 | | | 延續SAV運動休旅風潮，BMW預告北美車展首演的X6，將帶來全新的產品風格。 |
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在今年法蘭克福車展推出Concept X6後，BMW宣佈X6將於明年1月的北美車展登場，對於X6的設計定位，BMW賦予SAC運動轎跑 (Sports Activity Coupe)的新定義，強調融合Coupe轎跑與SAV運動休旅後的全新產品級距，讓BMW繼X3與X5成功開拓SAV運動休旅後，期望能透過X6，接續演繹出更多元的運動產品風格。
xDrive50i與xDrive35i，雙動力設定 對於這款巴伐利亞勁旅，BMW也準備兩顆擁有Twin Turbo雙渦輪增壓、燃油直噴、雙可變汽門正時控制系統技術的鋁合金動力心臟。首先，動力旗艦為X6 xDrive50i，搭載全鋁合金4.4升V8引擎，可輸出400hp/5,500-6,400rpm最大馬力，而自1,800-4,500rpm轉速域，更能湧現62.2kgm最大扭力，原廠的性能數據為0-60mph(96.5km/h)加速僅5.3秒，在升級至20吋跑胎後，安全極速則由電子限速在155mph(249.4km/h)，這顆4.4升V8引擎也是BMW X家族最強大的動力設定。
 | | X6提供上圖的4.4升V8引擎與下圖的3.0直6引擎兩款動力，兩者均採用Twin Turbo雙渦輪增壓系統，提高動力性能表現。 |
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至於xDrive35i則配備3.0升直6引擎，最大動力輸出為300hp/5,800-6,250rpm，41.5kgm的扭力峰值也在低轉速域的1,400-5,000rpm出現，展現強大充沛的動力性能。不管是xDrive50i或xDrive35i，變速箱都採用6速自排變速箱與方向盤換檔撥片，傳動系統則是BMW開發的xDrive全時四輪驅動技術，在正常模式下採用前40後60的扭力輸出設定，並透過電腦系統隨時針對路況與動力需求，調整前後軸扭力輸出比例。
全球首搭Dynamic Performance Control系統在創造X6優異的動態性能基礎時，BMW透過整合式底盤管理系統 (Integrated Chassis Management)，全面整合xDrive全時四驅系統、Dynamic Performance Control系統與列為選配的Active Steering主動式方向盤，構成極富運動感的動態性能。其中，X6身上的Dynamic Performance Control系統，是BMW全球首搭的新技術，在後差速器內裝有兩組行星齒輪與離合器，讓後軸能獨立傳輸不同扭力值給左右後輪，並透過電腦系統，判斷最正確扭力輸出，創造最佳的動態路線與車身穩定性。
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| 由X6的儀表板，可以即時監控Dynamic Performance Control系統的運作模式，在xDrive全時四輪驅動技術基礎上，顯示前與後四輪各自的扭力輸出比例。 |
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就Dynamic Performance Control系統的作用來看，比起傳統差速器，僅被動地在彎道路段，透過差速齒輪解決左右兩輪轉速的差異，以及ESP動態穩定系統，在偵測車身動態出現失衡時，對單輪施加更大煞車與降低動力輸出來修正車身動態的方法。對於車身動態的掌控，Dynamic Performance Control的運作原理顯然是更驅主動，直接透過左右輪扭力輸出的調整，即時修正轉向不足或轉向過度的狀況，達到更佳的過彎循跡性與修正車身動態的應變性能。
 | | 操控樂趣與主動安全性能的突破發展，是BMW X6在產品力的競爭要項，其中，又以xDrive全時四輪驅動技術結合雙後輪可獨立進行扭力分配的Dynamic Performance Control系統最為關鍵。 |
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BMW原廠也強調，在Dynamic Performance Control系統的協助下，不僅能讓X6比起現行車款，提供過彎車速的極限性，即使在彎道中過大的轉向動作與油門突然釋放等人為操控失誤，對車身動態穩定度的破壞，都能透過這套系統迅速修正轉向與平穩動態。
運動休旅融合Coupe風
 | | 上半身Coupe結合下半身SAV運動休旅的設計概念，在X6的車側最為明顯。 |
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外觀設計方面，其實X6量展版整體造型就跟先前公佈的Concept X6相符。如同原廠所要傳達的融合概念，在X6的腰線以下，厚實具肌肉線條的車身，一看就是X系列標準的運動休旅風格，而腰線以上，極流線的車頂線條與低伸的尾柱，卻又是道地的Coupe轎跑身段，這兩種獨特的造型風格，全部呈現在X6身上，就是外觀設計的最核心概念。
 | | 先前在法蘭克福首演的Concept X6，外觀造型就是X6 xDrive50i，車頭深色網格與方型排氣尾管，成為造型的辯識重點。 |
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BMW同步公開X6 xDrive50i與xDrive35i兩組廠圖，也直接證實先前公佈的Concept X6外觀，其實就是較高階的xDrive50版本，而xDrive50i與xDrive35i兩者外觀最大差異，來自車頭的水箱罩與前保桿進氣壩的網格設計，在xDrive50i採用深色網格，而在xDrive35i則改為金屬網格造型，提供兩者最直接的視覺辨識。
 | | xDrive35i的外觀設計，差異處在於車頭金屬網格的運用與車尾回歸圓孔的排氣尾管。 |
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車尾也是辨識的重點，在xDrive50i擁有大開口的方形雙排氣尾管，到xDrive35i則縮減標準的雙排氣尾管。另外，不同於多數BMW車款將級距徽飾放在車尾尾門的作法，X6將xDrive50i與xDrive35i徽飾改在雙前門上，提供不同動力級距的辨識性，車尾僅保留簡潔的X6車系銘文。
雙座艙基調，各顯風韻 不僅外觀呈現兩種風格，X6的座艙設計也因應xDrive50i與xDrive35i兩等級，提供略為不同座艙氛圍。
其中，最大的差異來自於中控台色調與材質選擇，旗艦設定的xDrive50i，顯然偏向強調豪華質感，透過皮革包覆與木紋飾板點綴的米黑雙色調中控台，搭配iDrive多媒體系統、鋁合金雙環儀表、多功能方向盤附變速撥板與造型酷炫的電子式6速自排排擋檔桿，構成強調豪華風格的座艙氛圍。
 | | xDrive50i採用偏向強調豪華質感的米黑雙色調中控台，xDrive35i則以碳纖維飾板打造運動風的中控台，至於駕駛介面則是完全相同。 |
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至於xDrive35i則偏向更年輕化的運動風格，雙色中控台改為全深色調，展現冷酷的視覺感，木紋飾板改為亮黑的碳纖維飾板，搭配全改為深色的車室地板，同步達到營造不同座艙風格的細節，除此之外，iDrive多媒體系統與駕駛介面均相同於xDrive50i的設定。
 | | 可傾倒後座椅與行李管理系統，都讓X6兼顧一定的座艙空間實用機能。 |
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最後，在X6的座艙機能方面，僅管強調流線的車身造型，明顯減損了X6乘載的表現，不過，後座6/4分離式可傾倒座椅、由底板雙軌道所建構的行李管理系統與大開口的尾門設計，都讓BMW呈現出將空間機能的實用性，納入整體設計考量的痕跡。
創新嘗試，靜待北美車展亮相距離明年一月登場的北美車展，還有些許時間，BMW X6更為詳細的產品細節與資料，預料在車展首演時將完整釋出，不過，由目前所公佈的資料來看，X6不管在產品定位與技術層次，都可以看到BMW近年戰果豐碩的運動休旅場域外，積極開拓的多功能運動轎跑的全新領域，這項由X6鳴起第一響的創舉，能否在車壇獲得熱烈迴響，就等北美車展首演後，以及BMW總代理汎德公司，透露的國內明年第三季導入時程，X6在全球市場的實際表現。
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結合Coupe與SAV，創造出獨特的產品級距，BMW正藉由X6再次展示引領車壇的爆發力。 |
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