不算是會輕易就體驗的到。

在台灣市場僅以單一級距2.0 CDTi上市的Insignia Sports Tourer打出預售價新台幣168.8萬元的優惠來吸引老Omega車主，就Insignia Sports Tourer這樣身形的車款來說，僅提供2.0L柴油單一動力級距讓筆者個人覺得有些不足，像是2.8 V6渦輪增壓汽油引擎相信也是相當有吸引力的產品，不過實際面考量到OPEL在台灣的市場與銷售量，足不足以讓裕隆通用進行這樣的導入，只能說必須是魚幫水，水幫魚的情況，OPEL旗下才能夠有更多的競爭產品導入台灣。

車尾廂空間變化

打開尾廂後除了可見相當厚實的尾門之外，兩側的輔助尾燈組識別度相當高。

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發表時間：2011/1/12 7:29

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[車訊]BUICK Regal：新動力！上海通用別克君威BUICK Regal 2.4L SIDI直噴引擎新車全面發售！

AUTONET記者：盧佛青(01/11/2011)

旗下已經擁有汽油1.6L渦輪增壓、2.0L渦輪增壓與2.4L自然進氣等三種動力配置的2011年式上海通用別克新君威車系，日前正式宣佈，即日起全面發售全新追加的汽油2.4L SIDI直噴環保節能動力新車。

這樣一來讓全車系已經擁有多達四款不同的動力配置，讓2011年式君威車系擁有同級對手中最多元化的動力選擇，而根據原廠公佈的消息顯示，全新2011年式別克君威2.4L SIDI直噴動力新車，依照配置不同建議售價介於22.19-27.49萬人民幣之間，而且高配車型全面標準配置了稱為安吉星的OnStar即時服務車載平台。

上海通用別克君威Regal，換裝汽油2.4L SIDI直噴動力心臟（原廠代號為LAF），最大馬力將達到18/6hp/6200rpm，峰值扭力為可達24.8/4000rpm，並且搭配六速手自排兩用變速系統，相比原有的汽油2.4L Ecotec引擎，最大馬力輸出不僅提升9.6％的幅度，而且峰值扭力也增加了6.7％的比例，更讓起步加速0-100km/h快上3＄，但平均油耗更減少了2.2％，而且平均單位行駛距離的碳排放則大幅減少達25％的比例。

原有的2010別克君威Regal與君越LaCrosse車系，其2.4L傳統可變氣門VVT引擎，最大馬力達到170hp/6400rpm，峰值扭力也具備達到22.9kgm/4800rpm的水準，同樣搭載一具六速手自排變速系統，根據原廠資料顯示在引擎轉速僅2000rpm就可發揮九成以上的扭力輸出，起步加速0-100km/h不到十秒，。

目前2011年式的別克君威國產房車產品線，屬於運動化取向的車款，還有2.0L渦輪增壓版本，搭配專屬的六速手自排兩用變速系統，起步加速0-100km/h僅需7.7秒，原廠公布安全極速更達到232km/h，平均油耗為13.8km/L。

全新別克君威，車身尺碼略比歐規OPEL Insignia大一些，尺碼為4830×1856×1484mm，必現行的舊款君威房車分在寬度與高度部分分別增加了11mm與19mm，但車身長度卻比現行君威減少約102mm，不過優異的空間規劃提供更為寬敞的乘坐空間。

2011年式OPEL Insignia台灣就算導入，其進口整車售價與性價比遠遠不能與別克君威相比。

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發表時間：2011/6/1 10:46

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[車訊]OPEL Insignia：ecoFLEX綠能更淨化，OPEL/VAUXHALL Insignia環保再加分

AUTONET記者：林維政(06/01/2011)

自從2008倫敦車展率先以VAUXHALL品牌發表英國版本、繼於2008巴黎車展再推出掛上OPEL閃電廠徽的Insignia，推出後不僅獲得2009年Car of The Year歐洲年度風雲車的殊榮，更呼應環保議題、符合排放法規，而推出ecoFLEX綠能車型，成為同級車款中的環保優等生。

而繼去年中將ecoFLEX車型動力系統重新調校，以獲得更優異的綠能表現後，如今OPEL/VAUXHALL也讓這具2.0L CDTI柴油動力再度進化，透過六速手排變速箱的終傳比調整放大，讓引擎轉速降低，減少燃油的消耗，並且透過換檔指示燈提醒駕駛最佳的換檔時機。，引擎亦透過引擎管理單元、壓電式噴油嘴等技術更新，讓引擎運作更有效率，並導入Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統、底盤空力套件與低滾動阻力輪胎後，讓具備130hp最大馬力的ecoFLEX低增壓版本，二氧化碳排放量方面再降低10％、由129g/km減低至115g/km的優異水準，平均油耗也有著20.4km/L的優異表現，同時性能方面也有所進步，0-96km/h加速也進步至10.4秒、極速209km/h的實力。

此外，OPEL/VAUXHALL也首度為Insignia車系導入1.4L EcoTEC直四渦輪增壓汽油引擎，可輸出140hp/4900rpm最大馬力與20.4kgm/1850-4900rpm峰值扭力，並有著18.2km/L的傑出平均油耗表現，二氧化碳排放量也僅有129g/km，可說是讓偏好汽油動力的消費者也擁有節能新選擇。

更加進化的2.0L直四CDTI ecoFLEX柴油引擎。

首度導入Insignia車系的1.4L EcoTEC直四渦輪增壓汽油引擎。

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發表時間：2011/9/24 7:03

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[車訊]BUICK Regal：2011成都車展報導：別克君威BUICK Regal GS性能旗艦正式發售！

AUTONET記者：陸曉明(09/22/2011)

儘管GM集團旗下品牌在台灣市場幾乎進入休眠的狀態，但在海峽對岸的汽車市場卻依舊紅火，中國甚至成為BUICK別克品牌最大的單一消費市場，當然也樂於導入更多區隔化產品，在不久前宣佈發售國產化君威混合動力LaCrosse eAssist新車後，在本屆2011成都國際車展會場舉行的當頭，更正式宣佈中國國產化上海通用別克君威Regal GS性能旗艦版本，即日起於授權通路全面發售！

根據上海通用公佈的最新消息顯示，這款全新發售的2012年式別克君威BUICK Regal GS性能旗艦版本，建議售價由28.39萬人民幣起跳，而且更全面將GM集團頂級技術的FlexRide主動式行車駕駛設定系統列為標準配備，而新車最遲本月底前將陸續交車。

在美規BUICK Regal GS新車於北美當地發售之後，中國成為這款運動房車亞洲市場率先投產並且上市者，而且更全面將專屬全車空力套件與18吋燻黑式樣鋁圈組合等列為標準配備。

別克君威BUICK Regal GS性能旗艦更提供高戰鬥感的駕駛座艙，原廠將黑紅雙色調、雙縫線頂級桶型真皮跑車座椅、多功能跑車真皮方向盤、換檔撥片、啞光鍍鉻飾板等等君列為標準配備，而首度引進中國國產房車級距的FlexRide主動互動式駕駛設定系統，更整合CANBUS車身區域網路，以及完整的各項主被動安全防護系統打造頂級安全戰鬥座艙，另外也標準配置CDC全時主動式穩定系統、Magnasteer磁力隨速可變動力輔助轉向系統與ESC/TCS電子循跡防滑控制系統，而FlexRide更提供運動、標準與舒適等三種行車模式設定。

此外，這款新車更搭載一具排氣量為2.0L（1998c.c.）的缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，原廠公佈最大馬力達到220hp，峰值扭力也具備的35.7kgm水準，全面搭配一具六速手自排兩用變速系統，起步加速0-100km/h僅需七秒以內即可達成，測試結果顯示在定速90km/h的情況下，平均油耗為17.9km/L，而底盤採用前HiPerStrut麥花臣強化、後獨立多連桿懸吊結構配置，原廠配胎尺碼為255/35-ZR20。

2012年式別克君威BUICK Regal GS新車車身尺碼為4831×1811×1480mm，軸距為2738mm，滿座五人行李容積為430L，油箱容量為70L。

與其他標準市售款君威不同，GS版本提供高戰鬥感的運動風格。

原廠將鋁合金金屬質感踏板列為標準配備。

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發表時間：2012/1/6 7:00

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[車訊]OPEL Insignia：風雲跑旅也跨界，OPEL Insignia Crossfour即將亮相

AUTONET記者：林維政(01/02/2012)

自從於2008年巴黎車展中首演之後，OPEL Insignia Sports Tourer旅行車不僅具備Insignia新世代豪華房車的所有優勢與特性，更享有旅行車款的空間使用優勢，並接連獲得歐洲COTY（Car of The Year）年度風雲車以及德國Auto Bild雜誌頒發「年度設計大獎」等殊榮，在歐洲市場可說是相當受到好評的旅行車款。

而在面對最主要的同級對手VW Passat推出Passat alltrack跨界車型之後，OPEL也不甘示弱，預告將推出同屬跨界車款的Insignia Crossfour，以Insignia Sports Tourer旅行車款為基礎，在加上黑色塑料材質的防護套件與增加車高之後，在原有的跑旅風格外更增添了越野運動氣息。此外，在底盤方面也搭載FlexRide Adaptive Stability Technology自適應懸吊系統，搭配上HALDEX AWD提供的全時四輪驅動系統，並且透過全新電子控制功能與eLSD電子防滑差速器，確保車身操控穩定水準。

至於動力方面，Insignia Crossfour可選擇搭載2.0L共軌直噴柴油渦輪引擎，具備160hp/35.7kgm最大動力輸出，或是可輸出195hp最大馬力的2.0L直四渦輪增壓汽油引擎，搭配六速手排或Sportronic六速手自排變速箱，並有著Start/Stop 引擎怠速自動啟閉系統，在歐洲市場報價則介於35155至37655歐元（約新台幣138萬至147.8萬元）之間，成為最閃亮的跨界跑旅新星。

VW Passat alltrack

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發表時間：2012/2/17 6:01

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[車訊]BUICK Regal：性能動力再升級，2013年式BUICK Regal GS登場

AUTONET記者：張菱育(02/09/2012)

2012年式Regal GS車型。

GM集團曾經在2010年底特律車展首演的一款BUICK Regal GS Concept，不久前BUICK在美國推出Regal的運動升級版，雖然2013年式BUICK Regal GS根本就是OPEL Insignia OPC的美規版本，不過美國原廠方面依然很有誠意的在動力性能方面作了調校，讓Regal GS的動力更上一層樓。

2013年式Regal GS將提供一個全新自排變速箱，取代上一代車型的2.4L Ecotec缸內直噴汽油引擎，改為2.0L Ecotec直列四缸直噴渦輪增壓引擎，搭配六速自排變速系統（Aisin AF40），並採缸內直噴技術使其擁有更佳的燃油經濟效益，最大馬力方面來到270hp，而40.8kgm的最大扭力則在引擎轉速來到2400rpm時就會湧現。

此外0-100km/h起步加速的時間僅需6.7秒，並且配備IDCS互動式駕馭控制系統以及BREMBO煞車，透過HiPerStrut懸吊系統與Brembo煞車系統調校，讓四個輪子的抓地力分配更優良，展現穩若泰山的操控表現。另外原廠將配備19吋鋁圈做為標配，若想進一步增加操控性，也有20吋的鋁圈與高性能胎可作為選配。

相較於2012年式車型，經過EPA測試，Regal GS自排版本油耗在市區平均油耗達8.04km/L、高速平均油耗達到11.42km/L的表現。此外，導入eAssist節能動力技術的Regal車型，提供一具電動馬達在低速與傾斜時，幫助引擎的推動，使用體積小、重量輕且效率佳的115V鋰電池組、最大輸出15hp電感應馬達、引擎自動啟閉系統，以及煞車能源再生系統，整體燃油使用經濟性提升達到25％，使高速平均油耗達到15.23km/L的表現。

2013年式Regal GS的其他詳細規格與價格，官方晚一點的時候才會宣布，還需再耐心等候，AutoNet汽車日報會持續追蹤報導。

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發表時間：2012/5/6 10:54

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[車訊]OPEL Insignia：OPEL德國Russelsheim廠區，慶祝第50萬輛Insignia正式下線！

AUTONET記者：張菱育(05/03/2012)

德國OPEL著名的Russelsheim工廠，自從於2007年成功轉型後至今不到五年的時間，上禮拜Insignia車系的第50萬輛車已經正式生產下線，這可說是OPEL的一項全新的里程碑。

歐洲2012年第一季銷售報告。

OPEL Russelsheim工廠佔地22.5萬平方公尺，當初的轉型計畫有一項重要訴求，稱為〝OPEL Forum〞OPEL歷史回顧討論場所），OPEL可展示旗下歷史著名且經典的車款。OPEL Russelsheim工廠的轉型整合計畫由許多專家建議評估，Reinhard Hujer和Bert Rürup等學者皆參與此項計畫，並且還擬出「2020年Russelsheim工廠轉型計畫」，期待Russelsheim市成為汽車大城。

這輛OPEL Insignia Sports Tourer旅行車不僅具備Insignia新世代豪華房車的所有優勢與特性，更享有旅行車款的空間使用優勢，不僅具備Insignia新世代豪華房車的所有優勢與特性，更享有旅行車款的空間使用優勢。動力可選擇搭載2.0L雙渦輪增壓柴油引擎，具備192 hp最大動力輸出，並有著Start/Stop 引擎怠速自動啟閉系統，在歐洲市場報價則介於35,155至37,655歐元（約新台幣138萬至147.8萬元）之間。

OPEL Russelsheim工廠的主任Axel Scheiben 表示，對於這家工廠的員工以及會有今日的成就感到非常自豪，從一開始創廠以來，我們就知道Insignia旅行車會是一款真正的贏家，這第50萬輛的Insignia車型配備最新的雙渦輪增壓柴油引擎，自從推出以後，受到許多消費者的支持與喜愛。根據OPEL原廠指出，在Russelsheim工廠生產的50萬輛Insignia車型中，約有40％為Insignia Sports Tourers旅行車款、約40％為五門掀背車款、約有20％為家庭房車。

此外，今年三月於歐洲的新車銷售量整體下降了7.1%，而今年第一季則是下降了7.5％，而在歐洲的五大市場，僅有英國和德國可看見銷售成長的現象；而法國和義大利則是有明顯的銷售減少趨勢。歐洲2012年第一季的銷售成績可以表現出目前歐洲在經濟上的困境，經銷商對新車的交車趨於減緩，都可看出汽車市場的危機狀況不斷的加劇當中。而在歐洲的十大品牌新車銷售中，又屬TOYOTA的Yaris賣的最好，於今年三月整體銷售成長18.1％，第一季成長12.9％；PEUGEOT 207則是在今年三月減少了24.5％，第一季減少了21.5％的銷售量。

去年，OPEL在歐洲全年約售出15萬輛的Insignia車系，此外，英國與德國這兩個最大市場，則分別有4.6萬輛以及2.6萬輛的銷售量。但是不久前OPEL曾一度傳出將被GM集團進行出售、且被GM集團高層嚴正否認的OPEL及VAUXHALL品牌，在歐洲市場已經連續12年虧損，因此還傳出GM集團打算關閉位於德國Bochum以及英國Ellesmere Port的兩座廠區，將造成這兩地廠區有的約3100名與2100名的員工失業的情況。現在OPEL在Russelsheim廠區的這項好消息，也似乎在對消費者與員工做信心喊話，期望鼓舞銷售買氣。

歐洲前十大品牌。

歐洲前十大車型。

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發表時間：2013/7/14 18:20

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[車訊]OPEL Insignia：2013法蘭克福車展搶先報：多點粗獷風格，OPEL預告推出Insignia Country Tourer

AUTONET記者：李孟儒(07/10/2013)

近年來，跨界風在車壇當中可說是相當盛行，而將旅行的底盤高度拉高，並加入四輪驅動系統所衍生出的車型，在車壇當中其實也不少見，例如VW與AUDI旗下的Alltrack與Allroad車型，在國內則是有SUBARU的Outback；而OPEL繼先前宣佈將推出款的Insignia四門房車與Insignia Sport Tourer五門旅行車之後，將進一步推出屬於跨界車型的Insignia Country Tourer。

事實上，OPEL先前也推出過同樣性質的Insignia Crossfour，不過小改款後的車名Insignia Country Tourer，更符合跨界車型的特質，而在基本結構上，也相同沿用了Insignia Sport Tourer的基礎，並且與其他兄弟車型相同，換上了新的造型設計，包括新的頭燈組、水箱護罩造型以及尾燈組；最重要的是其底盤高度獲得20mm的提升、車身周圍配置了防刮塑料鈑件，並且導入Haldex全輪驅動系統以及電子限滑差速器。

值得一提的是，其Haldex全輪驅動系統與eLSD電子限滑差速器可說是相當聰明，在一般的行車狀況下，車輛將會保持在前輪驅動的狀態以減少動力傳輸的損耗，同時它會不斷針對路況進行調整，其動力輸出分配可無縫的在前、後輪進行0-100%的分配，同時當車輛出現打滑的情況時，eLSD電子限滑差速器則是能夠有效降低這些情況，搭配FlexRide電子懸吊系統，將能夠擁有優異的動態表現與行路性，而OPEL原廠更宣稱，Insignia Country Tourer擁有僅靠單輪脫離濕滑、鬆動地面的能力。

在動力系統編成方面，OPEL Insignia Country Tourer擁有一款汽油以及兩款柴油車型，其中汽油車型搭載2.0L SIDI直四渦輪增壓汽油引擎，除了擁有250hp的最大馬力之外，峰值扭力更是來到40.8kgm的水準；另外搭載2.0L BiTurbo CDTI直四雙渦輪增壓柴油引擎的車型，則是具備195hp最大馬力與40.8kgm峰值扭力；至於最後一款柴油車型則是搭配2.0L CDTI直四柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為163hp，峰值扭力則是35.7kgm，並可超增壓至38.8kgm。

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發表時間：2015/1/22 2:45

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[車訊]OPEL Insignia：旗艦車型、多樣風貌！OPEL Insignia達成75萬輛下線紀錄

AUTONET記者：邱志翔(01/22/2015)

OPEL在2014年底確認關閉了營運長達52年之久的德國Bochum廠，使得在歐洲僅剩下Russelsheim、Kaiserlautern、Eisenach等三座工廠繼續營運，不禁讓人對於OPEL未來的營運之路捏了一把冷汗，所幸2015年開始，就有好消息陸續報到，首先便是OPEL/VAUXHALL一共售出接近110萬輛新車，有著3.4%的成長，而近日再傳捷報，那就是旗下銷售主力Insignia近日（1/19）完成了第75萬輛下線的里程碑。

Insignia是OPEL在2008年推出的中大型房車，取代了原有Vectra與Signum的車系定位，美型的外觀與大氣的身形廣受評審注意，因此在2009年便一舉拿下歐洲年度風雲車的頭銜，擁有四門房車、五門斜背、五門旅行車、性能OPC等不同版本，多元車型選擇也受到消費者青睞，在2012年4月26日就達成50萬輛下線的紀錄。

2013年法蘭克福車展中，小改款Insignia發表，並同場推出了Insignia Country Tourer跨界版本，以略為提高的車身擁有更佳的未鋪裝路面行駛能力，在擴大車系陣容之後，也有助於拉抬銷量，因此不過2年多的時間，第75萬輛Insignia再度從德國Russelsheim廠下線。

而這輛具象徵意義的Insignia看來是注定當英雄的命，因為車型版本為性能旗艦Insignia OPC，所搭載的2.8L V6渦輪增壓引擎具備325hp/44.3kgm最大輸出，從靜止機100km/h僅需6.3秒；而未來Insignia OPC也將順著GM集團的共享資源下進軍國際，包含將掛上HOLDEN品牌前進澳洲、紐西蘭，也將以BUICK之名回銷美國。

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