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發表時間：2008/11/27 5:35

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[車訊]FORD All New Focus：誠意加料！Focus TDCi Powershift科技、安全配備全面升級

誠意加料！Focus TDCi Powershift科技、安全配備全面升級
AUTONET記者：葉毓中

為了迎合台灣消費者對於配備面的重口味，福特六和於此次Focus TDCi Powershift車型問世時，特地強化配備面的豐富度。

以本質面而論，Focus車系的確值得肯定，原汁原味的歐系底盤、具有WRC賽事背書的操控血統、經過全球諸多專業媒體的肯定等，皆證實此世代Focus於操控實力與樂趣上，有著高水準演出；不過對於台灣消費者而言，對於配備面的嚴苛要求，也讓福特六和於此次改款動作中強化了配備水準，以期能滿足消費者的需求，有何進化？文後分曉。

上頭為入門車型的一般鹵素燈組設計，下方則為頂級車型的AFS主動轉向頭燈。

內外的升級

其實從外觀欣賞，分為四、五門個兩種等級的Focus TDCi Powershift，與先前車型並無太大差異，依舊維持的入門車型16吋、頂級車型17吋輪圈的配置規則，前者較具舒適優勢，後者則偏向操控表現，而天窗、AFS主動轉向頭燈也與輪圈配備方法相同，頂級車型方具備，尤其AFS此配備筆者相當推薦，尤其台灣多山、多彎道的道路環境，有著主動轉向頭燈的輔助，夜間行駛時可有效消弭視野死角。至於霧燈，全車系皆備。

入門車型的16吋圈。

頂級車型升級至17吋圈規格。

消費者較關心的車室配備面，從駕駛座開始，方向盤上的音響快撥控制裝置，已晉升為全車系的標準配備，而在四門車型方面，入門車型使用皮椅，頂級車型則使用跑車化座椅，五門車型由於定位較偏向運動個性，因此全車系皆使用跑車座椅，以筆者自身試駕經驗，跑車座椅支撐性優異，包覆性也相當出色，不僅長途駕駛不顯疲累，也可為許多熱血車主省下一筆改裝費用。

四門入門車型的皮椅設計。

五門車型皆為跑車化座椅。

目光移至右方的中控台，全面升級的音響系統提供Aux-in、USB、i-Pod完全整合功能，外接音源位置位於中央扶手內，只需透過音響面板與方向盤音響快撥裝置，便可控制i-Pod曲目撥放與音量，資料夾目錄選取邏輯與i-Tunes功能完全流用，只須待i-Pod與主機結合後，FORD廠徽便會在i-Pod螢幕上出現，為一相當巧妙的設計。

中央扶手內設置外接音源插座。

待i-Pod與主機結合後，FORD廠徽便會在i-Pod螢幕上出現，為一相當巧妙的設計。

除了強大的外接功能外，全新音響主機也新增了數種功能，包含有音響失真檢測、自動音量控制、車艙喇叭均衡控制、數位音場設定；電台自動掃描儲存、前後左右四聲道均衡控制等。

而在音響下方的空調系統，則四門車型與五門車型相同，皆以手動空調、雙區恆溫空調區分出入門與頂級車款，值得肯定的是，過去由於Focus TDCi手排車型變速箱體積與位置因素，後方座位無法比照汽油車型有著空調出風口，此次藉由體積較小的Powershift置入後，Focus TDCi Powershift全車系後座皆備左右可調出風口，美中不足的是總成質感有著進步空間，配色也與車室內有稍微不協調之憾。

上為雙區恆溫空調，下為入門車型的手動空調操作介面。

由於變速箱的更換，Focus TDCi Powershift增加了後座出風口配置，但整體質感有待提升。

四門與五門車型的後廂機能變化示意圖。

藉由此次Focus TDCi Powershift車型的問世，將其碳微粒分子過濾器全面換裝cDPF規格，與先前DPF不同的是過濾器內部度有一層貴金屬材質，可透過電腦監控碳微粒排放量，進行自動再生燃燒動作，不需輔助任何添加劑來協助燃燒，根據福特六和原廠人員表示，cDPF使用壽命較先前DPF拉長許多，約為25-35萬公里左右，以目前消費者的用車週期而論，用車期間幾乎不需要更換，也消弭許多消費者對此配備價格的疑慮。

藉由此次Focus TDCi Powershift車型的問世，碳微粒分子過濾器全面換裝cDPF規格，與先前DPF不同的是過濾器內部度有一層貴金屬材質，可透過電腦監控碳微粒排放量，進行自動再生燃燒動作，不需輔助任何添加劑來協助

無價的投資

安全配備面，主動安全部分除了先前所提的AFS主動轉向頭燈外，全車系也將EPS車身動態穩定控制系統列為標準配備，別忘了還有那Focus引以為傲的操控表現，也可算是主動安全的一層防護；被動安全部分，全車系也將雙前座防護氣囊列為標準配備。

此次試駕中，除了眼睛所及的AFS、音響系統等的升級外，其餘諸多升級配備是難以感受的，但對於這種「難以察覺」的安全配備或科技，福特六和可在此時不景氣時大膽加料，勇氣的確值得欽佩，而安全為上的思維也值得其他車廠借鏡，雖然於許多細節部分可能還有質感面提升的疑慮，但整體而言，對於消費者的吸引力應較過去車型進步不少，相信此進步，也可反映在未來導入市場後的數字成長。

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發表時間：2008/11/28 9:45

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[車訊]FORD All New Focus：值得肯定！Focus TDCi Powershift戰力提升待你品嚐

值得肯定！Focus TDCi Powershift戰力提升待你品嚐
AUTONET記者：葉毓中

全新改款的FORD Focus TDCi Powershift最大的競爭優勢，莫過於是優異的油耗表現、擷取自排與手排優勢的變速系統，與全面升級的配備。

如同先前所提的，為了提供消費者更豐富選擇，加上對應競爭對手的車型分佈，在此次的改款動作中，Focus TDCi從原先四門、五門雙車型各單一級距配置，一口氣提升一倍改為四門、五門各自具有雙車款安排，其中五門兩車型將負責與國產對手頂級車型一較高下的任務，且由於Focus TDCi Powershift先進的柴油動力與雙離合器變速系統，Focus TDCi Powershift也將射程拉至如Golf 1.9/2.0TDI等車款，期望能以更優惠的價格，吸引原先預計入主進口柴油車款的潛在消費者。

除了本質面的進化外，要讓Focus車系銷售提升，還有品牌形象需要努力下工夫維持。

至於四門車型，入門車款主攻國產競爭對手的次頂級車款，而頂級車型當然如同五門車型般，主打國產競爭對手的頂級車型與進口四門柴油車型；如此的規劃下來，Focus TDCi Powershift是否能具備如同福特六和預期的競爭實力？自身角度分析如下。

由於目前Focus TDCi Powershift售價尚未公佈，但依照所添加的先進科技與配備而論，Powershift此配備國外報價換算新台幣之後約需75,000元，而cDPF也須20,000元，別忘了還有副駕駛座SRS防護氣囊、後座出風口等配備，如果依照先前車款報價再加總新搭載的配備科技，全新Focus TDCi Powershift售價範圍應落至81-93萬間左右，但由於現今車室環境與對手價格分布考量，相信12月初上市後，最終車價勢必會再往下調整。

經濟性優勢

先以Focus TDCi Powershift之於國產競爭對手而論，從測試數據看來，油耗表現無疑是Focus TDCi Powershift的最大優勢，沒有任何一款撘載汽油動力的國產同級車型，可以擁有媲美Focus TDCi Powershift的油耗成績，或許最近不斷降低的油價已讓消費者對於車輛油耗表現漸漸不再介意，但以長期來看，國際原油存量絕對持續減少，原油價格最終會呈現上揚曲線，對於購車動作，此因素依舊不可忽視。

以科技面論，無疑的Focus TDCi Powershift是首款國產車型搭載此雙離合器變速系統的車款，在Focus TDCi Powershift之前，要感受此兼具自排與手排雙優點的科技，最少需要花費百萬以上的車價，而這，也相信是Focus TDCi Powershift的一大賣點。

從理論面切入，Powershife此類的雙離合器變速系統的確是個變速箱領域的一大突破，從全球各大車廠爭相使用的趨勢，便可知其優點，如FERRARI、PORSCHE、BMW、VW、MITSUBISHI等車廠旗下車款使用為最佳例證，且從以上使用的對象而言，大多數皆為性能優異的車型，充分展現雙離合器變速系統那兼具便利、傳輸直接等特性；但對於一般消費者而言，或許不甚了解Powershift的優勢為合？簡而言之，Powershift的置入，最簡單就是可讓車輛擁有媲美手排車的省油數據（手排車款由於變速系統的結構原理，均較傳統自排車型來得省油），又可兼顧自排車型的駕駛便利，一舉兩得的好東西，當然要推薦給消費者。

GETRAG品質背書

至於消費者最關心的維修成本面，第一，Powershift乃是由德國變速箱大廠GETRAG所負責設計與生產，首先提供了極佳的品質基礎，另外福特六和所推出的三年不限里程保固，雖然並非保全整個用車時期，但也吸收了一定的用車成本，兩者搭配下來，入主Focus TDCi Powershift的消費者們，可擁有一定的信心基礎。

對於消費者而言，除了Focus TDCi Powershift此柴油車型外，福特六和也針對偏好汽油動力輸出特性的消費者們，維持了1.8L與2.0L汽油車型選擇，除了造型的進化外，為了提升其節能環保表現，全新導入FEU（Fuel Efficiency Upgrade）節能進化科技，針對引擎與變速箱控制模組重新編寫，可提升整體運作效率，也讓四門與五門汽油車型分別有著19.6％與20.7％的油耗表現進步。

戰力強化，只欠東風

當然，全新改款的Focus的確有著整體實力的提升，但也非所向無敵，首先於品牌形象絕對是重點努力項目，其實從最近福特六和的動作，清楚明確的展示出其極欲於重新塑造更佳的品牌形象，從Mondeo特別拉至比利時試車場地的嚴苛測試、推出三年不限里程保固等，期望能強化FORD於消費者心中的品質地位；不過此絕非一蹴可及的目標，仍需要數個年頭方能見其成效，且在努力的時程內更需要付出數倍的努力維持，不然先前功夫皆會化為泡影，福特六和能否繼續堅持下去？絕對是我們媒體與消費者需要共同把關的焦點，如果能如同一開始信心十足的力道，搭配整體洗牌的歐系產品陣容，未來的FORD我們絕對有信心期待。

回歸正題，針對此次試駕的主角Focus TDCi Powershift，試駕後的心得以個人角度審視，當然原汁原味的手排駕馭感受難以取代，可讓擁有優異體質的Focus TDCi發揮極致，但那絕對是如同筆者般的少族族群所期望之表現，以廣大消費族群而論，Focus TDCi Powershift的現身絕對是一大福音，無論是操控樂趣與便利性的兼顧、整體質感的提升、配備面的豐富化等，都讓Focus TDCi此柴油車系戰力獲得正面加分；對於一般消費者而論，或許你認為筆者以上的舞文弄墨過於艱澀難以體會，只要實際走趟FORD展間，相信你不會失望。

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發表時間：2008/12/1 4:44

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[車訊]FORD All New Focus：史上最強FORD Focus RS新款鋼砲歐洲報價曝光！

史上最強FORD Focus RS新款鋼砲歐洲報價曝光！
AUTONET記者：盧佛青

根據最新消息指出，FORD澳洲分公司已經正式宣佈2009年式Focus RS量產新車的相關訊息，而且這款新車的安全極速將達到264km/h的水準！

日前，FORD澳洲分公司表示，這款歐規的2009年式Focus RS性能鋼砲新車，將以約3.9萬歐元（約合新台幣167.66萬元）的售價於歐洲市場發售，也將刷新FORD Focus市售新車上市售價的最高紀錄，預計新車將在明年初正式發售。

這款新車在原廠性能部門重新調校後，動力系統搭載一具排氣量為2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，最大馬力已經被調升至約300hp的水準，根據原廠公布的數據顯示，起步加速0-100km/h僅需5.9秒，由Jost Capito帶領的FORD歐洲性能車部門重新調校後，峰值扭力則提升超過41.8kgm，標準配備為一具密齒比的六速手排變速系統。

Focus RS也將以前輪傳動系統，搭配Quaife所打造的防滑差速器，達到均衡而堅強的操控表現，車體也進一步輕量化；在前輪部份換裝新開發的RevoKnuckle懸吊組件，有助於減少路面碎震傳遞至車艙或方向盤上，讓方向盤轉動更為順手，搭配全車19吋鋁合金輪圈（標配235/35規格輪胎），更造就Focus RS操控本質堅毅的良好根基。

為了提供全面進化的車輛本質，Focus RS裝配厚達40mm的防傾桿，前後輪懸吊系統的彈簧與阻尼器也加以升級，讓轉向系統更為堅強；前後煞車系統也分別換裝336mm、300mm煞車碟盤。再加上列為標準配備的ESP動態車身穩定控制系統，讓性能消費者在不失安全的前題之下，享有至高的駕駛樂趣。

此外，在Focus RS車艙當中，最為顯眼的便是前座綠灰雙色RECARO賽車桶型座椅，搭配髮絲紋鋁質飾板與類碳纖維中控台飾板，當然也少不了三輻式運動方向盤、六速鋁質手排排檔桿，以及位於中控台上方的渦輪增壓表、機油壓力表、機油溫度表。

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發表時間：2008/12/2 5:52

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[車訊]FORD All New Focus：創紀錄而生！FORD Focus Powershift改款問世，汽/柴車型58.9/75.9萬元起

創紀錄而生！FORD Focus Powershift改款問世，汽/柴車型58.9/75.9萬元起
AUTONET記者：葉毓中

全新改款登場的Focus車系，為強調創新科技，全數稱為Focus Powetshift車系，包含汽柴油車款一併現身，還有四五門車型。

經過先前AutoNet一系列針對全新改款的FORD Focus TDCi Powershift試駕報導，相信消費者們對於此搭載全新Powershift雙離合器先進科技的改款Focus TDCi有了深入了解，經過了近半個月的等待，福特六和終於選擇於12月1日當天，正式發表了全新2009年式FORD Focus全車系，除了眾所期待的Focus TDCi Powershift柴油車系外，也包含了Focus汽油車款，為了強調Powershift的過人先進科技，福特六和將全新改款的Focus皆稱為Focus Powershift車系。全新豋場的Focus Powershift車系，除了擁有多項領先同級的科技與配備外，福特六和更細分車型編成，並主動推出優惠價降低入主門檻，柴油車價從新台幣75.9萬起，汽油車款更從58.9萬元起跳。

柴油車型具備Powershift、cDPF等先進科技，汽油1.8L車型也特別導入FEU（Fuel Efficiency Upgrade）節能進化科技。

為了提供消費者更多元的選擇，福特六和於此次Focus Powershift改款問世之際，重新整編了車系的車型陣容，各車型的價格分別如下：
FORD Focus TDCi Powershift 2.0L柴油車款：
四門柴油豪華經典77.9萬元、柴油運動旗艦款82.9萬元、五門柴油運動時尚款77.9萬元、柴油運動旗艦款84.9萬元。
FORD Focus Powershift 1.8L汽油車款：
四門經典款58.9萬元、豪華款63.9萬元、五門經典款61.9萬元。
其中報價77.9萬元的四門柴油豪華經典車型中，福特六和為擴大市場吸引力，特向亞太總部爭取兩萬的調降空間，科技體驗價為75.9萬，但僅適用於即日起至2009年3月31日止前。

Focus TDCi Powershift四門車型，價格帶為77.9萬至82.9萬間。

Focus TDCi Powershift五門車型，價格帶為77.9萬至84.9萬間。

此次Focus車系的改款重點，除了全新導入目前歐洲FORD家族設計風格的Kinetic Design動能美學基因外，更針對TDCi柴油車型換置高科技的Powershift雙離合器變速系統，還有cDPF碳微粒分子過濾器，而汽油1.8L車款也導入FEU節能進化科技，無論是柴油或汽油車款，都有著傲視同級的油耗經濟性。

Focus TDCi Powershift

Focus TDCi Powershift柴油車款方面，焦點莫過於是將原先TDCi的手排變速系統置換成由歐洲FORD與來自德國的世界頂尖變速箱科技大廠GETRAG共同研發的新世代傳動科技－PowerShift雙離合器六速自排變速箱，簡而言之，PowerShift藉由高科技的輔助，將傳統自排與手排的缺點過濾後，將優點集於一身，兼具有效能(Efficiency)、舒適(Comfort)、駕馭樂趣(Driving Fun)等三大特色；另外換上的cDPF碳微粒分子過濾器，全面將新世代cDPF鍍膜碳微粒分子過濾器列為標準配備，內部鍍上貴金屬觸媒，促使過濾器內的碳微粒加速燃燒氧化，能完全捕捉碳微粒，減少黑煙排放與懸浮微粒的問題，且行駛累積里程高達25-35萬公里方需更換，省卻傳統DPF保養費用的負擔。

全新登場的Focus TDCi Powershift車型將TDCi第三代柴油引擎與先進的Powershift雙離合器變速系統作一完美結合。

有了Powershift與cDPF的加持，搭配原有TDC第三代柴油引擎，讓Focus TDCi Powershift成為了國產1.8-2.0L級距中，有著最先進的變速系統、最優異的油耗經濟性、唯一的柴油車款選擇、唯一原汁原味的歐系血統等獨有身分，在還未介紹藉由此次改款所加諸的豐富配備之前，此般的Focus TDCi Powershift就足以在台灣汽車市場此級距中獨領風騷。

Focus Powershift

除了柴油車款的多項創舉外，Focus Powershift 1.8L汽油車款，則採用Duratec 1.8L汽油引擎，除了擁有132hp/6000rpm最大馬力與17.2kgm/4000rpm峰值扭力外，更於此次改款動作中加入全新核心價值—優異的油耗表現，特別導入FEU（Fuel Efficiency Upgrade）節能進化科技，四門1.8L車型平均油耗效能提升19.6%，五門1.8L車型平均油耗效能提升20.7%，經過測試，Focus Powershift 1.8L汽油版四門房車款油耗：市區9.22km/L、高速16.61km/L，平均12.8km/L（依經濟部能源局測試之歐規數據，乘上1.15換算參考值後，所得之美規平均油耗數據為14.72km/L）；五門掀背車款油耗：市區9.26km/L、高速16.56km/L，平均12.8km/L（依經濟部能源局測試之歐規數據，乘上1.15換算參考值後，所得之美規平均油耗數據為14.72km/L）。

傲視同級的安全配備

而在競爭對手為求更低的購車門檻、而犧牲部份主動安全配備之際，福特六和繼續奉行更完備的人車安全防護宗旨值得肯定，提供多項主動安全、及被動安全配備。主動安全包括有ABS防鎖死煞車控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、EHPAS電子液壓動力轉向系統，而受到許多國際公正安全測試機構重視、擬全面列為安全評比重點項目的ESP電子車身動態穩定系統，更成為Focus TDCi全車系標準配備，可讓車輛在面對突發狀況時，協助駕駛因轉向不足或過度等激烈操控下，單獨控制各車輪轉速、並強制介入控制引擎動力輸出、以讓駕駛得以進行迴避動作並確保車輛行駛穩定度，同時增加行車安全。

另外，配置於Focus TDCi Powershift柴油頂級車款的AFS先進主動轉向式頭燈，則會在行駛中持續測量方向盤轉動幅度及車速，因應彎道內最多14度、彎道外最多9度的精細左右轉向，提供最清晰安全的照明功能。而在被動安全防護上，Focus Powershift大幅強化車身結構的強度，並升級配備雙前座SRS安全氣囊，除入門汽油車型四門及五門經典款外，其他所有車款都將雙防護氣囊列為標配；緊急制動雙閃燈警示系統也成為全車系標準配備，在煞車力道超過設定值時、即會立即啟動警示後方來車，以確保安全距離。

全面升級的內裝質感與豐富化的配備

Kinetic Design動能美學設計風格除了於外觀上全數貫入外，也同時展現在內裝設計中。全新車內飾板造型與材質，提升車艙科技氛圍；全新炫銀潛望式四環自發光儀表板，具有著暗紅光芒的跑車風格，儀表設計包含檔位、車外溫度、旅程電腦資訊以及車門開啟警示等行車資訊都可呈現在螢幕；全新軟質儀表板材質觸感大幅提升；座椅材質中，運動旗艦車款皆採用新款平織布、高包覆性的暗紅色跑車化座椅，四門豪華經典款房車則配備皮質座椅；全新推出的上斜式前座車門扶手設計以人體工學角度開發，同時新增可滑移式中央扶手，滑移距離為80mm，且內含AUX-IN/USB插槽，可支援MP3播放器及播放USB隨身碟內音樂，也可透過AUX-IN/USB連接提供iPod完全整合功能，使用者透過操作音響面板與方向盤音響快撥裝置，就可控制iPod內曲目的選取與音量，且資料夾目錄選取邏輯與iTunes功能完全通用，待iPod與主機結合後，FORD品牌標誌隨即出現至iPod螢幕。此外，改款後新增貴賓級左右可調後座出風口，為同級車中唯一列為全車系標準配備的獨家設計，可有效加強全車冷房效果。

座椅材質中，運動旗艦車款皆採用新款平織布、高包覆性的暗紅色跑車化座椅，四門豪華經典款房車則配備皮質座椅。

全新車內飾板造型與材質，提升車艙科技氛圍。

滑移式中央扶手滑移距離為80mm，且內含AUX-IN/USB插槽，可支援MP3播放器及播放USB隨身碟內音樂，也可透過AUX-IN/USB連接提供iPod完全整合功能。

改款後新增左右可調後座出風口，為同級車中唯一列為全車系標準配備的獨家設計，可有效加強全車冷房效果。

全新炫銀潛望式四環自發光儀表板，具有著暗紅光芒的跑車風格，儀表設計包含檔位、車外溫度、旅程電腦資訊以及車門開啟警示等行車資訊都可呈現在螢幕。

車後廂機能展示。

創新C-Premium定位

經過全方位強化的全新Focus Powershift車系，於原本所屬的C-Segment級距中，藉由更高規格的造車思維，開創出全新的C-Premium嶄新定位。發表會之際，福特六和也同時宣佈全新Focus Powershift車系將於本月6-7日正式舉行店頭發表活動，未來預估每月銷售量為500輛，汽柴油銷售比例為6：4，並期望能達到此級距一成的市場佔有率。

Focus Powershift車系將於本月6-7日正式舉行店頭發表活動，未來預估每月銷售量為500輛，汽柴油銷售比例為6：4，並期望能達到此級距一成的市場佔有率。

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發表時間：2008/12/4 6:47

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[車訊]FORD All New Focus：越了解Powershift，你會更發現Focus TDCi Powershift的好！

越了解Powershift，你會更發現Focus TDCi Powershift的好！
AUTONET記者：Edison

了解全新改款的Focus TDCi Powershift之前，先從Powershift下手！

從最近汽車相關媒體的大力放送，相信許多台灣車迷已察覺到了一股全新的Focus風潮正在蔓延，雖然Focus在台並非嶄新車款，為何藉由此次登台的小改款車型，會有如此大的議題發酵？無庸置疑的，就是其所搭載的全新變速系統—Powershift的魅力，或許對於許多車迷而言，Powershift是個相當陌生的名詞，那不如從先前較具知名度的VW DSG切入，從熟悉的基礎上，展現兩者不同，與Powershift的特性所在。

FORD於2008年所推出的Powershift雙離合器變速系統，乃是基於BORG-WARNER的雙離合器技術，並加上GETRAG-FORD兩者努力共同設計而成。

全名為Direct-Shift Gearbox的DSG，可說是開了量產乘用車領域搭載雙離合器變速系統並大量銷售模式之先河，從命名便充分說明其直接高效率的傳輸效能，在其由BORG-WARNER所提供的雙離合器技術為中心，導入手排變速箱基礎，造就了此具雙離合器自手排變速系統；為何以「自手排」稱之？主要是因為其依舊以手排變速箱為基礎所衍生，但又可消弭過去自手排變速系統予人詬病的換檔頓挫，增加不少自排變速系統才有著特性，如蠕行此功能，不僅可增加停車或市區低速前進時的便利，對於斜坡駕駛時也有所幫助。

平心而論，最早將此先進變速系統導入大眾主流汽車市場的為VW，DSG也以其「確實」兼具自排與手排優勢獲得消費者青睞，為何說「確實」？以多數以自排變速箱基礎所衍生的「手自排」變速系統而論，雖然有著自排變速箱的便利，但由於其先天的自排基礎，在扭力轉換器的作動下會損耗較多引擎輸出動力，傳輸效率不若傳統手排變速系統優異；至於以手排為基礎衍生的「自手排」變速系統，雖然以手排變速箱基礎衍生，藉由電腦控制換檔時的離合器操作，且僅有單一離合器結構，會產生較明顯的換檔頓挫，難以兼具舒適面的要求。因此，DSG此類雙離合器自手排變速系統，的確開創了車用變速系統新天地，從優異與紮實的市場口碑也可獲得證明。

VW DSG變速箱解剖圖。

當然，DSG也非所向無敵，由於其較直接的傳輸優勢，與原廠刻意調校的特性，使得DSG稍微保留了如手排般的熱血感受，如退檔時的補油動作、檔位銜接時的小幅頓挫感等，對於部份舒適要求稍高的消費者而言，此般表現極有可能會被挑剔的疑慮。

而這，也就是Powershift與DSG的最大不同處。由FORD與德國變速箱大廠GETRAG連手打造、由GETRAG生產的Powershift，基本上有著與DSG相仿的機械結構，不過卻展現不出截然不同的駕駛特性，那行雲流水、如絲綢般滑順的換檔過程，幾乎感受不出一絲頓挫，連退檔時亦同，且別忘了，依舊有著媲美手排的傳輸效率、等同自排的便利性等，使得Powershift充分保留了DSG的優點，且針對舒適面更加以強化，相信對於大眾消費者的接受度將更高。

GETRAG-FORD位於斯洛伐克Powershift變速箱生產廠房。

比較出Powershift與DSG的駕駛特性後，再從機械面研究Powershift的設計原理，可讓讀者與車迷進一步的了解Powershift的結構與作動過程，對於Powershift的特性與優點也可更容易的接受。

科技介紹

Powershift，將其命名一分為二，為Power與Shift，也就是說在〝Shift〞的換檔階段時，依舊有〝Power〞輸出，這的確是變速箱科技的一大突破，要如何達成此表現？雙離合器設計依舊是關鍵。Powershift採用著濕式的雙離合器設計，濕式乃是指離合器浸溺在變速箱液壓油中，可藉由液態油提供潤滑與散熱功能，尤其是在一二檔較大扭力輸出時，會產生較多的熱能，此時濕式雙離合器便可發揮較乾式離合器更加的散熱效果，對於整體工作效能與耐用度，當然也會有所助益。

變速箱平面解剖圖。

採用六前速設定的Powershift，由於採用了〝Layshift〞平行軸結構（不同檔位齒輪依附的軸承，如引擎動力內輸入軸與外輸入軸採平行配置），因此可有效的縮小變速箱整體體積，也可減少動能的傳輸路徑，有效提升傳動效能。此外，在齒輪體積較大的一檔與二檔齒輪上，Powershift還用上了簍空設計，也可有效減輕齒輪重量，讓Powershift整體變速箱重量僅有91.5kg（包含了七公升的液態變速箱油），可有效提升車輛的輕量化與擴大適用車種範圍。

Powershift利用著雙離合器結構，將一至六檔的檔位分為兩組控制，一組負責單數檔位，如一、三、五、倒檔，另一則負責二、四、六等雙數檔位。舉例說明，當一檔齒輪嚙合且離合器與輸出軸咬合後，二檔的齒輪也已嚙合完畢，僅等待離合器的咬合動作，因此只要當接受到換檔指令後，負責一檔的離合器放鬆，負責二檔的離合器立刻咬合，省卻了嚙合齒輪的作動時間，因此Powershift可具有相當快速的換檔過程，且由於雙離合器的交相動作，可延續換檔過程中的動力輸出，讓整體加速過程持續不中斷。Powershift的同步嚙合系統，也部份沿用於MMT6此手排變速系統，也就是先前國產Focus TDCi所搭載的六速手排變速箱，成熟度無須置疑。由於Powershift此設計，各檔位齒比擁有高度修改空間，與過往自排變速箱大多僅容許修改終傳比的調整空間相比，Powershift更可針對不同車種調整合適齒輪比，一箱多用的特性，也可大為減少車輛開發成本。

Powershift一至六檔與倒檔的動力傳輸情形。

負責齒輪作動的乃是名為〝Mechatronic〞的電子液壓控制系統，在精心設計的油路與各司其職的滾珠作動下，接受指令後推動軸承嚙合對應齒輪，且為了避免此精密裝置於組裝時受到任何的外物影響，於生產工廠時還特地於「無塵室」中組裝。

Mechatronic電子液壓控制系統。

而在雙離合器的安排位置中，Powershift是採平行方式，可具有較佳的散熱效能，且有利於起步或上坡起步的離合器作動，而在車輛完全靜止時，如檔位處於D檔，此時Powershift會提供約莫1.5kgm的扭力讓車輛可往前蠕行，有利於停車、市區塞車或上坡起步的車輛移動，也因此點，Powershift於歐洲被歸於自排變速箱分類。

雙離合器採平行配置。

實際表現與媒體評價

目前Powershift應用在FORD集團旗下，包含FORD與VOLVO兩品牌中以C1底盤衍生的車款，FORD旗下包含原廠代號C307的小改款Focus TDCi，與以Focus延伸而出的C-Max TDCi車型，另外VOLVO品牌下則包含C30、S40與V50三款搭載2.0d柴油引擎車型。

使用Powershift車型：Focus/C-Max/C30/S40/V50。

傳輸效能方面，以Focus TDCi手排與Powershift兩車型討論，導入以歐洲法規測試的數據而言，手排車型的油耗與二氧化碳表現分別為18.2km/L與144g/km，Powershift車型則為17.2km/L與154g/km，僅有稍微的增加，且還需加上手排變速箱約50kg的重量，與Powershift達91.5kg的重量差異，且手排變速箱採用著簡單的機械結構，Powershift則依舊使用液壓油作其中媒介，因此論傳輸效能，Powershift的確相當傑出，不僅勝過傳統自排變速箱許多，與手排變速系統相較也不惶多讓，兼具了操控樂趣、便利性、傳輸效能、經濟環保等多項優點的Powershift，有著取代自排變速箱的極大可能。

除了從結構與原理面了解外，也可參考國外媒體評價，無論是德國的AutoBild，或是法國的Argus de 1，還是一向毒舌的英國媒體如Car Magazine、Autopress、Autocar等，都給予了Powershift不俗評價，尤其是針對Powershift的「平順度」大為讚賞，相信這也是未來Powershift科技登台後於市場上的一大優勢。

整體而論，Powershift具有著三大優點，集合了效能（Efficiency）、舒適（Comfort）、駕馭樂趣（Driving Fun），結合TDCi柴油引擎，雖然於油耗、環保與動力傳輸方面稍遜於手排車型，但更可兼顧實用性，較一般自排變速箱更為出色的表現，對於偏好自排車型的台灣市場，Powershift與TDCi的組合於現今高油價、環保意識抬頭的背景更顯價值。

與Focus TDCi之結合

整體而言，Powershift與DSG相較，有著相當近似的機械結構基礎，但由於原廠賦予著不同的個性，因此Powershift較偏向整體駕駛環境的舒適營造，DSG則較偏向樂趣提供。而當Powershift與FORD全新改款的Focus TDCi結合後，讓全新問世的Focus TDCi Powershift有著傲視同級對手的超凡實力：

第一，有著同級唯一的新世代柴油引擎動力，兼具性能、經濟與環保取向。
第二，同級唯一搭載先進雙離合器變速系統，六前速的配置更讓對手難以企及。
第三，Focus TDCi Powershift柴油全車系將ESP列為標準配備，於主動安全面樹立標竿。

有了以上三大特點，讓Powershift加持後的Focus TDCi更顯不凡，且除了與國產同級車款相較，前文所述VW搭載DSG的車款如Golf TDI或Jetta TDI等，於科技面可說是旗鼓相當，卻又無需承受相同超過百萬的車價負擔，讓Focus TDCi Powershift此兼具舒適、樂趣、經濟性的全新焦點巨星更顯超值。

全新改款Focus+TDCi+Powershift的組合，不僅傲視同級，更具有跨級挑戰的雄厚實力。

Powershift基本規格表：

原廠代號	6DCT450
最大容許扭力	450Nm
最高容許引擎轉速	6500rpm
淨重（包含七公升變速箱油）	89kg （ 91.5kg ）
離合器型式	濕式雙離合器
齒輪比範圍	4.9-6.8
一檔齒輪比	12.7-17.3
六檔齒輪比	1.9-3.3
總體長度	395mm
AWD	加上 PTU 後便可使用於四輪驅動車型上

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發表時間：2008/12/4 6:55

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[車訊]FORD All New Focus：Marcus Gronholm重返賽道！FORD Focus RS英國12月性能展演

Marcus Gronholm重返賽道！FORD Focus RS英國12月性能展演
AUTONET記者：吳煌棋

FORD Focus RS。

要如何讓以強悍性能為號召的市售車，發揮其極限性能？FORD所推出的新一代性能鋼砲Focus RS，日前已確定以報價3.9萬歐元，2009年初在歐洲上市。原廠將重金禮聘前WRC冠軍車手Marcus Gronholm，在12月4-7日舉辦的英國Wales Rally GB進行性能展演。

Marcus Gronholm曾福特六和之邀來台。

Focus RS現身之後，成為歐洲市售FORD車款的性能翹楚，動力則來自於Focus ST的2.5升Duratec渦輪增壓汽油引擎。最大輸出馬力提升至300hp的新高境界，峰值扭力則提升超過41.8kgm，而原廠也從測試結果得知，搭配密齒比六速手排變速系統，Focus RS起步加速0-100 km/h約5.9秒便可完成。

在英國FORD接到的訂單中，約有40％想要綠車色，也有很多消費者選擇白色或藍色車色，但是會有更多的消費者，可能到明年初新車上市時，還不能夠準時入主Focus RS，因為訂單真的太多。

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發表時間：2009/1/10 2:18

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[車訊]FORD Focus RS：寶藍色FORD Focus RS現身

AUTONET記者：吳煌棋(12/12/2008)

寶藍色FORD Focus RS現身。

我們曾經預報，全新歐規鋼砲FORD Focus RS，英國報價將從2.5萬英鎊起跳，在尚未上市之前，在英國已累積訂單達1500張。為此，歐洲FORD近日再度公布新的Focus RS，這次換成全車寶藍色。

歐洲FORD近日再度公布新的Focus RS，這次換成全車寶藍色。

相較於在2008年倫敦車展首演的綠色怪物版Focus RS，此次所公布的寶藍色Focus RS，具備低調穩重卻又藏不住性能的特殊性能氣息，在車艙中則是以全黑色處理搭配寶藍色RS電繡字樣。而其動力則來自於Focus ST的2.5升Duratec渦輪增壓汽油引擎。最大輸出馬力提升至300hp的新高境界，峰值扭力則提升超過41.8kgm，而原廠也從測試結果得知，搭配密齒比六速手排變速系統，Focus RS起步加速0-100 km/h只需5.9秒。

隸屬於FORD歐洲性能車部門的設計團隊，在Jost Capito帶領之下，曾經在2002年成功開發第一代Focus RS、Fiesta ST、新一代Focus ST等性能代表車款。而其所推出的第四款性能旗艦Focus RS，可說是續寫FORD在歐洲車壇的鋼砲傳奇。

在車艙中以全黑色處理搭配寶藍色RS電繡字樣。

全黑後擾流尾翼。

動力則來自於Focus ST的2.5升Duratec渦輪增壓汽油引擎。

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發表時間：2009/1/10 4:22

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[車訊]FORD Focus RS：FORD Focus RS價格公佈！英鎊24,995/新台幣125.4萬元起跳

AUTONET記者：葉毓中(12/16/2008)

FORD Focus RS此價格公佈，從24,995英鎊起跳，約合新台幣125.4萬元，此藍色車色還需多加350英鎊選配。

在先前FORD Focus RS第二波藍色車身原廠照片公佈之際，AutoNet便已預告了英國市場的預估售價，果然曝光不久後，英國FORD公佈正式售價，有著高達300hp最大馬力的Focus RS價格為24,995英鎊起跳，約合新台幣125.4萬元，可說是相當超值的性能鋼砲。

Focus RS搭載著源自於Focus ST的2.5升Duratec渦輪增壓汽油引擎。最大輸出馬力提升至300hp的境界，峰值扭力則提升達41.8kgm。

全新Focus RS搭載著源自於Focus ST的2.5升Duratec渦輪增壓汽油引擎。最大輸出馬力提升至300hp的境界，峰值扭力則提升達41.8kgm，搭配密齒比六速手排變速系統，原廠測試，Focus RS只需5.9秒便可完成0-100 km/h只需5.9秒，極速達258km/h。

除了優異的性能表現外，Focus RS也於配備面求進化，具備有可自動調整照射高度的HID氙氣頭燈、LED尾燈、可加熱擋風玻璃、後方私密染色玻璃等，加上雙前RECARO賽車座椅、SONY前置六片吸入式CD音響系統等，如果想要將標準配備的手動空調系統換成電子式雙區恆溫空調，則須多加上英鎊750元，且此Luxury Pack還包含有自動啟閉式頭燈、雨滴感應式雨刷、駐車輔助系統、胎壓監測系統、FORD Keyless等。

另外還有更上層樓的Luxury Pack，則須加價1,500英鎊，更加上有觸屏式DVD導航影音系統等；同時原廠也提供諸多選配項目，包含有英鎊500元的真皮座椅、200英鎊的藍牙系統與USB外接插座、395英鎊的專屬藍色車漆等。

而從Focus RS所公佈的24,995英鎊而論，與英國市場中SUBARU Impreza WRX STi 2.5萬至2.9萬的價格看來，同場競爭的意味相當明顯。

兩張RECARO賽車座椅。

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發表時間：2009/1/22 5:48

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[車訊]FORD Focus RS：FORD Focus RS呱呱墜地！3月抵達歐洲經銷點

AUTONET記者：葉毓中(01/22/2009)

FORD新世代Focus RS正式駛出生產線，3月將抵達主要歐洲市場開賣。

從去年英國倫敦車展現身後，身為FORD當家最強悍鋼砲Focus RS，便成為了全車壇關注焦點，以英國市場中立刻接到各方擁來超過千張訂單可見其受歡迎程度。而去年7月發表至今，累積了大量訂單後，終於於日前導入量產，並於昨日正式駛出德國廠區，宣告新一代Focus RS正式誕生！

Focus RS搭載著2.5升Duratec渦輪增壓汽油引擎，最大馬力高達305hp，峰值扭力則為41.8kgm，搭配密齒比六速手排變速系統，可於六秒內完成起步加速0-100 km/h過程。

於日昨第一輛Focus RS駛出生產線後，未來於今年3月之時，Focus RS將陸續抵達歐洲各地經銷點，包含英國、德國、瑞士、俄羅斯等，而其他歐洲市場等，也將於晚些時候陸續導入市場。

負責生產Focus RS的Saarlouis此FORD工廠，從1970年開始生產FORD車款，包含Escort、Capri、Focus、Focus ST、C-Max、Kuga與本文主角Focus RS，至今累積生產超過了1100萬輛FORD汽車，可說是歐洲FORD相當重要的生產基地。

Focus RS搭載著2.5升Duratec渦輪增壓汽油引擎，最大馬力高達305hp，峰值扭力則為41.8kgm，搭配密齒比六速手排變速系統，可於六秒內完成起步加速0-100 km/h過程。

Focus RS維持著前輪傳動配置，搭配QUAIFE打造的防滑差速器，達到均衡而堅強的操控表現，車體也進一步輕量化；在前輪部份換裝新開發的RevoKnuckle懸吊組件，有助於減少路面碎震傳遞至車艙或方向盤上，讓方向盤轉動更為順手，搭配全車19吋鋁合金輪圈（標配235/35規格輪胎），與直徑達40mm的防傾桿，造就Focus RS操控本質堅毅的良好根基。

煞車系統，Focus RS前後碟煞盤規格高達336mm與300mm，加上列為標準配備的ESP動態車身穩定控制系統，讓性能消費者在不失安全的前題之下，享有至高的駕駛樂趣。

Focus RS車艙中，最為顯眼的便是前座RECARO賽車桶型座椅，搭配髮絲紋鋁質飾板與類碳纖維中控台飾板，當然也少不了三輻式運動方向盤、六速鋁質手排排檔桿，以及位於中控台上方的渦輪增壓表、機油壓力表、機油溫度表。

如此令人興奮的一輛頂尖鋼砲，是否有緣登台狂飆？未來AutoNet將持續為讀者關注。

車艙中最顯眼為前座RECARO賽車桶型座椅，搭配髮絲紋鋁質飾板與類碳纖維中控台飾板，也有三輻式運動方向盤、六速鋁質手排排檔桿，以及位於中控台上方的渦輪增壓表、機油壓力表、機油溫度表。

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發表時間：2009/2/4 7:10

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[車訊]FORD Focus：FORD BEV計畫首部曲：Focus電動車2012年問世

AUTONET記者：吳煌棋(02/04/2009)

FORD全新開發的BEV電動車將會依新一代FORD Focus而生。

身為美國三大車廠之一的FORD集團，在2009年底特律車展宣告新BEV電動車（Battery electric vehicle）計畫，包括電動廂型車、小型電動車與新一代Hybrid/Plug-In Hybrid油電複合動力車將會在未來推出。現在，FORD集團進一步確認BEV電動車將會在2012年問世。

與MAGNA International合作，FORD全力開發電動車。

FORD Escape Plug-In Hybrid已經問世近一年，FORD全新開發的BEV電動車將會依新一代FORD Focus而生，將會是完全以電力為驅動能源的全電動車，引擎蓋下將不會出現汽油或柴油引擎的蹤跡。

BEV電動車動力源自與MAGNA International合作開發的鋰電池，單趟旅程將可行駛達到160km，而且不需使用任何一滴汽油。而且為了加速車款的開發動作，FORD與SCE美國電力公司（Southern California Edison）、電力研究機構（Electric Power Research Institute）合作，進行FORD Escape Plug-In Hybrid路試，同時了解消費者使用心得。

部份批評者認為，BEV電動車的電池充滿電力，單趟僅能行駛160公里，是否能夠符合一般消費者的通勤需求？FORD則認為採用新一代FORD Focus為本體，能夠降低BEV電動車的製造成本（估計FORD Focus電動車售價為四萬美元，約折合新台幣134.5萬），電池組也將由MAGNA International單一廠商提供。

藉由電動車可讓消費者直接受惠於FORD製車技術進步，同時展現FORD產品價值。

FORD認為採用新一代FORD Focus為本體，能夠降低BEV電動車的製造成本。

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