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發表時間：2014/1/2 5:36

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[車訊]TOYOTA 86：2014東京改裝車展預報：GRMN預告發表Toyota 86最新概念車款: 2014東京改裝車展預報：GRMN預告發表Toyota 86最新概念車款
由 Tomi 在三, 01/01/2014 - 18:30 發表

自從 Toyota 86這個車名重現車壇以來，與其衍生出的眾兄弟車款可說是大受全球車迷好評，自然也成為眾家改裝廠家的最愛，而Toyota旗下的賽車部門 GRMN，近日則是預告將於2014年Tokyo Auto Salon東京改裝車展中、以86為基礎推出最新概念作品。
事實上，全名為Gazoo Racing Meister of Nurburgring的GRMN在上一屆的2013年東京改裝車展中，就曾發表過一款同樣基於86打造而成的Sports FR Concept Platinum，並克服了引擎室空間不足的問題、而為這具FB20 2.0升水平對臥四缸引擎加裝了結合機械增壓與渦輪增壓的雙增壓系統，也引發了車迷與改裝界不小的議論。
而在即將到來的2014年東京改裝車展中，GRMN也宣告以86為基礎推出最新概念作品，雖說目前僅釋出一張大型GT尾翼的剪影，但想必已讓車迷十分期待！

[Source: GRMN]

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發表時間：2014/3/3 6:07

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[車訊]TOYOTA 86：86神話不再，TOYOTA研擬衍生車型計畫向後延

AUTONET記者：張振群(02/26/2014)

平價小跑車炫風再起的2012年，由於TOYOTA推出嶄新的86後繼車款（美國稱SCION FR-S、歐洲市場為FT-86），在親民的價格與不俗的動力表現下，於全球各地創造銷售熱潮。不過這股熱潮似乎在2013年中就到達巔峰，現在86無論在日本、歐洲還是美國的銷售都較趨於平穩，甚至還傳出下滑的現象。

對此TOYOTA歐洲研發部門的Gerald Killmann表示，歐洲市場所銷售的FT-86已經低於原廠預期的成績，這可能迫使高性能版本或敞篷等其它車型延後推出的可能。Killmann更提到原廠目前還尚未不知道FT-86賣不好的原因在哪裡，因為從這款車問世以來，各市場的評價都相當高，且無論是在操控、價格方面都符合消費者的期待。

面對這樣的困境TOYOTA真的會延後推出86其它的車型嗎？其實一點也不！因為從一些車廠的銷售模式來看，當新車話題減少且銷量出現波動時，原廠第一時間該做的就是推出特仕或衍生車型來維持熱度。而TOYOTA這樣的宣傳手法可能是替86造勢或為其它車型留下伏筆，也就是說敞篷或高性能版本的計畫可能已悄悄在進行中。

2013年日內瓦車展TOYOTA就以FT-86 Open Concept概念車，宣告未來86可能的新車計劃，但是到了2014年不僅沒有量產車型發表，連確切的上市日期都尚未明朗，在這之中還出現了四門Copue以及Hybrid複合動力系統的傳言，不過原廠都沒有表態證實。而這次再出現銷售危機難道也只是階段性的宣傳手法嗎？

TOYOTA FT-86 Open Concept 概念車

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發表時間：2014/6/13 6:35

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[車訊]TOYOTA 86：想Hybrid但更想Turbo？傳TOYOTA取消86複合動力開發計畫

AUTONET記者：陳彥齊(06/10/2014)

為重現1980至90年代後驅小跑車的往日雄風，TOYOTA於2011年找來了SUBARU進行合作，透過全球唯二的水平對臥引擎和底盤調教技術，推出全新的86及BRZ，而在競爭激烈的美國市場則交由旗下全資子公司SCION負責販售，而在2013年底、2014年初兩家廠商接連傳出開發4門車型時，TOYOTA則外傳將不搭載引以為傲的Hybrid技術。

關於86 Hybrid的新聞最早可回溯至2011年發表之前，由於環保法規使然（尤其又是以歐盟所頒布的EU6），使得新車在開發的過程中多有市場傳言將會有著複合動力車型以應付將來的法條規範，雖然後來在發表之後仍舊處於單一FB20 2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎的選擇，但面對其他衍伸車型的開發上，TOYOTA依舊對86 Hybrid抱持著高度興趣。

透過TOYOTA市場銷售總監Fabio Capano對外說明，86相關車型的研發依舊沒有停止，當然我們也正嘗試著不同的引擎動力讓消費者有更多的選擇，86 Hybrid確實是可行的方案，技術上也確實可以突破，但對於市場而言，它還是得要透過正確的營銷手段才能達成，這也是在推行新產品的過程中必須不斷考慮的重點。

不過相信以這樣一個富饒樂趣的小跑車，以市場需求來看或許要個Turbo會比Hybrid還要更加的吸引人吧，畢竟以目前使用在86的動力核心上依舊是以自然進氣作為單一選項，而且拜整車緊湊的佈局之下，能夠另外進行增壓化的工作是有些難度，而至於未來在新車上將會有哪些變化與挑戰，相信在2016年就能揭曉。

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發表時間：2014/7/9 11:50

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[車訊]TOYOTA 86：本格派首選，TOYOTA 86手排版116.9萬起剽悍發表

AUTONET記者：陳彥齊(06/20/2014)

重現1980至90年代平價後驅小跑車的往日丰采，TOYOTA於2009年開始重起相關的開發計畫，並於2011年正式發表雙門跑車86，而在2012年6速自排款以122.9萬起上市之後，廣受本格派玩家所喜愛的手排款也終於在今日登場，總代理和泰汽車更開出了86 6MT 116.9萬、86 Limited 6MT 123.9萬元的價格，以接單生產的方式直接體驗最純正的操駕樂趣。

採4240×1755×1285mm車身尺碼與2570mm軸距作為佈局的86，在採用鋁合金車身鈑件的情況下，全車淨重能夠維持在約1280kg左右的程度，並有著前53：後47的車身配重比，長車頭、捷短的車屁股營造出雙門GT跑車的經典韻味，另外，在前後保桿的大開口氣壩以及猶如廠車般的下分流器，車燈並整合LED晝行燈條，低趴且向後延伸的曲線讓86僅有0.27cd的風阻係數。

隨新年式所換裝的鯊魚鰭造型天線也一併搭載

215/45R 17吋的胎圈組合（86 6MT 為205/55R 16吋的組合）

以2+2座為配置的86，以最為緊湊的方式進行佈局，雖然後座空間可能相對侷促很多，但為保有一定的實用性卻搭配了ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，並採用一片式可傾倒後座椅與後廂進行連結，將承載機能達到最大化；回到前座，86那運動化十足的風格自然表露無疑，365mm小盤徑方向盤、精準的操作手感與桶型賽車座椅交織出別於他款的戰鬥化氛圍。

365mm小盤徑方向盤可提升操作手感（圖為自排車型）

配備的部份，音響系統依舊為單片吸入式的CD音響主機與6支揚聲器的組合，並具備USB與AUX-IN外接音源擴充的介面可供使用，空調則為智慧型左右獨立雙區恆溫空調（86 Limited以上版本），並使用類似螺帽型式的控制旋鈕，完整呈現最粗獷的操作手感，材質的選用上則是選擇Alcantara麂皮與真皮皮革，再搭配火紅色的缝線來提升細節上的質感，而400mm的距地乘坐高度更將營造如貼地般的駕馭感受，讓腎上腺素隨侍在側，隨時併發而出！

全車系標配7顆安全氣囊

VSC車身動態穩定系統

主被動安全部分，7顆安全氣囊、ABS、BAS煞車輔助系統和EBD電子煞車力道分配系統將被列入全車系標準配備，另外包含VSC車身動態穩定系統與TRC循跡防滑控制系統等等都是在86所標配的輔助系統，讓車主在享受極至樂趣之後還能多幾分安全感。

代號FA20的1998cc排氣量的水平對臥4缸引擎具備200hp/20.9kgm的輸出水準

最新引進的變速箱具備加速快、極速延展性高的特點

搭載代號FA20、1998cc排氣量的水平對臥4缸引擎，趨於極限的調教之下壓縮比高達12.5：1，缸徑和衝程都是86mm也正好符合車名所賦予的性能標記，由於是採自然進氣形式，最大馬力200hp在7000rpm時將全數輸出，20.9kgm的扭力鋒直亦可在6400rpm-6600rpm間自由應用，與密齒比的6速手排變速箱合作下，0-100km/h可在7.6秒完成，極速更可達到226km/h的水準，比起自排版本都還要優異許多；水平對臥引擎的硬體特性，搭配運動化的車身布局，460mm的極低重心正是替86穩健打出良好的操控基礎，成就剽悍的操控性能。

憑藉著實惠的價格和優異的操控性能，86於2012年在台灣上市以來早已擄獲不少玩家的心，而今次發表的手牌版更是較以往自排版本還要低廉，另在近日包含許多德、日系車廠接連針對各自旗下不同車型推出手排款後，TOYOTA亦加入此一戰局，並採受訂生產的方式進行接單，看來這場手排競賽才正要展開。

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發表時間：2014/8/1 8:55

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[車訊]TOYOTA 86：操之在我才叫樂趣，TOYOTA 86 手排版熱血試駕

AUTONET記者：吳世傑(07/04/2014)

說起雙門跑車、前置引擎、後輪驅動外加水平對臥引擎，綜合以上元素後聰明的你會想到哪一款車? 我想我們的答案都會是一致的，那就是TOYOTA 86與SUBARU BRZ這款雙生跑車。為了延續由知名漫畫所帶起的「86風潮」，TOYOTA在空窗了多年的運動化產品線之後，終於又在2012年推出為了樂趣而生的TOYOTA 86。而台灣市場也在2012年底導入86販售，初期限量100台的稀有數量讓台灣掀起一股抽籤搶購的熱潮。

然而美中不足的是這批掛著TOYOTA Logo的後驅雙門小跑車全部採用六速自排的配置，讓86空有外形卻受限於自排變速箱的隔閡而難以直接體驗86的魅力。當然，這並不是在說自排版86不好，只是駕馭著自排版86，在每個油門收放與撥片游移之間，不論反應多麼快速都還是受限於許多電子系統的制約，難以完全體會TOYOTA賦予86的完整性格。終於，2014年6月20日TOYOTA總代理和泰汽車聽見消費者的心聲，以116.9萬起的售價導入86手排版的販售，期望能夠借由手排變速箱消除以往隔靴搔癢的操駕感受，並藉由手排版的引進再度吸引國內消費者的目光。

根據和泰汽車的策略，86手排版共有兩個配備高低的版本，116.9萬的售價為86 6MT低階板、搭配16吋鋁圈、取消HID頭燈與日行燈的配置。並在內裝部分省略許多舒適化配備，以主打改裝市場為主要販售對象。至於我們這次所試駕的版本則是屬於86 Limited 6MT的高規格版，採用17吋鋁圈並補齊HID頭燈與日行燈，在內裝部分也透過座椅材質提升、定速巡航系統、免鑰匙啟閉等功能，以123.9萬元的售價滿足日常生活與駕馭樂趣的結合。另外，值得消費者放心的是台灣所引進的86不論任何版本皆將7具輔助氣囊與VSC(附Sport模式)等等主動安全系統列為標準配備，這方面倒是值得給和泰汽車鼓勵。

86 Limited以上車型皆配置HID頭燈與日行燈。

VSC車身動態穩定系統附Sport模式。

手感、腳感、聲浪、舒適與外觀的完美結合

初接觸到86手排版，要說不期待那絕對是騙人的，畢竟宛如漫畫中走出來的車輛設定，讓身為該部漫畫迷的我著實興奮的心臟砰砰跳。屈身坐進駕駛座，右手撥弄排檔桿，明確、短捷的排檔行程讓人更期待驅車上路的時光，接合點容易掌握的離合器行程也宣告了這是部容易上手的手排小跑車。在一切準備就緒後按下Push Start發動引擎，前方的水平對臥4U-GSE引擎便轟然而醒，在怠速下聲浪顯得還算細緻，不過水平對臥引擎難以避免的震動卻也透過排檔頭不斷鼓動駕駛的心。這具水平對臥DOHC四缸自然進氣汽油引擎，擁有低重心特性，導入D4-S缸內直噴結構後，可輸出200hp/6800rpm最大馬力和20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力。

4U-GSE引擎導入D4-S缸內直噴結構後，可輸出200hp/6800rpm最大馬力和20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力。

透過離合器的收放與檔位操作，駕駛86手排版穿梭市區的心情是愉悅的，這不僅僅是因為好上手的駕馭感受而應該歸功於4240×1775×1300mm、軸距2570mm的小尺碼，以200hp的馬力推動車重僅1200kg出頭的86手排版，讓人得以隨心情與狀況來決定檔位，不論是2檔拉轉速感受甜美聲浪或是4檔順暢的扭力釋放，那種操之在我的感覺正是手排變速箱無法被取代的感受，這是自排變速箱做得再精良都難以企及的境界。

簡單卻恰如其分的內裝配備

透過一段台北往桃園的高速公路，我們得以體會86在舒適與操控中那穠纖合度的拿捏，不論是風切聲或是輪胎噪音皆在86小跑車的這種定位中算是優等生，絲絲風聲與刻意導入座艙的聲浪並不會讓人感到煩躁，反而交織為怡人的節奏，伴隨著敏捷卻舒適感十足的懸吊一同飛馳。透過定速系統與俱備藍芽串流功能的2-Din音響主機，在享受夠了與86的對話後也能徜徉在6具喇叭所建構的悠揚旋律。

86 Limited以上車型才有配置Push Start按鈕。

視覺效果頗為激情的內裝舖陳，以紅色縫線做為點綴，盤徑適中的方向盤與回歸本位的排檔桿，在在都提醒著自己正身處於樂趣十足的小跑車。面前以轉速表為主的儀表正刻畫著7400rpm的紅線區，而高達260km/h的時速錶底儘管無法在原廠動力下滿足，但優異的操控實力與本質絕對有一探改裝潛力的可能。

這具六速手排為這次試駕的重點所在。

86獨特的車頂空力線條與鯊魚鰭天線。

動力不張不狂樂趣卻一絲不減

在經過漫長的拍攝行程後，終於有機會一探86手排版所欲表達的樂趣所在，眼睛看準空檔、右手切入檔位接著離合器一彈，伴隨著左轉到底的方向盤一陣輪胎慘叫，游移的車尾便完成漂亮的迴轉。方向盤回正之際也不忘略為修正跑過頭的車尾，FR配置搭配足夠的動力便能在一時興起完成這般動作。而隨著彎中車速逐漸提高，方向盤扯動之間車尾永遠會是比車頭率先躁動，在VSC穩定系統的控制下，不需要太多技巧即可感受TOYOTA在86身上所強調的操駕樂趣。透過手排變速箱的自主掌握，將轉速維持在5000rpm以上，在動力釋放與引擎嘶吼之間，86早以暢快的劃過每個彎道。在每個出入彎、收油補油之際86車身前後53：47的配重讓彎中動態相當容易掌握，通過彎頂點出彎補油的時候，伴隨著重心後移而需要帶更多的方向盤角度，駕駛對車輛所做出的每個動作，86皆能忠實反映。

86 Limited以上車型才俱備的215/45R17胎圈。

手排、自排兩樣情便利生活與駕馭樂趣的兩難選擇

早在86首度引進台灣市場時，我便對TOYOTA這輛FR雙門跑車有著深刻印象，因為配置自排變速箱，更有著SUBARU的水平對臥引擎，加上偏重舒適的懸吊設定，整體的加總變成全方位高手，無論日常生活或者駕馭操控都非常合適，只不過在樂趣面卻少了一味，那就是沒有像手排那般與機械直接對話。不過這回的六速手排可是讓86更好玩，短行程排檔換檔迅速，在過彎時能藉由降檔、油門、煞車和方向盤輕鬆攻彎，雖然在彎道中會明顯感受到車尾向外偏移，但樂趣就在此，稍微修正一下即可回到路線上，倘若要飄移那比起自排更簡單。然而在台灣…尤其是都會區開手排真的自找麻煩，在自排為王道的趨勢下多數民眾對手排相當陌生，雖說對熱血份子而言樂趣比自排高，且86沒有太多電子行頭的介入，因此真要入主，一來要想清楚自身的手排駕駛成熟度，二來則是能否經得起塞車多車的考驗而不發脾氣，倘若覺得沒問題，那就下手86手排版吧！

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發表時間：2014/8/7 9:14

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[車訊]TOYOTA 86：回歸往昔的RALLY榮光，TOYOTA 86 CS-R3 Rally Car將於德國拉力賽事亮相

AUTONET記者：吳世傑(08/01/2014)

相信有不少人對於1980、1990年代TOYOTA以Celica雙門跑車叱吒WRC賽事的時代都還記憶猶新，那身披白、綠、紅Castrol贊助商塗裝的雙門TOYOTA Celica在每個山道呼嘯而過的畫面，也間接讓日系車廠相繼參與WRC賽事，甚至後來引發經典的市售版Lancer EVO與Impreza STI世紀爭戰，這些曾經的輝煌歷史如今將在2014年德國拉力賽事、透過TOYOTA 86而再度重溫。

由TOYOTA賽事部門TOYOTA MotorSport GMBH(TMG)所一手打造的CS-R3拉力賽車，可說是繼承了1990年代純正的WRC賽車血統。儘管一直以來TOYOTA皆持續參與拉力賽事，但86是繼1996年末代Celica GT-FOUR(ST205)賽車以來，首次由官方單位所推出的雙門拉力賽車。全車依據FIA針對拉力賽事R3規範所打造，以市售版水平對臥4U-GSE引擎為基礎進行調教，並將重量控制在1100kg上下，比起市售版輕上將近200kg。

動力部分由於需符合所設定的R3C組別而維持自然進氣，透過引擎監管軟體調教、提高壓縮比與高角度凸輪軸配置，得到240hp~250hp的馬力提升。維持後輪驅動特性並搭配序列式6速賽車變速箱，同時賽車等級的限滑差速器讓86 CS-R3得以用大角度橫移出彎，在鬆軟路面將擁有更好的速度表現。前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統也因應激烈的路面起伏而有相對應的提升，同時腳踏輕量化OZ輪圈，並隨不同路面而有不同尺寸的輪框、煞車配置。車內並有符合FIA規範的防滾籠、滅火器等等安全設備。

TOYOTA 86 CS-R3在德國拉力賽的首度現身並不是以參賽車輛的身分亮相，而是掛上獨特的0號車，以近似Safety Car的身分搶在其餘正式賽車之前進行巡邏賽道的動作，並用與正式賽車相同、甚至更高的速度劃過所有賽道，確保主辦單位的賽道配置與場地設備安全無虞，可說是拉力賽事中相當重要的角色。而86 CS-R3預計將在2015年第一季開放私人車隊購買參與賽事，價格將會與其餘符合R3規範的拉力賽車相近。

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發表時間：2014/8/11 3:18

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[車訊]TOYOTA 86：飄移的代名詞，TOYOTA 86創下金氏世界紀錄最長的漂移紀錄

AUTONET記者：吳世傑(08/05/2014)

由日本動漫頭文字D掀起全球飄移熱潮後，不僅僅於日本國內擁有D1 Grand Prix賽事、就連美國地區也自2004年起開辦Formula Drift飄移賽事，發展至今藉由Drift來展現駕馭技術甚至一較高下也成為當今最火紅的玩車流派之一。如今漫畫中主角的直系血脈－TOYOTA 86一舉從BMW M5手中奪下最長飄移的金氏世界紀錄，誓言捍衛源自日本的飄移技巧，成為漂移的代名詞。

最長飄移的原始記錄是由BMW原廠教練Johan Schwartz，駕著F10 M5所創下，以連續滑行長達82.520km，徹底展現M5所具有的充沛動力與優異操控性。在睽違一年後，來自德國的車手Harald Muller駕著改裝過的TOYOTA 86甩尾戰駒，以驚人的144.126km一舉打破世界紀錄。

Harald Muller在7月15日於一場汽車活動中挑戰這項紀錄，在一個圓周狀的封閉賽道中，以側滑的姿態繞行周長達235.50的場地共612圈，並花費2小時又25分鐘的時間才完成這項艱鉅的破紀錄挑戰。在長達144.126km的連續飄移過程中，除了考驗駕駛技巧與操控精確性外，對於Harald Muller的精神與體力狀態都是一大挑戰，畢竟以漂移技巧攻略彎道固然有趣，但連續繞同一個圈子轉2小時就顯得無聊透頂了。

當然，在看完影片後我們可以發現Harald Muller的滑行過程中其實有好幾次間斷，但對於人不在現場監看的我們來說，由金氏世界紀錄官方所認證的成績便足以令人信服。而且看著一輛裝著GT大尾翼並裝著前後爆閃燈的TOYOTA 86在場上撒野也是十足有趣，不過筆者我比較好奇的是，到底Harald Muller所裝的是哪條輪胎？怎麼有辦法連續激烈磨耗144km而不爆胎呢？

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發表時間：2014/8/18 9:46

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[車訊]TOYOTA 86：傳聞：Toyota正在開發一款定立在86之下的入門級跑車！對手鎖定新世代MX-5

傳聞：Toyota正在開發一款定立在86之下的入門級跑車！對手鎖定新世代MX-5｜InCar癮車報

由 kun 在週一, 2014/08/18 - 12:00下午發表

根據澳洲汽車媒體Motoring最近的報導指出， Toyota（豐田）汽車目前正在開發一款入門級小跑車，它將會被定立在 86之下，成為Toyota旗下最入門的跑車。而未來的競爭對手將會是 Mazda（馬自逹）的全新 MX-5/Miata。

Motoring的報導中表示，Toyota這款未來的入門級小跑車將會採用一個全新的後輪驅動平台打造。目前還沒有太多官方的消息，但Motoring表示，這款小跑車的重量將會維持在一千公斤之內，它很可能只有980公斤，車身長度約為3995mm，寛約1695mm，高大概是1320mm，軸距則是約2480mm。

在動力部份，推測會是搭載可輸出132 PS馬力和14.9kgm扭力的1.5升四缸自然進氣引擎。至於傳動變速系統很可能會提供六速自排變速箱和手排變速箱讓消費者選擇。

如果一切都按照Toyota的計劃順利進行，那這款新入門跑車的概念車型應該會在2015年的東京車展上亮相。而量產車型應該會在之後的兩年內現身，並在2018年的年初開始上市銷售。

[Source：Motoring]

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發表時間：2015/1/26 3:59

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[車訊]TOYOTA 86：Toyota GT86 CS-R3賽車開賣、8.4萬歐元就能買到純正拉力廠車

Toyota GT86 CS-R3賽車開賣、8.4萬歐元就能買到純正拉力廠車｜InCar癮車報

由 Tomi 在週曰, 2015/01/25 - 5:00下午發表

身為 AE86的正宗接班車款、 Toyota 86/ GT86從概念車時期就吸引了全球車迷的目光，在上市以後更是在全球車壇受到好評，且在賽場上也有的不錯的成績，而Toyota旗下的賽車部門TMG（Toyota Motorsport GmbH）自然也相當積極，早在2012年8月間、總部設於德國科隆的TMG，便以歐規的GT86為基礎、開發出賽道版本的 GT86 CS-V3賽車，藉以參加各項初階賽事，並在2013年底再度預告、將用來參加越野拉力賽事的版本，並為其定名為 GT86 CS-R3，如今這款純正後驅拉力廠車也終於正式登場…

這款GT86 CS-R3其動力系統同樣搭載FA20 2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，在TMG的調校之下、不僅調整了凸輪軸揚程和壓縮比，搭配重新撰寫ECU、換裝HJS racing排氣系統和排氣岐管，因此將馬力輸出自200hp提升至238hp、峰值扭力也一併增加至23.5kgm的水準，搭配六速序列式變速箱與LSD限滑差速器，且車重在經過輕量化工程後、也減輕至1080公斤，藉此提供更出色的性能表現。

此外，TMG也為GT86 CS-R3在車體剛性、底盤懸吊、煞車系統等部份進行升級，維持前麥花臣、後雙Ａ臂懸吊結構，不過已換上適合礫石和柏油路面的賽車避震懸吊，搭配17吋（用於柏油路面）或15吋（用於礫石路面）OZ鋁圈，車內在卸除市售車款的舒適裝備後，也加裝了符合FIA規範的防滾籠、賽車椅、多點式安全帶、滅火器、緊急斷電開關等各項安全防護裝備。

而根據TMG表示、這款GT86 CS-R3的建議報價為8.4萬歐元（約為新台幣295萬元），不過在4月24日前訂購的話則可享到7.9萬歐元（約為新台幣277萬元）的優惠價格，對於參與R3規格拉力賽事來說算是一款頗為不錯的選擇。

[Source: Toyota Motorsport GmbH]

打造新一代越野戰將，TOYOTA正式發表86 CS-R3拉力賽車

AUTONET記者：吳世傑(01/28/2015)

TOYOTA 86身為近年來少數偏向操控與樂趣的市售雙門跑車，除了重新喚醒消費者在TOYOTA上找尋樂趣之外，原廠也積極推動以TOYOTA 86參與各項賽事，雖然86並沒有在太多國際賽場上發光發熱，但地區性賽事與拉力賽倒是能夠常常見到TOYOTA 86的身影。而TOYOTA賽事部門TOYOTA MotorSport GMBH(TMG)更在2014年以86為基礎推出原裝86 CS-R3拉力賽車，如今也正式開放訂購、最快將可在2015年7月交車。

86 CS-R3全車內外由TOYOTA MotorSport GMBH在德國總部打造而成，以FIA自2012年施行的Group R賽制為準則打造的86 CS-R3，所參與的賽事組別隸屬於RC3組別內的純自然進氣級別R3C。因此86 CS-R3所搭載的引擎依舊維持了市售版本的水平對臥4U-GSE引擎。透過高角度凸輪軸、高壓縮比與賽事專用的ECU等等周邊提升，可輸出238hp最大馬力與23.3kgm的最大扭力，比起市售版本擁有不小的提升幅度。

此外底盤與驅動部分維持後輪驅動特性並搭配序列式6速賽車變速箱，同時賽車等級的限滑差速器幫助賽車在鬆軟路面有更好的速度表現，前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統也因應激烈的路面起伏而有相對應的提升，同時腳踏輕量化OZ輪圈，並隨不同路面而有不同尺寸的輪框、煞車配置。車內並有符合FIA規範的防滾籠、滅火器等等安全設備。煞車也經過大幅提升，採用前四活塞後雙活塞卡鉗配置，確保86 CS-R3能歷經嚴苛的賽事挑戰而不顯衰退。

事實上目前參與FIA RC3組別的賽車之中，僅有TOYOTA 86採用FR的後輪驅動設定，同級別對手包括Clio、Punto、DS3等等車款都採用前輪驅動設定，因此86的操控特性顯得相當獨樹一格，至於實際參賽的表現如何就等待7月份86 CS-R3正式交車的時候才能見真章了。

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冷日
(冷日)

發表時間：2015/2/9 3:52

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[車訊]TOYOTA 86：2015芝加哥車展搶先報：SCION改裝賽冠軍車站台，FR-S身披86賽車塗裝

AUTONET記者：邱志翔(02/09/2015)

在TOYOTA 86所掀起的小跑車風潮逐漸趨緩之後，兄弟車SCION FR-S在北美的銷量也是不如過往，因此SCION在美國就會透過定期舉辦SCION Tuner Challenge改裝比賽，找來改裝大廠合作競賽的方式來拉抬聲勢以刺激銷量，並在當年SEMA改裝車展公布冠軍車款，不過這噱頭看來還有進階版，因為原廠打算將冠軍再搬上芝加哥車展吸引買氣。

錯過2014 SEMA車展的車迷有福了，因為SCION表示第10屆Tuner Challenge的冠軍改裝車款將登上芝加哥車展。冠軍的FR-S改裝車由美國汽車媒體Speedhunters操刀，外觀採用70年代的賽車塗裝，而引擎蓋上與車側門板上的斗大「86」字樣帶有傳承意味，金色的輪圈也相當搶戲，同時懸吊系統也調整得更為低趴，當你說出「不過是輛86之前..」最好想清楚！

為了拉近與美國消費者的距離，順勢為了搶救慘澹的銷量，此回的芝加哥車展，SCION也特別規劃了戶外駕馭體驗，只需持有效駕照，就能體驗SCION旗下多款車型，包含FR-S、xB、tC等各式車款。

SCION是TOYOTA專為美國市場年輕人推出的汽車品牌，其實起初還能收到不錯效益，但由於汽車本體都是師出同門，因此熱潮過後也就顯得欲振乏力，近年來銷量逐步下滑之下，也讓原廠積極的替SCION尋求轉型契機，並且在2014年底宣布未來SCION將走上高級小車的品牌定位。