一車一世界 : [車訊]PORSCHE 911〈997〉

May 6, 2010 by 狄港生  
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這一代編號997的Turbo於2006年推出，三年後，經過facelifted再有改良的第二代997 Turbo，外形上的改動是一貫的低調進行，反而是內涵的改良才是重點所在。

撰文：狄港生 攝影：AutoMomo 試車日期：2010年4月

輕微的外觀改動

保時捷在變臉的工程一向比較保守，加上編號997的這一代911外形獲市場一致讚好，自然不會有明顯的外形改動。不過留心細看，低調的外觀變化，其實包括了稍為擴闊了的車頭氣壩，新增的LED指揮燈和日間駕駛燈，更粗壯的排氣喉，還有新的尾燈和更符合低風阻的睹後鏡等外觀修飾的改動。

性能才是焦點所在

作為整個保時捷家族的Top of the range，911 Turbo的性能往往才是焦點所在。當主要對手如法拉利和林寶堅尼的入門跑車都已用到V8甚王V10引擎，雖然911 Turbo配的仍是水平對向6汽缸引擎，可謂貌不驚人，但不得不佩服保時捷的工程師，只是獨沽一味透過渦輪增壓的技術，和全新的直接燃油噴注技術，居然可將最大馬力增加20匹而催谷至500匹，扭力也增加了30Nm，配合原有的7前速PDK雙離合器波箱，新車由靜止加速至時速100公里只需3.6秒，如果透過選配的Sport Chrono功能的話，更可再快0.2秒！簡直把水平對向6汽缸引擎的潛力發揮得淋漓盡致，難怪水平對向6汽缸引擎，由上世紀起，一直可以成為車壇經典設計的引擎。

加速反應凌厲

新車的雙渦輪增壓器，採用了可變渦輪幾何的設計，優點是由靜止起動加速時，不會因為啟動渦輪而有所謂的turbo lap之外，引擎的最凌厲發力區，早在2,000-4,000rpm時已湧現，一般的跑車，其實已非對手。難得的是引擎排氣聲浪十分悅耳，配合雙離合器波箱的發揮，引擎所發出的轉換波檔時的調子，有著扣人心弦的效果。再激進一點超過5,000rpm的話，加速反應其實已相當有驚嚇效果，事實上，在一般情況下，2,000-4,000rpm的輸出反應，表現已十分凌厲，已足以反映了911 Turbo的Tpo of the range的身份，再激進一點的反應，其實只能在賽道上才能發揮。

如走在路軌般穩定

敏銳的操控，絕對是911 Turbo的一大強項，轉向靈敏準確，彎路上的表現更是極為銳利，感覺有如駕駛一部馬力大得驚人的go kart。當然，四輪驅動的911 Turbo，其實很大程度上，幫了駕駛人克服後置引擎的911在彎路上的驁桀難馴特性，無論遇上甚麼類型的彎路，能夠將500匹馬力分布在四輪上的911 Turbo，都像走在路軌般穩定。雖然硬橋硬馬的底盤功架，走在香港鋪裝較差的路面，舒適度難免會有所影響，不過貼路性就表現一流，我們的測試車已加上Sport Chrono package，配合電子設定的懸掛，基本上已可適應不同的路況需求之外，也可更激進的發掘底盤的潛力。

進一步瘦身減磅

除此之外，新車也稍為瘦身了，手動排檔型比以往輕了50kg，而配PDK雙離合器的新車，也比以往輕了25kg，對大般駕駛而言，輕了只算能降低油耗，不過若以終極方式在賽道駕駛的話，輕了就表示轉彎抹角更輕巧靈活，操控的反應更為靈敏。這點我們無法在平常公路體驗，但正如前述911 Turbo的操控已極為go kart感受，輕了自然身手會更靈活。

專注運動型駕駛的車廂

坐在駕駛席，會發現設計是一貫的保時捷堅壁清野作風，華實並重，沒有多餘的掣鈕擾亂駕駛人的注意力。其實由九十年代初編號993型的時期開始，車廂已適量豪華化，更能對應這個售價範圍的豪華化需求，但又不失原有的運動健將本色。完全桶型設計的座椅，包托度一流，也能充分配合500匹馬力的承托要求。其他諸如7前速的PDK雙離合器波箱，軚盤上的轉波撥片等，其實都巧妙地互相配合著專注駕駛的表現，令到坐在駕駛席上的人，都不知不覺地投入那刻意營造的運動型風格中。

結論

對上一次測試911 Turbo已是2006年的事，雖然當時配的仍是Tiptronic自動波箱，但已覺得整體的表現已十分平衡，後來我更有幸成為全球只有八位傳媒之一，再到澳洲的達爾文以歷險的方式，在當時仍是無限速的國家公園公路〈並不是德國的又直又闊autobahnn快速公路，而是屬於國家公園區的雙線對頭行車公路〉，以最終極的方式駕駛911 Turbo遊歷達爾文，那次是我在蜿蜒山路上開車最高達時速301公里的經歷，也印證了911 Turbo的高速操控，是如何的可靠穩定。這趟換了最新改良的911 Turbo，並沒有機會做上次的終極體驗，但那種安穩的感覺，已再上一層樓，而PDK波箱的表現，也令到911 Turbo有更靈敏銳利的操控反應。

事實上，保時捷在911 Turbo所投入的心血，除了可令這款top of the range可以擁有非一般的性能之外，也令這款經典跑車擁有日常駕駛代步的舒適表現。雖然今時今日的跑車，動不動已超過500匹馬力，我們也無法估量那台3.8公升水平對向引擎是否仍有持續發展的潛力，但今天的911 Turbo，憑著不斷改良和與時並進的表現，至今仍是偉大而經典的跑車設計，這點是無庸置疑的。

優點

• 轉彎抹角靈活矯捷，提供一流的操控樂趣
• 加速反應凌厲而終極，加送迷人引擎排氣聲勢
• 轉檔順滑如絲
• 車廂配置造工細緻，用料高級豪華

缺點

• 敏銳的車架需要一定的技術才能發揮極限潛能
• 硬橋硬馬的底盤未能過濾鋪裝較差路面的震盪