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發表時間：2011/9/15 8:28 |
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- [車訊]LOTUS Exige：2011法蘭克福車展報導：LOTUS Exige R-GT 造勢登場
LOTUS在賽車場上的地位舉足輕重，不斷的提出許多宏偉的計畫，Exige R-GT將代表他們參加許多國際拉力賽事，使用Exige R-GT驚人的性能，在緊張的拉力賽中展現出非凡的動力與精準的操控性。
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Exige R-GT充滿了拉力賽車的基因，搭載3.5L V6引擎，最大輸出功率305hp，經過輕量化車重1200kg，前輪17吋輪圈、後輪18吋輪圈，並且使用前後可調式阻尼器，讓Exige R-GT表現出良好的操控與非凡的動力，經過LOTUS的無數調校，將在無數的車賽中取得亮眼的成績。
使用WRC的設計風格，運用了藍、白、紅塗裝，加上前車頭的四個大燈照亮前方，賽車的流線設計風格，還有一點LOTUS剽悍小跑車的基因，並且使用Steel Rollcage的設計從側面來保護駕駛，車頂有座艙空氣調節系統，改善了空氣冷卻裝置，提供車手在比賽時有安全舒適的環境。
經過LOTUS技術團隊的開發，Exige R-GT擁有許多專業的競技取向的設計，擁有絕佳的傑出性能，雖然Exige R-GT只是為比賽而開發的車型版本，並不對一般民眾販售；但卻也展現了LOTUS車廠技術團隊的專業技能，未來或許也能將這些技術運用在市售的跑車裡面，讓世人也可以享受來自最專業的賽車技術與駕駛樂趣。
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發表時間：2011/10/4 8:43 |
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- [車訊]LOTUS Exige：2011法蘭克福車展追蹤：大顆心臟更暴力，LOTUS Exige S 3.5 V6機械增壓上身！
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 |  |  |  |  |  | | | | LOTUS-RENAULT F1車隊車手Bruno Senna與新Exige S。 |
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| 先前AutoNet汽車日報在去年6月時曾為讀者報導過，LOTUS現行Exige車系自2002年推出以來，均採用源自於TOYOTA所提供代號為2ZZ-GE的1.8L直四引擎，但由於世代老舊，TOYOTA已逐步停產此具引擎，再加上LOTUS希望將具備頂尖操控性能的Exige，在動力輸出部分更加提升，於是這輛動力再升級的Exige S便應運而生。
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隨著2011年法蘭克福車展的盛大揭幕，這輛特別的Exige S也於最近公布完整規格，車身尺碼為4052×1802×1153mm，在外觀方面除了更為擴張的輪拱、更大的進氣冷卻孔與新設計的前下擾流與後下分流器外，軸距也由2300mm增加至2370mm，為的就是能夠安置與Evora S同一具來自TOYOTA的2GR-FE、排氣量3456c.c.的V6引擎，在加上具備EATON TVS雙渦流技術的Harrop HTV 1320機械增壓系統之後，具備345hp/7000rpm最大馬力與40.8kgm/4500rpm峰值扭力，搭配EA60六速手排變速箱與僅1080kg的車重，創造出0-100km/h加速僅3.8秒、極速274km/h的強悍表現！
而在底盤設定方面，新Exige S除了原有的前後雙A臂懸吊、採用BLISTEIN減震筒搭配EIBACH圈簧外，並加上LOTUS DPM (Dynamic Performance Management)動態穩定系統，具備Touring、Sport與DPM off三種駕馭模式，還可選配更為頂尖的Race套件，配上AP對向四活塞煞車卡鉗、前350mm/後332mm碟盤以及前205/45R17、後265/45R18的PIRELLI P-Zero Corsa頂級性能胎，確保操控性能能夠維持在頂尖地位。
至於在台灣市場方面，向來十分積極導入新車款的總代理GAMA LOTUS，也表達對新款Exige S的高度興趣、並已確定將在最快時間內引進國內市場，於台灣現身之日值得所有車迷期待。
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發表時間：2011/10/22 5:36 |
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- [車訊]LOTUS Evora：狂野與激情！LOTUS Evora S 538萬起讓你感受驚異的操控實力！
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|  | | | | | | | | | 嘉鎷興業總裁趙一葵與知名賽車手盧政義、林帛亨共同為Evora S揭幕。 |
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| 英國純手工跑車廠LOTUS於2009年日內瓦車展推出的Evora，以世界第一輛中置引擎2+2座雙門跑車之姿，展現兼具理性與感性的前衛設計。而在2010年的巴黎車展當中，LOTUS更發表了機械增壓版本的Evora S性能版本，以及Evora IPS自排車款；繼今年5月總代理Gama LOTUS將Evora IPS以438萬元引進國內後，再度將更具駕馭樂趣的手排性能版本Evora S以538萬元起的價格引進國內，讓國人能夠體驗Evora S所帶來最具激情感受的駕馭樂趣！
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而總代理Gama Lotus更在14日於龍潭樂活賽車場正式發表Evora頂級性能旗艦－Evora S。此外，首批引進的Aspen White與Starlight Black限量版，賽車化中置引擎佈局促成敏捷的車身動態表現，而運動化調校的懸吊系統，則提供完美犀利的操控感。為了能夠讓媒體們充分體驗到Evora S驚異的操控實力，不但讓媒體親自開上賽道，更請到盧政義與林帛亨兩位知名賽車手來釋放Evora S的真正實力！
 Evora S專屬擾流翼 |
 Evora S車尾線條相當豐富 |
Evora S搭載3.5L DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎，其345hp的最大馬力可在7000rpm時爆發，並可於4500rpm時，將40.8kgm的最大扭力全數輸出，同時在其車重僅1,437kg的助力下，0-100km/h加速僅需4.8秒即可完成，極速則高達277km/h；搭配進階排氣系統，使Evora S具備更迅捷的油門反應，與更暢快的駕馭感受。在油耗與CO2排放表現方面，平均油耗為10.0l/100km，二氧化碳排放量也僅有235g/km。
由總代理Gama Lotus引進國內的Evora S搭載六速運動化齒比手排變速箱，原廠更將Sport Pack列為Evora S標準配備，包含運動模式按鈕、Evora S專屬後擾流翼、進階引擎油冷裝置、不鏽鋼陶瓷漆面Sport Mono排氣管、通風打孔煞車碟盤與黑色煞車卡鉗。全車配備Stealth Grey Classic鐵灰色經典鑄造輪圈與PIRELLI P Zero性能胎，性能風味相當濃厚。
 7吋多媒體觸控式螢幕 |
此外，Evora S採用一具獲獎的〝多功能汽車結構〞底盤(Versatile Vehicle Architecture，簡稱VVA)。VVA底盤設計源自於2004年發表的Lotus APX概念車，其重量僅200kg，並且具備相當強韌的硬度，使車身剛性可達到每度26,600Nm！
車身大量運用流線設計的Evora S，外型相當具有流暢的速度感、靈活性與精緻質感，頭燈組則是採用雙氙氣頭燈與LED前方及左右方向燈；車身尺碼為長4360mm、寬1972 mm、高1229 mm。車尾延續了LOTUS車款的性能風味，並導入LED煞車燈，搭配以賽車為靈感的Evora S專屬擾流翼，不但使外型更加搶眼，更可提供車體足夠的下壓力，並使車輛在高速行進時更加靈活穩定，大幅提升車輛的動態表現。
3.5L DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎 |
 其345hp的最大馬力可在7000rpm時爆發，並可於4500rpm時，將40.8kgm的最大扭力全數輸出。 |
車室內裝搭配有可調式Recaro黑色真皮賽車座椅，真皮排檔頭、手煞車拉柄皮套與便利置物空間；總代理Gama Lotus更將原列為客製化項目的雙氙氣頭燈、電動折疊後視鏡，與車身同色車門把手列為標準配備。原廠也提供多樣選用配備，而進行賽道體驗示範的兩輛Evora S均同時選配了真皮豪華套件與科技套件，包含全真皮包覆的車室內裝、7吋多媒體觸控式螢幕、衛星導航系統等，展露低調奢華與科技感的氛圍。
 Stealth Grey Classic鐵灰色經典鑄造輪圈 |
LOTUS車款一項以為競技而生聞名於世，並且其對於車身輕量化的追求更是舉世聞名；相信在Evora S季優美又霸氣的外表以及驚為天人的動力性能與操控實力之下，在加上極富駕馭樂趣的手排配置，絕對是應派熱血玩家眼中的最佳選擇。而在這次Evora S發表會上，總代理Gama Lotus更是直接讓媒體親身體驗Evora S以及Evora IPS的魅力，至於到底有多讓人愛不釋手，在這裡先賣個關子，也請各位讀者繼續鎖定AutoNet汽車日報的後續報導！
 賽道上的Evora S到底有多吸引人？請讀者繼續鎖定下回的報導！ |
LOTUS Evora S規格
| 引擎形式 |
3.5升DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎 | | 排氣量 | 3456 cc | | 壓縮比 | 10:1 | | 最大馬力 | 345hp/7000rpm | | 最大扭力 | 40.8/4500rpm | | 循跡系統 | Lotus循跡控制系統(TCS) | | 剎車 | ABS，HBA，EBD，EDL，AP Racing四活塞卡鉗(前、後) | | 變速箱 | 六速手排變速箱 | | 傳動系統 | 後輪驅動 | | 極速 | 277 km/h | | 加速 |
0-100 km/h 4.8秒 | | 軸距 | 2574.5 mm | | 長 | 4360.5 mm | | 寬 | 1972 mm(含後視鏡) | | 高 | 1229 mm | | 輪距 重量 | 1564 mm(前)、1575.5 mm(後) 1437 kg |
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發表時間：2011/10/30 7:37 |
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- [車訊]LOTUS Evora：紳士、猛男 都是它！LOTUS Evora IPS試駕印象
| 英國純種跑車品牌LOTUS，在2009年日內瓦車展中推出了暌違已久的全新作品-LOTUS Evora，採取全球唯一的中置引擎搭配2+2座位的設定，不僅延續著輕量化的造車哲學，同時也在性能與操控表現上持續展現以小博大的精湛實力，更帶領著LOTUS車廠不斷向劃時代的新紀元邁進。
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|  不需要太過誇張的外型，LOTUS Evora IPS在簡潔的外型當中，已經為空力效應做好了充分的考量。 |
而LOTUS為了進一步拉近旗下跑車與消費者的距離，特別在2010年9月的巴黎車展中，追加推出了名為Evora IPS的自排版本，同時也為限階段LOTUS旗下眾多車款中，唯一匹配自排變速系統的車型。而台灣總代理Gama LOTUS自然也看準了Evora IPS獨特的駕馭樂趣與實用性兼具的吸引力，選擇在今年6月以438萬元起的方式導入販售，並且預計年銷售規模將可達到30輛的水準，成為該品牌在國內最受歡迎的車款。
 國內車型標準配備氙氣頭燈。 |
 位於車身兩側的進氣道，提供引擎充分的散熱與所需的空氣。 |
 車頂的兩道摺痕營造出風格獨具的外型美感。 |
 前225/40R18、後255/35R19的胎圈配置。 |
或許，有讀者會認為換上自手排變速系統的LOTUS Evora IPS，在操控樂趣上會有所減損，如果有機會能夠來親身試試，領教領教它那完美犀利的路感與回饋，就知道身為LOTUS旗艦車款的魅力所在。
 從車尾的角度看去，可以清楚看到C柱部位的獨特設計手法。 |
 中出雙尾管設計。 |
 被業者稱為是〝漂浮式〞的尾翼設計。 |
相信讀者們對於LOTUS車款的印象，大多都是由Elise或Exige車系所建立的觀感，否則就是活躍於80-90年代、名震江湖的Esprit，但不論LOTUS的印象是從何而來？但多半都瞭解到LOTUS的特色，並不在於它的引擎動力有多麼的澎湃驚人或是快捷無比的極速表現，反而是以鋁合金車體的輕量化結構所著稱的一個純種跑車廠，藉由輕盈的車體獲得的傑出的馬力重量比，並且發揮出不遜於其它大馬力超跑的加速性能，同時還能夠充分利用此一優勢，展現出過人的操控實力。
 此圖可以看出Evora與Elise之間的車身差異。 |
這樣的特性在LOTUS Evora之上也能充分得見，在4342×1848×1223mm的車身尺碼與2575mm的軸距之下，擁有2+2座位設計的Evora IPS仍能控制在1,436的車身重量而已，也因此在搭配其所搭載3.5L DOHC V6 VVT-I引擎，可在6400rpm時發揮出280hp最大馬力，並可於4700轉時將35.7kgm最大扭力全數輸出的動力下，依然能夠在5.5秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，同時極速也擁有250km/h。而且值得一提的是，也由於Evora IPS的車體十分輕盈，在油耗與CO2排放表現方面，平均油耗可達到11.4km/l及208g/km的CO2排放量，這樣的表現在性能車來說已屬難能可貴，更別說是在如同Evora IPS這樣的純種跑車之上。
 以訴求輕量化的純種跑車來說，Evora IPS的內裝鋪陳算是相當奢華。 |
進入車室之中可以看出Evora IPS有別於其它LOTUS車系的風格，為滿足獨具生活品味的消費客層，Evora IPS在謹守輕量化的設計原則之下，仍然呈現出有別於Elise、Exige車型幾近斯巴達的賽車輕量化戰鬥風格，反而在包括儀表板、中控台及座椅等處，均大輛的使用了質感精細的高級皮革包覆，並結合儀表兩旁、有如高檔手機鍵盤一般的金屬冷光控鍵，再加上控台之上的多功能觸控是多媒體主機的配置，不僅讓Evora IPS散發出身為旗艦車款的韻味，同時更呈現出時尚流行感十足的科技前衛風格。而由Gama LOTUS所導入的車型，更進一步將雙氙氣頭燈、電動折疊後視鏡及車身同色車門把手列為標準配備，以符合國內買家的習慣與需求。
 具有中文顯示與觸控功能的音響主機，擁有DVD播放與衛星導航等功能。 |
發動引擎之後，3.5L的V6引擎立即在身後發出一陣嘶吼，雖然排氣量並非特別龐大，但是在排氣系統的刻意搭配下，卻能夠發出猶如大馬力超跑般的聲浪聽覺享受，更具有使Evora IPS具備更迅捷的油門反應的實際效果。
 左右死點僅有2.8圈的方向盤，握感相當有份量。 |
 為了訴求輕量化，油門與煞車踏板都採用構造簡單的鋁質來製作。 |
 採用冷光處理的金屬儀表面板，相當有科技感。 |
而LOTUS IPS使用名為 Intelligent Precision Shift的六速自手排變速系統的配置，採用與時下超跑相似的設計概念，使用上已經完全捨棄了所謂的傳統排檔桿，反而僅留下「P」、「R」、「N」與「D」等四個按鍵，而在P檔的下方還增設一個Sport按鈕，作為排檔系統的模式切換之用。雖然必非目前正夯的雙離合器變速系統，但卻更為符合LOTUS一貫的輕量化設計理念，同時在高速奔馳的過程中，單離合器變速系統的運作反而擁有更為直接、毫不拖泥帶水的紮實感。
 僅留下「P」、「R」、「N」與「D」等四個按鍵，而在P檔的下方還增設一個Sport按鈕，作為排檔系統的模式切換之用。 |
駕駛人如果想要進一步介入換檔模式的操作，大可以藉由位於方向盤兩側、採右升左降的換檔撥片來進行檔位上的強制切換，而如果駕駛人此時選擇的是進入Sport模式，則一旦進行手動升/降檔後，變速箱便進入純手排模式，而不再介入換檔的動作。
 以真皮包覆的跑車化座椅，提供駕駛人充分的支撐與包覆性。 |
 跑車座椅由名廠RECARO所代工製作。 |
 雖然是2+2的座椅設計，但是後座空間仍然相當侷促。 |
駕著像LOTUS Evora IPS一般的跑車，自然得找個適合的道路給它來回跑個幾趟才過癮，因此特別在台北市近郊找了一條蜿蜒刁鑽的山道，來試試Evora IPS的真本事，在試駕的過程中可以清楚發現Evora IPS雖然已具備有中置引擎、後輪驅動的先天優勢，但是犀利的轉向反映在過彎殺彎時的表現卻是比起其它同級跑車來的更為出色，尤其是特別設計與調校的懸載系統，不僅提供了軟硬適中的回饋力道，在兼顧操控樂趣的同時也有能擁有相當程度的乘坐舒適性。
3.5L DOHC V6 VVT-I引擎，可發揮出280hp與35.7kgm的動力。 |
 打開引擎蓋後還有一個可容納一套高爾夫球具的行李廂。 |
Evora IPS相較於其它對手車款的強項，仍然在於近似純種跑車的卓越設計與輕量化的先天優勢，讓車輛在山道中奔馳時，得以擁有更為順暢的加速力道，同時也能在進入彎道時更為迅速的完成減速的動作，同時在彎道中更能夠因為較低的車重負荷，讓車輛得以發揮出更強、更穩定的循跡能力，令駕駛人得以大膽的一步步挑戰車輛與駕駛人本身的極限所在，駕駛Evora IPS的樂趣不在於一魅的加速衝刺與勁道所帶來的快感，而是在於如何更快、更迅速的挑戰著蜿蜒山路中的一個個不同的彎道。
 特別設計與調校的懸載系統，不僅提供了軟硬適中的回饋力道，在兼顧操控樂趣的同時也有能擁有相當程度的乘坐舒適性。 |
 相較於其它對手車款的強項，仍然在於近似純種跑車的卓越設計與輕量化的先天優勢。 |
 因為較低的車重負荷，讓車輛得以發揮出更強、更穩定的循跡能力，令駕駛人得以大膽的一步步挑戰車輛與駕駛人本身的極限所在。 |
事實上， Evora IPS雖然是一款純種跑車，但是在LOTUS的設計哲學上，他更是一款得以適合出入各種場合的車款，全球唯一的中置引與2+2座的身份姿態，再加上優美獨特的車身線條，讓Evora IPS展現出可與〝時尚〞劃上等號的設計語言，藉由大量流線設計的運用，讓Evora IPS不用仰賴誇張的大型尾翼或是空力套件，便能夠乾脆且俐落的獲得足夠的高速下壓力，同時也更彰顯出Evora IPS充滿速度、靈性與精緻質感兼具的多樣化面貌，而這也正是在此回試駕之後，Evora IPS給筆者所留下的最深刻印象-紳士、猛男 都是它！
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冷日
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發表時間：2011/10/30 7:55 |
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- [車訊]LOTUS Evora：最純粹的人車交流，LOTUS Evora S/IPS賽道體驗
| 總代理Gama LOTUS本月14日於龍潭樂活賽車場正式發表Evora頂級性能旗艦－Evora S的同時，也就地舉辦了賽道體驗的活動，讓在場媒體能夠親身體驗搭載六速手排的Evora S本身所富含最純粹的人機交流樂趣！Evora雖然是號稱世界第一輛中置引擎2+2座雙門跑車，但卻沒有因為多了兩個座位就讓其熱血程度打折扣，加上LOTUS一向以追求極致操控以及車身輕量化聞名於世，這也讓Evora蘊含了與LOTUS旗下其他車款相同豐富的樂趣。
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|  總代理Gama LOTUS在龍潭賽車場讓媒體親身體驗Evora S（黑）與Evora IPS（紅）的魅力。 |
當天Evora S的賽道體驗首先由盧政義、林帛亨兩位知名賽車手的暖身揭開序幕，當Evora S與IPS以高亢的引擎聲衝上跑道後，所有的媒體無不抓著相機捕捉兩輛車在賽道身奔馳的身影，雖說只是進行暖身，但看得出來Evora S與IPS兩輛車可都是卯足了全勁在往前衝，競逐的場面讓人大呼過癮；不過最令人血脈賁張的莫過於緊接下來的Hot Lap以及媒體賽道體驗活動。
首先，Hot Lap部分所有媒體分為兩組，先後搭乘由盧政義所駕駛的Evora S與林帛亨駕駛的Evora IPS，本報試車組是由Evora S開始體驗，雖然仍是以相當動人心魄的高速在賽道上奔馳，在盧政義豐富的駕駛經驗與龍潭賽道的特性之下，倒是相當四平八穩，但在各個彎道中，卻又能展現出有如手術刀般精準銳利的操控性；而為了在稍後的媒體試駕體中能夠更精準的感受Evora S的特性，便特別在試乘的過程當中，特別觀察了盧政義先生的換檔動作與煞車時機，發現僅有在看台前的大直線以及接下來的幾個高速彎道能夠打上三檔，絕大部分的時間檔位都維持在二檔就足以應付，短短兩圈的時間雖然令人意猶未盡，卻也讓人有酣暢淋漓的感受。
 LOTUS Evora S與IPS分別由盧政義（右）與林帛亨（左）駕駛。 |
接下來試車組坐上由林帛亨駕駛的Evora IPS，也許是駕駛風格不同所致，Evora IPS雖然沒有搭載機械增壓系統，卻仍呈現出十足侵略性的跑風，不過雖然兩輛車是純種跑車的設定，但依舊是屬於市售車款的範疇，必須維持在一般道路行駛時的舒適度，其懸吊設定面對龍潭賽道的路面呈現出偏軟的表現，在賽道中段連續彎道的低漥路面不時會傳出車輪頂部的摩擦聲。
而在經過中午短暫的休息時間後，最重要的媒體賽道體驗階段終於來了！本報試車組是由Evora S先開始嘗試，不過由於先前駕駛手排車都是以商用車為主，而且還都不是自己的車，自然是不會懂得去憐香惜玉，要在路上「逞凶」可是一點也不會手軟，但這次碰到Evora S一來單價高，二來對於龍潭賽道與車輛特性實在是不夠熟悉，在層層的考量下，仍是決定以較為保守的方式來進行體驗。在打入一檔衝出工作區的瞬間，就能夠感受到其3.5L DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎所帶來澎派飽滿的動力感受，由於對於賽道狀況以及檔位煞車時機的掌握度仍顯不足，我便以先前觀察到的方式來進行駕駛，幾乎多數時間二檔來應付，即便是在幾個角度較大的彎道呈現出入彎車速過快的情況，不過在Evora S中置引擎的車身特性下，依舊能夠控制在瀕臨失控極限邊緣，應證了在場前輩所說：Evora是一輛非常〝聽話〞的車！
不過來到賽道中段有高低落差的路段時，為了避免不慎傷及車輛，便將車速再度放慢通過，接下來路段我便照著先前Hot Lap所觀察道的路線來進行攻略，但Evora S在龍潭賽道短距離、多彎的特性以及我採取較為保守的駕駛方式之下，顯得相當委屈；不過在看台前的大直線道我便打上三檔，並且油門全開來體驗其345hp/7000rmp的最大馬力以及40.8kgm/4500rpm的峰值扭力，全速通過大直線道以及緊接來的高速彎。兩圈的體驗下來雖然不及Hot Lap時過癮，不過相信若是能更與Evora S有更多的相處時間來掌握其各項特性，並且熟悉龍潭賽道，相信六速手排所帶來純粹的駕馭感受，絕對是充滿豐富的樂趣。
接著在Evora IPS的體驗當中，除了不用顧慮升降檔問題，僅需專注在煞車時機與力道的控制上，我也就比較能夠放膽來進行衝刺雖然280hp最大馬力比起Evora S看起來稍微遜色，不過操控性不愧是LOTUS的招牌強項，〝車隨意轉〞的車身特性依舊是讓人相當滿意，兩圈的相處時間，只能讓人感嘆實在太短暫。
 LOTUS Evora的〝聽話〞程度讓在場媒體頗為驚豔。 |
雖然相處時間短暫，但Evora S與IPS優異的性能在兩位賽車手的高水準演出下依舊是展露無遺；而隨著國際級的屏東大鵬灣賽車場開幕，我們也絕對可以期望未來能夠在大鵬灣與其他LOTUS車款長時間相處體驗的機會，並且真正釋放LOTUS舉世無雙的操駕樂趣。
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- [車訊]LOTUS Exige：2012日內瓦車展報導：Kimi Raikkonen站台助陣，LOTUS Exige S Roadster再添上空魅力
| AutoNet汽車日報在2011年法蘭克福車展時曾為讀者介紹過，LOTUS希望將具備頂尖操控性能的Exige，在動力輸出部分更加提升，因而性能更為猛爆的Exige S便應運而生，而相隔半年多的時間，LOTUS再為Exige S上空版本的Roadster車型，並找來具備超高人氣的F1冠軍車手Kimi Raikkonen現身站台助陣。
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| 這輛特別的Exige S Roadster在外觀方面除了更為擴張的輪拱、更大的進氣冷卻孔與新設計的前下擾流與後下分流器外，軸距也由2300mm增加至2370mm，為的就是能夠安置與Evora S同一具來自TOYOTA的2GR-FE、排氣量3456c.c.的V6引擎，在加上具備EATON TVS雙渦流技術的Harrop HTV 1320機械增壓系統之後，具備345hp/7000rpm最大馬力與40.8kgm/4500rpm峰值扭力，可選擇搭配EA60六速手排或最新的SPS（Serial Precision Shift）序列式變速箱，加上仍相當輕盈的車重，創造出0-100km/h加速僅4秒、極速233km/h的強悍表現！
而在底盤設定方面，Exige S Roadster除了原有的前後雙A臂懸吊、採用BLISTEIN減震筒搭配EIBACH圈簧外，並加上LOTUS DPM（Dynamic Performance Management）動態穩定系統，具備Touring、Sport與DPM off三種駕馭模式，還可選配更為頂尖的Race套件，配上AP對向四活塞煞車卡鉗、前350mm/後332mm碟盤以及前205/45R17、後265/45R18的PIRELLI P-Zero Corsa頂級性能胎，確保操控性能能夠維持在頂尖地位。
另外，Exige S Roadster在燃油經濟性方面，則有著市區6.9km/L、高速13.2km/L與平均9.9km/L的油耗數據，二氧化碳排放量則為236g/km。而LOTUS也表示Exige S Roadster將在車展過後陸續在歐洲與亞洲的主要市場開始販售，至於在台灣市場方面，向來十分積極導入新車款的總代理GAMA LOTUS，自然也對Exige S Roadster有著高度興趣，也讓此車於台灣現身之日值得所有車迷期待。
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發表時間：2012/4/27 14:57 |
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- [車訊]LOTUS Evora：2012北京車展報導：道路版賽車具現化，LOTUS Evora GTE中國獨推限量車型
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為了參加GT2賽事與Le Mans24小時耐久賽，因此LOTUS在2011年時以Evora S為基礎進行輕量化、再經由COSWORTH調校動力系統後，進而推出了Evora GTE賽車，並於2011年美國加州Pebble Beach Concours d'Elegance車展中以概念車形式、推出了道路版本的Lotus Evora GTE Road Car Concept，而今於甫揭幕的2012年北京車展當中，也正式進行了Evora GTE量產版本的首演，且還是中國市場專屬的限量版本！
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| 此次在2012年北京車展中亮相的Evora GTE中國限量版，除了配有LOTUS China路特斯中國的「LOTUS NYO」的徽飾外，在車門內側更有專屬的「China Limited Edition」銘牌，也代表著每輛Evora GTE中國限量版都是獨一無二的客製化版本，並針對中國市場進行底盤懸吊方面的重新調校，並使用了更多的真皮材質內飾，從而在不犧牲運動性能的同時提高道路適應性，提升豪華感，更加貼近中國消費者的需求。大量使用高級真皮並配合碳纖維材質，使GTE在極富戰鬥氣息的同時兼具了不同凡響的豪華與精緻。輕量化的平底賽車方向盤由鍛造鎂合金製成，並以真皮包裹、手感一流，而真皮包裹的Recaro 座椅，保證了舒適的觸感和優良的包裹性，給駕駛人提供了完美的體驗。
至於在動力方面，Evora GTE中國限量版搭載來自TOYOTA的2GR-FE的3.5L V6引擎加上機械增壓系統，且在經過COSWORTH精心調校過後，最大動力輸出由Evora S的345hp/40.8kgm、一舉提升至444hp/7000rpm最大馬力與42.8kgm/4500rpm峰值扭力，搭配賽道專用的六速序列式密齒比變速箱與換檔撥片，採用了電控液壓系統，通過撥片執行換擋操作，保證了動力100%的高效傳遞，同時享有閃電般的換擋速度，並且比時下流行的雙離合器變速箱有著更高的耐用性。
既然動力上有著猛暴的提升，在底盤與制動系統方面自然也必須強化，Evora GTE中國限量版基於VVA鋁合金底盤技術，擠壓成型的鋁合金底盤輕盈而堅固，加上原廠合作的改裝品牌Mansory提供了全套可選裝碳纖維外觀套件，幫助Evora GTE中國限量版大幅減輕了重量，傳承了LOTUS一直堅守的輕量化理念。
此外，Evora GTE中國限量版採用賽道標準的加大剎車碟盤（前350mm、後332mm）和AP-Racing對向四活塞剎車卡鉗，所搭配的懸吊系統採用LOTUS一貫堅持的前後雙A臂設定、且是由鍛造鋁合金製成，輕量而堅固，反應更加靈敏，配合可全面調校的賽道級避震器，提供了優異的操控表現，同時搭配的超輕的鍛造合金輪圈採用了賽道專屬的中央鎖定方式，Michelin PSS的前235/35R19、後275/30R20配胎保證了強大的抓地力，因而成就了超群的賽車操控感。
而此次於2012年北京車展中進行全球首演的Evora GTE中國限量版，儘管報價高達288萬人民幣（約新台幣1345萬元）起跳，但在僅限量118輛而奇貨可居的情況下，相信眾多富二代貴公子們還是會爭相將此車納入收藏清單當中。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2012/5/18 7:07 |
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- [車訊]LOTUS Evora：極致賽道基因、全台限量五輛，LOTUS Evora IPS GTN特惠售價399萬元
| LOTUS國內總代理Gama LOTUS在去年5月以及10月份的時候，先後引進了Evora IPS與手排性能版本Evora S，而總代理不但選擇在龍潭樂活賽車場進行發表，更直接邀請所有媒體就地進行賽道體驗的活動，展現出Evora驚異的操控性能；如今總代理Gama LOTUS再度引進原廠以LOTUS Cup Race Series賽事規格所打造出的Evora IPS GTN，全台限量五輛，特惠價格399萬元。
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|  Evora IPS GTN |
LOTUS Evora IPS GTN外觀方面最受矚目的便是車尾換上了GTN專屬大型尾翼，能夠在高速行駛時，提供車體充足的下壓力，使車輛在激烈操駕時更加的靈活穩定；此外Silver Classic鑄造鋁圈以及PIRELLI P-Zero性能配胎也列為標配。車室內裝部分有著相當程度的不同，這五輛限量Evora IPS由原先的2+2，改採純雙座設定，並配置可調式RECARO黑色真皮賽車座椅、真皮排檔頭、手煞車拉桿皮套等。
 可調式RECARO黑色真皮賽車座椅 |
 3.5L DOHC V6 VVT-I引擎，具備276hp/35.68kgm的最大動力輸出 |
動力系統則是維持3.5L DOHC V6 VVT-I引擎，具備276hp/6400rpm的最大馬力，可於4700rpm時將最大扭力35.68kgm全數輸出，在 Intelligent Precision Shift的六速自手排變速系統以及1,436kg的車重之下，其0-100km/h加速只消5.2秒即可完成，最大速限可達250km/h。搭配上輕量化、高剛性兼具的鋁合金車架與底盤結構，使得Evora IPS GTN在操控性方面依舊是舉世無雙。
 Evora S GTN全車配備GT4專屬空力套件 |
 黑、金、紅是LOTUS經典的賽事配色 |
不過相信車迷朋友們都知道，來自英國的LOTUS除了專精打造手工跑車外，更具有相當久遠的賽事血統，不但自家的LOTUS Cup Race Series不但以輕量化、純手工製造以及傳奇操控性為名，2012年由Evora GT4、GTS與GTN所組成的〝V6 Cup〞賽事也因應而生；此外在全球最高等級的賽車運動F1當中，LOTUS在今年賽季的表現更是亮眼。
而國內總代理Gama LOTUS為了彰顯LOTUS品牌濃厚的賽事血統，更以Evora S搭配由LOTUS Racing部門最新研發、總價值超過百萬元的〝GTN Kit賽車套件〞，完美展現出LOTUS的賽車精神與DNA。
這輛Evora S GTN以Star Black星光黑頂級漆，全車配備GT4專屬空力套件，包含由知名義大利方程式賽車公司Dallara所設計的GRP尾翼、側裙、輕量化玻璃纖維引擎蓋等；為了進一步獲得輕量化的效果，原先的玻璃車窗更以聚酯碳酸材質取代，並採賽車式左右方向開汽，兩側三角窗更使用碳纖維材質。內裝同樣為了達到極致輕量化，排除了包括乘客座椅在內的一切不必要配備，並加裝滅火器、電子斷電系統，同時換上Sparco快拆式賽車方向盤、FIA認證Sparco賽車座椅與六點式安全帶。
 本車配備了Sparco快拆式賽車方向盤 |
 FIA認證Sparco賽車座椅與六點式安全帶 |
為了進一步提升車輛的空力效果，不但在車身兩側採取葉子板排風系統，更在車頭兩側加裝定風翼；另外全車也經過原廠特殊的賽道調校，加裝Ohlins雙向可調式避震器與彈簧、前後防傾桿、18吋LOTUS Racing鋁合金輕量化鋁圈以及前24/64-18、後27/65-18的MICHELIN光頭胎，種種純種賽事設定搭，配上全車LOTUS經典的黑、金、紅賽事配色，讓Evora S GTN儼然就是賽道上的速度機器。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2012/6/22 7:40 |
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- [車訊]LOTUS Elise：名車列傳（130）：LOTUS Elite（1974-1983）
| 打從1952年創廠至今，LOTUS唯一能提供給四人舒適乘坐、又具備Sport Wagon定位的，非1974年問世的第二代Elite莫屬，這可是LOTUS為了打入金字塔頂端族群所精心設計的作品，除了移續性能和品味外，配備可一點也不馬虎。
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| 早在1957年LOTUS就開發出第一代Elite，不過定位屬於雙門雙座小跑車，並在1962年由Elan取代，縱使有著1966年誕生的Europa為旗艦，若和De TOMASO Mangusta、FERRARI 250GTE/365GTB、LAMBORGHINI 400GT等其他對手相比似乎還差了一截，直到1972年由義大利Italdesign喬治亞羅操刀的概念車在都靈車展現身後，才奠定旗艦的基礎型態，也就是1976年的Esprit，但在這之前倒是先以1974年概念作為雛型設計出第二代Elite，不過型態上可是純正的雙門四座，性能與配備至少能和義大利跑車相抗衡，當然也能提供頂級客層舒適的乘座空間。
車身尺碼為4460×1820×1210mm的Elite，利用2483mm軸距創造出標準四座車艙設計，造型宛如雙門旅行車，為了減輕重量B柱以後結構以FRP玻璃纖維打造，啟閉式頭燈、簡潔的形體、前雙A臂/後拖曳臂懸吊、LOTUS傳統X型底盤、205/60VR14輪胎、四輪碟煞、及5.25m最小迴轉半徑，都成為Elite的產品特色。為了創造豪華、舒適和品味，內裝運用大量真皮和原木為材質，並加上電動窗、後窗除霧線、動力方向盤、空調、音響等，在英國可是比JAGUAR XJ12C更超值，並一舉超越FERRARI Dino 246GT和PORSCHE 911。
既然要獲得優異性能，動力的選擇自然不能太差，因此LOTUS替Elite搭載一具來自VAUXHALL的1973cc水冷直列四缸DOHC 16氣門自然進氣汽油引擎，採用鋁合金汽缸頭材質，經調校後搭配DHLA 45的雙化油器，壓縮比達9.5：1，可輸出155hp/6500rpm馬力和18.7kgm/5000rpm扭力，要驅動1062kg的車重相當輕鬆，五速手排極速可高達209km/h，0-100km/h加速也僅需7.1秒，1975年則增加便利且也是LOTUS首度裝載、由BW生產的三速自排變速箱。此外為了進軍美國市場，並通過嚴苛的廢氣排放法規，將壓縮比調降為8.4：1，馬力也降至140hp，當然這也影響表現，所幸還具備200km/h的極速實力。1980年5月更隨著Esprit將引擎擴缸至2174cc，獲得160hp/22.1kgm功率輸出，這也讓Elite的極速提升至212km/h。
此外，1975年LOTUS更以Elite為基礎推出Eclat的2+2雙門跑車，除了B柱以後的車廂不同外，其他包含內裝、引擎在內全部共用，而Elite問世將近10年總計生產2531輛，畢竟Elite是純手工打造，且1976年起風采都被Esprit搶盡，因此在1983年正式停產。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2012/6/22 7:47 |
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- [車訊]LOTUS Eclat：名車列傳（131）：LOTUS Eclat（1975-1985）
| 比Elite晚一年問世、於1975年英國倫敦車展現身的Eclat，基本上算是Elite的雙生車，只是Eclat並不走Sport Wagon路線，而是改採正統豪華跑車風格，當然動力底盤乃至內裝鋪陳等機械結構，則完全和Elite共用。
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| 動力上LOTUS替Eclat搭載一具和Elite相同、來自VAUXHALL的1973cc水冷直列四缸DOHC 16氣門自然進氣汽油引擎，採用鋁合金汽缸頭材質，經調校後搭配DHLA 45的雙化油器，壓縮比達9.5：1，因Eclat更接近跑車設定，故可輸出160hp/6200rpm最大馬力和19.2kgm/5900rpm扭力，要驅動980kg的車重相當輕鬆，五速手排極速可高達212km/h，0-400m加速也僅需15.8秒，1976年則增加便利且也是LOTUS首度裝載、由BW生產的三速自排變速箱；另外也可選擇FORD提供的四速手排變速系統，不過並沒有受到消費者青睞。1980年5月更隨著Esprit將引擎擴缸至2174cc，獲得160hp/22.1kgm功率輸出，這也讓Eclat的極速提升至215km/h。為了進軍美國市場，並通過嚴苛的廢氣排放法規，將壓縮比調降為8.4：1，馬力和扭力分別調降至140hp/6500rpm、18.0kgm/5000rpm，當然這也影響表現。
如果和Elite相比，Eclat算是2+2座的雙門跑車，是以樂趣為優先考量，定位上也比Elite來得低，所以2483mm軸距創造出4460×1820×1210mm車身，行李廂空間並未與後斜背結合，採用獨立設計，因此置物空間並不大，僅能提供週末出遊的隨身物品。啟閉式頭燈、簡潔的形體、前雙A臂/後拖曳臂懸吊、LOTUS傳統X型底盤、205/60VR14輪胎（基本款尺碼為185/70HR13）、前碟後鼓煞車系統、及5.25m最小迴轉半徑，都成為產品特色。當然延續Elite的車艙結構，仍配置大量真皮和原木材質，並加上電動窗、後窗除霧線、動力方向盤、空調、音響等，雖沒有Elite那般豪華，卻仍散發LOTUS該有的品味。
有鑒於車主的抱怨，1980年LOTUS針對底盤部分進行防鏽處理，並提出5年保固的條件，1981年則增添具有天窗、後擾流尾翼、全新設計保險桿的特仕車，1982年以後更大量運用來自東洋合作夥伴TOYOTA的零件，打造出廉價版Eclat Excel，結果Excel在1985年正式取代Eclat，也讓Eclat從此在LOTUS產品陣容中消失。
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