November 24, 2010 by 鍾小松
Filed under 海外試車
M Experience課程，除了教授賽道駕駛技巧理論外，也介紹BMW M歷史和產品特色，包括今次試駕的M3、X5 M和X6 M。
導師Fritz在介紹M3市場定位時說，M3跟其他跑車不同之處，是M3的車主，樂於每天駕駛M3上班去，放假時又可在賽道上飛馳，是擁有雙重性格的跑車。
M3的性能之強，當然不容置疑，單看數字，420hp馬力和40kgm的強勁扭力輸出，就知道它是一部純正跑車。但是，馬力如此大，可以輕鬆開著上班去嗎？
M3的扎實底盤，加上可調校氣壓式避震，彎路操控易如反掌，聽教聽話。
最初我還抱著懷疑的態度，但當我坐在M3的駕駛位，我已經完全明白了。M3的前座空間十分偌大，真皮座位承托舒服，頭頂空間寬闊，視野開揚，感覺很舒服。油門腳踏位置與人體配合，踏下去相當輕鬆，感覺不太重，也不太輕；而且電子油門的靈敏度高，讓你可以柔順地漸進加速，力度控制容易掌握，加上DCT波箱轉檔流暢，加速像一部豪華房車，你絕對可以每天舒適地開著上班去，no problem!
先進的Dual Clutch波箱
第四代M3最吸引之處，是全新DCT(Dual Clutch Transmission)雙離合器波箱，這個波箱不但可以提升M3的加速性能，而且流暢程度，比上一代的SMG波箱更上一層樓，足以燃起立刻把第三代賣掉的衝動，除非你眷戀直六引擎。
M3採用Getrag七前速雙離合器波箱，最大承受扭力達到600Nm，應用在M3車上，可謂游刃有餘。
雙離合波箱的好處，是轉檔過程不會流失動力。當一個齒輪運行期間，下一個齒輪已經準備就緒，轉檔時，兩組齒輪，同步運作，一個接合後另一個才分開，過程完美無瑕。
DCT極之有利M3在賽道上飛馳，因為可以善用引擎所有動力，不會錯失離合器開合時的一剎的動力，加速當然更快。如果兩部同款E92放在起跑線上，採用DCT波箱的一部，比六前速手波，0-100km/h加速足足快了0.2秒；同時，DCT也令拖波份外暢順和快捷，無間斷地保持著Engine brake，可以更遲制動，更快出彎，爭取一分一秒，輕易擊敗對手。
讓你全心全意駕駛
我是手波支持者，也可說是死硬派，但嚐過激劈M3 DCT 的滋味後，禁不住戀上DCT波箱，相信日換車，也會選擇雙離合器波箱的汽車。即使你是平凡的駕駛者，也可以輕易在上海賽車場，造出不俗的圈速。
M3轉速錶的轉檔提示燈，提示你最佳的轉檔時間，相當好用，燈號沿著轉數錶逐一發亮，當去到接近最佳轉數時，便會閃動提示你，即使你專心望著賽道駕駛，燈號閃動也相當明顯，憑著直覺便可掌握最佳換檔時間，極之好用。
DCT的電腦系統，更有保護波箱功能，讓你無後顧之憂，全心全意集中在賽道上飛馳，享受油門每一吋踏進的深度；每個彎角帶來的G force。
3波@8000rpm，車速已經130km/h。
好像拖波時轉數過高，系統都不會轉檔，避免對引擎和波箱造成損壞。我試過在看台大直路由220km/h減速至60km/h入彎，在300m處開始踏brake減速，同時聽著引擎聲音來配合撥動軚盤轉檔桿拖波，雖然我沒有看著轉數錶，但DCT就幫我由五波轟落二波入彎，快如閃電，接合穩定。要是操作六前速手波，我必定要雙眼雙手加雙腳一起用，再配合踭趾動作，才能安全入彎，那就沒有現在的潚洒了。
Anti dive相當出色，急煞車傾斜影響輕微。
DCT波箱更提供全自動轉檔功能，只需把波棍向右撥持續兩秒，波棍頂上顯示燈號變成自動操作模式，你便可讓電腦全權控制轉檔，像一部自動波汽車。它提供了六種動感程度的Sport program，想舒適駕駛，可以按一格至兩格；想要跑車化感受，按六格便可。
雖說是自動波，其反應之快，又相當近似手控操作，你只要控制油門踏下的幅度和速度，電腦便可知道你用何種方式駕駛，非常聰明。若想以手控介入操作，只要撥轉檔桿，便立刻聽命換檔。
第四代M3更加入Launch Control。Launch Control是以高轉數起步，像手波車的彈離合器動作，一般自動波車是沒有這項功能，但DCT就做得到，而且起步更不會打滑。操作方法很簡單，只要把DSC關掉，啟動M掣，把波箱轉至手控模式，撥上一波，持續把波棍向上推著啟動launch control，踏油門至7000rpm，當你鬆下（回彈）波棍，車子便會彈射出去。除了M3之外，X5 M和X6 M均配備這項功能。
外表斯文但威力更大
第三代M3，採用3.2公升直6引擎，而第四代，引擎容積提升至3,999cc，八個汽缸V形排列，馬力輸出更加厲害，高達420hp，扭力最高輸出400Nm，0-100km/h加速比上一代快了0.3秒，可以在4.6秒完成。
在F1 賽車場上，420hp馬力的M3，足以令你熱血沸騰，加速時推背感覺相當強烈，不過M3超過一噸半的車重，的確束縛了它的野性，尤其彎路表現，所以，最新推出的限量版M3 GTS，馬力更大，車身更輕，在賽道上會更好玩。
高速扭彎，快而準。
強勁的輸出，配合DCT波箱，你絕對輕易地享受4.6秒0-100km/h加速的樂趣，然而在上海賽車場上，我們反而多試100-200km/h的中段加速。由二波上到四波盡油，速度已差不多到達200km/h，再拍下五波就輕易扒升至220km/h，所以，要用盡七個波段，一定要在Autobahn才可以試到極速了，在賽車場最多只能用到五波。
一般馬路上，根本完全發揮不到M3的性能，在賽車場上馬力又過大，所以，你根本無需再作引擎改裝，反而，學習控制入彎的訓練，反而重要。因為當你技術到達一定水平時，應該關上DSC來駕駛，那就最具樂趣了；油門不再受電腦干預，你可以完全掌握，嘗試在失控邊沿享受箇中快感。但一般駕駛者，就別關上DSC好了。我試過出彎時加油，當時車速約在100km/h，當我盡油門出彎，都會現oversteer，DSC立刻介入，油門反應即刻變弱，我作少許反軚動作，輕易把車抓回軌跡。若然關上traction control，我相信已會飛出場外。
M3的扎實車架和優良的底盤，令M3在彎路有極之出色表現，而且車上配備Electronic Damper Control，提供不同程度軟硬度調校，而當日我大部時間均採用full power的硬避震模式，入彎的抗傾能力相當好，整體操控更得心應手。M3樂於與人溝通的特點，是一部不可多得的Coupe。
整體評價
第四代M3性能，比上一代更強捍，但它外表斯文，設備齊全，極之適合每天上班駕駛，後座空間充裕，又有寬闊的行李箱，提供極高實用性，接載朋友或家人出外消遣，都相當適合。以$1,149,000的售價，可以獲得高性能跑車駕駛感受，又有豪華房車的乘坐感，實在物有所值。
若然你心大心細，未能在GTR、911或M3之間選擇其一，我可以給你一點意見。你經常出入酒店或私人會所，以M3和911的血統，絕對可以配合你尊貴的身份；若要同時照顧家庭需要，M3絕對是理想選擇，你更可以挑選四門房車版本或者硬頂開篷，各適其適。
優點
• 外形美觀，高貴大方
• 高實用性車廂，適合每天駕駛
• 入彎準確富溝通力
• 雙離合器波箱操作簡易，接合完美無瑕
缺點
• 車身偏重
| 評審環節 |
以10及5★為滿分 |
| 外形及設計 | 9.0 |
| 設備 | 9.0 |
| 造工 | 9.0 |
| 性能 | 10.0 |
操控 | 10.0 |
| 安全 | 9.0 |
| 物有所值 | 9.0 |
| Automomo評價 | ★★★★★ 高度推薦 |
2010 BMW M3 M-DCT規格表
引擎形式：V8 Dual-Vanos
汽缸容積：3,999c.c.
最大馬力: 420hp@8,300rpm
峰值扭力：400Nm@3,900rpm
傳動形式：前置引擎 後輪驅動
傳動系統：DCT雙離合器波箱，附設軚盤轉檔桿
懸掛系統：前鋁質兩點接合支柱式 後五臂軸式 配anti-dive設計
制動系統：前360×30mm透氣碟 後350×24mm透氣碟
長x闊x高：4615 x 1804 x 1424mm
軸距：2,761mm
車重：1,675kg
0-100km/h：4.6秒
極速：250km/h (電子限制）
耗油量：11.2litre/100km
碳排量：263g/km
售價： HK$ 1,149,000
查詢：(852) 3193 6888 (BMW M Showroom)
