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發表時間：2010/9/8 2:11

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：日本血統電動小獅王，PEUGEOT iOn情報再更新

AUTONET記者：林維政(09/08/2010)

先前AutoNet曾報導過，由於近年來法國PSA集團與日本MITSUBISHI的合作，已透過數款車型的問世清楚說明，而在2009法蘭克福車展時，PEUGEOT就發表了掛上獅徽的MITSUBISHI iMiEV電動車分身－iOn。

相隔近一年的時間，PEUGEOT終於公佈這輛帶著日本血統的迷你電動車更為詳細的訊息。PEUGEOT iOn搭載一具可輸出相當於63hp/18.36kgm的電動馬達，0-100km/h加速表現為15.9秒，極速也達到130km/h。而電動車最注重的續航力方面，iOn搭配鋰離子電池模組，具有著150km續航力水準，以專用三相380V的充電系統可於30分鐘內充電達八成總蓄電力，而以220V功率則可於6小時內充電完畢等快速充電便利設計。

外觀方面，iOn有著珠光白與鍍鉻結合而成的專屬PEUGEOT廠徽，並有鋁圈、霧燈、光感應頭燈等配備。內裝方面則配備了冷暖空調、電動車窗、MP3/CD音響系統與藍牙/USB連接介面，並可選配駕駛座加溫系統、後視鏡加熱裝置、衛星導航系統。

目前在歐洲市場，推出了一項五年長期租賃方案，包括保養維修及車身保固，以每月租金499歐元的代價即可將這輛電動小獅王牽回家。此外，針對LCV小型商用車市場，PEUGEOT也提供了將後座整備為載貨空間的方案。

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發表時間：2010/10/11 15:38

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：搶在Leaf之前！MITSUBISHI開始供應歐洲市場i-MiEV電動車

AUTONET記者：Gilbert(10/11/2010)

i-MiEV出道的時間比Leaf還早，但聲勢卻相對較弱，因此也迫使MITSUBISHI積極搶攻歐洲市場取得競爭優勢。

為了不讓NISSAN在電動車領域獨占鼇頭，早在2009年便已經在日本量產i-MiEV上市的MITSUBISHI，特別趕在NISSAN Leaf預計在2011年初於日本及北美上市，將i-MiEV積極推廣於歐洲上市，不僅與擁有PEUGEOT及CITROEN兩大品牌的PSA集團分別合作開發出iOn與C-Zero兩款雙生車外，針對i-MiEV本身於歐洲區的上市活動也早從2010年初就開始在歐洲各主要市場進行各種文宣攻勢。

光看外型就不難看出PEUGEOT iOn與i-MiEV之間的血緣關係。

事實上，從12月起開始，i-MiEV就會在歐洲包括法國、英國、德國與葡萄牙等14個歐洲國家上市，，而歐規的車型比起日規版本將多出ASC穩定控制器等安全設計和左側駕駛儀錶板設計。

MITSUBISHI總裁益子修（Osamu Masuko）也表示：內燃機已為汽車提供動力超過了100年的歷史，而i-MiEV電動車則將是邁向下一個100年歷史的第一步。

在本屆巴黎車展中，CITROEN的C-Zero也已經推出了量產版本。

未來NISSAN Leaf將主攻北美與中國市場，而i-MiEV則是搶佔歐洲，看來在電動車領域的發展進度，恐怕日本車廠已經領先歐美搶佔了先機。

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發表時間：2010/11/15 5:49

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：就是為了美國市場，MITSUBISHI iMiEV寬車體版將現身？

AUTONET記者：蔡致堅(11/01/2010)

以輕型車i為基礎、並換上純電動馬達且能進行充電的iMiEV，是MITSUBISHI領先全球首創大量生產的電動車，也是三菱重工展現實力的最佳作品，如今為了要進軍美國市場，並符合當地安全法規，「據說」將會推出寬車體版的iMiEV，但也有可能是小改款的iMiEV！

根據MITSUBISHI全球企業網站所釋出的草圖，與iMiEV最大差異在於前保險桿、前後葉子鈑件與幅度更寬的車體，由於iMiEV將在2011年正式在美國市場販售，故傳言這種寬車體應當屬於美規專用，因為過去只要是美規車型，保險桿肯定和其他市場不同，為了就是通過安全法規。

不過以現實面來看，這搞不好是iMiEV的小改款車型，畢竟i已經在市場多年，iMiEV似乎也沒有太大的驚喜與新鮮感，因此寬車體iMiEV不僅是美規專屬，說不定MITSUBISHI也會藉此進行小改款。

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發表時間：2010/11/24 15:20

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：2010洛杉磯車展搶先報：尺碼再放大，美規MITSUBISHI i-MiEV廠照曝光

AUTONET記者：林維政(11/10/2010)

MITSUBISHI以輕型車i為基礎、並換上純電動馬達且能進行充電的iMiEV，是MITSUBISHI領先全球首創大量生產的電動車款。而先前AutoNet也報導過，MITSUBISHI i-MiEV為了要進軍美國市場，並符合當地安全法規，將推出放大版本的美規車型，如今第一波的廠照也正式曝光，並預計於2011年第三季正式於美國市場上市。

根據MITSUBISHI所公布的廠照與相關資訊，美規i-MiEV的車身尺碼為3680×1585×1615mm，較日規車型分別增長了285、110及5mm，前後輪距也各增加110mm而為前1420mm、後1380mm。而在外觀造型上與日規車型的最大差異，則在於前後保桿、前後葉子鈑件與幅度更寬的車體，而車頭方向燈移至前保桿，後保桿也增加反光片。

動力方面則維持原有可輸出64hp/18.4kgm的電動馬達與鋰離子電池組，在家用插座充電七小時達飽電的狀態下，續航力最高可行駛160km，並有快充機制可在35分鐘內達到80%的蓄電量。

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發表時間：2011/4/26 9:24

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：MITSUBISHI電動車iMiEV美國正式開賣，在家上網用Pay Pal就可以買得到！

AUTONET記者：Webber Lee(04/25/2011)

在政府強大的補助之下，美國人可以用不到入門款的價錢買到全配的頂級版iMiEV。

日前MITSUBISHI於紐約車展上宣佈旗下的全電動車iMiEV正式在美國上市，根據原廠公佈的建議售價，入門款的iMiEV ES為2.8萬美元（約台幣81萬元）；扣掉美國政府7500美元(約台幣21萬元)的購車補助之後，只需要2.1萬美元（約台幣60萬元）就可以把iMiEV開回家。

如果想要有更好的音響系統、霧燈以及其他更高級的配備，高階的SE版本在扣掉補助金之後也只要2.3萬美元(約台幣60萬元)。而最頂級的SE版本只要再多付2790美元（約台幣8萬元），就可以擁有硬碟式衛星導航、更好的娛樂音訊系統以及快速充電系統，只要30分鐘即可將電池充到80%的電量。另外，不管是哪個版本，都只要150美元（約台幣4400元）就可以加裝Cold Zone套件，包括了電池加溫系統以及外後試鏡加熱除霧的功能。

而iMiEV也特別選在世界地球日4月22日開賣，最特別在於它採取「網路訂車」的方式販賣，想買的人必須上i reservation網站，然後預付299美元（約台幣8700元）的訂金以及99美元（約台幣2900元）的電路檢查費用，不過MITSUBISHI會退回100美金來優惠前2000名訂車的車主，而且僅接受一種付款方式：Pay Pal。

目前MITSUBISHI iMiEV已經在日本、歐洲以及哥斯大黎加上市，然而2.1萬美元的售價則是全球最低的價格。所以就算最頂級車款在加購所有的配備後也只要2.6萬美元(約台幣74萬元)，還是低於入門款的建議售價！而我們也只能怨嘆，比起台灣的免貨物稅措施，在美國購買電動車實在是幸福多了

雖然MITSUBISHI目前在電動車的發展上正在加緊腳步，但比起NISSAN與RENAULT的合作發展平台仍是慢了些，不過藉由這種特別的銷售手法創造話題性，獲得一般消費大眾更多的注意，進而搶佔全球電動車廣大的市場。

新聞列表(04/25/2011)

MITSUBISHI電動車iMiEV美國正式開賣，在家上網用Pay Pal就可以買得到！

AUTONET記者：Webber Lee(04/25/2011)

在政府強大的補助之下，美國人可以用不到入門款的價錢買到全配的頂級版iMiEV。

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發表時間：2011/6/17 3:37

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：台日攜手綠色未來，MITSUBISHI i-MiEV將成新竹高鐵接駁車

AUTONET記者：Scott(06/16/2011)

由左而右：中華汽車董事長嚴凱泰、行政院政務委員尹啟銘、新竹縣長邱鏡淳、三菱汽車社長益子修和三菱商是葛城慎輔

台灣與日本的高都會環境有許多相似之處，日本三菱汽車社長益子修特別在今日來台，與新竹縣政府、三菱汽車、中華汽車、三菱商事共同簽訂合作意向書，宣布將i-MiEV電動汽車納入高鐵新竹站轉乘服務一環！新竹縣朝低碳運輸城市的目標又邁進一大步，率先全國成為第一個純電動接駁城市。

三菱汽車社長益子修首先向台灣民眾表達感激，日本311大地震有了我們的慷慨捐輸，讓當地民眾充分感受到台灣人的愛心；此外三菱汽車和中華汽車密切協調進口零件調達，中華汽車在原料供應無虞之下，奪下銷售佳績讓他與有榮焉。新竹縣長邱鏡淳表示，打造低碳都市和國際綠能智慧園區是當務之急；如今和三菱、中華汽車合作在高鐵站試辦純電動車接駁，對於當地的綠色交通發展意義重大，更成為高鐵站區運輸亮點！

預計在今年10月開始以兩輛i-MiEV試辦接駁，在高鐵站區與1號、2號、6號和9號停車場免費巡迴。除了減低碳排放量，更鼓勵民眾搭乘公共運輸、在站區暢行無阻！藉由這次試辦接駁，對於電動運輸所需要的軟硬體將有更深入的了解，對於未來電動計程車計畫的推行也將更有助益。

2009年7月i-MiEV於日本正式上市，已陸續銷往香港、澳洲、哥斯大黎加、智利、歐盟等19個國家，今年第三季起，美國、加拿大也將加入銷售行列；此外，摩納哥、冰島、丹麥、新加坡、泰國等政府單位也參與推動電動汽車的推廣工作。2009年i-MiEV全球共銷售1,600台，2010年9,000台，2011年目標銷售25,000台。i-MiEV可搭載4名人員，極速130km/h(歐規)，續航力150km(歐規)，已具備都會通勤車的水準，而高鐵新竹站有許多往來科學園區的商務人士，不但與i-MiEV的技術領先形象相當吻合，而且商務人士的用車目的單純，非常適合將i-MiEV當作電動計程車接駁之用，因此三菱汽車希望結合新竹縣政府、中華汽車及三菱商事的力量，共同推動台灣電動車的示範運行。

i-MiEV可說是MITSUBISHI發展電動車40年以來的集大成之作，〝i〞代表衍生自〝i〞車系，〝MiEV〞為MITSUBISHI創新電動車（MITSUBISHI innovative Electric Vehicle）的縮寫，透過高容量鋰電池組供電，提供電動馬達有效率的電力，同時因為鋰電池組的體積小，不減損車室空間。此外，出租i-MiEV的費用，已包括繳交給日本政府的汽車稅賦、保險與維修費用。

i-MiEV車身尺碼長3395×寬1475×高1600mm，軸距2550mm，車重1100kg，可坐四個人。綜合整理其優勢包括，零二氧化碳排放、100％電力驅動、安靜/敏捷/舒適的性能表現、可以每天使用的輕型車與三種不同的充電方式，使用200V AC家用插座（充飽電7小時），使用100V AC家用插座（充飽電14小時），使用200V 3-phase快速充電裝置（30分鐘充飽80％電力）。

高容量鋰電池組是由88顆鋰電池串聯而成，提供高效率小型永磁同步馬達（電動馬達），產生最大馬力64hp/3000-600rpm，最大扭力18.4kgm/0-2000rpm，搭載單減速齒變速箱，並且透過煞車能源再生系統，讓電動馬達瞬間變為發電機，產生電力回存至鋰電池組中。此外，i-MiEV在電力消耗（日本國土交通省10-15測試模式）測得數據125Wh/km，在巡航距離/充電（日本國土交通省10-15測試模式）測得最遠行駛距離為160km。

在i-MiEV的儀錶板設計也可看出原廠的用心，透過視覺化電力消耗與電力回收狀況顯示，讓駕駛可以清楚了解i-MiEV的電力狀況，更可以立即算出剛行駛過的里程與平均耗電量，或者是所剩電力可行駛最遠距離。在變速系統方面，也提供D（駕駛樂趣模式）、Eco（經濟模式）、B（能源再生模式）三種不同的換檔模式。

此外，i-MiEV創下MITSUBISHI車款首度採用LED頭燈的紀錄，也採用LED後尾燈與方向燈，提供低耗電量的有效照明。在車室中更使用了自動恆溫冷氣/暖氣空調系統、MMES多媒體娛樂系統（MITSUBISHI Multi-Entertainment System）等高級配備。

根據三菱汽車社長益子修表示，由於i-MiEV車身輕巧能源消耗極低，在這次的日本強震中小兵立大功；災害過後道路受損嚴重，汽柴油等燃料無法及時運補，唯有電力在數小時之內便恢復供給，89輛i-MiEV便扛起當地救災中心的聯絡運補大任。直到現在仍然持續載送醫療設備和民眾，堅守崗位！

這次導入MITSUBISHI純電動車i-MiEV，除了協助政府推動能減碳的運輸政策，更藉此機會促進台日產業交流；期盼政府、產業界和研究單位能攜手共進，一起為國內交通和環境保護盡心力！

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發表時間：2011/7/8 14:23

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：都會電動車新標竿，MITSUBISHI於日本推出入門款i-MiEV僅需新台幣67萬元！

AUTONET記者：林維政(07/08/2011)

入門款i-MiEV在日本最低僅需188萬日圓(約新台幣67萬元)即可入主！

由MITSUBISHI在日本水島廠所生產的電動車i-MiEV，於2009年6月開始生產、並於2010年4月開始於全球銷售以來，包含為法國PSA集團所代工的PEUGEOT iOn與CITROEN C-Zero兩款歐規兄弟車在內，至目前為止已有著超過1.4萬輛的產量，堪稱都會電動車的代表車款。而為了更加推廣i-MiEV，MITSUBISHI日前也於日本推出入門款車型，在扣掉日本政府的購車補助後、僅需188萬日圓(約新台幣66.9萬元)即可入主此款電動都會新貴！

i-MiEV已於2009年6月開始生產、並於2010年4月開始於全球銷售。

入門的i-MiEV M內裝配置。

MITSUBISHI此次於日本共推出兩款i-MiEV，分別為入門的i-MiEV M與進階版的i-MiEV G，在動力系統與外觀、內裝配備方面有所不同，車身尺碼則為3395×1475×1610mm與2550mm軸距，車內採四人座配置，並導入新款動能回充系統與ASC車身動態穩定系統；入門的i-MiEV M在動力系統方面採用額定功率為30kW(41ps)/2000-6000rpm最大馬力與18.4kgm/0-1000rpm峰值扭力的永磁電動馬達，搭配額定電壓270V、額定容量10.5kWh的鋰離子電池模組，具備120km的續航力，以AC 200V(15Amp)的充電插座可於4.5小時充滿電量，若是以AC 100V(10Amp)的插座則需14小時的時間，而在快速充電站則僅需15分鐘即可充至80％的電量。

進階版的i-MiEV G具備LED頭燈/尾燈組與15吋鋁圈。

進階版的i-MiEV G內裝也標配真皮方向盤/排檔頭、加熱座椅、7吋觸控式液晶螢幕、多媒體影音系統與衛星導航系統。

至於進階版的i-MiEV G在動力系統方面採用額定功率為47kW(64ps)/3000-6000rpm最大馬力與18.4kgm/0-2000rpm峰值扭力的永磁電動馬達，搭配額定電壓330V、額定容量16.0kWh的鋰離子電池模組，具備180km的續航力，以AC 200V(15Amp)的充電插座可於7小時充滿電量，若是以AC 100V(10Amp)的插座則需21小時的時間，而在快速充電站則僅需30分鐘即可充至80％的電量。此外，i-MiEV G在配備方面也更加提升，包括採用LED頭燈/尾燈組、15吋鋁圈、真皮方向盤/排檔頭、加熱座椅、7吋觸控式液晶螢幕、多媒體影音系統與衛星導航系統，並有著搜尋最近充電站的功能。而i-MiEV G還可選配專屬的遠端控制系統，功能包括預約定時充電功能、預先啟動空調系統功能以及手機顯示電量功能等。

而MITSUBISHI此次於日本共推出兩款i-MiEV，在售價方面與原先的398萬日圓(約新台幣141.7萬元)相較之下也更為親民，入門的i-MiEV M建議售價為260萬日圓(約新台幣92.5萬元)、進階版的i-MiEV G則為380萬日圓(約新台幣135.3萬元)，在扣除日本政府的72萬日圓(約新台幣25.6萬元)綠能電動車款購車補助後，則僅需188萬日圓(約新台幣66.9萬元)與308萬日圓(約新台幣109.6萬元)，且還可享有日本自動車取得稅與自動車重量稅的減免，兩款i-MiEV分別可再省78200日圓與109100日圓(約新台幣2.8萬與3.9萬元)，對於提高民眾換購意願不無小補。

只是相較之下，台灣目前雖說已有自行開發的LUXGEN EV+、tobe m’car EV之外，台中市政府與新竹縣政府也先後與NISSAN、MITSUBISHI簽訂Leaf與i-MiEV的合作計畫，而在購車補助方面也提出電動車免徵貨物稅、牌照稅3年的草案，只是在關鍵性的充電站設置方面，卻僅有去年中提出的3年3000座充電站/120座快充站計畫，在實際建置層面卻至今沒有完全定案，或許3年3000輛電動車推廣計畫、最後仍然只是口號而已。

購車方面的補助與充電站的設置，正是推廣電動車款的關鍵所在。

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發表時間：2011/7/18 6:43

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：多彩又繽紛，英國MITSUBISHI讓車主打造出個人化i-MiEV

AUTONET記者：林維政(07/18/2011)

由MITSUBISHI在日本水島廠所生產的電動車i-MiEV，於2009年6月開始生產、並於2010年4月開始於全球銷售以來，包含為法國PSA集團所代工的PEUGEOT iOn與CITROEN C-Zero兩款歐規兄弟車在內，至目前為止已有著超過1.4萬輛的產量，堪稱都會電動車的代表車款。而為了更加推廣i-MiEV，英國MITSUBISHI日前也宣布推出提供車主客製化服務。

在擅長推出特仕車款及客製化服務的英國市場，英國MITSUBISHI過去也曾推出過各種特別版的Lancer Evolution，而此次為了推廣i-MiEV都會電動車，再度宣布可讓車主自由選擇包括車身彩繪、外觀套件與內裝配色的行銷手法。首先是外觀方面，英國MITSUBISHI為i-MiEV推出了包括側裙、尾翼、鋁圈及車側護條等外觀套件，加上4種車色與9種車身彩繪塗裝，讓這輛都會電動車能夠格外引人注目。

而在內裝部分，儀錶板可選擇包括黑、米、紅、藍四種配色與皮質、麂皮兩種材質可供選擇，中控台、方向盤、排檔頭、前座中央扶手與內裝各處縫線，也有著同樣四種顏色可選擇，同時排檔頭與手煞車還可選擇MOMO出品的碳纖維式樣，音響系統也可選配KENWOOD主機或是7吋觸控式液晶螢幕、多媒體影音系統與衛星導航系統，座椅材質與配色方面更有高達9種選擇，讓車主能夠自由搭配、發揮創意，打造出多彩繽紛的個性化內裝。

當然，在講求具備個性化、不喜歡制式化模樣的歐洲消費市場，各家車廠或多或少都會推出類似的原廠客製化打造服務，相較於偏向保守的亞洲市場來說，這也讓車主能夠打造出襯托出個性、獨一無二的心儀愛車，無論是在宣傳或在行銷方面，都有著更加出色的吸睛效果。

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發表時間：2011/7/20 14:41

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：CABLED運輸計畫目標遠大，MITSUBISHI i-MiEV證明電動車可行

AUTONET記者：吳煌棋(07/20/2011)

MITSUBISHI i-MiEV搶在NISSAN LEAF之前於歐洲上市，讓電動車市場的煙硝味四起，而英國MITSUBISHI更於近日宣佈透過CABLED(Coventry and Birmingham Low Emission Demonstrators)交通運輸研究計畫，共計25輛i-MiEV於考文垂(Coventry)與伯明罕(Birmingham)之間穿梭使用12個月，已有初步結果與心得產生。

這些結果包括1.電動車的確是可行的城市交通解決方案2.電動車改變傳統行車付費模式3.累積超過2.2萬公里的電動車行駛報告。而透過大規模的公開路試方式，除了展現i-MiEV的耐用度與表現之外，更將有助於英國進行未來交通與電動車等基礎設施之興建與規劃。此外，smart fortwo electric drive同樣參與此計畫，其表現同樣是可圈可點。

另外根據研究結果也顯示，達到77%的使用者代步時間不到20分鐘就可以抵達目的地，其中更只有2%會在代步行駛時使用超過50%的電力，可以說明電動車的電力問題若是做為短中程代步用途絕對是綽綽有餘。更有趣的統計是英國人高達97.2%一天僅用車不到一個小時，若是電動車需要充電，時間也是綽綽有餘。

不過如果電動車普及之日到來，在早上7-9點與晚上6-7點可能會成為用電高峰期，這是因為電動車的車主上班或下班後全部在充電所導致。

其實在CABLED交通運輸研究計畫開始之前，許多人對於電動車的行駛距離與性能表現能否達到現有車款的代步需求存有疑慮，但是經過整個計畫的進行下來，的確得到電動車可以做為環保代步用車與研究等研究結果。

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發表時間：2011/8/26 10:19

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：零排放、綠未來，全球首發量販電動車MITSUBISHI i-MiEV搶先體驗

AUTONET記者：Webber Lee(08/25/2011)

繼先前日本三菱汽車社長益子修來台與新竹縣政府、三菱汽車、中華汽車、三菱商事共同簽訂合作意向書，宣布將i-MiEV電動汽車納入高鐵新竹站轉乘服務一環後，未來將與新竹縣政府合作共同提倡低碳運輸網建構的i-MiEV也已經在這個月陸續抵台，此外中華汽車也於24日舉辦了i-MiEV電動車的小型體驗會，讓所有媒體能夠搶先體驗到零排放零污染的電動魅力。

身為真正第一輛量產並進行販售的電動車自2009年上市以來便已經陸續於歐洲、美洲與亞洲許多城市，針對不同氣候的地區進行試運行活動，不但測試已超過兩千車次，測試里程已以達五十萬公里以上，車輛的可靠度可說是已經通過相當嚴格的考驗，不過對於台灣民眾來說，對於電動車應該還是相當陌生，主要的原因無非就是相關建設與法規都還不健全，不過相信在新竹i-MiEV試運行之下，國內民眾會對電動車有更進一步的認識；雖然僅有相當短的時間能夠體驗，但AutoNet汽車日報試車組在淺嚐過後，依舊為各位讀者帶來搶先體驗的報導。

置於後廂底部的電動馬達。

輕量化的永磁式同步馬達提供有力且線性化的加速表現，，無論是在行進間或車輛加速時，都能保持相當高的肅靜性。

首先i-MiEV主要的設定是針對都會通勤取向，車身長為3457mm，軸距則是2550mm相當適合在交通擁擠的都會區，無論是能夠擁有較靈活且停車方便的優勢，其輕量化的永磁式同步馬達提供有力且線性化的加速表現，18.4kgm的扭力輸出也讓起步反應相當明快。在整個體驗過程中，可以發現運行噪音比一般車款低很多並且相當平穩，主要是由於採用靜音低震動電動馬達，無論是在行進間或車輛加速時，都能保持相當高的肅靜性，此外i-MiEV更有極速130km/h的實力，開上高速公路完全不是問題。

i-MiEV也有極速130km/h的實力，開上高速公路完全不是問題。

在操控表現，本車也能夠展現出小車應有的靈活度，4.5m的最小迴轉半徑也讓回車動作輕鬆不少，而線性的加速力道所無論是乘客或是駕駛都能夠充分體會到輕鬆寫意的感受，此外i-MiEV也針對不同的駕駛狀況設定出不同的檔位，包括一般市區行駛所使用的D檔，屬於標準能量回收設定，而C檔則是煞車能量回收較低的設定，適合郊區或長距離直路行駛，而B檔則適用於下坡，藉由下坡行駛時較強的煞車力道，加強煞車能量回收；i-MiEV藉由這三種模式達到有效利用每一分能源的效果。

空間提供剛好四個人舒適的乘坐空間。

內裝方面本車也是以實用取向為主，簡潔的鋪陳能夠讓人對於車輛的各項操作功能一目了然，其空間也提供剛好四個人舒適的乘坐空間，而後座也採五五分離設計，能夠提供後廂靈活彈性的空間使用，值得一提的是，i-MiEV在安全配備方面也相當高規格，包括環艙式六具氣囊、ASC車身動態穩定系統與TCL循跡防滑控制系統等，均能給予相當程度的安全防護。

i-MiEV也針對不同的駕駛狀況設定出不同的檔位。

本車也配備了ASC車身動態穩定系統與TCL循跡防滑控制系統。

而電動車最重要的能源部分，由於i-MiEV是以都會通勤者為設計考量，所以只要利用家用電源以220的電壓進行充電，8小時內就可以將電池充至滿載，行駛距離可達150km，若是利用快充系統，更能夠在30分鐘之內達到80％的蓄電量；不過車輛最大行駛距離會受到操駕動作與其他因素影響，若是總是以大腳油門來進行操駕，電動碼得就會需要較大的電力來進行驅動，此外車內空調系統調整的強度同樣是影響續航力的關鍵，不過針對一般都會通勤使用仍屬相當足夠。