一車一世界 : [車訊]AUDI A1

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發表時間：2013/6/22 10:26

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[車訊]AUDI A1：DSG瑕疵事件波及，AUDI宣布在台召回1267輛的A1與A3車型

AUTONET記者：曾慶偉(06/20/2013)

VW集團近年來將DSG雙離合器自手排變速系統大量應用在旗下個品牌的車型之上，讓這個擁有極佳效率、堪稱全球車壇最頂尖的科技，讓多數的民眾也能夠同時享受這尖端技術所帶來的高效率與節能效果，但由於供應入門車型七速乾式DSG變速系統出現瑕疵，因此近來已在國內實施召回的動作。

而車輛安全資訊網也在日前公布訊息指出，AUDI Taiwan也將因此召回國內共1267輛的A1 1.4及A3 1.8車型，這些車款都是在2010-2011年間生產、並在2010年2月治2011年6月間導入販售的車型，由於其匹配的S tronic變速箱控制單元的軟體在特定條件下，少數車輛因硼結晶或因電子故障而無法正常運作，所以進行召回。

AUDI Taiwan公關公司表示，此次的召回動作是屬於預防性召回，在國內並沒有發生任何的瑕疵事故，但此回仍然為了維護消費者的所有權益，所以AUDI Taiwan特別向原廠爭取所進行的召回檢修動作。

由於S tronic變速箱控制單元的軟體一旦發生瑕疵故障，將導致車輛於行進間失去動力或失去部分檔位或以固定檔位行駛，將出現排檔指示燈閃爍、行進間抖動或離合器無動力輸出，少數車輛可能無法繼續行駛。因此一旦發現行進間無動力輸出之症狀時，請立即進廠檢修，車主或駕駛人可主動進廠或詢問，服務廠可由先前進廠之服務記錄確認是否已更為最新之變速箱控制單元軟體，若需維修都可依正常保固免費處理；更新S tronic變速箱控制單元軟體，所需工時約0.5小時。

已改正車輛在完成所有必要工作後，將「35C2 completed」之項目登記在維修記錄區的第一個空格，或授權服務廠維修註釋區內以與區分辨別。若車主及駕駛人有任何疑問，亦可撥打0809-092-834進行洽詢。

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發表時間：2014/2/19 7:45

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[車訊]AUDI S1：神秘貨櫃終將打開，AUDI S1、S1 Sportback挑戰駕馭極限！

AUTONET記者：陳彥齊(02/13/2014)

等候多時，身為AUDI家族中最小的性能成員終於現身，也是近年來在新世代TT之外最受人矚目的產品，S1、S1 Sportback終於讓苦等整整4年的眾多車迷們一解期待之渴，而傳承自1985年經典名駒 AUDI Sport Quattro S1的全新性能小弟究竟有何能耐，超過1460天的等待是否能夠讓眾多車迷一償宿願？相信AUDI是絕對不會讓大家失望的！

就目前釋出的S1 Sportback照片來看，全新的性能化車型將進行小幅度的微整形手術，除了車頭、車尾以及煞車卡鉗上均有著代表性能版的〝S1〞徽章外，車首以一對銳利、剛硬的LED導光條作為最主要的面容鋪陳，並將原有的前霧燈移除，改為具有實際效用的冷卻進氣柵，車側的Quattro字樣、前後215/40R 17吋（可選配18吋）輕量化胎圈配置，以及向大哥S3 Sportback看齊的雙邊四出尾管等，都再再的顯現出S1 Sportback的不凡地位，證明此車可不是好惹的狠角色。

而在車室的鋪陳中，S1 Sportback雖然與一般的A1並無太大的差異，然而在性能化的武裝下，方向盤由原先的真圓改為平底化的設計，並在盤面下方與儀表板等處均繡上〝S1〞性能徽章，同時在內部多處也改以代表性能的紅色元素點綴，展現戰鬥化的熱血氛圍；另外S1 Sportback在排檔桿外圍的部分有著和車身同色的鋼琴烤漆材質飾版，表現出與其他S性能車款更為年輕、個性化的設計。

相較於搭載S-Line運動化套件，以及1.4L TFSI直列4缸渦輪增壓引擎的Sport版本，全新的S1、S1 Sportback採用和S3相同的動力機構，以一具2.0L TFSI直列4缸引擎為基礎，在1984cc排氣量與渦輪增壓系統的壓榨之下，最大馬力來到231hp，並有著37.7kgm的峰值扭力輸出，另外在Quattro恆時四輪傳動系統的高效帶動下，0-100km/h僅需5.8、5.9秒即可完成，並有著250km/h的極速表現（電子限速）。

這樣的動力表現不但與現行的VW Golf GTI（220hp/35.7kgm）、MINI Cooper JCW（211hp/28.6kgm）相仿，更在6速短行程手排變速箱的演繹下挑脫以往的格局，成為一部具有純粹駕馭樂趣的小鋼砲，然而縱使擁有強大性能，S1、S1 Sportback個別擁有17.1km/L、16.9 km/L的高效油耗表現以及162g/km、166g/km的碳排放成績更是領先群倫，成為顧及時尚、樂趣、環保等面向的最佳解決方案。

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發表時間：2014/8/18 5:05

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[車訊]AUDI S1：不做泛泛之輩以內涵取勝，AUDI S1再披ABT戰袍

AUTONET記者：林士傑(08/11/2014)

以Quattro名號在車壇坐擁優異四驅表現的AUDI，最近幾年的所發表的車款在市場上可有著不錯的賣相，一直秉持「Vorsprung durch Technik」理念打造的多樣化車型更深受全球車迷喜愛；而為了滿足那些蠢蠢欲動的熱血性能迷，於今年2月發表的AUDI S1更造成不小的回應。

身為AUDI S家族旗下最微迷你車型的S1，可說是一輛短小精悍的性能掀背小車，當然要跟頂上大哥S3的300hp相比還是有一段相當大的差距，不過在面對一些無聊屁孩的挑釁仍舊是綽綽有餘；但其實擁有231hp馬力的S1看在改裝廠ABT的眼裡還是稍嫌太弱了，使得ABT不得不出手來稍微給他“修理”一下。

無論是對引擎升級改裝或外部功力套件的搭配都頗為在行的德國改裝廠ABT，深知搭載和S3同樣2.0L TFSI直列四缸渦輪增壓引擎的S1實力不僅231hp而已；這回拿出看家絕活的ABT使出以往擅長的改裝功力，透過針對引擎調校和強化的技術使得S1的馬力瞬間增加70hp，峰值扭力也大幅提升到44.0kgm，而這樣的輸出表現正好和S3平起平坐。

或許是不想讓S1太過的醒目突兀，所以ABT這回在S1的容貌打扮上就略顯得相對保守不少，不過還是不忘要在前輪拱的後方區塊裝上類似鯊魚鰭的散熱氣孔，而車身的懸吊部分在換上衝程較短的避震彈簧後整體高度比起一般的S1也相對降低30mm，宛如鐮刀葉片般設計的18吋銀灰金屬色調鋁圈，更是為ABT版本的S1增添不少嚴肅的殺氣。

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發表時間：2014/12/20 4:04

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[車訊]AUDI A1：風格迴異！小改AUDI A1各式內、外觀套件任君挑選

AUTONET記者：張振群(12/19/2014)

AUDI A1 Active Kit

日前德國豪華車廠AUDI針對下最小掀背車款A1推出小改車型，在外觀方面換上更具運動化的保桿以及新頭燈造型等，讓A1看起來更具時尚科技感。而其中最令人羨慕的，就是原廠所推出的各種可選套件，從內裝Design Line、Sport Line到單純外觀S line、Active Kit、Style Pakete等，玲瑯滿目精彩可及。

AUDI A1 S line

日前AUDI進一步公開部份選配套件的細節，其中Active Kit可說是S line之外，最搶眼的外觀套件。因為Active Kit包含全新設計前下擾流、側裙、前後輪拱以及後下分流器造型，加上高對比的鉑金灰色調配置（前下擾流採用鋁質配件），結合同色後照鏡外蓋、17或18吋可選五輻鋁合金輪框，以及車頂弧拱鉑金灰配色等，完全顯現出A1的獨特性格。而Active Kit從後視鏡外蓋起皆有不同的選配價格，最貴的就是18吋輪框（1800歐元），再來就是車輛外觀套件要價1500歐元起。

至於常見的S line套件，則具備原廠專屬設計的前、後保桿（車身同色）、黑色高光澤水箱護罩、霧燈、鍍鉻排氣飾管、車門S line專屬鋁合金踏板、車側S line專屬銘牌以及S line尾翼等，選配價德國當地為1660歐元起。至於Style Pakete可就完全不同於Active Kit以及S line套件，不僅有著更特殊的外觀造型設計，還能選擇鮮豔的黃色來當作對比色，選配價則從1625歐元起。

其他像有真皮內飾（方向盤、手煞車）、高度可調運動座椅、Driver Information System、鋁合金踏板等的Design Line套件，以及16吋鋁圈、鍍鉻排氣飾管、運動座椅、三輻式真皮方向盤、鋁質內飾的Sport Line套件，雖然目前原廠還尚未公佈價格，但相信光是多元的外觀選配套件，就足以讓車主難以抉擇了！

AUDI A1 Style Pakete

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發表時間：2014/12/26 3:37

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[車訊]AUDI S1：大頑童 VS. 小屁孩，AUDI S1 EKS RX Quattro詮釋真正的忘年之交

AUTONET記者：吳世傑(12/26/2014)

若您對於「忘年之交」這句成語的意思不甚明瞭，或許看完這支由AUDI所拍攝的有趣影片之後您就能略知一二。看看這輛由EKS所打造的AUDI Rallycross賽車，能在兩個不同世代的車手之間掀起怎樣的對決？而他們又是如何透過這場不分勝負的賽事，開啟往後的深厚友情？

Mattias Ekstrom作為瑞典房車錦標賽與DTM的冠軍車手，對於車輛的操控與駕馭技巧肯定不止有兩把刷子，即便他目前正駕著AUDI S1 EKS RX Quattro挑戰巡迴全球的Rallycross賽事，但這種幾乎橫著走且又飛來飛去的賽事這卻一點也不損這位瑞典車手展現他在駕馭方面的天賦。至於Micha Widmaier 則是德國當地兩度的遙控車冠軍選手，年紀輕輕的他在指尖細膩操控與絕佳空間感展現過人天賦。如今Micha Widmaier 駕著縮小版AUDI S1 EKS RX Quattro遙控賽車，與Mattias Ekstrom即將來場男人與男孩之間的正面對決。

這樣車輛體型懸殊的比賽其實相當有趣，即便AUDI S1 EKS RX Quattro搭載一具2.0L渦輪增壓引擎，600hp的傲人馬力搭配Quattro四驅讓它擁有0-100km/h加速1.9秒的驚人實力，強大動力在Mattias Ekstrom手裡能輕易地做出四輪飄移等等動作。但Micha Widmaier卻也憑著遙控賽車優異的馬力重量比，在起步之初取得優勢，但更重要的是拜輕巧的體積所賜，遙控賽車能鑽過許多Mattias Ekstrom無法通過的刁鑽路徑，也讓這場懸殊賽事充滿驚奇。

透過這樣有趣的對決，AUDI成功的宣傳了AUDI引以為傲的Quattro四驅系統，也透過這對忘年之交展現真正的比賽精神，或許輸與贏都不是那麼重要，能在競賽過程中享受到真正的樂趣才是所應該追求的。

AUDI S1 EKS RX Quattro賽車

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發表時間：2015/1/12 3:57

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[車訊]AUDI S1：熱血沸騰的全能鋼砲！AUDI S1 Sportback極限試駕

AUTONET記者：AmyChen(01/12/2015)

綜觀國內車市，車身尺碼在四米左右的手排鋼砲本就不多，具有總代理引進身分的也僅有Mini Cooper S、PEUGEOT 208 GTi兩款，雖然對手不多，但這也代表競爭會更加激烈，而且會選擇這類較偏向玩票性質車款的買家，對於車輛的瞭解及敏感度更勝一般，因此在鞏固靈活身段之餘，在動力方面也要有所著墨，才能將駕駛樂趣全面提昇，力退競爭對手。

外觀帥勁十足內裝質感上乘入門S-Line首選
端看基礎車型A1 Sportback外觀，便有十分濃厚的運動感，而冠上S-Line的S1 Sportback自然馬虎不得。除專屬的飾徽之外，S家族基因也一樣不少，舉凡特殊格柵設計的水箱罩、霧銀式樣後照鏡等皆是車系中常見的獨特細節。不過S1的過人之處當然不只如此，許多專屬於S1 Sportback的內、外觀設計及雙色塗裝，更將其車格大幅提升。

即使車身尺碼不大，但藉著專屬空力套件的加持，也帶來相當霸氣的視覺效果。前保桿低伸的設計，著時增加了車輛的運動感，而下方兩側氣壩的多角形設計，與頭燈、水箱罩等完美呼應，帶來一致性的視覺美感，隨著兩側線條來到車尾，雙層開口尾翼及下擾流等設計，更透露出其不凡性能。重新排列的頭、尾燈組也是不容忽視的存在，一向對於燈具設計相當在行的AUDI也在頭燈部分大作文章，使用紅色線條、日行燈及內部裝飾等設計也相當吸睛。

雙色的車輛塗裝也是S1 Sportback的一大賣點，車輛A、B、C柱以上包括車頂一律使用黑色圖裝，其餘皆會使用一主色作為主題，並於外觀、與前文提到的燈具及內裝多處進行點綴，使其內裝與外觀整體感大增。

內裝則是採取全新AUDI內裝設計語彙，但卻沒有過多的快適配備，甚至連電動座椅都沒有，不過身為高運動化取向的車款，似乎也不太需要過多舒適性配備。座艙內藉由紅色車縫線及S1徽飾等，營造出上乘的質感，其中最引人入勝非兩張賽車座椅莫屬，除造型亮眼外，椅被後方的大面積飾板效果更是強烈。而位於中控臺上的MMI多媒體系統，可使用SD卡或連結手機等播放音源，並可透過方向盤的快捷鍵操作。但卻沒有支援USB及AUX In等功能，也是美中不足的地方。

動力十足充沛操控靈活刁鑽性能鋼砲精神代表
身為品牌運動取向的S-Line車系入門車款的S1 Sportback，動力系統方面自然不馬虎，在不到四米的車身下緊緻尺碼下，使用代號EA888的2.0L TFSI渦輪直噴引擎。能在6000rpm時提供231hp的最大馬力，並在1600rpm時將37.7kgm的扭力全數釋放。即使是搭配6速手排變速箱，但藉著quattro系統的輔助，仍能在5.9秒內完成0-100km/h加速，極速更是上看250km/h。

AUDI S1的3975×1746×1414mm的車身尺碼相當短截，搭配上2469mm的軸距，自然造就靈敏的操控性，再加上經過特別調校的底盤，這樣的特性更會顯得特別強烈。雖然這樣的硬體基礎賦予S1極優異的運動性能，卻在無形中造成S1的限制，為了避免這樣的特質被過度強化，轉變成神經質的操駕感受，AUDI也使用了最引以為傲的quattro四驅系統，提升車輛的動態穩定性。

除quattro系統之外，為同時兼顧任動及舒適兩種成坐感受，AUDI也在S1上使用具有雙模式設定的S跑車懸吊系統，並藉由AUDI Drive Select系統整合油門、轉向系統等，再分別化分為efficiency(高效能)、auto(自動)、dynamic(運動)三種模式，提供車輛更豐富的實用性。

S1在同級競爭對手中，絕對是擁有最多武器的產品，在S-Line系列中不可或缺的Quattro四驅系統不必贅述，而做為動力來源的EA888引擎更是大有來頭，雖然調校有所不同，但基礎卻是與S3、Golf R等相同，也可看見S1所擁有的深厚潛力。此外，AUDI Drive Select及雙模式設定的懸吊系統，不僅能完全激發S1的潛力，同時還能保有相當的舒適性及實用性，也讓同級對手的Mini Cooper S、PEUGEOT 208 GTi相顯失色。

高轉表現出色操控更加全面狹彎山道王者
實際坐進車內，專屬的賽車座椅不僅乘坐感相當優異，包覆及支撐性也相當優秀，而方向盤的握感更是扎實。啟動引擎的那一刻雖然沒有令人熱血沸騰的聲浪衝進車內，但儀表板上的S1飾徽也夠令人期待，踩下離合器排進一檔，緩緩釋放離合器，正式開始慷慨激昂的試車行程。

拜現在先進的科技所賜，自排變速箱同樣可具有相當優秀的換檔速度，並且在動力傳導的過程中也不會損失太多動力，但為何S1仍採單一手排配置？答案相當簡單，手排變速箱不僅擁有高度自主性，更擁有存粹的駕駛感受，當然也更符合該車定位，此外，S1的手排變速箱擁有優異的手感、明確的檔位以及輕易便可掌握的接合點，即使是對於不熟悉手排車的駕駛來說也不會太難上手。

透過手排變速箱，駕駛更可自由自在的控制轉速，對引擎的動力輸出自然有更明確的感受。根據原廠的資料顯示，這具2.0L直噴渦輪引擎可在1600rpm時全數釋放37.7kgm的扭力，並於6000rpm時使盡全力發揮231hp馬力，但經過實際駕駛後，卻不如原廠數據一般。雖然在起步時動力並沒有驚人之處，不過一旦轉數突破3000rpm動力全速釋放後，的確能帶來相當暢快的加速感，轉速也伴隨著激慨的聲浪，毫不遲疑地奔向紅線區！而進入高轉速域的出力及反應更是優秀，讓人感受到高轉才是S1的最佳棲息地！

緊湊的車身、短潔的軸距另外加上AUDI的quattro系統自然會帶給車輛相當出色動態反應，這樣的設定自然是攻擊山道的最佳利器，而面對接踵而來的彎道S1也能從容不迫的面對，隨著車頭的指向，後輪也隨即跟上，展現出高性能鋼砲的最佳面貌，即使面對角度較大的高速彎角，quattro也能提供後輪牽引力，以穩定後軸動態，使其不會顯得車輛過於神經質，整體表現絕對可以在同級對手中取得頭排位置。

至於運動化懸吊的部分，雖然表現不俗，但卻沒有相對出色。面對一般彎道自然於刃有餘，對於極限承受度也相當高。但若是將場地轉移到路況更加複雜的路段時，懸吊反應卻無法從容的跟上高低起伏的路面，使其無法提供良好的貼地性，因而造成駕駛信心上的疑慮。

S1 Sportback的整體表現仍可算是可圈可點，不僅外型帥氣、動力充沛、操控表現也在水平之上，充分發揮優異的車輛基礎，但是不得不說，仍然沒有顧及得相當周全。quattro系統雖然確實提升了車輛的高速穩定性，但也犧牲S1應有的靈活表現，也讓人有種綁手綁腳的感受。然而俐落的車身雖然帶來優異的視覺效果及不凡的操控反應，但是經過一整天的試駕後也發現，座艙空間的壓迫感相對較重，踏板的間隔也相當小，若是身材較為魁武的人想體驗這砲的操控表現真的要慎重考慮一番。

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發表時間：2015/1/28 3:46

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[車訊]AUDI S1：暴力冰上雙人華爾滋，就看AUDI S1 EXK RX與德國滑雪好手放膽連袂演出

AUTONET記者：林士傑(01/28/2015)

早在去年4月份時，為了參與2014年度首場的「World Rallycross Championship」（簡稱World RX大賽）錦標大賽，EKS車廠早已磨刀霍霍地準備為S1來個不一樣的專屬美容改造計畫，而實際受外界注目的除了隨後推出的S1 EXK RX車型之外，擁有無數豐收戰績與經驗，且同時也是德國DTM車手的Mattias Ekstrom，也同樣是鎂光燈捕捉的焦點。

而Mattias Ekstrom與他的戰車AUDI S1 EXK RX，在賽場上兩者完美的相互搭配不只是大家津津樂道的討論話題，能將S1 EXK RX發揮到極致出神入化的表現，更是讓看過的車迷們都難以忘懷；然而，繼先前Mattias Ekstrom不分大小在接受遙控車的挑戰之後，這回他似乎又再次忍不住地駕馭著心愛的戰車狂飆撒野。

儘管這回場地移轉到一片雪皓銀白的冰上場地，但這對有著無數爭戰經驗的Mattias Ekstrom來說，並不是太大的難題，不過老實說這次的主角並不再是Mattias Ekstrom，反倒是德國知名的滑雪好手Felix Neureuther；雖說，Felix Neureuther是首次在自己熟悉的場地上，與擁有560hp馬力表現的S1 EXK RX接觸，不過或許是體內天生的流暢滑雪因子，使得在經過Mattias Ekstrom的幾圈教學示範後，也能以些微的失誤獲得不錯的成績表現。

在經過幾趟的歷練洗禮後，Felix Neureuther也有感而發的表示，多虧Mattias Ekstrom不斷地逼我拿出極限，才能讓我在駕馭的過程中獲得最大的駕馭樂趣，好險我先前就有過雪地駕駛的經驗，但老實說這真的是一趟令人感到瘋狂的〝最後練習〞。

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發表時間：2015/5/11 10:18

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[車訊]AUDI A1：傳聞：以A1為基礎　Audi入門Crossover Q Junior將在2019年問世

傳聞：以A1為基礎　Audi入門Crossover Q Junior將在2019年問世　

由 kun 在週五, 2015/05/08 - 1:00下午發表

根據Carmagazine的一則新報導表示，德國 Audi（奧迪）汽車正在計劃於2019年時推出另一個入門級的Crossover跨界休旅車。

看來Audi希望在明年推出的 Q1（原名Q2）之下再推出一個更小的Q系列入門車款，這款入門小型跨界休旅車很可能會被取名為Q Junior（未證實的名字），它將會以下一代 A1為基礎，並使用MQB- A0平台打造。這是我們第二次聽到這個傳聞，Q Junior被認為會採用雙門的"Coupe Crossover"之造形設計。

當Q Junior在2019年的某個時候推出時，推估它的起始售價將會低於20,000歐元（約合新台幣69.8萬元），並且有四輪驅動車型可選擇。動力系統部份，預計會有三缸，四汽缸汽油引擎和柴油渦輪增壓引擎，馬力範圍預計從110匹到180匹。

傳動變速系統則會採用S tronic雙離合器變速箱，而之前有傳聞說，Audi也會為Q Junior推出一個性能更好的S版本。

[Souce：Carmagazine]

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發表時間：2015/5/13 14:14

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[車訊]AUDI A1：節省成本？Audi A1將移至SEAT位於西班牙的工廠生產！

節省成本？Audi A1將移至SEAT位於西班牙的工廠生產！｜InCar癮車報

由 stan 在三, 2015/05/13 - 12:00下午發表

Audi正在分析將 A1的生產線轉移至西班牙之前景。

目前這一代的A1於比利時Brussels的工廠所組裝，很有可能在下一代A1推出（2018或者2019）的時候會將其生產線轉移；轉移地點是現行 SEAT位於Martorell的工廠，該處接近Barcelona，能夠集合Ibiza、Leon以及Altea的工人。這一決定可以推測其公司是想將相同底盤的車款聚集在一處共同生產，藉此降低生產成本。

根據Brussels廠的發言人Jurgen Thysmans的說法，Audi計畫一路投資5億歐元直到2019年，並且他「有充分理由相信該廠具有可期的未來」所以2,500名員工都不用擔心工作的前景。工廠的官方人士指出A1原先的生產線將會由電動車款所替代，但至於是哪個車款則沒有詳細透漏。

Source: europe.autonews.com

資源整合、降低成本，第二代AUDI A1將移至西班牙生產

AUTONET記者：張振群(05/19/2015)

延續日前提及的德國VW集團增資挹注西班牙生產設施計畫，現在有最新消息傳出新世代AUDI A1也將會移到西班牙生產。或許不少人對此會有些疑惑，西班牙應該是SEAT汽車的重鎮，除了生產自身的車款外，應該是不會和德系豪華品牌有所關連。但其實這就是VW集團資源整合的計畫，逐漸將同底盤平台的車款，全面集合到同個廠區進行組裝。

SEAT Ibiza

現行問世於2010年日內瓦車展的A1，不僅是AUDI旗下最小的掀背車款，更採用VW集團知名的PQ25底盤平台衍生而來，包括現行VW Polo、SKODA Rapid、SEAT Ibiza等車也都是此底盤的應用車款。不過先前有消息傳出，預計在2017年登場的全新第五代VW Polo，將會採用縮小版本的MQB底盤平台建構而來。言下之意，剛剛上述的車款在未來也勢必會陸續更新。

而有關第二代AUDI A1的消息，目前預定在2018年或2019年推出，且有機會在新底盤平台的應用下與新世代SEAT Ibiza、Leon、Altea共線生產來降低成本。不過原本生產A1的比利時Brussels廠也不會就此空下。Brussels廠發言人Jurgen Thysmans提到，AUDI打算在2019年時投資5億歐元，並增聘2500員工來應付市場新車需求，而這廠房也將會有新的生產任務。

其實AUDI車款在西班牙生產也已經不是新鮮事，2011年發表的都會跨界休旅Q3，除了在中國佛山、印度Pune設有生產基地外，歐洲地區就是交給西班牙Martorell廠來負責。而這座隸屬SEAT汽車的廠房，除了替AUDI生產Q3外尚有自身的Ibiza、Leon、Altea等車款，因此就算未來新A1要移到此地生產，對SEAT汽車來說也不是難事。

AUDI Q3

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發表時間：2015/5/15 7:03

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[車訊]AUDI A1：目標鎖定MINI！AUDI A1小改款1.0L心臟入列六月發表

AUTONET記者：蔡致堅(05/14/2015)

於2010年日內瓦車展發表的A1，是目前AUDI旗下的最小成員，2011年以114萬元的身價引進台灣，共有A1/A1 Sportback兩種車型及單一1.4L動力心臟設定，然而卻未能引起市場共鳴，因此隨著車系在2014年11月小改款問世，AUDI Taiwan也確定在2015年六月初發表，並將最具節能的1.0L新動力介紹給消費者，同時頭號對手當然就是MINI！

根據AutoNet汽車日報了解，六月發表的小改款A1將有A1、A1 Sportback兩種車型設定，等級上則提供1.0L、1.4L、1.8L、2.0L四種排氣量TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎科技，其中1.0L是以著重高經濟性為主，999cc直列三缸可輸出95hp/5000-5500rpm馬力和16.3kgm/1500-3500rpm扭力，1.4L則為1390cc排氣量可輸出150hp/5000-60000rpm馬力與25.4 kgm/1500-3500rpm扭力，新增的1798cc心臟可發揮192hp/5400rpm、25.5kgm/1250-5300rpm；至於頂級是為強調性能樂趣的S1，1984cc心臟可獲得231hp/6000rpm、37.8kgm/1600-3000rpm的功率表現，而全車系均搭配七速S tronic雙離合器變速系統，無論在性能或者節能均有著傑出表現。不過最新的1.4L TDI柴油動力並未納入，所幸操控藉由全新的電子轉向輔助系統而有所提升，隨著車速改變施以不同力道輔助，獲得更佳精準靈活的操控反應。

在同為2465mm軸距基礎上，擁有3985×1740×1425mm、3985×1745×1440mm車身尺碼的A1與A1 Sportback，除了獲得嶄新的動力科技，外觀與內裝也進行一定程度的調整，全新設計的保險桿透過氣壩的修飾表現出更強烈侵略性，而新頭燈則讓AUDI最大特徵LED更為鮮明，並具有強烈家族氣息，至於車尾並沒有太多著墨，僅透過燈組重新排列營造科技感。內裝則透過大量飾條與材質的改變，造就更優雅的車室質感，同時車載媒體系統也一併提升，將MMI導航系統導入大量語音控制元件，可直接以語音操作系統，更可透過連結乘客的行動裝置或手機，分享WiFi與系統連結。

而攸關荷包預算的售價方面，小改款前A1的身價為新台幣114萬元，當時歐元兌換台幣匯率算高，而今天歐元來到低點，且又新增最入門的1.0L引擎，加上要與時尚流行教主MINI一較高下，縱使是採用不少新技術，但為了提升市場競爭力，或許有機會能壓在新台幣100-105萬元甚至百萬以內（不過百萬內的機會恐怕會影響品牌形象，故機率可能不高），倘若真能如此，相信以AUDI四環魅力將對銷售與佔有率有所幫助。至於小改款A1/A1 Sportback的詳細配備、編成、售價為何，勢必要等到六月初正式發表才會明朗。