一車一世界 : [車訊]PORSCHE Cayenne

每個人天生都有自我性格與好惡，即便面對一部注重質感、旅遊需求與機能性的LSUV，喜歡速度的人上了車還是會開快，還是會想要在這個級距中找出一部擁有優異操控性與駕駛樂趣的產品。即便就物理學的角度來看，這樣的想法帶著矛盾與衝突，不過就人性觀點而言，永遠不感到滿足的人性讓休旅車級距裡頭還真能找到符合上述條件的產品，此次Porsche Cayenne便是魚與熊掌兼得的代表作。

■給你全新思維的New Cayenne！
動輒兩噸的車重、逼近5公尺的車長與1.7米車高，只要你對車子稍微有些概念，應該都可以看出這些並不符合一部高性能車該有的要件，但偏偏Cayenne自2002年推出後，性能與駕駛樂趣便一直是它們訴求的重點，且整體表現也確實滿足人們對休旅跑車的期許。隨著世代交替的腳步，新一代的後繼車款擁有愈加成熟的表現，其中以New Cayenne最讓人印象深刻，去年中於國內正式發表時，僅275萬元的建議售價跌破許多專家的眼鏡也引爆一波銷售熱潮，讓New Cayenne在將近一年後的此刻仍一車難求。

一對眼神銳利的頭燈結合低斜車頭與充滿侵略性的前保桿，那是一種低調又堅毅的神情，將空氣阻力化為速度與散熱效能的姿態，New Cayenne秀出了Porsche的全新氣質。在外型方面，V6引擎的New Cayenne因為與V8引擎Cayenne S共用同一套外觀零組件，不像頂級Turbo版擁有專屬的前後保桿造型，讓New Cayenne佔了一些好處也維護了Porsche的貴族形象。

這是筆者第一次接觸這款New Cayenne（Type-958），環顧車艙四周，煥然一新的車艙格局與印象中的Cayenne（Type-956/957）已有著極大差距，延續自Panamera的內裝設計手法大幅提昇視覺的質感呈現外，與儀錶板視線高度相近的液晶螢幕、機艙式中央主控檯與排檔桿，讓車內所有控制開關均於駕駛者伸手可及的範圍內，在操作更加就手的同時，設計師也沒有忘了維護Porsche多年來的傳統，就是位於方向盤左側的鎖頭與五環式儀錶板，且引擎轉速錶同樣設在正中央，突顯Porsche一貫的跑車精神。

全新的控制介面非常人性化，且驅動系統的切換及性能相關的控制鈕仍設在相同位置，讓我們很快就能夠上手，唯一需要適應的就只有方向盤的手排換檔模式，上推退檔、下壓入檔的操作邏輯與大多數車廠採用的設計並不相同，剛開始時雖然有些許困擾，但很快就習慣了這樣的設計且完全未影響我們對New Cayenne的觀感與評價。

真皮包覆的三幅式方向盤握起來非常紮實，鋁合金材質製作的手排控制桿也提供滑順的觸感，前後座椅的皮革、內門板與整體組裝毫無破綻，即便車內所見的許多配備均需另行付費，如駕駛座姿記憶功能、電動全景天窗、鋁合金內裝飾板組與多功能方向盤等項目都不在275萬元售價涵蓋的範圍內，但具有高度彈性的客製化選項卻讓消費者能依需求選擇想要的配件，讓Porsche成為目前客製化服務門檻最低的一家車廠。

■數字並不能代表一切！

想要一部尊榮有品味同時又兼具舒適、性能與操控的LSUV，那Cayenne絕對是優選車款之一。

用左手扭動鑰匙，車頭那具3.6升V6引擎開始轉了起來，寧靜的聲響或許不如S版的V8或Turbo款那樣渾厚、紮實，但隨著引擎轉速的攀昇，潛藏在中後段轉速域的野性也立即隨著音頻轉換而完全釋放。馬力重量比是衡量一部高性能車款的重要指標，因此300匹最大馬力要推動一部重達2噸的休旅車，感覺應該會有些吃力，但試駕時New Cayenne卻顛覆了此項觀點。

動力方面配備與上一代957相同的3.6升V6 DFI缸內直噴引擎，但此次經過工程部門的再次調校後，除了提供更強勁的功率輸出之外，運轉質感與環保表現方面也都有顯著提昇。這具引擎此次將壓縮比微幅降至11.7：1，並結合雙可變氣門正時控制及兩段式可變進氣歧管後，反而讓最大馬力輸出從290匹上揚至300匹，且40.8kgm的扭力峰值轉速於3000rpm就完全爆發，再搭配Porsche特別設計的高效能排氣系統，讓New Cayenne只需7.8秒便可完成0～100km/h加速衝刺，極速達230km/h，且每公升汽油可行駛8.0km的綜合油耗數據對一部LSUV而言更是難能可貴。

New Cayenne配置的Tiptronic S八速手自排也是效能大幅提昇的重要功臣之一，更寬廣的齒比分佈讓動力銜接更綿密也強化引擎的工作效率。至於安全性方面，列為標準的PSM（Porsche Stability Management）動態穩定系統也讓New Cayenne在面對各種路況時依然不受影響，來去自如。

■駕駛樂趣可以讓人得到更高滿足
上路後，舉止優雅的New Cayenn無論是起步、低速的再加速反應皆顯得相當平順、細緻，這樣的感覺或許跟印象中的Porsche有些落差，但好戲在後頭，只要你願意，隨著油門踩踏幅度的加深，這部休旅車的性格立即出現重大轉變。轉速一過3000rpm，它便用高亢的引擎聲浪讓我們體認到屬於Porsche的暢快能量，且拜Tiptronic S八速手自排的綿密齒比與反應快速的控制系統所賜，跑起來輕盈且絲毫不拖泥帶水，愉悅的行車氣氛與質感讓人得到高度滿足。

操控方面，New Cayenne也展現Porsche長期以來所建立的高標準，18吋鋁圈、255/55/18跑胎與跑車化懸吊之間的搭配極為協調，雖然這套懸吊在面對某些坑洞時會感覺有些偏硬，但衝擊的能量卻被扁平比較高的胎壁一一化解，呈現剛中帶柔的操控反應，些微的車身側傾也讓輪胎保有穩定的循跡性，再加上V6引擎較輕的車頭重量負荷，讓前輪轉向更精準、路感回饋明確，讓我們在面對狹小的多彎山路時依然無懼於龐大身軀而果敢向前。

New Cayenne讓擁有Porsche不再只是一種虛榮與速度的滿足，而是深思熟慮後的選擇，即便其引擎在低轉速的能量湧現並不突出，但較輕的重量負荷反而讓轉向反應更為輕快，且豐富的客製化配備選項，消費者可以選擇自己想要的配件而非照單全收，再加上充裕的空間變化與機能性，Porsche讓New Cayenne成為奢華與實用兼具的最佳選擇。

■試駕感言～Porsche不只掌握了市場的潮流趨勢，也抓住了人們的心！
此次Porsche所採取的客製化市場策略，讓New Cayenne成為國內300萬元LSUV級距中的強打，優質的品牌形象、車格與豐富的個人化選配，即便每一部New Cayenne的最終成交價通常都會超過300萬元以上，但所換來的卻是一部量身打造且獨一無二的New Cayenne，Porsche不只掌握了市場的潮流趨勢，也抓住了人們的心。

向來專注打造BMW高性能作品的Hamann改裝大廠，近年更是將事業觸角向外延伸，而同樣備受歡迎的Porsche Cayenne Turbo更在其工程團隊巧手下達到全面進化。而整車最受矚目的莫過於獨特寬體空力外觀，為增加左右軸距讓車輛提升穩定性，因此前後葉子板分別增加120mm與160mm，這也讓爆龜寬體外觀成為Hamann Guardian最具特色項目之一。

為了搭配寬體外觀前後保桿也因應重新設計，明顯可以看出從前保桿至車尾額外增設了氣流導孔，這樣的設計除了讓視覺感受上更具氣勢外，更能有效降低空氣阻力並利用撞風冷空氣，對於引擎與煞車冷卻效能上有不小的助益效果。另外，車頭亦增加了LED燈與霧燈組來點綴相當兇悍的造型，而碳纖維引擎蓋則配合內部熱氣的導出，也在兩側挖有散熱孔。

4.8升雙渦輪增壓引擎經改造後，最大動力提升至550匹、78.6kgm。

兼具Porsche一貫的跑車傳統，以及可乘載五人出遊的高實用性LSUV車格，已邁入第二代車型的Cayenne可說是叫好又叫座，於全球各地區市場均相當熱賣；而為了滿足不同的個人化需求，眾家改裝廠也紛紛推出不同風格、琳琅滿目的改裝套件。此次我們特別集結十大改裝名家，分為外觀、內裝，以及動力底盤等部分，帶你一探Cayenne所能展現的各種風情。

在各式各樣的外觀套件中，最特立獨行、也是最費工的莫過於Merdad Collection所推出的902 Coupe，顧名思義，這家來自英國的改裝廠直接「取消」後車門，重新打造更長的前門，以兼顧後座進出的便利性，同時車側後半部鈑件與後窗也全部再行設計、製造，如此一來，讓902 Coupe由車側看去幾乎就像是一部放大版的三門掀背鋼砲。

為了強化霸氣的視覺感受，誇張的爆龜輪拱與耀眼的LED日行燈幾乎是各家改裝廠「必備」的改裝要素之一，像是Hamann Guardian、Lumma CLR558 GT等作品甚至採用上下兩道LED燈組；而像是FAB Design、Mansory以及Topcar等廠家，都運用了大量的碳纖維材質，既可避免讓車重大幅增加，同時更可強調性能氣息。

此外，Techart沿用了先前為初代Cayenne推出的Magnum套件，最大特色在於如同獠牙般的前保桿兩側線條，至於身為創廠30週年紀念作的Gemballa Tornado，則是以對比強烈的黑、白雙色設定強化視覺效果。

叫好又叫座的Porsche Cayenne可說是全球各大改裝大廠最熱衷的改裝炸子雞！

相較於外觀部分大刀闊斧的修改，車室部分多數廠家都選擇保留原廠設計，改在內裝飾板材質與整體配色上作出變化，例如於方向盤與中控檯等處導入金色碳纖維飾板的Hamann Guardian，以及採用碳纖維外觀鈑件的FAB Design與Mansory，都將碳纖維主題繼續延伸至車內，前者在皮革部分融入金色碳纖維紋路，而後者則是在純黑基調下，以碳纖維與皮革等不同材質營造出層次豐富的視覺感受，呈現出一貫的低調奢華風格。

科技掛帥的SpeedART Cayenne speedHYBRID，在外觀部分僅追加車身彩繪，而內裝部分也只著重於細部修飾，如儀錶中央的轉速錶與中控檯上方新增的增壓表均改採水藍色底板，同時還換上類似911 PDK車型、後方配有大型換擋撥片的三幅式跑車方向盤；至於向來以質感見長的Techart也沒讓人失望，除了細膩的手工縫線、高光澤鋼琴烤漆飾板，以及後座多媒體系統，後座更特別改裝為類似Panamera的獨立雙座設計，並且移植了與中控檯風格一致的後座中央扶手，尊榮程度更上層樓。

除了較為制式的內/外觀改裝套件之外，各家改裝廠在動力與底盤部分也都提供了豐富的選擇。例如以Cayenne Turbo為基礎的Hamann Guardian在最大輸出由500hp/71.4kgm提昇至550hp/78.5kgm之外，還配有包括陶瓷複合碟盤在內的高性能煞車系統；同樣以Cayenne Turbo為基礎的Techart Magnum，不僅最大輸出為略高的560hp/79.5kgm，與speedART相同的方向盤換檔撥片配置也提昇了操駕時的便利度。

在換裝大號渦輪後，由Mansory巧手打造的Cayenne Turbo可爆發驚人的690hp/81.6kgm，0～100km/h起步加速由4.7秒縮短為逼近超跑等級的4.4秒，極速亦上看300km/h；來自瑞士的Sportec則運用豐富的賽場經驗，將最大輸出提昇至580hp/61.2kgm之餘，更換裝前六活塞、後四活塞高性能煞車系統，可調式氣壓懸吊控制單元也重新改寫，不僅車身高度降低30mm，更可提昇操控表現。

針對新追加的Cayenne S Hybrid油電混合動力車型，speedART也推出動力升級套件，在保持電動馬達功率不變、且不影響油電混合系統作動的前提下，提昇3.0L V6機械增壓引擎的增壓值，使最大馬力增加70hp而來到450hp，不過峰值扭力卻由59.2kgm小幅降低為58.2kgm，儘管如此，0～100km/h起步加速還是由6.5秒縮短為6.0秒，極速表現亦向前延伸10km/h而為252km/h。