一車一世界 : [車訊]Audi A8

用來主打BMW大7系列以及M.Benz S車系的Audi A8L高級豪華房車，果然在一上市之後，搶食了不少這兩家車廠的生意，驗證了A8L這款頂級豪華旗艦的迷人魅力；不過更獨特屌傲的來了，Audi居然別出心裁的為A8L裝上了防彈的裝甲鋼板與玻璃，造出了專為國家元首與重要貴賓所設計的「裝甲防彈車」！

這款A8L高級豪華防彈車的外型與一般標準版車型並沒兩樣，不過它的身上可是採熱成型的裝甲鋼板製成，且全車玻璃也採聚碳酸酯塗層的多層設計，同時四個車門的門檻更是以防爆鋼筋所打造；此外，車內也配置了多項安全配備與逃生系統，使這款A8L防彈車的防彈安全等級達到了「VR 7」的標準，也就是說此車可以抵擋的住包括自AK-47自動步槍到手榴彈的攻擊。

可抵擋AK-47自動步槍到手榴彈攻擊的A8L防彈車，將在今年夏天開始對外販售。

而除了厚重堅固的裝甲鋼板外，A8L防彈車在車艙內還設計了一個以火藥炸開方式開啟的「緊急逃生出口」，以及可阻斷引擎、底盤、油箱與車輪燃燒的泡沫滅火系統；此外，為了進一步確保車內乘員能夠躲避過化學毒氣等生化武器的襲擊，在車艙內也設計有可供新鮮空氣的高壓氧氣系統。其他安全配備還包括了警報器、LED信號系統以及對外聯絡的雙向通信系統等。

雖然是輛防止恐怖分子攻擊的裝甲防彈車，但A8L的豪華本質並未有所改變，車內包括四區恆溫空調、Bose高級音響、DVD影音娛樂系統以及後座雙獨立豪華座椅等配備都俱在，甚至還可選配加長型的後座中控台、冰箱、具加熱與按摩功能的總裁型座椅等奢華配備。

至於引擎動力部分，則仍搭載原6.3升W12引擎，可輸出達500匹最大馬力，因此儘管加裝裝甲鋼板與防彈多層玻璃與各項安全配備，使其車重增加了近1400公斤，但在強悍的動力輸出下，0-100km/h加速仍有7.3秒的實力，同時平均油耗也有7.4km/L的水準。而目前Audi並未公布此A8L防彈車的售價，但Audi表示會在今年的夏季正式開始販售這款超豪華的裝甲防彈車。

向來專精於Audi車款改造的「MTM」改裝大廠，在日內瓦車展上除了推出一輛動力性能達472匹且極速312km/h的性能野獸TT RS之外，更令人矚目的就是全身經拋光處理而閃閃發亮的「MTM R8」超級猛獸，此性能獸不僅擁有耀眼奪目的外觀，在MTM的改造之下擁有驚人的777匹最大馬力輸出，且最高極速來到350km/h，堪稱是全世界最速的R8！

這輛R5最獨特之處就是採鋁合金拋光處理的車身，MTM花費了700多個小時為這輛R8進行車身拋光，使整輛車展現出極度亮眼的金屬光澤。此外，MTM也為此車加裝了特別研發的專屬空力套件，包括前下擾流板、車身側裙、後保桿下擾流以及GT式樣可調式擾流大尾翼等，如此再搭配鍍鉻亮銀烤漆的20吋Bimoto鍛造鋁圈，讓整車散發出如競技賽車般的戰鬥氣息。

擁有強悍的777匹最大馬力以及350km/h最高極速，堪稱是全世界最速的R8！

而在MTM最擅長的動力系統改裝部份，其在R8身上導入了曾用於RS6車型上頭的Biturbo雙渦輪增壓套件組，使這輛R8的最大馬力及扭力輸出，由原本的525匹、54.0kgm一舉爆增至777匹、90.5kgm，再搭配六速手排變速箱，使其0-100km/h加速僅需3秒，而0-200km/h加速只要9.37秒，甚至在19.42秒完成了0-300km/h的加速，極速更可衝破360km/h大關(為安全考量，電子速限設定在350km/h)，而成為了世界最速的R8車款。

為了對應強悍的動力輸出，MTM也為此車的底盤與懸吊系統進行強化工程，包括換裝可調式的運動型懸吊系統以及前/後對向八活塞卡鉗與380mm大尺寸碟盤，以強化整個操控性能與煞車制動力。而根據MTM表示，這輛777匹R8性能獸在去年已經在義大利的Nardo高速賽道上進行一連串的測試工作，且無論是耐用度或整體表現都令人十分滿意。

如果是一輛普通車被這樣擠在水泥柱旁應該不會有什麼人會注意，更不要說要登上媒體版面了，但就是因為這是一輛大家耳熟能詳的知名超跑「Audi R8 Spyder」，所以當它在停車場成如此令人匪夷所思的「姿態」時，就特別引人注意，當然也被民眾拍了照PO上網且熱烈的被討論了一番，究竟是誰把一輛價值不匪的超跑停成這般模樣。

這輛R8 Spyder超跑是停在某個球場的地下室停車場，而從僅這麼一張的圖片來看，其車身的左半部已經緊緊黏在那根白色的水泥柱，也因為如此怪異的停法讓大家在網路上討論著，這位R8 Spyder車主到底是怎麼了？有許多網友很直接了當的認為，一定是這位R8 Spyder車主喝醉了酒，在神智不清、迷迷糊糊的狀況下，硬是把車給塞進窄小的停車位，當然啦，以這樣硬塞的方式，車身的左半部絕對是受損嚴重。

另外，也有網友表示車子會成這般模樣，有可能是這位開超跑的車主太招搖而惹火了一些看不慣的人，而用車子把這輛R8 Spyder硬擠去撞柱子，教訓的意味濃厚！不過這樣車輛受損的程度會較嚴重，包括左右兩側的鈑金都會受損。當然也有網友提出很白癡的看法，認為這擺明是這輛車主想要引人注意，所以將昂貴的R8 Spyder故意停成這樣以吸引眾人注目的眼光，不過對於這樣的見解，只能用無言以對來形容，因為應該沒有人會笨到用這樣「跟錢過意不去」的方法來吸引人注意吧！至於筆者的看法是，這輛車應該是沒有配置如Luxgen7 MPV一樣的Eagle View+360度環景影像系統，所以才會把車停成這般模樣吧.....大家不要槌我......。

在Audi A8正式引進國內之後，我們已經體驗過這部車的魅力，豐富的配備讓A8擁有電子行宮般的架式，不過A8L的車身尺寸還是比較適合請司機代勞駕駛，不過短軸版的A8就不同了，它則比較適合自駕型的買主。

從2010年底推出至今，我們已經試駕A8L多次，但短軸車款除了當初海外試駕時有接觸過之外，在國內倒是頭一次試駕短軸版本的A8。以目前同級競爭對手來看，Audi A8算是體型十分巨大的產品，加長版A8L長達5267mm的車身長度，同級競爭對手完全無人能敵，在配備方面亦是不遑多讓，所有高級豪華房車所應具備的裝置都出現在A8車上；論配備，要擊敗A8還真不是件容易的事情。

這次試駕的短軸A8，可說是A8車系的入門車款，不過從它的各方面表現來看，除了價格入門之外，其他各方面的表現可一點都不像是入門車。對於追求氣派的人來說，短軸A8是否會因為尺寸縮水而有礙架式呢？或許從帳面數字來看，車身長度縮短130mm看來有著不小的差距，但藉著簡單的外觀造型線條之賜，A8不僅看來修長流線，更擁有十足的豪華車架式，霸氣十足的盾型水箱罩以及獨樹一格的LED頭燈更為這部車營造出獨一無二的氣氛。

當然Audi也是誠意十足，通常這些入門級的豪華房車，車廠總會為它配上一組尺寸較小的輪圈，一方面入門款動力較弱，另一方面大尺寸輪圈價格也貴上一截，雖說這樣做無可厚非，不過倒是很容易讓這些豪華大車的氣勢少了一截。但Audi為入門A8準備的圈胎尺寸為255/45/19，跟A8L用的是同一套，是個取悅買家的好方法。

車艙的華美與否對豪華房車來說絕對是至為關鍵的重點，外觀造型再怎麼華麗，對於車主來說站在車外看車的時間一定不會比坐在車裡的時間長，除了車艙內的享樂配備多寡外，人體工學亦是十分重要的一環。A8的內裝造型與相當奢侈的用料，在先前的試駕當中我們已經見識過，在短軸版本的車款上，在用料方面仍然維持一貫的高水準，一跨進車內看見的就是賞心悅目的陳設，尤其這部試乘車選用了磚紅色的皮革，更帶來相當新鮮的視覺感受。

上車後令人感到十分愉悅的是兩張前座採用舒適型電動座椅，單張座椅一共有22個調整項目，另外還加上電動按摩的功能，調整項目之繁複，還得透過安裝於中控檯上的MMI螢幕輔助，另外還附上了五種不同的電動按摩項目，通風與按摩功能當然也內建在座椅之中。MMI多媒體系統當然是此車的標準配備，不因售價降低在功能方面有所減損，通訊娛樂方面的項目與長軸版本相同，可透過藍牙連接iPhone等電子裝置，啟動免持聽筒與藍牙音樂串流，主機內建20G硬碟，駕駛人可透過USB或是SD記憶卡插槽把音樂直接灌進車上。

當然後座空間是讓我們比較注意的部份，在A8L推出時，車身長度追加130mm完全用在軸距上，少了130mm當然會影響乘坐空間，縮短的軸距對前座空間完全不影響，但對後座空間卻產生相當明顯的影響，原本A8L十分開闊的後座空間，在A8車上卻是縮水不少，但要說A8的後座窄小也說不過去，以正常標準來看，後座的頭部與膝部空間表現都還在水準之上；另外，四區獨立恆溫空調也是這部車的標準配備，後座空調的控制介面則安裝在中央扶手上，使用上頗為便利。

在這種大型豪華房車上，不免讓人覺得裝上V8引擎才是王道，但通常銷售主力卻是長軸搭配小排氣量V6，我們這次試駕的A8車上搭載的正是V6引擎，不過卻是加上機械增壓器的版本，這具引擎曾經出現在A6、S4車上，原廠提供的最大馬力輸出達333hp，不過在A8車上使用的則是動力縮減的290hp版本。

大型豪華房車在山路上有沒有樂趣？開上A8跑一趟就知道了...！

打開引擎蓋會看見一個相當有趣的畫面，原本A8的引擎室就設計為可裝進12缸引擎，也因此擁有相當大的引擎室空間，裝進這具V6機械增壓引擎之後，周邊餘下相當多的空間，面對有點空蕩的引擎室難免讓人覺得有趣。不過蓋上引擎蓋，踩下油門之後，它的動力輸出絕對不會讓人覺得想笑，而是讓人覺得這具引擎原來如此強大，不論是起步加速或是高速再加速，十分飽滿的推力都讓人覺得非常滿意。

其中的重點在於引擎的扭力輸出，過去我們總認為引擎排氣量愈大動力愈強，這個論點至今仍然相當正確，不過引擎動力輸出的特性得搭配車輛特質，才能帶來最佳結果。我們可以從A8的V8引擎與3.0 T引擎數據看出一些端倪。4.2升V8引擎的最大動力輸出為372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm，3.0 T的最大輸出則為290hp/4850～6500rpm、42.8kgm/2500～4850rpm，兩者間的馬力輸出有不小的落差，在中高速域的再加速表現當然會有明顯的影響，但兩部車間的扭力輸出落差卻相當有限，相比之下3.0 T引擎的高原式扭力輸出甚至比4.2還更漂亮些。

3.0 T引擎直逼V8引擎的扭力輸出，讓A8擁有不輸V8版本的加速與性能表現，0～100km/h加速僅需6.1秒，極速則同為250km/h，根據過去駕駛A8的經驗，V8與V6車款間的加速差異，可能得等到150km/h之後才會出現明顯的差異。平頂式的扭力輸出更帶來相當活潑的動力反應，我們在試駕時幾乎一路都將Audi Drive Select選擇Auto模式，讓電子系統自行調整懸吊與動力反應，即使在Auto模式下，迅速的模式切換讓車輛的反應十足敏銳，需要再加速時，變速箱連過四檔也是相當尋常的現象。

因為某種原因，我們試駕A8的最後一段路程是時間壓力極大的長距離山路行駛，以A8如此大型的車款來說，在台灣狹小的山道上並不適合高速行駛，但A8的表現卻讓我們覺得超乎想像。我們在山路上的車速確實頗快，駕馭一部質量巨大的車輛在山路上飛奔並不是一件能讓人放鬆心情的事，接近兩米的車款幾乎吃光單線道，也因此必須抓緊行車動線，避免跨線或是壓出路肩，配上蜿蜒曲折的路線難免讓A8此等大車顯得相當窘迫。

但其實蜿蜒的道路對A8來說並不是太困難的路況，一開始的幾個彎道確實讓人腎上腺素狂飆，不過Quattro四輪驅動系統以及敏銳的電子輔助系統，在讓人摸清特性之後卻展現出異常強大的性能，每每我們把車輛逼進窄彎，輪胎僅是輕叫一聲就結束，接著而來的是如同熱刀切奶油般的過程，我們不知道電子系統在背地裡究竟做了多少分配動力、控制單輪煞車、降低引擎輸出、調整懸吊阻尼之類的工作，但是彎中的動作竟是如此滑順，過程也是如此的輕鬆。

由於車輛實在太過順從，速度也隨之愈來愈快，而整個過程也變得愈來愈有樂趣，原來一開始的窘迫感，只出現在駕駛人身上，從頭到尾這都是A8能輕鬆應付的狀況；如果要說A8的整體表現像什麼，我會說它就像是中年發福的S4。激情的山路快奔也讓我們有機會看到LED大燈在夜間的表現，它並不是特別明亮的燈具，不過智慧型控制讓它總能提供最佳的照明範圍與亮度，總是恰到好處的照明與獨特的光形，讓我們覺得這是一個物有所值的選用配備。

對於自駕型的買家來說，短軸A8或許是個不錯的選擇，在配備、外觀與動力方面都具備水準以上的表現，而且能提供相當程度的駕駛樂趣，也不會因為車身過於巨大而在市區變得難以駕馭，不過問題點也出現在自駕這兩個字上，如果因為樂趣、造型而選擇了A8短軸，那接下來的A7 Sportback不是更誘人？

■試駕感言～一陣暢快淋漓
平時試車鮮少有機會把這麼大型的車輛開上山路，這些大型豪華房車在山路上哪有什麼樂子？不就該在平坦筆直的路上溫溫開好好享受？但這次的A8夜奔卻帶來了意想不到的樂趣；不過回歸正題，A8車內的各項配備以及溫文行駛時的行路表現，確實是一部讓人難以抗拒的車款。