一車一世界 : [車訊]PORSCHE Panamera

Panamera Turbo發表時，它還是一部很不真實的高性能大型豪華車，但是Panamera 3.6正式發表之後，代表Porsche毫不猶豫跨進由BMW、M.Benz長時間壟斷的大型豪華房車市場主流級距，放手一搏、挑戰傳統權威！

在Panamera正式在台灣開賣之後，除了剛開始推出的V8車款之外，當國外發表V6之後，國內幾乎也同步推出上市，再加上總代理從去年開始的客製化銷售策略，作為Panamera車系中的入門車款Panamera 3.6基本售價為420萬，姑且不論選用配備會讓車價增加多少，但至少起跳價格確實十分吸引人，如此的售價甚至比同級的M.Benz S-Class、BMW 7 Series的定價更低，再加上Porsche品牌的魅力，也讓Panamera 3.6一開賣，就接到數量相當驚人的訂單。

從外觀來看，Panamera 3.6的外觀與高階車款僅有即少數的差異，例如前保桿進氣口的顏色與側窗窗框使用材質有所不同；另外，3.6升車款的標準配備18吋輪圈也比V8車款小些。當然這些外觀上的小細節對準買家來說都不是問題，在客製化的選用配備項目裡都可以選用更高階的配備取而代之。

420萬這個微妙的售價相當有趣，看得出是精心設計的結果，遠較BMW、M.Benz同級車款低廉的價格具備很強的說服力，當然420萬是所謂的空車價格，完全無勾選任何選用配備的售價，而與雙B車款之間的價差，剛好可以用來追加選用配備，對買家來說，全客製化的好處可以打造出更為理想的座駕，例如希望Panamera能夠擁有如同傳統豪華房車的舒適豪華的買家，能夠將預算挹注於內裝材質、享受型配備之上；而對喜歡Porsche傳統運動氣氛的買家來說，則可以把多餘的預算投資在諸如輪圈、懸吊等運動化的配備之上。

這次我們試駕的這部Panamera 3.6，多數的選用配備集中於車內電裝品之上，為此車營造出相當高科技的印象（詳見選用配備表），而也因為這些配備的加持，讓這部車遠比我們想像中來得科技而豪華。與傳統的大型豪華房車廂比，Panamera受限於車身造型而對空間有著相當程度的影響，例如後座頭部空間就受到某種程度的壓縮，而追求四人同樂的四張跑車化座椅設定，對於習慣傳統豪華房車大型座椅乘坐感的買家來說，可能會感到有些過小過硬。

從VW與Porsche的關係，Panamera的3.6升V6引擎很難不讓人聯想到VW慣用的3.6升引擎，但事實上Panamera車上的這具引擎並非集團共享的產物，而是由Porsche自行開發而成的產品，從排氣量、汽缸夾角與缸徑衝程等數據即可看出這兩具引擎間的不同。

此一3.6升引擎可視為Porsche把4.8 V8引擎切除兩個汽缸而成的產物，雖說這具引擎的動力輸出300hp/6200rpm、40.8kgm/3750rpm並不像V8車款那般雄厚，但推動此車已經足夠；更何況Porsche偏向運動化的調校方式，讓這部車不僅擁有相當渾厚的排氣聲浪，動力輸出特性也跑車感十足。PDK雙離合器變速箱乃是此車的標準配備，雖說Porsche在國外仍有提供傳統六速手排，但若是六速手排的加速、極速與油耗成績都不若PDK車款，那麼PDK毋庸置疑是較佳的選擇。

對於傳統豪華房車的後座買家來說，Panamera的跑車化設定顯然並不是理想的選擇。

在一般道路上駕駛Panamera 3.6，引擎的動力輸出並不會讓人感到不足，雖說輸出數據無法與V8車款相提並論，但與競爭對手相比，Panamera顯得相當輕盈，一方面引擎輸出充足，另一方面的原因則是Panamera的車身重量相對較低所致。在山路上快跑，跑車化調校的懸吊與輸出讓這部車有著接近跑房車般的駕駛感受，然而對於後座乘客來說，快跑這件事顯然不是什麼太舒適的體驗，但若是在一般道路上行駛，除了懸吊稍微偏硬之外，乘坐感倒是與一般大型豪華房車沒有太大的差異。

Porsche的客製化方案讓買家能夠自由選用各式不同的配備，我們深信在高級車市場當中，如此的銷售方式將會成為未來趨勢，一方面這樣的做法可以降低車輛的標準售價，另一方面對於金字塔頂端的客層來說，更高的選用自由度代表著可以更高的自由度組合出獨一無二、屬於自己的愛車。

我們試駕的這部Panamera的選用配備集中於車內的音響與電子輔助系統，其中單價最高的兩個配備分別是具備大尺寸觸控螢幕的PCM通訊管理系統以及前座的電動調整舒適型座椅，其他選用配備項目的價格並不比我們想像來得昂貴，但選用項目繁多，難免會把價格推高不少。

在面對傳統競爭對手時，Panamera在操控與駕駛樂趣方面雖然具備十分明顯的優勢，但在空間與舒適性方面，優勢則不若性能方面來得明顯，例如在車內空間與乘坐舒適性方面，一般的大型豪華房車亦能做到勝過Panamera的表現。

對於傳統豪華房車的後座買家來說，Panamera的跑車化設定顯然並不是理想的選擇，在其他競爭車型上可以很容易找到更舒適、更開闊的乘坐空間；但以完全相反的角度來思考，Panamera所能提供的駕駛樂趣、運動化特質，卻是傳統豪華房車難以企及的項目，即使是M GmbH、AMG所打造的車款，在這方面的表現都難以與Panamera相提並論。

從市場面來看，高級豪華房車市場中向來缺乏運動化設定的車款，雖然Jaguar、Maserati擁有特性較為接近的產品，但它們與BMW、M.Benz同樣缺乏「性能到底」的勇氣，也因此讓它們產品性能特質不若Panamera那般鮮明，讓Porsche得到一個絕佳的市場切入點。

Porsche推出Panamera乃是精密計算的結果，雖然看來像是天時地利，事實上Porsche從997、Cayenne等車款就開始著手於提昇產品質感，為打造大型豪華車款鋪路，Panamera則是一路研究的成果，而我們認為Porsche確實打造出一部表現相當精彩的車款，它一點也不像初次跨足豪華房車的新手作品，極高的成熟度足以讓它與一線競爭對手抗衡。

向來以最高品質為改裝目標的TechArt，再度將Porsche Panamera作為操刀目標，在沒有任何妥協的基礎下，TechArt特採用高科技材料和獨特的風格設計，有效確保Grand GT其特殊的性質。

首先在外觀上仍採用TechArt典型的設計手法，大型進氣壩的前保桿設計除了視覺上更為強眼之外，有效利用車頭氣流作為冷卻器與制動系統的冷卻效能，對於性能表現上有更大的幫助。此外，前保桿之中的LED日行一次整合位置燈、停車燈與轉向燈等多項功能，對於視覺上更賦予了一個與眾不同的外觀風格。另外Techart還在引擎蓋上加以著墨，採用碳纖維材質製作的引擎蓋除了有輕量化功效，新增的導風孔設計可快速排出引擎熱來達到調節引擎室溫度。

此外為了有效增加車輛本身的穩定性，車身兩側前後葉子板分別各增加21mm與42mm寬度，如此一來更為寬廣的行駛軌跡進而提高Panamera過彎能力，另外作為TechArt Grand GT式樣在外觀上還是要特別強調動感的設計，因此設計師巧妙在葉子板側面出風口貼上Grand GT專屬銘牌以突顯各別的特色。

最大動力提升至580匹及84.6kgm後，0~100km/h只要3.8秒，極速可上看315km/h。

至於車尾則同樣延續GrandGT獨特的動感風格，有效結合車尾大型尾翼使得後軸本身能夠獲得更大下壓力，對於高速行駛中其穩定與主動安全性都有直接幫助，不過以往常見的後下分流器反而並未整合在後保桿之中，僅僅整合TechArt橢圓形雙尾管排氣系統，而運動型排氣系統內建的閥門控制可以進行排氣聲浪的調整。

針對Panamera GrandGT動力方面TechArt提供070/T1 Powerkit，藉此套件使得電腦ECU程式與運算效能提升，而原廠4.8升雙渦輪增壓引擎動力輸出也從500匹增加至580匹，扭力也由原先71.4kgm提高至84.7kgm，大幅提高在性能上的表現，0~100km/h加速只要3.8秒，極速可上看315km/h。產品本身除了通過TUV嚴苛的認證，TechArt同樣對於引擎與變速系統提供兩年保修服務。

底盤方面TechArt除了提供車主個性化輪圈配色的服務，針對GrandGT車型另外還有20~22吋Formula I~III輕量化輪圈，有效減輕重量負擔並增加輪胎抓地力面積，對於操控穩定性與動力輸出更是獲得改善。至於內裝的鋪陳與設計手法，TechArt則是專門針對客戶量身訂製，不論專屬娛樂影音系統、皮革裝飾與內裝等均完全滿足個性化所需。