一車一世界 : [車訊]LOTUS

自從Dany Bahar於2009年10月接下執行長一職後，這家老字號的英國跑車廠Lotus便積極整軍備戰，除著手研發一系列全新的次世代戰略作品之外，也宣布再次以廠隊身分重返F1賽事，讓人對Lotus的後勢發展充滿期待。此次日內瓦車展雖未看到與去年巴黎車展五款概念車有關的任何消息，但Lotus仍秀出數款讓人感到興奮的新作品，如該廠與知名改裝品牌Mansory共同合作的Concept Lotus Bespoke，以Evora為基礎並加入Mansory設計的整套空力套件，繼而展現強烈的野性，而Elise Club Racer則是現行Elise入門款的性能提升版，至於Evora Enduro則是賽車部門打造的GT廠車，未來將售予熱血的Lotus車主參加等級更高的專業競賽活動。

■以Evora為基礎的改裝版Bespoke
原廠雖未公佈與Concept Lotus Bespoke有關的細節，不過從整部車所散發的華麗氣質，再次突顯Mansory在設計方面的獨到觀點與大膽作風，且最重要的是讓世人重新認識Evora從未展現過的一面。從外觀可看出Concept Lotus Bespoke仍保留了Evora的基本輪廓，但Mansory所設計的全副空氣力學套件卻營造出更加強烈的侵略性而讓人留下深刻印象，前保桿擁有加大的中央進氣口、從正面看去呈八字狀的兩側進氣口與向前延伸的導流翼面，讓Evora看起來更加兇狠，而後保桿下方也裝上了有如F1賽車的大型分流器，尾翼則換上碳纖維製品以減輕重量，甚至連車頂也同樣是碳纖維，可降低車身重心並強化操控表現。

向來只將改裝對象鎖定在頂尖超跑與高級豪華房車的瑞士改裝廠Mansory，近幾年推出的每一款新作品在改裝界都有著極高評價並引發車迷的熱烈討論，而這次與Lotus共同合作打造的Concept Lotus Bespoke，也讓Mansory從一家改裝廠升格為汽車製造商的合作夥伴，據消息顯示這兩家公司接下來將會有密切的合作關係，甚至不排除會有Concept Lotus Bespoke式樣改裝套件或整車的量產計畫。

■高性能的賽道體驗Elise Club Racer
這部Elise Club Racer以2011年式的新Elise 1.6為基礎，主要重點在於換上動力強化套件與減輕車重負荷，讓Elise Club Racer在保有高性能與駕駛樂趣的同時還能夠兼具低油耗的環保表現。標準版Elise配備的1.6升直四引擎（1ZR-FAE）雖然兼具低油耗與高效能的動力特性，但134匹馬力輸出對一部純種跑車來說仍稍嫌不足之外，因此Lotus此次特別推出Elise Club Racer版本以滿足部分消費者對這方面的需求。

Evora Endura搭配有性能更強大的4.0升V6引擎，可爆發出達440匹最大馬力。

Elise Club Racer版本在動力方面配有原廠特別設計的動力提昇模組，擁有專屬的電腦控制程式、高流量空氣濾芯與排氣管，此套件能夠列為標準版Elise 1.6的選配項目，可將最大馬力輸出提昇至140匹，扭力則小幅成長3.36kgm，讓這具引擎能夠在展現低二氧化碳排放與低油耗效能的同時還保有強勁的動能表現。此外，工程師也針對重量方面進行調整，換上特殊的輕量化蓄電池而減輕5公斤重量，中控鎖、音響、隔音材質等許多跟性能無關的項目也都被拆除而削去25公斤的重量，藉此展現更高層級的速度與駕駛樂趣。

■進軍耐久GT賽事的工廠賽車Evora Enduro
Lotus賽車部門趁著此次日內瓦車展也秀出了他們的最新作品─Evora Enduro，在外觀方面除了比照Lotus F1車隊而採用相同的車身塗裝之外，整部賽車也經過全面強化，展現更成熟的性能與競爭力。其基礎仍延續自先前的Evora GT4 Endurance，但在規格方面則以等級更高的GT2與GTE車輛規範為出發點，目的當然是要將Evora推向競爭更激烈的FIA GT與ACO賽會主辦的利曼耐久賽事，因此在接下來的紐伯林24小時耐久賽與利曼24小時耐久賽都有機會可以見到Evora Enduro出征的身影。

首先在空力套件的設計與製作方面，Evora Endura在車頭方面所採用的空氣力學設計雖未有太大改變，但真正的重點卻是在車尾，兩側轉角部位配備突出的導流翼面並配有體積非常大的分流器，可提昇高速行駛的下壓力與穩定性。動力方面則是配備一具由Cosworth所調校的競賽專用4.0升V6自然進氣引擎，並使用乾式油底殼以降低重心，最大馬力輸出達到440匹的層級，搭配的變速箱則為序列式六速自手排。

圖片取材自 carscoop.blogspot.com

從去年的品牌發表會到此次正式登場，經過近一年的等待，終於盼到了這位Lotus旗下的當家花旦─「Evora IPS」。其實在去年的活動中，總代理特別向原廠商借展出的橘色Evora已驚艷全場，而之所以讓車迷們等這麼久，最主要當然是為了六速手自排的IPS。

被設定為國內銷售主力的Evora IPS延續該廠近年來一貫的底盤技術所製作，採用特殊結構的鋁合金管狀車架、複合材料車殼，造就比同級車更輕的重量負載之外，排氣量3.5升的V6自然進氣引擎與IPS手自排也供應更強勁的能量與速度，再加上比Elise更為寬敞的車身、高質感內裝與豐富配備，讓這部Lotus旗艦再次成為超跑市場矚目的要角。

性能表現方面，Evora IPS僅需5.5秒即能完成0-100km/h加速，極速達250km/h。

就外觀設計來看，Evora IPS擁有符合空氣力學的一切條件，在流暢的車身線條底下，車頭上方特別設置了散熱水箱的排氣通道，在增加車頭下壓力的同時也能夠將空氣阻力降至最低，前保桿下方兩側也設有煞車系統專用的進氣口，提高散熱與制動效能，不過車迷們最好奇的項目應該還是動力系統。

位於車艙後方的3.5升V6引擎配有VVT-i可變氣門正時系統，可輸出280匹最大馬力，峰值扭力亦達到36.7kgm的層級，而國內引進的IPS（Intelligent Precision Shift）六速手自排版本因為採用線傳控制介面，因此無需傳統的排檔控制桿，只在排檔座設置P、R、N、D與Sport模式的按鈕就能進行檔位控制，方向盤上頭並設置手排撥片，讓Evora IPS僅需5.5秒便可以完成0～100km/h加速，極速達250km/h。

如果你對Lotus夠熟悉，只要打開車門就會發現Evora在風格上的巨大轉變，車內配有地毯、皮革包覆的中控檯與2＋2後座空間，而車內所有功能的控制全使用按鈕與旋鈕，操作介面簡潔且突顯超跑的獨特氣質與機能性。儀錶板成為整部車的資訊中樞，在引擎轉速錶與車速錶兩側各設有一個多功能資訊顯示幕，在秀出所有行車重要訊息的同時，而方向盤上的手排撥片在D檔與Sport模式下都能夠讓駕駛者自行選擇檔位。另外，總代理此次也同步提供多項客製化的選配服務，從車身顏色、內裝材質、影音介面或甚至是後座，都可以依個人喜好與需求而量身打造。

動態穩定控制、循跡防滑裝置、自手排變速箱等一大堆電腦輔助控制系統，讓新一代高性能跑車比以前還要好開多，並且容易上手展現飛快速度，但如果你會開手排車且擁有一身熟練的駕馭技巧，相信在習慣了新一代自手排超跑後都會懷念起開手排車的那種感受，即便換檔的速度慢了些，但與車子之間卻有著更緊密的互動，那是一種全由自己掌控一切的快感。

此次引進的這兩部Exige Cup 260對許多老派玩家而言可說是一件極品！六速純手排、中置引擎後輪驅動、全鋁合金管狀車架、極簡的輕量化車艙，這些完全取材自賽車概念的極端手法雖與潮流背道而馳，但只要你有機會親自坐進車內並發動引擎，就會知道老派玩家之所以熱愛純手排車不是沒有理由的。

0-100km/h加速僅4.1秒的Exige Cup 260，國內售價為404萬元。

兩部有著鮮豔塗裝的Exige Cup 260就停在那兒，其中一部更採用名為Indy Green的綠色車身搭配鮮黃色條紋，熟悉Lotus歷史的車迷們應該都清楚，那是代表英國賽車的制式顏色，而碳纖維製作的空力套件看起來雖不顯眼，但卻能夠為Exige Cup 260削去無謂的重量並增加下壓力，當然，車內的兩張桶型賽車椅、防滾架與滅火器，也說明它對重量的態度，只要有減輕任何1公克的可能性，他們便會不擇手段的做到極致。

當然，從Cup 260的名稱也透露它的過人之處，車上搭載的動力系統經過再次調校，將最大馬力輸出從Exige S240的240匹擴大至260匹之外，還展現平均每8.5公升燃油可行駛100公里的綜合油耗成績，而外觀空力套件的設計也經過實戰考驗，此次2011年式Exige Cup 260的可調式尾翼在時速160km/h時的下壓力甚至達到42公斤，再結合專屬的Ohlins雙向調整減震器，成為Exige車系的終極版本。

據Lotus總代理Gama Lotus表示，原本已完售一空的2011年式Exige車系，在4月底又爭取到2部限量版Exige Cup 260及1部Exige S240的配額，機會難得。