一車一世界 : [車訊]LOTUS

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[車訊]LOTUS Europa：名車列傳（132）：LOTUS Europa（1966-1975）

AUTONET記者：蔡致堅(07/20/2012)

全球第一輛中置引擎、後輪驅動的量產跑車，並非出自FERRARI之手，也不是LAMBORGHINI，更不是ASTON MARTIN、TVR、PORSCHE，而是1966年12月問世的英國LOTUS Europa，雖然推出時造成話題，並在車壇活躍長達10年，不過性能方面卻難以擠身進入超跑領域。

和Elan採用相同Backbone底盤結構和鋼管車架的Europa，基本上完全遵照LOTUS創辦人Colin Chapman的"Simplify, then add lightness."概念，不過基礎卻是源自1963年LOTUS工程總監、也是Elan設計師Ron Hickman於1963年的一張草繪圖，當時美國亨利福特二世和Colin Chapman兩人為此有所爭執，亨利二世希望叫做FORD GT40，Colin Chapman執意叫做LOTUS，結果Colin Chapman獲得勝利並將之命名為LOTUS Europa。

2310mm軸距所創造的3990×1640×1090mm車身尺碼，Europa並沒有複雜結構，車體採用玻璃纖維打造，全車重量僅有610kg，雖然為雙門造型，但因引擎室在車艙後頭，整體頗有Sports Wagon的味道；車頭放置備胎、與部分懸吊機械結構外，還有個小空間能擺放物品，對車主來說能提供週末出遊使用。簡單沒有多於裝飾的外觀，一如LOTUS的設計風格，為了減輕重量並沒有使用啟閉式頭燈，另外雨刷支架、後視鏡罩、車窗框等則採用不鏽鋼材質打造，13吋輪圈則列為標準配備。內裝上更是簡單，僅有六環儀表、固定式座椅、崁入式側窗玻璃、木質方向盤、真木飾板，1968年則將電動窗、可調座椅、收音機、空調列為標準配備，但對喜愛Europa的人來說，駕馭樂趣才是最重要，其他都是附加價值。1971年為了改善後方視野，特地在引擎蓋左右兩側的導流結構下工夫，但效果有限。

動力方面初期搭載法國RENAULT 16上的1470cc直列四缸OHV單化油器引擎，調校後馬力從55hp提升為82hp，並和四速手排搭配組合，極速僅有170km/h，說實在這樣的數據很難與性能劃上等號，隨後又將輸出功率調整為78hp/6000rpm、10.2kgm/4000rpm，結果讓車重僅610kg的Europa獲得176km/h極速。1970年起Europa開始外銷到北美市場，同時LOTUS換上Elan搭載的1558cc直列四缸DOHC TwinCam雙化油器引擎，馬力升級為105hp，此時極速終於超過180km/h。但Colin Chapman還是不滿意，再度調校後達成126hp/6500rpm、15.6kgm/5500rpm的功率，此時車重增加至712kg，並提供四速和五速兩種手排變速箱，極速也達到200km/h。

為了提升雙A臂、後拖曳臂懸吊結構的操控穩定性，前175/70VR13、後185/70VR13輪胎列為標準配備，車身顏色到末期僅提供LOTUS F1廠隊的標準黑色一種。1975年因巴黎車展發表最新世代中置引擎跑車Esprit，Europa完成階段性任務，從誕生到停產總計生產9300輛，至今仍有半數以上仍在道路奔馳。

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[車訊]LOTUS Evora：實用自排導入，LOTUS Evora S將配置IPS自動變速系統

AUTONET記者：Ray(08/01/2012)

自2008年英國倫敦國際車展首演的Evora，以獨特的2＋2人座跑車形式，將LOTUS車廠帶入下一個里程碑。但在當時僅有6速手排的配置設定，無法迎合已便利化的跑車市場。所以在2010年追加了Evora IPS自排車型，與機械增壓加持的Evora S手排車型，將兩者不同訴求的車型區分開來。

但似乎還是不夠的，追求大動力的Evora S車主也想要有更輕鬆的換檔模式，因此LOTUS在日前宣佈，將導入知名變速箱製造廠Aisin的6速手自排變速系統。並且最快在今年10月份即能買到Evora S IPS自排車型，而這具6速手自排變速系統將有全自動、手動模式、全自動運動、運動模式以及手動運動四種模式，手動模式則能針對引擎轉速進行手動升、降檔變換功能，進而提升操控樂趣。

Evora S的動力來自TOYOTA的2GR-FE的3.5L V6汽油引擎，結合機械增壓系統後，使最大馬力來到345hp，扭力則有40.8kgm的輸出表現，而搭配6速手自排變速系統的測試數據尚未出爐，僅能推估靜止加速至100km/h約為5.0秒左右，極速則會有280km/h的實力。在外觀上Evora S也換上了不同的引擎蓋與大型尾翼，搭配中置排氣管與大面積後保桿下分流器，彰顯性能訴求。

不僅如此，在底盤方面也換上更運動化的BILSTEIN避震器搭配EIBACH彈簧組，並強化前、後煞車系統，使Evora S的操控性能更加提升。此外，若想再追求更精進的操控感受，LOTUS也提供輪胎升級服務，將前18、後19吋的輪胎尺寸更換為前19、後20吋，讓路感更清晰直接。

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[車訊]LOTUS Elite：名車列傳（136）：LOTUS Elite（1957-1963）

AUTONET記者：蔡致堅(08/14/2012)

堪稱LOTUS創廠之作的Elite，可是Colin Chapman集結賽車經驗所設計的量產市售雙門跑車，1957年首度在英國倫敦車展亮相時造成轟動，除了導入獨創且革新的技術，更掀起全球一陣小跑車風潮，甚至還影響日後LOTUS日後在賽車與跑車領域的成就。

代號Type 14的超輕量化雙門雙座跑車Elite在1957年首度亮相後，於1958年便正式量產，3660×1470×1170mm車身尺碼，架構在前A臂、後為Colin Chapman自行設計的Chapman麥弗遜懸吊底盤上（來自賽車Type12、F12），這套特殊且精心設計的懸吊具有劃時代概念，比起當時的一些跑車更容易操駕，穩定性也提升許多，同時也能應付高速過彎，結構更簡單也達成輕輛化效果。而2235mm軸距上的車殼，則運用FRP玻璃纖維打造，因此讓Elite的車體重量僅有585kg。另外Monocoque單體式車體與底盤懸吊分離，絕大部分為FRP材質，但引擎周圍、前懸吊基座、前檔玻璃等則仍包覆在鐵製材質內，以強化Elite的結構。

一如Elite的渾圓簡單卻充滿空氣力學（風阻係數僅有cd0.29）的車體造型，內裝鋪陳和設計也走精簡路線，沒有多餘的配備行頭，一切都是駕馭樂趣導向，所以在這雙座的空間中，僅有鋁合金儀表面板、五環儀表（速度、轉速、油料、電壓、水溫）、兩張皮革座椅、中扶手（具有收納功能）、雨刷/燈祖控制鍵等，音響空調和電動窗這類強調舒適的行頭，並未納入Colin Chapman的構思中，畢竟Elite是以樂趣操駕為訴求，多了這些配備味道盡失，且會影響重量，故在Colin Chapman堅持下全部捨棄。

動力方面Elite並不出色，由於LOTUS的強項在於底盤結構和引擎調校，本身部生產製造動力心臟，因此就裝上來自英國COVENTRY CLIMAX的1216cc SOHC直列四缸單化油器引擎，10.0：1的壓縮比和76.2mm缸徑×66.6mm衝程，最大馬力只有76hp/6100rpm，因為Elite重量非常輕，搭配四速手排變速箱後能創造高達190km/h的極速，這在1950年代可是相當了不起也令人稱羨的成就。既然性能如此強勁，沒有效能高強的制動系統怎有辦法讓Elite更安全，因此四輪碟煞就成為標準配備。

1961年起，Elite幾乎征戰紐柏林、LeMans 24小時、澳洲等賽事，並拿下驚人成績，這也讓世人真正認識LOTUS與Colin Chapman的功力。1962年LOTUS推出Elan，擺明就是要取代Elite，因此在1963年生產1030輛後Elite走入歷史，直到1974年才推出型態截然不同的第二代。

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[車訊]LOTUS Esprit：名車列傳（137）：LOTUS Esprit（1976-1987）

AUTONET記者：蔡致堅(08/15/2012)

由義大利設計師喬治亞羅親自操刀設計的第一代LOTUS Esprit，被譽為史上最美雙門跑車，原本要取代1966年Europa成為中置引擎的比賽專用車，卻陰錯陽差變成LOTUS新世代旗艦，同時那優美身型讓日後設計師仍遵循此基準重新詮釋，同時也讓LOTUS正式晉升為跑車高手的行列，甚至在007電影中成為龐德可化身潛艇的座駕而聲名大噪。

最早的LOTUS Esprit概念車出現在1972年日內瓦車展，全車採用喬治亞羅的「Wedge Shape」設計概念，以低扁卻流暢的身影著稱，而概念車款與量產品差異性極小，LOTUS原本要將Elite、Eclat上的907型引擎裝入概念車內，卻因為規格尺寸與空間無法容納，遂又在短時間內進行一次更動，而在LOTUS老闆Colin Chapman與喬治亞羅討論新設計圖後，並在車展亮相，由於詢問民眾非常多，因此LOTUS決定要讓Esprit量產，所以在1975年巴黎車展中正式揭開Esprit的面紗，從此LOTUS的品牌形象與口碑達到最巔峰。

車身尺寸為4191×1860×1111mm的Esprit，外觀與內裝都委託喬治亞羅設計，車體結構和動力是由LOTUS自行研發，鋼骨結構上加裝FRP車體堪稱一大特色，而其他機械結構則來自其他車廠，懸吊系統採自OPEL Ascona的前不等長雙A臂、後拖曳臂設計，變速系統是由CITROEN SM的五速手排。動力上搭載LOTUS自行開發的907型1969cc直四16氣門雙化油器引擎，壓縮比為9.5：1，最大輸出馬力為160hp/6200rpm，扭力表現則是19.4kgm/4900rpm，由於車身重量只有895kg，搭配五速手排後0-100km/h加速僅需6.8秒，0-400m加速只要15.0秒，所以極速輕鬆達220km/h；另外還有與Eclat相同的三速自排選擇，雖然方便卻吸引不了消費者注意。

啟閉式頭燈、簡潔的形體、LOTUS傳統X型底盤、前195/60VR14及後205/7014輪胎、四輪碟煞等，都成為Esprit的特色。為了在2438mm軸距中創造豪華、舒適和品味，內裝運用大量真皮和原木為材質，並加上電動窗、後窗除霧線、動力方向盤、空調、音響、桶型一體式座椅等，且中控台設計採用駕駛者導向，後方行李廂亦能容納休假時的簡便輕裝，在英國Esprit可是比JAGUAR XJ12C更超值，比起義大利的FERRARI Dino 246GT或者德國PORSCHE 911可都更受歡迎。

1975年問世的Esprit被稱為S1，主要市場除了歐洲就是美國，1978年所推出的S2，針對前擾流翼進行大型化，同時內裝也變得更豪華，且輪圈也變得更寬，當然在此之前純手工打造的Esprit S1總計生產994輛。礙於市場反應，LOTUS於1980年將原本的2.0L引擎擴缸至2174cc，雖然馬力同樣為160hp/6500rpm，但扭力增加為22.2kgm/5500rpm，縱使0-100km/h耗時8.6秒，但駕馭起來卻更維平順。此外為了提升性能，由LOTUS在F1的最大贊助商ESSEX調校，推出加裝渦輪增壓的Esprit Essex Turbo，馬力和扭力分別暴增為210hp/6250rpm、27.7kgm/4500rpm，0-100km/h加速僅需5.6秒，極速更高達241km/h。1981年針對底盤、懸吊、動力等重新設定推出S3，極速可達217km/h，0-100km/h加速於6.5秒可完成。1986年LOTUS於引擎的壓縮比進行調校，從7.5：1變成8.0：1，藉此推出Esprit HC版，擁有215hp/6000rpm和29.7kgm/4250rpm功率輸出，0-100km/h加速進步到5.5秒，極速則達247km/h。這可是第一代Espirt的性能高峰，也讓LOTUS正式擠身超跑行列，並能和FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE等平起平坐。

由於Esprit的造型前衛，故受到007電影的青睞，變成「The Spy Who Loved Me」（海底城）中可化身潛水艇的龐德座駕，並在「For Your Eyes Only」最高機密短暫現身（Esprit Turbo，以自爆收場）。第一代Esprit直到1987年才正式停產，共計生產5829輛，此時LOTUS已經納入美國GM旗下，但設計師Peter Steven礙於Esprit太過經典，且很難突破那種無可取代的美學，因此在1987年問世的第二代Esprit，依舊延續喬治亞羅操刀的身影，並導入更多空氣力學元素，而最美雙門跑車的稱號也就一直流傳下去。

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[車訊]LOTUS Elan：名車列傳（138）：LOTUS Elan（1962-1974）

AUTONET記者：蔡致堅(08/16/2012)

於1962年誕生的Elan，算是1957年問世、並打響LOTUS名號的Elite之後繼車，由於採用更多新穎的造車技術和結構，並調校出更具性能的動力系統，駕馭樂趣遠遠超過Elite，因此第一代在車壇可是風光了12年，甚至還引領日後市場雙座小跑車的風潮。

車身型態屬於雙門雙座敞篷小跑車的Elan，1962年初問世時稱為S1，擁有3670×1420×1120mm的尺碼，1963年更提供選配的可拆式硬頂給車主購買，然而對車迷來說，E3lan的敞篷魅力大過雙門，因此選配零件幾乎乏人問津；1965年為了進軍美國市場，遂推出雙門硬頂版本，此舉讓Elan大受歡迎，這也讓LOTUS開始思考Elan未來的發展路線，因此規劃出敞篷和硬頂兩種版本讓顧客自行選擇。如果和前輩Elite相比，Elan的身型更為圓潤，車體為玻璃纖維打造，並採用非常搶眼的啟閉式頭燈，簡潔流線的造型打破1960年代傳統設計美學，因此在市場受到高度注意。

動力上搭載一具以FORD 116E的直列四缸DOHC雙化油器引擎為基礎，經過LOTUS自行調校後獲得102hp/5700rpm馬力和14.1kgm/4500rpm扭力，與四速手排搭配組合下，因車身重量僅620kg，故創造出175km/h的極速。為了參加英國和歐洲等賽事，1963年遂將引擎排氣量改為1558cc，在相同結構下輸出功率調整為106hp/5500rpm、14.9kgm/4000rpm，1964年的S2和1966年的S3，就是採用這具心臟，在車身減重至584kg後，極速輕鬆達205km/h。

架構在Y字型鋼骨底盤的Elan，軸距2130mm提供不錯的車艙空間，內部沒有多餘的奢華配備，僅止於操控樂趣所需的要件，木頭與金屬組合的方向盤、大面積真木控台、簡單卻又有賽車氣息座椅都納入其中。前雙A臂、以麥弗遜為基礎的後A臂懸吊為標準設計，對操控靈活度大有提升。此外，LOTUS曾在1974年推出Elan+2，也就是軸距增加至2450mm、車身尺碼為4290×1680×1190mm的四座「家庭版」，造型也和Elan截然不同，雖然同樣搭載1.6L心臟，卻因賦予更具空氣力學的身型，縱使車重達950kg，卻也創造出190km/h極速。1971年LOTUS替Elan心臟進行手術，改採高壓縮比設計，因此獲得126hp/6500rpm、15.6kgm/5500rpm的輸出功率，不過極速僅有180km/h，另外也增加五速手排選項，使的行車順暢度大幅升級。

從誕生到停產Elan車系總計生產17000輛，算是LOTUS創立以來最成功也最受歡迎的量產車，直到1980年代納入GM體系後，LOTUS才又推出第二代Elan挑戰市場味蕾。

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[車訊]LOTUS Exige：名車列傳（139）：LOTUS Exige（2000-2004）

AUTONET記者：蔡致堅(08/20/2012)

在LOTUS的產品陣容中，2000年問世的Exige，嚴格上來說算是Elite的後繼車，也是LOTUS專為賽道樂趣所開發的雙門小跑車，更算是Elise的競技雙門版本，然而在戰鬥性能指數方面，Exige可是遠超過Elise。

與Elise具有相同2300mm軸距的Exige，是由Elise Motorsport的廠車，也就是Elise的賽車版配合一般道路需求所修正而來，實力不言可喻，動力初期搭載廣泛使用在LOTUS車上ROVER 的K系列1.8L引擎，具有180hp馬力，另外還有track spec賽道調校版，能發揮195hp馬力。在輕量化車身的設定下，並搭配五速手排變速系統後，0-100km/h的加速僅需4.9秒，極速達220km/h。當然Exige最令人激賞的，莫過於它帶給駕駛者最純粹的跑車操控樂趣。

3805×1725×1160mm車身尺碼與空力套件散發強烈戰鬥氣息，是Exige的最大特徵和魅力，但第一代Exige因為是以初代Elise為基礎，故同樣獲得可愛的圓形頭燈，並加裝上一片玻璃纖維車頂蓋，以及誇張卻能穩定高速的大型尾翼，和提供更優異抓地力的大尺碼輪胎，動力性能也經過調校，性能比起Elise的120hp多了60hp，因此獲得不少性能迷與熱愛賽車者歡迎。

總計生產601輛的第一代Exige，於2004年進行大改款，在整體結構不變下，導入更為凶悍的貓眼頭燈，同時亦更換動力心臟，且空力套件的造型也更符合高戰鬥力的Exige。

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[車訊]LOTUS Exige：LOTUS統一規格賽專用，Exige V6 Cup登場

AUTONET記者：Ray(08/23/2012)

成立一個賽車團隊以及維護賽車然後參加比賽，這些龐大的費用若無贊助商支持，對於一般的車手來說可是非常艱辛的，還好近年來不少車廠都創立了統一規格賽，利用自家車輛為藍本改造為賽車，並提供金額不高的維護費用，讓許多技術出色的車手們有負擔更少的參賽途徑。

舉辦統一賽事歷史悠久的LOTUS Cup Race Series，繼旗下Elise、Exige、2-Eleven與Europa車系賽事後，在2012年起新增了V6 Cup級距，以Evora GT4、GTS 與GTN賽車所組成，日前在美國再推出Exige V6 Cup，讓此級距賽事更加精采可及。

在外觀上鮮豔的賽車塗裝映入眼簾，前、後保桿也重新設計利於最佳空氣力學表現，再配置一付碩大的尾翼來穩定車身，多段可調式懸吊系統使車身高度更為貼地，並標準配置Pirelli P-Zero Trofeo跑車用胎，使Exige V6 Cup整體外貌氣勢非凡。

內裝方面因應賽事需求，配置全車防滾籠、四或六點式安全帶、引擎隔離開關、滅火器、可拆卸式方向盤以及賽車座椅，來防護駕駛者的安全。動力方面則是來自一具3.5L V6機械增壓引擎，可輸出345hp最大馬力，從靜止加速至100km/h僅需3.8秒即可達成。事實上這些數據都不會直接影響比賽結果，因為在統一規格賽中所有人的動力輸出都相同，因此駕駛技術才是獲得勝利的最大因素。

而Exige V6 Cup將提供兩款車型給予車手來選擇，基本款且已包含20％增值稅金的Track Day車型，售價為62,995英鎊（約新台幣296.9萬元），至於VAT競技取向車型則為74,995英鎊（約新台幣353.5萬元），此外Exige V6 Cup預計於12月開始量產，但至2013年3月為止僅規劃生產20輛，想買這輛賽車的人手腳可要加快了。

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[車訊]LOTUS Seven：名車列傳（141）：LOTUS Seven（1957-1973）

AUTONET記者：蔡致堅(08/22/2012)

以賽車運動起家的LOTUS，由創辦人Colin Chapman自行設計的Seven，是一款具有輕量化、簡單且身型小巧等特點的敞篷雙座跑車，同時也導入LOTUS的駕馭樂趣概念，雖然為純手工打造，部分還提供給車主自行組裝，卻仍銷售超過2500輛，堪稱LOTUS最成功的車款。

基本上1957年誕生的LOTUS Seven，導入不少LOTUS Eleven的賽車科技，也等同於1952年問世的LOTUS Mark VI進化版，2235mm軸距創造出3660×1420×710mm車身尺碼，外觀上就是長頭的低矮雙座敞篷車，車尾掛上備胎和兩個獨立圓燈，簡單的造型很有復古風格。為了追求輕量化，座艙沒有多餘的配備，鋼管車架外頭包覆大量鋁合金，因此重量僅有480kg。

初期動力搭載源自FORD的1172cc直列四缸SV側氣門單化油器引擎（英國FORD Popular 100E使用），調校後馬力從36hp增加為41hp，扭力維持在8.0kgm，搭配四速手排變速箱後。爾後換上1498cc水冷直列四缸OHV單化油器心臟，獲得66hp//5200rpm馬力和10.4kgm/3000rpm扭力，這時創造出160km/h的極速。1960年的S2（車身尺碼為3120×1350×700mm），為了税制問題，並提供給車主自行組裝的樂趣，將動力換成948cc直列四缸水冷OHV雙化油器引擎，雖然輸出功率僅36.5hp/4500rpm、7.2kgm/2500rpm，但車重減輕至416kg後，仍有152km/h極速表現。

為了追求進化，1967年問世的S3換上1598cc直列四缸水冷OHV單化油器引擎，縱使馬力提升為84hp/6500rpm，但扭力仍維持7.2kgm/2500rpm，且車身重量增加至548kg，因此並沒有讓性能提升，極速依舊為152km/h。這時的LOTUS Seven S3軸距小增為2261mm，車身尺碼變成3378×1549×940mm。

1970年所推出的S4，等於是LOTUS Seven的終極版本，車頭重新修飾得更為銳利，基本精神維持不變，車身尺碼也變成3720×1540×1110mm，且內裝中控台以FRP玻璃纖維一體成型打造，如果和一開始相比，S4要顯得成熟許多。動力部分LOTUS提供更多選擇，不僅延續S3的心臟，如FORD的1298cc/1599cc直列四缸OHV（64hp/84hp）、1588cc直列四缸DOHC（120hp）、經LOTUS調校的1588cc直列四缸DOHC TwinCam（105hp/125hp）等版本，並與FORD Corsair 2000E共用四速手排變速箱，此時的LOTUS Seven即使車重達600kg，卻已經能創造出200km/h的極速。

從1957年問世至1973年停產，LOTUS Seven均採用特殊的前雙A臂、後拖曳臂懸吊結構，且都是由Colin Chapman設計。1973年之後，屬於LOTUS經銷商的CATERHAM向Colin Chapman提出授權生產Seven並獲得首肯，正因為如此才能讓LOTUS Seven至今仍活躍於車壇。

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[車訊]LOTUS Esprit：名車列傳（143）：LOTUS Esprit（1987-1993）

AUTONET記者：蔡致堅(08/24/2012)

有鑒於喬治亞羅的筆觸太過完美，使得設計師對於如何讓新世代Esprit創新卻又不失去既有美感傷透腦筋，所幸曾操刀McLaren F1、JAGUAR XJR-15的Peter Steven賦予第二代Esprit新概念，使得Esprit依舊成為全球最美超級跑車。

納入GM羽翼下的LOTUS，在1987年推出第二代Esprit，造型在修飾後更為圓潤，車體採用當時最新的VARI（Vacuum Assisted Resin Injection）真空輔助注模工法打造，一體成型的車體不僅強化剛性，亦能有效達到輕量化。2458mm軸距創造出4331×1859×1138mm尺碼，比起第一代更大些，主要是前後保險桿更為飽滿，且為了符合美國的安全法規所重新設計，當然LOTUS也針對中置引擎後輪驅動的Esprit進行配重設定，以讓高速行駛和過彎下更穩定。

依然走高級豪華風格的座艙，採用米色皮革和真木飾板的搭配組合，如果和第一代相比精緻度大幅提升，並導入電動窗、恆溫空調、CD音響、電動座椅、電動後視鏡、天窗等，當然後廂仍有不錯的行李放置空間；此外LOTUS也提供客製化服務，讓車主可擁有獨一無二的Esprit。

初期共有自然進氣和渦輪增壓兩種動力型態的第二代Esprit，搭載一具2174cc直列四缸DOHC汽油引擎，雖然自然進氣的最大輸出功率僅為172hp/6500rpm、22.5kgm/5000rpm，但車身重量只有1100kg，並搭配五速手排變速箱，0-100km/h僅需6.5秒，極速達222km/h；而渦輪增壓版本性能更明顯提升，馬力和扭力分別為215hp/6000rpm、30.4kgm/4250rpm，由於車重增加為1384kg，卻仍難以消減Esprit Turbo的性能，0-100km/h進步到5.3秒完成，極速更達245km/h。這也讓Esprit從此正式進入超級跑車的世界。1989年新增高性能的SE，除了空力套件和大型尾翼，馬力一口氣拉高至264hp/6500rpm，36.1kgm/3900rpm的扭力輸出更讓Esprit獲得256km/h極速，0-100km/h加速縮短至4.9秒。1991年LOTUS更以美規版SE打造出賽車版本，350hp/42.9kgm輸出功率、輕量化車身、賽車用懸吊、制動性更優異的煞車系統、桶型賽車座椅等都是標準配備。

按照銷售比例來看，Esprit自然進氣版只生產290輛，渦輪增壓版卻生產將進八倍、也就是1562輛，另外SE也生產1608輛，可見得在車主眼中高性能的渦輪增壓才是王道。1993年Esprit正式進入第三世代，一如以往，後來的設計師都不敢太堅持己見，仍舊維持第一代的風格美學。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/8/31 7:17

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[車訊]LOTUS Esprit：名車列傳（145）：LOTUS Esprit（1993-2004）

AUTONET記者：蔡致堅(08/31/2012)

繼Peter Stevens之後，LOTUS在1993年推出由Julian Thompson重新詮釋的第三代Esprit，雖然內裝和外觀都賦予嶄新的設計，但依舊維持第一代喬治亞羅的風格，不過工程團隊針對底盤進行強化，因為第三代Esprit獲得非常強勁的V8心臟！

經過重新修飾後，第三世代的Esprit依舊為低扁身影，4369×1867×1151mm車身尺碼獲得cd 0.33的風阻係數，如果和前兩代相比又顯得更流線，同時也增添不少空力套件，以提升高速駕駛時的穩定性。2438mm軸距所創造的雙座空間，趨向駕駛人使用的設計配置，仍散發出濃濃的豪華風格，舉凡恆溫空調、桶型跑車座椅、電動窗、電動天窗、CD音響等都納入標準配備。

動力初期仍延續2174cc直列四缸DOHC汽油引擎，但全數換成渦輪增壓，自然進氣設定因不受歡迎就此淘汰，經工程團隊調校後分別擁有264hp/36.1kgm、300hp/39.7kgm、300hp/36.1kgm的功率輸出，0-100km/h加速幾乎多在4.6-4.7秒左右完成，極速則為266-270km/h不等。隨後1996年又新增非常強悍且運轉更為平順的3450cc V8 DOHC雙渦輪增壓引擎，此時馬力和扭力分別提升為350hp/6500rpm、40.8kgm/4250rpm，雖然0-100km/h加速因車重達1293kg變成4.8秒，但極速已經超越280km/h達281km/h，成功地將Esprit帶入新境界。

前後雙A臂底盤懸吊、四輪碟煞+ABS在此時已經納入配備清單中，當然LOTUS為了Esprit車主的需求，也提供不少改裝套件。共有GT3、S350、S4s、S300、S4、02的Esprit，在2004年由02車系將Esprit正式帶入歷史。而Esprit那優美的身型，至今仍顯得高貴與突出，不少設計師雖有意嘗試卻難以下手，畢竟要重新詮釋並保留精髓，除了大師外似乎無人有辦法再修改。

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