發表者

討論內容

« 1 ... 6 7 8 (9) 10 11 »

冷日
(冷日)

發表時間：2013/8/12 8:57

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：車身強度了得！新世代MITSUBISHI Outlander獲選IIHS Top Safety Pick+

AUTONET記者：李孟儒(08/05/2013)

MITSUBISHI雖然近來在日系四大車廠當中，產品陣容算是相對較薄弱的，不過在產品的品質上，卻仍保持著一定的水準，其中新世代的Outlander，繼先前獲得日本JNCAP撞擊測試的史上最高評價之後，近日在美國IIHS的測試中，再度拿下了〝Top Safety Pick+〞的評價，在經過美日兩大測試機構的驗證後，新世代MITSUBISHI Outlander在安全防護方面的實力相信已是無庸置疑。

值得一提的是，美國IIHS的Top Safety Pick+評價可不是那麼容易拿的，因為除了原有的高速前撞、側撞、翻覆與乘客後撞頸椎防護的測試項目之外，更加入了相當嚴苛的前方小面積偏位撞擊測試，在5個測試中，必須拿下4個或以上的Good評價，同時乘客後撞頸椎防護的評分則必須在Acceptable以上，才以全數Good的成績輕鬆過關。

新世代Outlander獲選IIHS Top Safety Pick+對於MITSUBISHI來說，也是個相當難得的成績，因為這不但讓新世代Outlander成為繼SUBARU Forester之後第二款獲選的小型SUV之外，也是繼Outlander Sport（ASX）之後，第二款MITSUBISHI旗下車款入選，MITSUBISHI也成為現階段唯一擁有兩款車型獲選IIHS Top Safety Pick+的品牌。

至於國內消費者想要看到新世代MITSUBISHI Outlander，恐怕還是得等到明年才有機會，相信對於車輛安全性較為要求的消費者來說，未來若有想要入主新世代Outlander的意願，相信美日兩大撞擊測試機構的評價是相當具有參考價值的。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2013/9/2 9:31

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：MITSUBISHI第三代Outlander 2014年第四季導入國產，PHEV進口身份上岸

AUTONET記者：蔡致堅(08/29/2013)

於2008年導入國產化至今已有六年的Outlander，雖然仍有不錯的C/P值，但在對手頻頻出招下就略顯失去戰鬥力，因此在總代理積極地向日本MITSUBISHI溝通和爭取下，第三代Outlander有望在2014年第四季導入國產化，同時最令MITSUBISHI引以為傲、續航力將近900km的Outlander PHEV，則以進口車身份在台灣銷售。

早在2001年日本發表轎式SUV的Airtrek後，台灣也在2002年引進其美規車型Outlander，並造成市場不小熱潮，直到2005年Airtrek後繼車Outlander問世後後，台灣先在2007年進口3.0L車型，隨後2008年導入國產化，並在市場熱銷好一陣子，隨後面臨金融海嘯，競爭對手不斷推陳出新，加上母廠策略失誤求助無門，導致Outlander必須獨撐MITSUBISHI在台灣的SUV大局，不過這一切將在2014年第四季打破僵局，因為就AutoNet汽車日報的獨家訊息顯示，第三代Outlander導入國產化已經確定，伴隨而來還有進口身份的Outlander PHEV，這對MITSUBISHI在本地的經營無疑是一劑強心針。

外觀造型更為渾圓的第三代Outlander，擁有4655×1800×1680mm車身尺碼，長達2670mm軸距創造出三排七座車艙，內裝大量運用軟材質取代塑料，以提升整體質感，且車內空間方面也較現行車款更為優異。另外新Outlander在定位上趨向年輕個性化並兼顧質感訴求，故採用黑色鋼琴木飾板與鍍鉻套件（也可選擇採用傳統木紋飾板，但這應該不會納入國產考量），且為了增加操作便利和辨識度，所有操作按鍵均輔以燈光設定，讓駕駛人和乘員無論白天或夜晚都能輕鬆使用，而電動尾門及更寬敞的行李廂空間深度，在第二排座椅傾倒後可達1685mm、寬度為1305mm，無論在便利性或實用性方面都明顯有所進化。配備部分如恆溫空調、衛星導航、天窗、電動皮革座椅、Push Start、按鍵選擇式4WD、電動尾門、、換檔撥片、快倒式第三排座椅、e-Assist主動式安全系統（整合FCM追撞降低煞車系統、ACC雷達感應定速巡航控制系統、LDW車道偏移警告系統）、自動緊縮安全帶、七具防護氣囊、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統等，也都依照車型有所差異，推測國產化後應該有四種等級選擇。

動力方面，第三代Outlander日規車型雖有兩具MIVEC SOHC 16V汽油動力可供選擇，分別為入門車款所搭載的代號4J11、排氣量1998c.c.的直列四缸引擎，具備150hp/6000rpm馬力與19.4kgm/4200rpm扭力（採前輪驅動設定），日本JC08有著15.2km/L平均油耗；另一具代號4J12、排氣量2359c.c.的直列四缸引擎，則有169hp/6000rpm馬力與22.4kgm/4200rpm扭力（採4WD四輪驅動設定），平均油耗可達14.4km/L。兩者均搭配INVECS-III CVT無段自動變速箱。但是以競爭力來看，導入國產化將會是2.4L，並提供FF與4WD兩種驅動選擇。

此外，除了國產化，具有優異經濟效能的Outlander PHEV也頗受矚目，雖說一度因電池問題進行全面召回，但復工後可是仍有大量訂單等候，可見得Outlander PHEV確實有其獨特性。外觀和一般Outlander相同的Outlander PHEV，動力搭載代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，雖然輸出功率僅有118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm，搭配CVT無段自動變速箱與在AS&G引擎怠速停止運轉系統，結合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」，輔以前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，具備Prue（前後軸電動馬達同時運作可達到純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機達到增程電動車的概念）以及並聯（高速時由引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸電動馬達則會啟動提供輔助動力），續航力可是將近900km，二氧化碳排放量壓低至50g/km以內。同時藉由專用快充系統也可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電插座充電，也只要4小時就可完成充電，並可藉由智慧型手機App應用程式隨持得知充電進度。

而和消費者預算最有關的售價，肯定會比現行款要高，以現在的日幣匯率以及MITSUBISHI獲利導向來推測，2.4L基本款將從新台幣85萬元起跳，頂級則落在120-130萬元之間，而形象掛帥的Outlander PHEV，則可能超過160-170萬元，甚至達180萬元，對MITSUBISHI來說至少獲得能和對手平起平坐的戰力，至於最終結果如何，恐怕要等2014年第二季才後才會更明朗。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2013/10/7 3:13

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：2.4L五人/七人座兩種選擇，MITSUBISHI新Outlander國產化規格確定！

AUTONET記者：蔡致堅(10/01/2013)

繼先前報導有關第三代Outlander國產化的訊息後，現在AutoNet汽車日報又掌握更多的獨家情報，那就是動力確定為2.4L一種設定，並提供五人座和七人座兩種型態，同時日本原廠的不少安全配備也都會納入國產規格中。

預計在2014年第四季發表的第三代國產化Outlander，可算是Outlander車系在台灣發展以來車型最多元、配備最完整的一個世代，根據AutoNet汽車日報了解，2.4L引擎共有FF和4WD兩種驅動模式，並提供五人座和七人座兩種車艙配置，如果包含進口的Outlander PHEV，消費者就有更多選擇。擁有4655×1800×1680mm尺碼的第三代Outlander，以2670mm軸距創造出三排七座車艙，內裝大量運用軟材質取代塑料，以提升整體質感，且車內空間方面也較現行車款更為優異。另外新Outlander在定位上趨向年輕個性化並兼顧質感訴求，故採用黑色鋼琴木飾板與鍍鉻套件，且為了增加操作便利和辨識度，所有操作按鍵均輔以燈光設定，讓駕駛人和乘員無論白天或夜晚都能輕鬆使用，而電動尾門及更寬敞的行李廂空間深度，在第二排座椅傾倒後可達1685mm、寬度為1305mm，無論在便利性或實用性方面都明顯有所進化。配備部分如恆溫空調、衛星導航、天窗、電動皮革座椅、Push Start、按鍵選擇式4WD、電動尾門、快倒式第三排座椅（僅限於七人座）都會納入。

動力方面，導入國產化的第三代Outlander確定只有2.4L一種引擎設定，為代號4J12、排氣量2359c.c.的MIVEC直列四缸引擎，擁有169hp/6000rpm馬力與22.4kgm/4200rpm扭力，就日本JC08的規範下平均油耗可達14.4km/L。變速系統則為INVECS-III CVT無段自動變速箱，並搭配方向盤換擋撥片功能。根據了解國產化僅有2.4L一種引擎，並提供FF與4WD兩種驅動選擇。當然第三代Outlander最為人所矚目，莫過於高規格的安全配備，像在日本列為頂級標配的e-Assist主動式輔助安全系統，也都會納入國產化Outlander的規格想像中，所謂e-Assist主動式輔助安全系統，是整合FCM追撞降低煞車系統、ACC雷達感應定速巡航控制系統、LDW車道偏移警告系統，利用微波和攝影機的技術，讓行車更為安全。此外自動緊縮安全帶、七具防護氣囊、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統等，也都依照車型有所差異。

由於日本原廠在設定Outlander時，2.4L僅和4WD搭配組合，為此中華汽車特地和MITSUBISHI，開發台灣市場專屬的2.4L 2WD車型，以符合本地消費者的用車習慣。所以2014年第四季發表的第三代Outlander，將有2.4L FF、2.4L 4WD兩種五人座，以及2.4L 4WD七人座等共計三種選擇，推測將有4種等級設定，也就是兩種2.4L FF五人座、2.4L 4WD五人座和2.4L 4WD七人座，價格若按照目前日幣匯率推估，應該會從新台幣85萬元起跳，一路拉至115萬元左右，至於更確切的規格和情報，敬請鎖定AutoNet汽車日報的後續追蹤。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2013/10/28 5:58

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：MITSUBISHI Outlander PHEV開始供應歐陸，1萬張訂單先行消化

AUTONET記者：蔡致堅(10/23/2013)

從純電回過頭來走PHEV路線的MITSUBISHI，最新的Outlander PHEV切中市場需求，完全不因電池瑕疵召回受到影響，歐洲市場從2012年12月開始接單至今已超過1萬張，而這些準車主依舊不離不棄，為了就是要成為Outlander PHEV的擁有者。

如今在MITSUBISHI的努力下，歐洲準車主終於有望見到期待已久的Outlander PHEV。就目前原廠的規劃，荷蘭將是全歐洲率先販售的國家，爾後陸續拓展到其他國家和地區，當然這批歐規版Outlander PHEV，全部都在MITSUBISHI位於日本愛知縣的岡崎廠生產。

歐規版本的Outlander PHEV外觀和一般版相同，擁有4655×1800×1680mm車身尺碼和2670mm軸距，動力搭載代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，雖然輸出功率僅有118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm，搭配CVT無段自動變速箱與在AS&G引擎怠速停止運轉系統，結合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」，輔以前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，具備Prue（前後軸電動馬達同時運作可達到純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機達到增程電動車的概念）以及並聯（高速時由引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸電動馬達則會啟動提供輔助動力），整體平均油耗高達52.6km/L，續航力達824km，純電動模式的續航力為52km。由於是複合動力系統，因此二氧化碳排放量僅有44g/km。同時藉由專用快充系統可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電插座充電，也只要5小時就可完成充電，並可藉由智慧型手機App應用程式隨持得知充電進度。

既然歐洲已開始交車，那麼走歐規路線的台灣呢？據AutoNet汽車日報了解必須等到2014年第四季之後，並隨著導入國產化一起發表，畢竟人家歐洲民眾都等了快一年，所以就請有興趣的多金且具有環保意識者耐心等待。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/28 8:51

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：以實力證明！MITSUBISHI Outlander PHEV連兩年參戰亞洲越野拉力賽

AUTONET記者：邱志翔(06/25/2014)

在歷經i-MiEV電動車慘淡銷量的失敗經驗之後，改走Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型Outlander PHEV，可以說是MITSUBISHI重新翻轉的契機，自從2013年於日本、歐洲等地陸續上市之後，就有著不錯的銷售表現，原廠也對其寄予厚望，行銷不遺餘力，更是希望透過艱難的賽事證明Outlander PHEV的耐操實力，近日也宣布將連續兩年參戰亞洲最艱難賽事之一亞洲越野拉力賽（Asia Cross Country Rally, 簡稱AXCR）。

即將在8月9日-15日舉辦的第19屆AXCR，將從泰國渡假勝地芭塔雅（Pattaya）出發，終點設在柬埔寨金邊（Phnom Penh），地形跨越高山、森林、沼澤、渡河、泥地等極端地形，全長2200km的長征，考驗著不只是車輛的越野性能、改裝的精準度以及車手的專注度與反應能力。

連續兩年宣布參戰的MITSUBISHI Outlander PHEV，將由以日本車手石田健司（Kenji Ishida）為首的Two & Four Motor Sport車隊負責操駕，而廠車不同於標準車型，針對懸吊、底盤以及電子配備等都再經調整，外觀除了因應賽事的贊助商塗裝之外，也配備了不少增添耐撞程度的防撞護板，此外，為了能夠透過激烈賽事的實際操駕中獲得車輛的各項數據，以利未來技術的研發，原廠也派一組工程團隊支援，以近距離獲得第一手資訊。

當然，MITSUBISHI積極透過賽事證明Outlander PHEV的真功夫，無非就是希望拓展日、歐以外的市場，搭配本身就相當暢銷的Outlander成為雙箭頭。而國人關心的Outlander以及Outlander PHEV的登台時間，也有望在第四季迎來一只做為主力銷售車款的全新第三代國產Outlander，同時Outlander PHEV也會以進口身分登台，這對MITSUBISHI在本地的經營無疑是一劑強心針。

外觀造型更為渾圓的第三代Outlander，擁有4655×1800×1680mm車身尺碼，長達2670mm軸距創造出三排七座車艙，車室空間自然不差，同時透過內裝質感的提升，在年輕化的同時也保留了好男人、好爸爸用車的既定形象，動力部分推測國產化將會以排氣量2359c.c.的直列四缸引擎為主，具備169hp/6000rpm馬力與22.4kgm/4200rpm扭力，並提供FF與4WD兩種驅動選擇。

此外，以進口身分進軍國內目前尚無的PHEV SUV市場的Outlander PHEV，動力將以2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，具備118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm，搭配前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，在CVT無段自動變速箱的傳輸下，續航力可是將近900km，二氧化碳排放量壓低至50g/km以內。只不過國內市場或車廠對於插電式複合動力車款多處觀望，目前國內也僅有PORSCHE Panamera SE Hybrid打著此名號販售，恐怕Outlander PHEV也只能停留在試水溫順便展現技術形象的階段。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/6 10:02

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：九州、沖繩也能享受環保節能，MITSUBISHI Outlander PHEV日本開租！

AUTONET記者：蔡致堅(07/28/2014)

自從台灣民眾可以在日本租車駕車後，自駕儼然成為一種新旅遊型態，如今日本MITSUBISHI和JNET租車集團旗下的SKY租車合作，導入100輛最具環保節能的Outlander PHEV在九州與沖繩加入服務行列，這表示未來倒九州和沖繩旅遊的民眾，也可以體驗MITSUBISHI的頂尖科技。

以Outlander PHEV谷底翻身並確立未來路線的MITSUBISHI，近日和日本租車業者合作，導入100輛的Outlander PHEV在九州和沖繩兩地共16個據點，提供給民眾租用，這對MITSUBISHI來說更可將最新技術推廣給大眾。而之所以選擇SKY租車，因為這家業者於九州和沖繩兩地保有2700輛租用車，其中低污染車款高達90﹪，有450輛為Hybrid車款，可算是同業中朝節能減碳努力的佼佼者。而身為全球第一款PHEV SUV，Outlander PHEV不僅提供日常生活的移動能力，對於荷包和環境也有莫大幫助，因此兩者的合作確實有助於環保和節能。

擁有4655×1800×1680mm車身尺碼的Outlander PHEV，長達2670mm軸距創造出三排七座車艙，透過內裝質感的提升，提供最佳的乘坐舒適性。動力搭載代號4B11的1998cc直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，具備118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm的輸出功率，搭配前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，在CVT無段自動變速箱的傳輸下，JC08模式下平均油耗高達67.0km/L，續航力將近900km，二氧化碳排放量壓低至50g/km以內。此外，以200V充電約四小時可充滿，快充可在30分鐘完成80﹪電力，同時車主可藉由智慧型手機進行充電行程、空調設定、車門/車燈等操作，不過這在日本屬於選配，但據說選購者的比例相當高。

至於安全性方面，全車七具氣囊（雙前座、側邊、氣簾、膝部）、FCM自動煞車系統、LDW車道偏離警告系統、ACC智慧型定速系統和RISE車體結構等，因此自從2013年在日本、歐洲等市場問世後，Outlander PHEV銷售成績不俗，且陸續獲得美國IIHS Top Safety Pick+、歐洲EuroNCAP甚至日本JNCAP五顆星成績，儼然成為全球插電式複合動力SUV的安全之最。

當然最令人期待的是，Outlander PHEV將隨著新Outlander國產化於第四季左右進入台灣市場，倘若想率先體驗Outlander PHEV的魅力，趁暑假到九州或沖繩旅遊的朋友，可租輛Outlander PHEV來趟科技之旅。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/7 9:12

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：呈爆炸性成長！MITSUBISHI Outlander PHEV創下3.3萬輛銷售紀錄！

AUTONET記者：陳彥齊(08/01/2014)

頂著全球最節能SUV的稱號，MITSUBISHI Outlander PHEV於2012年的巴黎車展進行發表，寬敞且靈活運用的車室空間、極佳的越野性能和67.0km/L的平均油耗表現（日本JC08規範、油電複合模式），尚未販售前早已深獲歐洲市場喜愛，而在2013年元旦返抵日本市場販售以來更獲經濟型買家喜愛，至今更創下超過3.3萬輛的銷售成績！

憑藉著上述優勢，Outlander PHEV其實在相同性質的產品中沒有直接對手，就算以同樣採插電式符合動力的LAND ROVER Range Rover Plug-in Hybrid，其價格區間和定位也相差太遠，在一片兼顧經濟效益與多樣用途的節能市場中，Outlander PHEV確實很吃的開。

而在現今的販售版圖中，3.3萬輛裡有1.8萬輛來自於歐洲市場，包含德國、英國、法國甚至是挪威等對節能車款較為友善的國家，至於另外的1.5萬輛則是來自於日本本土市場，成長率可謂相當驚人，因為別忘了，目前堪稱全球最大的美國市場都還尚未開始販售Outlander PHEV！

搭載12kWh/300V的鋰離子電池模組和前後軸各一具電動馬達（各60kW/82hp），以及代號4B11可輸出118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm動力的2.0L MIVEC直4汽油引擎，可在複合動力下提供880km的續航表現，純電能亦有60.2km，CO2排放量也壓低至50g/km以內；而在台彎市場，新世代Outlander最快可望在稍晚第4季以國產角色現身，Outlander PHEV則將採進口方式進行販售。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/18 5:23

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：電能實力毋庸置疑，MITSUBISHI Outlander PHEV馳騁2014年亞洲越野拉力賽

AUTONET記者：吳世傑(08/13/2014)

採用Plug-in Hybrid插電式油電混合動力的Outlander PHEV，可說是近年來MITSUBISHI寄予厚望的創新科技產品，所幸2013年不論是在日本、歐洲等地都擁有還不錯的銷售表現。而MITSUBISHI為了證明最新科技的Outlander PHEV並非只是單純紙老虎，因此自2013年起便開始以Outlander PHEV參與Asia Cross Country Rally亞洲越野拉力賽(AXCR)，如今2014年賽事正如火如荼進行，Outlander PHEV今年截至目前為止的賽事表現則依然相當亮眼。

今年已堂堂邁入第19屆的AXCR賽事，從8月9日開始舉行車手簡報與開幕式，並於8月10日從泰國渡假勝地芭塔雅（Pattaya）出發進行第一個賽段，歷經六天的賽事後抵達設在柬埔寨金邊（Phnom Penh）的終點。全長2200km的長征，地形跨越高山、森林、沼澤、渡河、泥地等極端地形，對於傳統引擎車輛來說都是機械結構的一大挑戰，更遑論搭載PHEV油電混合動力的Outlander PHEV。

所幸在前幾天的賽事中，Outlander PHEV並未出現任何機械、電子系統上的問題，面對場地惡劣、變化多端的越野賽事，Outlander PHEV都能順利通過。儘管有些賽段成績難免不太理想，但透過參賽過程中的激烈操駕蒐取寶貴車輛資訊才是MITSUBISHI以Outlander PHEV參賽的重點所在。如今車隊在進入柬埔寨邊界後，2014年賽事也已經完成超過一半，每每夜幕低垂插上充電樁頭的Outlander PHEV總是賽事中獨特的話題所在。

而今年參與賽事的Outlander PHEV在動力部分並未有太多改變，維持市售版2.0L直列四缸汽油引擎，搭配前後軸各一具60kW/82hp電動馬達。懸吊部分則為了因應賽事需求，透過修改固定位置打造運作行程更長的賽車懸吊，並換裝足堪激烈操駕的避震器。而Outlander PHEV的S-AWC四驅系統也針對賽事需求重新調教，並確保長時間操駕下動力與系統本身不至於損壞。輕量化車身版件與底盤下護版更是Outlander PHEV能夠在AXCR賽事中奮戰至今的主因。也證實了Outlander PHEV在經過適度改裝後，不論動力系統或是車身結構都足堪負荷，也間接展現Outlander PHEV市售版本的實力所在。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/12/4 6:40

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：以Outlander PHEV慶祝，MITSUBISHI日本岡崎廠37年累計生產500萬輛達成

AUTONET記者：蔡致堅(12/03/2014)

雖說MITSUBISHI集團早在1917年便以Model A投身進入汽車產業，二次大戰期間卻協助生產戰鬥機導致戰後整個集團分割，直到1960年代初期在經濟需求下推出MITSUBISHI 500才得以在汽車領域大放異彩，其中位於名古屋的岡崎廠從1977年開始生產以來，歷經37年時間終於達成累計500萬的成績，而這第500萬輛，可是強調節能環保並在全球大受好評的Outlander PHEV。

1950年在「過度經濟力集中排除法」之下，三菱重工業被切割成西日本重工業、中日本重工業和東日本重工業三個部分，而汽車事業納入中日本重工業所有，直到1964年三者再度合併為三菱重工業。雖說戰後也陸續推出Jeep、MITSUBISHI 500、Minica、Colt Galant等車款，但直到1970年與美國CHRYSLER合作後才汽車部門才正式獨立，MITSUBISHI在此時便朝國際化邁進。而37年累計生產超過500萬輛的名古屋製作所岡崎廠，於1977年開始生產Lancer Celeste、GalantΛ兩款車以來，就一直是MITSUBISHI最重要的乘用車誕生地，現在則以生產Outlander、RVR兩款乘用車為主。

根據MITSUBISHI社長相川哲郎表示，岡崎廠不僅是日本國內的主力工廠，更是海外各生產據點的母廠所在，就重要性來說絕對不亞於水島廠。此外，這裡所生產的Outlander PHEV除了具有環保節能的特質，甚至在緊急狀況下還能提供電力，對於天災不少的日本來說絕對有莫大幫助。

從岡崎廠下線的第500萬輛車為Outlander PHEV，基於地緣關係這輛別具意義的Outlander PHEV，將捐贈給給岡崎市防災應變中心所使用，以表對地方的感謝。而12月8日將在台灣發表的Outlander PHEV，也都是全從岡崎廠誕生，簡單來說就是百分之百的Made In Japan！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/12/9 3:46

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]MITSUBISHI Outlander：MITSUBISHI Outlander國產、PHEV進口雙動力現身，81.9萬起、199萬正式發表

AUTONET記者：蔡致堅(12/09/2014)

於11月13日正式公布預接單價後，擁有寬敞空間、頂級安全科技、優異經濟表現的MITSUBISHI新Outlander，果然獲得市場肯定，不到1個月時間訂單超過800張，如今新Outlander訂出81.9-117.9萬元的售價，並同時發表在全球大受好評的Outlander PHEV，以新台幣199萬元讓消費者可與環保節能同步。

原本接單價2WD雅緻型81.9萬、時尚型90.9萬、華貴型98.9萬，以及4WD經典型94.9萬、進階型107.9萬、尊榮型118.9萬的新Outlander，如今正式售價出爐，除了2WD雅緻型維持81.9萬，其餘等級均調降1-2萬，也就是時尚型89.9萬、華貴型97.9萬，以及4WD經典型93.9萬、進階型106.9萬、尊榮型116.9萬，根據了解目前接單以97.9萬的華貴型居多，主要是所有先進安全配備都列入清單，與其他對手相比誠意十足，且無需百萬便可讓行車安全更有保障，對消費者來說算是CP值頗高的選擇。

Outlander平均油耗16.8km/L，安全科技大升級

基本上新一代Outlander在4655×1800×1680mm尺碼及2670mm軸距設定下，不僅維持著一貫的休旅壯碩身形，並融入年輕活力的造型風格，格柵式下氣壩造型，水箱護罩上的金屬飾條襯托出中央的經典廠徽，而稜角分明的頭燈組搭配下方與整合於前保桿內的霧燈組，獲得頗為俊俏的面貌。車艙以簡約便利為訴求，中控台與車門飾板皆運用立體刻紋飾板，藉由大量軟式材質取代塑膠感，皮椅也搭配電繡的Outlander車名；為了滿足多人出遊的需求，等級版4WD尊榮型為三排七座設定，不過也因此無法享受貨物稅減免優惠，因此價格要來得高些。雙區恆溫空調系統、多功能行車資訊顯示幕、Push Start智慧觸控啟動系統、遙控電動啟閉尾門更讓乘員和駕駛人能獲得更輕鬆、便利且無壓迫感的用車環境。

本次新Outlander在安全配備上可算是大幅進化，搭載全新「i智慧輔助駕駛系統」的功能，駕駛可利用ACC主動車距控制巡航系統，以及FCM主動式剎車輔助系統，透過裝載在車頭前方的雷達來偵測前方車輛行駛狀況，便能自動跟隨前方車輛並增減速來維持一定的車距；另外，7-SRS環艙輔助氣囊、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、HAS陡坡起步輔助系統也因應不同等級列為配備清單中。

至於動力搭載代號4J12、2360cc直列四缸MIVEC的引擎，能創造出168hp/6000rpm馬力與22.4kgm/4200扭力，同時在連續可變汽門正時增加了連續可變汽門揚程的結構，還可依照駕駛的使用情況，作出有效控制汽門啟閉的時間與幅度；所以結合INVECS III智慧型無段變速系統後，不僅獲得16.8km/L的平均油耗表現，也足以顛覆傳統SUV耗油的印象。

54.6km/L驚人平均油耗，Outlander PHEV堪稱環保節能高手

此外，隨著國產Outlander登場的為MITSUBISHI最新科技結晶Outlander PHEV，外觀規格與內裝配備和氣油版大同小異，差別就在於燈組、銘牌、排檔桿、儀表和強制充電/節電切換鈕，另外在後行李廂帳板下配有110V充電插頭。不過動力卻換成可充電式的Hybrid系統。

動力搭載代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，雖然引擎輸出功率僅有121hp/4500rpm、19.4kgm/4500rpm，搭配CVT無段自動變速箱與在AS&G引擎怠速停止運轉系統，結合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」，輔以前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，具備Prue（純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機）以及並聯（高速時引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸達會啟動提供輔助動力），因此在純電動續航力可達49km，平均油耗更高達54.6km/L，總續航力可高達880-900km，且二氧化碳排放量更壓低至50g/km以內，完全是節能環保的最佳代表。

同時藉由專用快充系統也可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電插座充電，也只要4小時就可完成充電（110V為8小時）。當然Outlander PHEV還有一項特異功能，就是可在緊急狀況下變成行動發電站，能因應生活上的需求。不過購買Outlander PHEV者所擔心的充電裝置問題，根據了解共有璧掛式和站立式兩種，大約從新台幣4萬元起跳。

雖說新Outlander在整個國產SUV市場中算是後發，但挾著寬敞空間、優異經濟性、高規格科技安全等諸多特性，以及物超所值的定價策略，絕對會讓FORD Kuga、HONDA CR-V、HYUNDAI iX35甚至TOYOTA RAV4、LUXGEN U6 Turbo造成不小影響，而Outlander PHEV卻是品牌形象大於實質銷售，至於未來能否在銷售上創造一片天，就讓我們拭目以待。

回覆

« 1 ... 6 7 8 (9) 10 11 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題

一車一世界 : [車訊]MITSUBISHI Outlander