| 發表者 |
討論內容 |
| « 1 ... 3 4 5 (6) 7 8 9 ... 25 » |
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/24 2:34 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：代代夠福利：VW第六代Golf以新台幣85.8萬元大眾緣登場！
全球累積產量超過2700萬輛，從1974年起，代代車型掌控全球Hatchback掀背車潮流，並且獲得專業媒體以及消費者的推崇而傳承了大眾車的使命；鮮少有車款能夠在將近40年間不從焦點圈中褪去，這就是VW Golf！第六代全新Golf於眾人的期待下，於日前正式在台灣市場發表，同步推出雙柴雙汽動力級距，售價為新台幣85.8萬元起。
|
 VW福斯汽車總代理太古標達汽車引進了雙柴雙汽的六代Golf。 |
福利一：年年頒獎，代代獲獎
說舉足輕重，應該說是不斷來自市場與媒體給予的肯定；自2008年在巴黎國際車展中全球首演以來，六代Golf除了由25個國家地區媒體票選出「World Car of the Year年度風雲車」頭銜，以及通過Euro-NCAP撞擊測試獲評為五星級防護標準之外；德國汽車媒體ADAC的「Yellow Angels 2009」也由六代Golf拿下來自35萬讀者的最高票肯定；因此VW台灣總代理古標達汽車於此時導入全新六代Golf，讓台灣消費者有機會見證得獎車款的風采。
福利二：改款外型，運動顯型
全新第六代Golf從外型的改款看起，概念發想之初就要保留Golf歷代車款的特質，像是厚實的C柱、自第一代Golf所延續的雙肋水箱罩以及動感身型，因此六代Golf在保有上述特質的同時，再融入Scirocco造型的車頂與兩側肩線，在設計師的眼中成了全新Golf的最大特色，就成為新世代掀背車最佳的視覺效果。
而具體的改款在於，水箱罩中間VW廠徽兩側的烤漆橫柵，連結至兩旁的立體多角造型頭燈組以及引擎蓋上的鈑痕，再加上車尾納入近似VW Touraeg的尾燈組造型除了變寬也更具系統化，讓全新六代Golf的運動特質在外型的改款更為全方位。
 車頭造型更富運動感 |
福利三：全車系DSG加持，動感不間斷
而更為重點的動力系統部分，VW福斯汽車總代理太古標達汽車所引進的雙柴雙汽包含了1.6L、1.4L TSI兩款汽油引擎，與1.6L、2.0L TDI兩具高壓柴油直噴引擎，除了其中1.4 TSI雙增壓汽油引擎在雙增壓與直噴系統的加持下，三度蟬聯1.0升至1.4升級距之引擎大獎，並在今年以高效能拿下2009年度環保引擎獎之外，全系列標配VW引以為傲的DSG雙離合器自手排變速箱更是六代Golf在動力輸出效率的一大保證，更是以引擎效率來提升六代Golf全車系的環保效益。
首先在1.4 TSI這顆引擎上得到最佳證明！160hp最大馬力的表現配上24.5 kgm峰值扭力，配上七前速DSG雙離合器變速箱，0~100km/h之加速可於短短的8秒內達成，極速亦達220km/h，同時還具備CO2排放量僅有139g/km的表現；而其它像是1.6L汽油（DSG七前速）以及2.0L柴油引擎（DSG六前速）的表現也都更為精進，二氧化碳排放量，分別為157g/km、142g/km。
在DSG六、七前速自手排變速箱的加持下，六代Golf的全系列引擎皆已符合歐盟第五期之環保排廢標準；換檔反應的靈敏，也讓不同輸出特性的引擎皆有相當不俗的駕馭樂趣。
 2.0L TDI柴油引擎。 |
 1.4L TSI雙增壓引擎 |
 全系列標配DSG變速箱是六代Golf最強的競爭力 |
福利四：細部雕琢，內裝更精緻
車室內的主調與前一代Golf有相同基礎，並且在改款之後精緻度大幅提升，像是承接自Passat CC設計的鍍鉻框圓型儀表、跑車式三幅方向盤，以及中控台音響部份也大量加入鍍鉻框之元素，在精緻度上的提升是明顯可感受的之外；據VW原廠表示，在寧靜度的強化也是全新Golf的特點，擋風玻璃以獨特的阻尼薄膜來消弭車外噪音，並且在窗戶和車門等接縫處，也以新材質達到密封之效；車門鈑件則採整體式的設計，減少車門板件結合時的接點，來降低行車噪音。
另外全新造型的左右後視鏡，也有助於改善風切聲，甚至連引擎室隔音材質的應用也納入車室肅靜的考量。在車窗加厚10%、雙層密封車窗軌道、A柱排水槽改良以及軸元件經硫化處理之方式下，第六代Golf在噪音隔絕方面有歷代之最的表現。
福利五：安全至上，五星肯定
全新六代Golf的車身長度為4199㎜，與上代相比略縮6㎜、車身高度降低34㎜來到1479㎜；2578㎜的軸距與上一代的Golf車款相同，室內空間並無明顯增減；而Euro-NCAP五星級的安全防護標準，反映在配備上包含駕駛座膝部氣囊、全尺寸雙前座以及側氣囊、側面防護氣簾以及前座頸部防護頭枕等，車內乘員皆受到最充份的保障。
VW全新Golf於歐洲推出以來便得到消費者的高度肯定，在2009年上半年更大幅領先其它競爭對手，成為掀背車市場銷售冠軍，亦讓VW福斯汽車穩坐德國第一大汽車品牌，預計在台灣上市之後，除了延續本身的銷售佳績之外，也將為年底前將在台灣發表的全新Golf Plus以及六代Golf GTI衍伸車款進行暖身。
 車幅經過細微修正，不影響車室空間。 |
全新Golf建議售價列表：（1.6 TDI車型10月1日上市）
| 車型代號 | 變速箱型式 | 性能表現 | 建議售價(新台幣) | | 1.6 TL | DSG七前速 | 102hp∕15.1kgm | 85.8萬元 | | 1.6 CL | DSG七前速 | 102hp∕15.1kgm | 92.8萬元 | | 1.4 TSI | DSG七前速 | 160hp∕24.49kgm | 108.8萬元 | | 1.6 TDI TL | DSG六前速 |
105hp∕25.57kgm | 95.8萬元 | | 1.6 TDI CL | DSG六前速 | 105hp∕25.57kgm | 102.8萬元 | | 2.0 TDI | DSG六前速 | 140hp∕32.65kgm | 116.8萬元 |
 敬請期待AutoNet的試車報導。 |
|
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/24 2:37 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：代代夠福利：VW Golf光榮35載歷史軌跡全紀錄！
 |  |  |
 |  |  |  |  |  | | | | 藉由全新六代Golf車系的登台，讓我們再一次回憶過去35年來，此對於車壇具有重要指標意義的車型歷史軌跡。 |
| |  |
 | |
2009年8月20日，藉由VW台灣總代理太古標達汽車代理下，全新第六代Golf正式問世，或許對於一般消費者而言，只是一輛新車的上市，但對於全球車壇發展史中，VW Golf，絕對有其不可取代的重要地位，對於一位車迷而言，除了對於全新上市的Golf基本產品規格有所了解外，那背後的歷史意義，更與汽車發展史緊密結合，你，當然有其必要更進一步的深入了解。
|
對於VW品牌而言，旗下最具代表性的車款，莫過於金龜車與Golf兩車系，看似完全不同設計風格的車款，但其實有著重要的接班任務，為何？時間點要回溯至1970年代。
當VW於1937年正式發表了由Adolf Hitler（阿道夫‧希特勒）力邀Ferdinand Porsche（費迪南‧保時捷）所設計的Kdf-Wagon、也就是俗稱的老金龜車誕生後，成為了VW品牌於全球暢銷的大眾車款，而風靡40餘載、至1974年德國製的Kdf-Wagon（此時稱為Kafer）停產後，交由墨西哥與巴西廠接棒繼續生產後，此時有鑑於老金龜車已不符合當時車壇發展潮流，過於老舊的機械結構與氣冷引擎，且當時歐洲適逢第一次石油危機，讓VW面臨著需要研發出新一代與舊金龜車相同、繼續獨領風騷的全球歡迎的大眾可接受之熱銷車款，且還要兼具經濟性與高實用性。因此VW積極投入研發，終於1974年第一代Golf就此誕生，雖然Golf的誕生非全球第一輛掀背車款，但在其市場的銷售成績支持下，讓VW Golf車系無疑的成為了車壇中掀背車型的代表者。
至2009年為止，Golf車系已於全球累積了達2,700萬輛的銷售數字，堪稱當代最暢銷的掀背車款，更讓眾多競爭品牌爭相設計出期望可與其抗衡的車型，Golf的歷史地位，絕對毋庸置疑。因此從1974年開始，我們一起看看Golf此經典車系，在35年的沿革中，留下了哪些歷史軌跡，與樹立了何等的里程碑。
第一代Golf（1974~1983）
1974年6月，VW打破舊金龜車後置引擎傳統，推出以掀背式造型、前輪驅動、水冷式四汽缸引擎的第一代Golf，且第一代Golf還具有輕量化底盤設計、前麥花臣式懸吊系統及後扭力樑結構為其特色。
 1974年誕生的第一代Golf車型。 |
創新的Golf 第一代很快就風行各地，五門便利設計、更高的速度以及更佳的安全標準，迅速擄獲市場上所有年輕的心，並在全球創下680萬的銷售佳績。
為了配合世界各國不同需求，新款Golf第一代在美國地區發展出包括稱為Rabbit的車款、小型客貨車的Caddy以及1979年根據Golf第一代設計首創第一輛Golf敞篷車，此款敞篷車14年銷售近四十萬輛，成為全球銷售第一的敞篷車款。
1976年6月1600cc的第一代Golf GTI上市，強調110hp最大德制馬力輸出，極速181Km/h的傑出表現，同年9月VW接著推出Golf柴油車款，首創小型載客房車唯一使用柴油引擎紀錄，打破柴油引擎汽車一向笨重粗糙的形象，當時VW研發出的1.5L壓縮式點火引擎，每行駛100km只需消耗不到2L的油料！
 第一代Golf GTI。 |
 第一代Golf 首創小型載客房車唯一使用柴油引擎紀錄。 |
第二代Golf（1983~1991）
延續第一代的成功，Golf第二代於1983年8月正式上市，特色是較長的軸距以及加大的行李箱設計，車身也針對過去第一帶車型所收集的車主聲音而進行改良，如新增加的扭力樑強化抓地操控性。
 1983年第二代Golf現身。 |
當然，在第一代Golf GTI成功奠定掀背鋼砲的地位後，第二代Golf也同樣打造出了頂級性能版本Golf GTI MK II。Golf GTI MK II塗公兩種不同動力版本，雖然排氣量同樣為1.8L，不過採用相翼的汽缸頭，分別為SOHC 8V與DOHC 16V，其中16V車型動力輸出為139hp，以當時造車水準而論，搭配不到一噸重的車身，性能絕對嗆辣。
 第二代Golf GTI。 |
除了Golf GTI MK II外，第二代Golf也衍生出許多高性能車型，如搭載機械增壓系統的G60車型、賽事認證車款Rallye Golf，甚至還有搭載首創採用進氣增壓冷卻系統及觸媒轉化器柴油引擎的GTD車型，具備有160hp最大馬力。
 搭載首創採用進氣增壓冷卻系統及觸媒轉化器柴油引擎的GTD車型。 |
 搭載機械增壓系統的G60車型。 |
1990年11月VW慶祝一百萬輛Golf GTI的銷售佳績，足可見其受歡迎程度。
第三代Golf（1991~1997）
1991年8月Golf第三代正式上市，橢圓形的前車燈設計加上流線型的外觀與前兩代起了很大不同，當然也很快就成為市場焦點，1992年8月所有Golf第三代車款均將前座雙氣囊列為選用配備，並創下全球480萬台的銷售紀錄。
 1991年問世的第三代Golf。 |
第三代Golf柴油引擎車款提供多種引擎選擇，引擎排氣量最大可達1.9L。至於不可或缺的性能版本Golf GTI，第三代車型搭載一具由上代1.8L汽油引擎提升排氣量而成的2.0L 16V動力，可輸出達145hp最大馬力；除了動力輸出的增加外，第三代Golf GTI針對車身空間與安全性加以進化，導入包含防護氣囊、安全待遇數裝置與ABS防鎖煞車等配備。
 第三代Golf GTI。 |
除了GTI車型外，第三代Golf另有搭載2.8L V6汽油引擎的VR6車型，可說是鋼砲界的一大創舉首度將引擎體積較大的V6規格汽油引擎塞進一輛掀背車款內，也成為了後來四、五代車型R32車款的始祖。
 首創將V6規格引擎塞進掀背車型的Golf VR6車型。 |
1993年2月，四輪傳動的Golf第三代Syncro版本正式推出，強調2.9L及190最大馬力輸出，同時TDI車型也推出峰值扭力可達20.6kgm、與最大馬力達90hp的車款。
1993年8月Golf第三代敞篷車型正式推出；同年9月推出搭載第二代TDI柴油引擎的Golf柴油車型，具有110hp最大馬力與24.0kgm峰值扭力；1996年4月GTI上市屆滿20週年，也為迎接新一代的Golf車款準備。
 1993年8月Golf第三代敞篷車型推出。 |
 1996年4月GTI上市屆滿20週年。 |
第四代Golf（1997~2003）
1997年8月Golf第四代榮耀登場，全新震撼造型外，全車身鍍鋅車體採VW原廠提供的12年全車鍍鋅防鏽蝕技術，嚴格把關的二階段內外車身鍍鋅處理再配合VW完美六層漆面塗裝作業，建立超越全球汽車最高標準，能有效防止鏽蝕，保固12年。代表了超高品質標準的Golf新系列，在七年間創下全球430萬台的銷售量。
 1997年第四代Golf問世。 |
至於第四代Golf GTI，原廠針對其進行了大幅度的改進，首度將渦輪增壓系統置入其所搭載的1.8L汽油引擎，並採用每缸五氣門設定，最大馬力達150hp，且具有著飽滿的扭力輸出。
 第四代Golf有著多元的衍生車型。 |
Golf的魅力與傳承也逐漸成為汽車史上不可磨滅的一段，2000年9月，Golf全車系一起慶祝全球銷售突破2,000萬輛，同時Golf GTI也於2001年歡慶25歲生日，VW並推出特別紀念車款以饗車迷，Golf GTI 25週年紀念車型將此具渦輪引擎重新調校，最大馬力從原先150hp提升至180hp。
 第四代Golf GTI。 |
1997年，Golf 2.3L車款發表，搭載著一具配置2324c.c. V型五汽缸20氣門引擎，獨家研發的V5引擎夾角僅15度，因此可被容納於較小的空間內，擁有小體積、大動力輸出的特點；此外，此具引擎尚加入雙可變氣門正時系統及可變進氣歧管設計，不僅在低轉速時極可發揮出較佳扭力，並能夠降低廢氣污染。
2002年，最強車型Golf R32正式發表。在代表Racing的R字母加持下，全新Golf R32獨樹一格的科技與跑車性能，迅速席捲全，更於台灣創下未上市即搶購一空的空前紀錄。Golf R32搭載著與VW頂級豪華旗艦Phaeton相同的3.2L V6引擎，具備241hp最大馬力，搭配四輪驅動系統，最高極速可達247km/h，擁有著Golf史上前所未有的驚人動力。
 可說是Golf VR6後繼車款的Golf R32，導入四輪驅動系統。 |
第五代Golf（2003~2008）
2003年9月VW選在法蘭克福車展正式發表Golf第五代車型，以更優越的性能、更強悍的動力表現、挾著創新高科技的多樣優勢，並2004年6月引進台灣市場。
 2003年問世的第五代Golf。 |
第五代Golf與前代車型於設計上有著大幅進化，展現出當時全新VW家族的設計面貌，且在繼承一貫Golf血統基礎上，更於科技進化較前幾代車款有著更進一步的革命性開創。
第五代Golf GTI搭載2.0L渦輪增壓汽油引擎，可輸出高達200hp最大馬力與28.6kgm峰值扭力，0-100km/h僅消6.9秒便可達成，再次將Golf GTI的性能表現帶領至全新領域；除了GTI車型外，VW工程團隊更展現強大的研發能力，成功推出全新1.4TSI此具曾獲得國際引擎大獎的雙增壓汽油引擎，藉由機械增壓與渦輪增壓的巧妙搭配，可輸出高達170hp最大馬力，搭載於Golf GT車型上後，擁有媲美GTI車型的性能表現。
 第五代Golf GTI。 |
當然，第五代Golf也不會忘了R32此頂級性能旗艦版，同樣搭載3.2L V6汽油引擎，但經過重新調校後最大馬力達250hp，峰值扭力更高達32.6kgm，搭載DSG雙離合器變速系統，可於6.2秒完成0-100km/h加速過程，極速高達248km/h。
以第五代Golf衍生出的Golf R32。 |
 搭載創新1.4L TSI雙增壓汽油引擎的Golf GT車型。 |
於2007年5月，VW原廠工程師突發奇想，將旗下排氣量達6.0L的W12引擎塞進Gtolf GTI車型中，推出史無前例的Golf GTI W12 Concept概念車。Golf GTI W12 Concept以中置引擎的方式置入當時VW旗下排氣量最大的6.0L W12雙渦輪增壓引擎，並經重新調校後，最大馬力直上650hp，峰值扭力高達76.5kgm，使得Golf GTI W12 Concept可於3.7秒完成0-100km/h的加速過程，極速更高達325km/h！
 最大馬力高達650hp的瘋狂Golf GTI W12 Concept概念車型。 |
第五代Golf車系更象徵著VW造車科技的進化，包含TSI增壓汽油引擎的成軍、TDI新世代柴油引擎的推出、DSG雙離合器自手排變速系統等。
第六代Golf（2008~）
第六代Golf於2008年巴黎車展正式現身，雖然導入與第三代Scirocco相同的新世代VW家族設計特徵，但基礎上與第五代車型有著相當近似的車身輪廓；至於科技部分，延續第五代車型的諸多創新，經過重新修正後，共有1.4TSI汽油增壓引擎（具備80hp與122hp雙動力版本）、1.6L汽油引擎（最大馬力102hp）、1.6TDI柴油引擎（具備90hp與105hp雙動力版本）、2.0TDI柴油引擎（具備110hp與140hp雙動力版本）等動力規格。
 第六代Golf於2008年巴黎車展首度現身。 |
除了諸多先進動力系統外，第六代Golf車系更大量的運用DSG雙離合器自手排變速系統，提供包含六速與七速等選擇。
至於眾所矚目的第六代Golf GTI車型，選擇於2008年巴黎車展同步現身，搭載與五代Golf GTI相同、也是目前VW集團內泛用的2.0L TSI渦輪增壓汽油引擎，但經過重新調校後，雖然最大馬力僅有小幅提升10hp，來到210hp的水準，甚至較第五代車型的30週年紀念版具備之230hp還少上些許，不過針對節能環保面加以努力，首先達到了13.7km/L（手排車型）平均油耗，較上世代的Golf GTI與30紀念車型之12.5km/L與12.2km/L有著明顯進步，也意味著第六代Golf GTI加滿油後，可以達到約750km的續航力。另外，六代Golf GTI也具有170g/km的二氧化碳排放標準，以其定位討論，表現已有一定水準。除了馬力外，在其16V配置的1984c.c.引擎中，透過9.6:1的壓縮比，與缸內直噴科技等加持，28.6kgm的峰值扭力更可於1700-5200rpm間全數爆發，讓新世代Golf GTI擁有著從低速瞬間爆發的強悍加速力，從數字面審視，0-100km/h僅需6.9秒（DSG車型）、0-1000m加速僅需27.3秒，而以五檔完成80-120km/h的加速，只要7.5秒可以搞定，如果以六檔進行，也只需9.5秒，還有240km/h的極速，從各方面數字研判，六代Golf GTI所搭載的此具動力系統，不僅相當成熟，也絕對可帶來值得期待的駕駛樂趣。
 第六代Golf GTI同場現身。 |
除了GTI車型外，第六代Golf車型再度復興GTD柴油性能版本，以第六代Golf車型衍生出的Golf GTD車款，搭載2.0L TDI共軌柴油引擎搭配Piezo壓電式噴油嘴，可將柴油引擎的性能最大化，也同時兼顧柴油引擎的經濟性；動力可輸出最大馬力170hp/4200rpm，並且在1750rpm至2500rpm間的低轉速域即可輸出峰值扭力35.7kgm，搭配六速手排或是六速DSG雙離合器變速箱，表現在0-100km/h加速只需8.1秒可完成，極速將達到222km/h。而TDI柴油引擎在另一方面的優質表現則是18.9km/L的油耗平均值與CO2排放值139g/km，55L油箱滿載的狀況下，Golf GTD可行駛約1,000km。
 Golf GTD重現江湖！ |
相信除了以上衍生車型外，第六代Golf還將有更多的兄弟車款問世，藉由創新科技、創造流行的嶄新設計等，持續讓此高爾夫傳奇永續流傳，身為Golf死忠車迷、或關心車壇發展動態的車迷等，關於Golf車系的發展，當然要與AutoNet一樣，持續關注！
Golf大紀事
年份 | 月份 |
紀事 | | 1974 | 5月 | 第一代 Golf於德國慕尼黑發表：配置 1.1L、 50hp馬力引擎。 | | 1976 | 3月 | 短短兩年內第 50萬輛 Golf下線。 | | | 10月 | 第 100萬輛 Golf下線。
第一輛 Golf GTI發表搭配 1.6L、 110hp馬力引擎之第一代 Golf GTI於德國法蘭克福發表上市。
首部 Golf
柴油車發表推出 1.5L、 50hp馬力之柴油引擎車型。 | | 1978 | 6月 | 第 200萬輛 Golf下線。 | | | 7月 | 針對美國市場推出〝 Rabbit〞車型。 | | 1979 | 9月 | 第 300萬輛 Golf下線。
首部推出首款敞篷車型，分別搭載 1.15L、 70hp馬力與 1.6L、 110hp馬力引擎。
推出小改車款。 |
1982 | 2月 | 第 500萬輛 Golf下線。 | | | 3月 | 推出搭配柴油渦輪增壓引擎之 Golf DTI車型。 | | | 8月 | Golf GTI改搭載動力輸出更為強勁之 1.8L、 112hp最大馬力引擎。 | | 1983 | | 第一代 Golf功成身退，總銷售量高達 6,780,050輛。 |
| 8月 | 第二代 Golf於德國慕尼黑發表上市。 | | 1984 | 1月 | 首部 Golf搭載封閉循環式觸媒轉換系統。
GTI車款推出。 | | 1985 | 3月 | 第 700萬輛 Golf進入生產。 | | 1986 | 3月 | Golf GTI開始搭配 1.8L升
16氣門 139hp馬力引擎。
Golf家族首度推出四輪驅動車型。 | | | 5月 | 第 800萬輛 Golf下線。 | | | 8月 | 首部配備 ABS的 Golf問世。 | | 1987 | | Golf旗下車款可選配 ABS系統。
推出小改車款。 | | 1988 | 1
月 | 推出 Rally賽車版 Golf G60，引擎配置為 1.8L 160hp馬力。 | | | 6月 | 搭配 1.8L G60引擎之 Golf限量版推出。 | | | 6月 | 第 1,000萬輛 Golf慶祝下線。 | | 1989 | 10月 | 第 1,100萬輛 Golf下線。 | | 1990 |
1月 | 推出四輪驅動之 Golf Country越野車款。 | | | 11月 | Golf歡慶第 1200萬輛暨 GTI單一車型第 100萬輛下線。 | | 1991 | | 第二代 Golf停產，總銷售量高達 6,301,000輛。 | | | 8月 | 第三代 Golf於德國慕尼黑發表上市。
首部配置觸媒轉換器之 Golf柴油車上市。 |
| | 11月 | 發表搭載 2.8升 VR6引擎之 Golf VR6車款。 | | 1992 | 2月 | 第 1,300萬輛 Golf下線。
| | | 8月 | 駕駛座與助手席之 Airbag開始列入選用配備。 | | 1993 | | 首部 Golf TDI
柴油車上市。 | | | 8月 | 第三代 Golf敞篷車發表。
Golf Variant旅行車上市。 | | 1994 | 5月 | 第 1500萬輛 Golf下線。 | | 1995 | 9月 | 首度推出 Golf柴油自然進氣 SDI車款。 | | 1996 | 4月 | 慶祝 GTI
上市 20週年，推出「完全配備」之特別仕樣車款。
首部 Golf GTI柴油噴射引擎發表。 | | | 11月 | 第 1,700萬輛 Golf下線。 | | 1997 | | 三代 Golf停產，累積銷售量達 4,805,900台。 | | | 9月 | 第四代 Golf於德國波昂發表，於法蘭克福車展正式露面。
Golf V5五缸引擎首度發表。 | | 1998 |
3月 | 配置全新四輪驅動系統之 Golf 4Motion車款發表上市。 | | 1999 | | 推出調校過之 2.0L引擎車型； Golf Variant Estate車型發表。首部 Golf 4Motion V6引擎搭載六速變速箱車型上市。 Golf 25th週年紀念版上市。 Golf全車系將 ESP列為標準配備。 | | 2000 | | V5車款上市，搭配 2.3L 20汽門引擎，最高可輸出 170hp馬力。 | | |
9月 | 第 2,000萬輛 Golf慶祝下線。 | | 2002 | | 首部 Golf FSI車款發表。 Golf銷售量首度突破 Beetle，達 21,517,415輛。史上最強 Golf R32發表，最大馬力可達 241hp。首部搭載 DSG變速箱之 Golf R32發表。 | | 2003 | | 四代 Golf光榮退役，總銷售量達 430萬台。 | | | 9月 |
Golf五代於法蘭克福車展發表。 | | 2004 | 6月 | Golf五代於台灣上市。 | | | 8月 | 第 2,300萬輛 Golf慶祝下線。 | | | 9月 | 第五代 Golf GTI問世。 | | 2005 | 8月 | 第二代 Golf R32
問世。 | | | 11月 | Golf累積產量突破 2,400萬輛。 | | 2007 | 3月 | 第 2,500萬輛 Golf下線。 | | | 5月 | 輸出馬力高達 650hp的 Golf GTI W12概念車問世。 | | | 12月 | DSG
變速系統開始搭載。 | | 2008 | 9月 | 第六代 Golf車系問世，同步展出第六代 Golf GTI車型。 | | 2009 | 3月 | Golf GTD現身。 | | | 8月 | 第六代 Golf車系登台開賣。 |
|
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/24 2:39 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：代代夠福利：VW Golf掀背30載，經典永流傳
大家都知道，當今歐洲最大的汽車集團VW Group的誕生，可以追溯至二次大戰前，當初德國政府希望可以造出一輛供國民使用的汽車，而且更要實現可以在全球首度建立的高速公路網行駛的目標，這就是我們熟知的金龜車VW Kafer-Beetle風靡超過半世紀的故事，而日前台灣總代理太古標達宣布發售全新第六代VW Golf車系，這款經典掀背家族，在誕生這近40年來，也成為定義歐洲甚至全球標準掀背車的不朽經典！
|
 到目前為止，VW Kafer-Beetle還是全球國民車的經典！ |
在1960年代末期至1970年代初期，雖然金龜車已經風行很久，而且愛上它的車迷只是有增無減，但對於VW汽車品牌來說，由戰後大量生產並且造成熱潮的這款第一代國民車，畢竟已經行之有年，以當時的造車技術與行車環境，甚至觀諸歐洲市場的汽車消費需求，原廠認為有必要重新定義即將進入1970年代的新世代國民車，於是Golf就在1970年代初期原廠催生下問世！
德國原廠一開始就想要以超越同儕的眼光，來定義這款新車，車身尺碼不能太小，要能夠符合當時普通歐洲核心家庭至少3-5人的日常行車需求，而且要顧及平日通勤與假日出遊的用途，所以還要準備足夠容輛的行李廂，當然第一代國民車金龜就已經可以上高速公路了，身為當時所定義的新一代國民車，這款新車必須還要擁有容易操作與夠水準的操控樂趣，經濟耐用當然是必備的條件。
 1974年式的第一代Golf。 |
 1983年的第二代Golf車系。 |
 第三代車系開始朝向圓潤的設計走向。 |
於是，在1970年代初期，Golf問世，更適逢全球因為中東問題而發生石油危機，這更讓VW擁有藉由大舉進軍北美與歐洲以外汽車市場的機會進攻全球，這款Golf不但符合當時的消費需求，連帶也讓其他競爭對手陸續推出直接競爭對手，但經過迄今超過五代的錘鍊，日前Golf已經在台灣市場引進最新第六代車系，但時空條件與產業環境更已經大幅改變。
講究共用平台衍生的多元化產品系列，也是在二次大戰後才逐漸普及的觀念，這一個觀念由Golf發揚光大，而且還推出與以往車壇截然不同的產品，除了掀背車與稱為Jetta的三廂房車，後來還推出稱為Scirocco的平價轎跑車，還有衍生的旅行車款Golf Variant與風情萬種的GolfCabriolet，在上世紀末期因應全球RV化的風潮，後來也衍生出Touran轎旅車與Caddy商旅車系，當然衍生出同集團高級品牌的AUDI A3，還有新近以第六代車系為基礎衍生的新一代個性化轎跑車Scirocco更讓車迷津津樂道。
第四代車系推出更多元化的車系配置。 |
 第五代車系在格局方面跳脫以往。 |
話題轉回核心產品，儘管後來各大歐洲主要競爭品牌，甚至高級化汽車品牌，都想要推出挑戰Golf地位與銷售表現的同類型產品，但並不代表每一個競爭者都可以擁有比照Golf車系般的成功與人氣，這就是Golf車系到目前為止依舊不墜的地位。
 曾經Golf底盤也衍生出稱為Derby的雙門小轎車。 |
時至今日，儘管Golf第六代不再是國民車，而VW集團更已經壯大成為歐洲最大的汽車集團，旗下更擁有九大汽車品牌，在日前更宣布併購PORSCHE跑車廠，將在2010年合組這歐洲史上規模最大的汽車工業集團，這些驚人的發展，其實都與Golf車系的成功息息相關，當然前VW集團總裁Ferdinand Piech的擴張計畫也是功不可沒，有趣的是在VW汽車品牌陸續推出更多膾炙人口的產品的同時，Golf的光芒卻並未受到任何影響，而且成功實現平台戰略，也讓VW不僅成為歐洲最大的汽車集團，更成為全球車壇的一個表現相當優異的表率，所以Golf除了是掀背車經典外，更成為讓VW集團不斷擴張與壯大的核心代表，在進入六代車系之後，相信其地位依舊不會有任何的改變，在市場上也將因為更多人加入Golf家族而在全球各市場續寫傳奇。
 第三代Golf平台衍生的四門房車Vento車系。 |
|
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/24 2:42 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf TDI：依舊「大眾」！VW六代Golf 2.0TDI試駕
| | | |
|  | | | | | | | | | VW Golf車系經過35年、六個世代的演進，最新現身的六代Golf市否足以接下此歷史大棒？此篇試車報導將為你說清楚講明白！ |
| | | |
| |
或許是要讓所有與會媒體有著印象最深刻的試駕體驗吧！於8月20日VW總代理太古標達汽車舉辦第六代Golf正式登台記者會後，馬不停蹄的於下午立刻進行了媒體試駕行程，在腦海中還停留著方才記者會中所介紹的所有此世代Golf特點之際，標達汽車立刻一口氣奉上首波登台六代Golf的三種動力車型，期望所有參與試駕媒體達到「知行合一」之境界，知道了六代Golf的所有精進特點後，立刻讓你以實際的體驗，驗證原廠人員對於六代Golf的自信！
|
的確，此種發表會緊接著試駕行程的安排，台灣車壇中的確少見，雖然稍微擠壓了下午試駕行程的充裕度，但此對於車款特性的記憶與驗證，卻是效率加倍；不過在道出備受注目六代Golf的試駕心得之前，筆者認為對此車壇中可謂掀背經典的Golf車系，要單從此世代實力加以討論，更建議從過去35年、六個世代的演進角度，從古至今的探討六代Golf的戰力表現，方會有更具層次、更具建設性的參考意見。
跨世代特性
別緊張，筆者沒要再次搬出長達35年的車系沿革歷史，僅希望可從這六個世代的進化軌跡，找出些特性，讓車迷朋友們一同探討，這六代Golf的登場，是否夠資格成為此經典車系的最新接班人！
1974年登場的初代目車款，有著有稜有角的車身造型，雖然從當前汽車設計眼光欣賞，未免過於保守與傳統，不過卻以最簡化的線條描繪出大眾使用車輛的一切條件，造就出了極簡的經典，且別忘了，第一代Golf雖然簡單，但其中諸多設計依舊延續至當前六代車型，有哪些？首先，那粗狀的車身C柱比例，從第一代至第六代，或許逐漸修飾的較為流線、較為圓潤，不過那從側面欣賞寬闊的C柱設計，無疑的已成為了Golf車系的代表語言之一。
其次，Golf GTI車型中的紅線武裝特徵，從第一代至第六代GTI車型的水箱罩上皆備，同時車室內座椅的獨有經典格紋布面，就算從座椅判斷車型為何，相信許多車迷可異口同聲的表示：「Golf GTI！」沒錯！這就是Golf一貫延續的家族精神，更充分說明了Golf車系的影響力。
而串起六代車型世代，不知車迷們有沒有發現，在車系的「單數」世代，也就是如一、三、五代車型中，有著較為突破的設計手法，而在「偶數」世代中，如二、四、六世代，車身造型則較偏向「小改款」的修飾幅度，簡而言之，一、二代Golf有著較為近似的設計風格；三、四代車型設計較為接近，因此也造就了與五代較為相似的六代車型。
在此思維中，可以清楚的解釋當六代Golf一問世時，車壇中所反應出的與五代造型過於接近的聲浪，或許是VW原廠的刻意安排，但如果你要解讀為原廠刻意的降低研發成本，我相信也沒有人會大肆反對，畢竟在原先優異的基礎上稍作延伸，使其更為成熟，許多車迷絕對是樂見其成的。
箇中精髓
除了造型與世代演進的特點外，為何曾走過龐克嬉皮的70年代、經濟起飛與後現代思潮的80年代、簡約自然的90年代、網路資訊爆炸的21世紀的Golf，於車壇地位始終屹立不搖？對於二、三、四、五代皆有駕駛經驗的筆者，在駕駛過六代Golf車型後，筆者整理出一清晰關鍵：那就是「大眾」的價值！
此時的大眾，絕非指VW此車廠名之中譯，而是在整體的使用觀感，貼近大眾的使用習慣、無須大幅調整自己駕駛習慣、高親和力的操作介面，縱使與第一代車型相較，第六代車型加載著難以計數的先進科技，但那駕駛起來的親切與親和，依舊是Golf車系的專屬，依舊是他人所模仿不來的。
六代Golf 2.0TDI擔任主角
文行至此，就從此點切入此篇報導著主軸—六代Golf試駕心得吧！雖然此次標達汽車安排了三種動力車型供媒體試駕，不過在與會媒體眾多、採取抽籤方式選擇車輛的機制中，AutoNet分配到了六代Golf 2.0TDI車型，而路線安排則為台北與宜蘭間的來回，雖然回程改換Golf 1.6L CL擔任座駕，但由於僅累積國道五號的駕駛經驗，且天色已晚，無法多作拍攝動作，因此此次的心得分享，筆者著重於Golf 2.0TDI車型上，未來待AutoNet試車組再與標達汽車安排，會再次針對Golf 1.6L與Golf 1.4TSI兩汽油動力車型加以深入體驗，當然於10月份追加登場的Golf 1.6TDI車型，也會在我們的試駕安排中。
 試駕當天太古標達汽車共提供三種動力車型，由上至下分別為2.0TDI、1.4TSI與1.6L等。 |
取得車鑰匙坐進六代Golf 2.0TDI駕駛座位，那源自五代Golf的熟悉感襲來，雖然於車室內裝鋪陳的諸多細節上，六代Golf經過重新雕琢，藉由設計感的提升，讓整體質感似乎更往上探，但仔細以手指觸摸用料材質，個人認為大抵維持五代原有水平，但運用更多不同材質的點綴，對於著重視覺效果的台灣購車族而言，六代Golf絕對足以加分，且重點是，縱使控制元件加以美化，但那使用的便利性，依舊具備高度親和力，無須太多的適應行為，你就可以快速的融入六代Golf的駕駛與控制介面。
出發前習慣的調整所有駕駛介面，除了基本的方向盤位置與車內後照鏡調整外，筆者發現再駕駛左側整合四門電動窗與車外後視鏡的調整總成中，藉由車門內把手前端的上提，此總成位置接近A柱底端，以自身使用習慣更為容易，也可免除過去需低頭注目的動作，相信可有效提升駕駛安全性，此點筆者相當肯定。
 車室內空間以筆者170cm身高乘坐其中表現可圈可點，後廂空間變換機制與前代無異。 |
雖然標達汽車所建議的路線為可最快速抵達宜蘭礁溪的國道五號，但對於此掀背經典，相信九號省道、也就是俗稱的北宜公路為更合適的路線，因此從台北內湖出發後，筆者先行駛國道五號至坪林後改道，從坪林開始體驗不同的六代Golf 2.0TDI操控能耐。
不過在改道前，於國道五號上的六代Golf 2.0TDI的確如方才發表會之際，標達汽車所強調的般，針對NVH隔音制震工程全面強化，六代Golf的確有實力成為史上最「安靜」的世代，無論是前方的柴油引擎運轉聲浪、或是外在的風切聲，在筆者行駛至90km/h時，車室內是相當恬靜舒適的，沒有太多的行路噪音傳遞至車室內。
細膩度展現
改道行駛北宜公路後，筆者從原先的D檔模式改成手排模式前進，對於其所搭載的六前速DSG雙離合器自手排變速系統相當熟悉，但在六代Golf 2.0TDI車型上，除了換檔過程依舊快速外，那過往較為直接的換檔感受，似乎調校的更為滑順，猶如絲綢般的切換檔位動作，讓人捨不得將右手移開排檔桿；雖然以Golf 2.0TDI的動力輸出特性，與北宜公路的彎道節奏，三檔已足可應付大多數的路段，但遭遇到稍長的直線或更刁鑽的髮夾彎，依舊需要於二至四檔間切換，此時的DSG變速系統特點，則充分展露無遺。
轉向依舊精準的六代Golf 2.0TDI，車身側傾也抑制出色。 |
 此具2.0L TDI柴油引擎可輸出140hp最大馬力與32.7kgm峰值扭力，搭配調校的更為滑順的六前速DSG雙離合器自手排變速系統。 |
一開始的數個彎道，說實話將筆者眼睛矇上，實在難以查覺六代Golf 2.0TDI與五代車型的差異，那指向明確的轉向手感、穩定跟進的後軸動態、熟悉不已的柴油動力輸出平原，一再訴說著筆者正駕駛的此輛六代Golf 2.0TDI與五代車型的共通性，不過當筆者逐漸加快車速、通過數個路面坑洞後，我開始察覺箇中進化了！過去五代車型懸吊調校中，雖然整體具備一定Q度，但遇到懸吊行程作動較小的碎震路段時，不免會有些令人不悅的彈跳感，但六代Golf 2.0TDI似乎針對此重新設定，懸吊動作的更為細膩，可大幅的消弭坑洞帶來的碎震，且遭遇令後軸左右車輪抓地力不均路面狀況時，後軸擺動的幅度縮小，讓車身更趨穩定，對於駕駛的信心提供與乘客的舒適性，有著一定幫助。
 與前代車型相較，六代Golf 2.0TDI後軸穩定度幾乎相同，不過車身動態穩定控制系統介入的較晚，且介入的更為滑順，有助於駕駛樂趣的維持。 |
選擇正確的過彎路線，六代Golf 2.0TDI不會有過度的轉向不足、也就是所謂的「推頭」情形出現，後軸在穩定的狀態中，也會有小幅利於加速調整車身過彎角度修正的側滑動作出現，縱使已瀕臨車身設定極限，那車輛配賦的多樣電子行車穩定控制系統也會適度的介入，但介入時間似乎更晚、介入的衝突感降低，或許是車身設定更趨成熟、極限更高，也或許是原廠期望提供更多的駕駛樂趣，但請注意，六代Golf 2.0TDI絕非讓人需要花極大注意力於過彎中修正車身動態的靈敏設定，而是於穩定中求得些許調整樂趣的設定，這也意味著要讓六代Golf 2.0TDI發揮實力換得速度，無須太高的駕駛技術門檻，而這，再度體現了「大眾」精神的特性主軸。
 對於懸吊系統的重新設計，在碎震的處理更為細膩，過往不適彈跳感有效消弭。 |
除了整體車身動態的感受，於彎道中前進的六代Golf 2.0TDI，藉由座椅的重新設計，對於前座駕駛或乘客的包覆性進步，讓駕駛可更放心的加快車速，無須花太多心力與G力抵抗，而同樣流線的車身造型所帶來的寬闊前擋風玻璃，也具備的出色的駕駛視野，伴隨著輕鬆且親切的駕駛介面，駕馭著六代Golf 2.0TDI於北宜公路上穿梭，的確是個樂趣與愜意兼備的旅程。
 熟悉的動力輸出特性依舊，低轉速高扭力配上平順的檔位銜接，加速過程飽滿且暢快！ |
捏出了個性
抵達宜蘭礁溪的拍攝點後，藉由相機鏡頭，再次仔細端倪了六代Golf造型，相較於五代的圓潤，六代Golf的確在原廠設計師的巧思中，捏出了許多稜角，無論是頭燈的稜線、尾燈的造型、或是腰線的刻意隆起等，看在喜好方正線條的筆者眼中，六代Golf是較五代更具魅力的。
 從三視圖仔細欣賞六代Golf 2.0TDI車型，可以清楚發現與五代的造型相似度，與細部的差異性。 |
 於細節處的重新調整比例與線條，讓第六代Golf多出了幾份個性。 |
而在車室內進一步的審視所有設計與配備，可發現在六代Golf車型中，許多按鍵與控制介面，依舊與五代車型共用，對於喜好新鮮感的購車族而言，此時六代Golf便較為吃虧，相同的室內照明燈組、相同的安全帶調整總成、相同的後座調整機制，沒有太多的新鮮感，不過如果你相當習慣或喜愛五代Golf此般設計的車迷，對於六代Golf，你還真沒有太多挑剔處。
 車室內在原有基礎上，經過設計感的強化，與材質的多元運用，展現出質感面的提升，也有助於科技感的營造。 |
當審視眼光進一步的移至引擎室與後廂時，不知是因為環保材質的導入，或是材質選用的差異，部分配件重量有所差異，或許有人解讀為「降低成本」，但在目前全球車壇朝向環保過程中，此車輛的減重與材質選用的差異，個人認為在所難免，也無需加以批判；而在記者會之際，標達汽車也強調六代Golf，乃是歷代Golf中最「乾淨」之世代，意為最環保之車型，除了動力的環保表現外，車輛打造材質也是關鍵環節，而這也與筆者感受相呼應。
小幅進化的成熟
在筆者認為更個性的造型，伴隨著更為成熟與細膩的動態表現，藉由與六代Golf 2.0TDI的短暫相處，感受到了六代Golf的進化精髓，或許對於一般消費者而言，並無令人大為驚喜的大幅躍進，也或許是五代車型已相當成熟，不過在六代Golf車型上，在成熟的基礎上更為細膩，且改善了先前部分弱點，整體實力獲得提升，且並無將世代更新動作反應於價格上，依舊維持著與五代差異不大的售價定位；也相信在此利基點上，六代Golf於台灣市場的銷售表現，指日可待！
 六代Golf 2.0TDI操控感受與五代車型差異不大，但於細膩處的處理更為成熟，對於台灣路況環境也更為舒適。 |
|
| | | | | |  | | | |
| | | | | 利基於五代Golf優異基礎上加以小幅進化的六代Golf，配上同時平盤的價格定位，相信未來於市場中表現值得期待。 |
| | | | | |
|
|
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/25 3:11 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：聽聽「專業」車主的評論—同業媒體談VW六代Golf
| | | |
|  | | | | | | | | | 由於擁有五代Golf的車業同仁眾多，因此此篇試車報導，從心得分享切入！ |
| | | |
| |
從銷售數字證明，在太古標達的操作中，加上到位的車型實力，VW五代Golf於台灣締造了出色的銷售成績，除了數度豋上最暢銷進口車型銷售龍頭外，更成為了台灣史上銷售最佳的Golf車系，而這股魅力，連身為專業汽車媒體的諸多同業，也難以抵擋。
|
台灣汽車媒體編輯中，擁有包含Golf 2.0TDI、Golf 1.4TSI、Golf GTI等多款五代Golf車型，以自身購買行動，表達出對於Golf車系的肯定，當然從這些「身分特殊」的編輯眼中，審視六代Golf整體實力進化，相信會有具一定參考價值的評論；基於此，筆者特地於把握此次六代Golf的媒體試駕活動中，於結束試駕行程後專訪多位身為五代Golf車主之同業，從他們專業且熟悉的眼中，看看這些六代Golf的表現如何！
AutoWeek總編輯楊欣儒
首先採訪的，可說是車業媒體中的「VW幫主」，身為AutoWeek汽車週刊總編輯的楊欣儒先生，對於VW品牌有著相當程度的熱衷與了解，目前更擁有二代Golf 1.8L與五代Golf GT（搭載170hp 1.4TSI雙增壓汽油引擎），未來更期望逐步收集三代與四代Golf，對於Golf車系的喜愛程度，已近乎狂人等級。
 AutoWeek總編輯楊欣儒本身為VW品牌忠實車迷，自身擁有五代Golf GT與二代Golf 1.8L；對於六代Golf整體表現認為小幅進化，動態表現更為順暢。 |
同樣參與此次六代Golf試駕行程的楊欣儒，與筆者相同試駕六代Golf 2.0TDI車型，巧合的是，也選擇了國道五號搭配北宜公路的試駕路線；經過了一下午的體驗後，於筆者採訪中表示，「六代Golf與我擁有的五代Golf相較的確有著高度共通性，許多零組件共通，讓我有著相當的熟悉感。」的確，楊欣儒的此般心得，與筆者多處共鳴。
接著楊欣儒補充說道：「在方才的北宜公路上，感受到駕駛的六代Golf 2.0TDI車身動態穩定控制系統介入時間較晚，懸吊設定也更具Q度，且還可兼顧到彎道時的車身側傾抑制，整體而言動態表現更具細膩度，雖然幅度不大，但對於較敏銳的車主而言還是可以感受得到。」
至於造形設計，楊欣儒認為，六代Golf 2.0TDI車室內藉由設計手法添增活潑性，但對於材質的用料選擇並無令人明顯感受的進化，可謂持平，但由於自身已相當習慣五代Golf的用料鋪陳，因此對於此般表現有著高接受度。
一手車訊資深編輯劉建宏
接著受訪的，乃為目前擁有五代Golf GTI、擔任一手車訊資深編輯的劉建宏先生，或許是由於自身座駕已換裝上MTM改裝大廠所調校的272hp馬力版本電腦晶片，因此試駕此次Golf 1.4TSI車型，雖然也有著160hp的馬力輸出，絕非弱者，但相較之下動力並無令他驚艷之處，且由於GTI與一般Golf車型的底盤設定也有一定落差，硬要將兩者同場比較，其實有失公允，因此劉建宏也打趣的表示：「若硬要我從自己愛車的角度出發比較，我只能說方才試駕的六代Golf 1.4TSI表現平平！」
 一手車訊資深編輯劉建宏自身擁有五代Golf GT，對於六代Golf整體表現，認為基於環保思維，造車材質選用與以往較為不同，但呈現的質感並無因此受影響。 |
當然，此評論絕非指責六代Golf 1.4TSI的遜色，畢竟設定不同，難以廝殺；但筆者進一步的詢問，劉建宏表示：「其實仔細端倪，六代Golf於許多細節處設計有所變異，材質選用上變輕，雖然從自身專業角度出發得知乃是原廠妥協『環保』造車理念所作出的變革，但對於一般消費者而言，恐會有些負面評價疑慮。」
對於此，太古標達汽車如何與消費者溝通，便是相當重要的環節，要如何讓消費者體認環保造車理念的重要性，的確需要充分溝通。
U-CAR汽車網站專業攝影徐敬昕
最後，與同樣選擇五代Golf GTI作為自己座駕、擔任U-CAR汽車網站專業攝影一職的徐敬昕先生討論此次試駕心得。徐敬昕所著重的焦點，主要關注在DSG系統的調校差異，徐敬昕表示：「或許是因為原廠經過重新調校，也或許是因為自身GTI車格設定原因，相較之下方才試駕的六代Golf所搭載的DSG雙離合器變速系統整體換檔過程更為順暢、也更為綿密，過去較明顯的動力轉換感受消失許多，對於一般消費者而言應會提高不少接受度。」
 U-CAR汽車網站專業攝影徐敬昕也同樣擁有五代Golf GTI，對於六代Golf的印象則關注於換檔更為順暢的DSG變速系統。 |
綜合三位所述，對於六代Golf的進化，其實皆抱持著較正面的態度，或許是由於五代Golf之成功奠基，讓以其基礎加以衍生的六代Golf，沒有大錯特錯的機會，就算維持平盤，也不會招惹來過多負面評價；且根據筆者本身試駕心得，與身為五代Golf車主的同業媒體之評論，對於六代Golf的實力精進感受皆抱持著正多於負的態度，雖然進步幅度不大，但讓其更趨成熟、更趨精緻，且最重要的是幾乎維持平盤的價格定位，也讓六代Golf於未來台灣市場的競爭力，多出了幾分優勢！
|
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/1 2:05 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：篳路藍「旅」， Golf Variant Bluemotion德國發表！
在Golf hatch、Golf Plus皆完成Bluemotion車型的配置之後，在歐洲Golf車系的最後一款車型Golf Variant旅行車終於也在日前於德國發表了Bluemotion車型，售價為22,875至24,400歐元（約合新台幣107.38萬至114.54萬元）。
|
Golf Variant Bluemotion所搭載的動力系統以1.6L TDi取代原本的1.9L TDi柴油引擎，也就是與Golf、Golf Plus Bluemotion相同的1.6L柴油動力，最大馬力達105hp搭配五速手排變速箱之後，除了具備0-100km/h加速為11.9秒以及極速189km/h的表現之外，在平均油耗的表現也能有21.73km/L，以及122g/km CO2排放值的環保表現。
Golf Variant Bluemotion預估也將與Golf Bluemotion家族搭載相同的Stop-Start引擎自動啟閉系統，也有助於節能表現提升，當駕駛睬住煞車不放時，車輛靜止引擎自動熄火，當駕駛一鬆開煞車踏板，引擎立即自動啟動，可有效減少二氧化碳的排放，也可以節省燃料；並且同步提供DSG變速箱作為選配。
|
|
|
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/8 3:30 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：科技魅力，VW六代Golf面面皆帶勁道！
| | | |
|  | | | | | | | | | 全新六代Golf一登場，就要展現難以抵擋的科技實力。 |
| | | |
| |
領著六個世代總合全球最暢銷掀背車的光環，VW六代Golf終於在眾人注目之下導入台灣市場；事實上早在2008年在巴黎國際車展中全球首演以來，透過全球媒體的報導，許多車迷便已了解到新世代Golf的科技魅力除了在造型上有更精粹的修飾之外，線條下所蘊含的進化，更讓六代Golf一登場便發出科技藍光。
|
| | | |
|  | | | | | | | | | 全新六代Golf車室的密封技術，讓人更容易遠離塵囂。 |
| | | |
| |
靜科技之隔絕
首先在靜態的科技提升，就得看六代Golf在車室的細緻修鍊與隔音工程表現上的進展，VW設計團隊由裡到外的改良之處自前擋風玻璃上，獨特的阻尼薄膜開始；讓駕駛者在享受Golf與生俱來的駕馭樂趣的同時也能與車外噪音隔絕，並且藉由窗戶和車門等接縫處以全新密封材質的使用，密封效果更顯著；另外在整體式車門鈑件的設計、全新造型的後視鏡與引擎室增配隔音材質，都能夠削減接點，改善風切聲。
而VW更將六代Golf車窗加厚10%，並輔以雙層密封的車窗軌道設計，搭配改良A柱排水槽以及軸元件經硫化處理的加強手法，全新六代Golf的車室寧靜度已大幅超越前幾代車型，可說是動靜皆備的科技提升。
動科技之效力
而在動態的科技展現上，六代Golf的1.6L、1.4L TSI兩款汽油引擎與1.6L TDI、2.0L TDI高壓柴油直噴引擎原本就足以滿足消費者需求，不過為了通過Euro 5環保排廢標準，VW更是以科技注入引擎效能的範疇中，以更強調引擎效力的方式達到進化；其中最為功不可沒的，當然就是VW為六代Golf系列配置的DSG雙離合器自手排變速箱。
有了DSG系統加持，除了讓1.6L汽油以及2.0L柴油引擎皆以CO2排放值157g/km與142g/km的表現回應環保風潮之外，當我們提到1.4 TSI這顆雙增壓汽油引擎時，在上一代Golf所呈現之高效能便已經獲得國際引擎大獎的肯定，今年的表現先是以139g/km的CO2排放值拿下2009年度環保引擎獎，接著又以機械搭配渦輪的獨特雙增壓系統，以及燃油直噴技術，再度於1.0L至1.4L級距中連霸獲獎；最大馬力160hp配上峰值扭力24.5 kgm，VW以最頂級七速DSG雙離合器伺候，讓小小1.4L動力在0~100km/h的加速表現擠進8秒內，並且極速上探220km/h。
輔助科技之安全操控
而對應動態科技的提升，VW六代Golf也在穩固的基礎上增加新科技規格；首先懸吊系統方面，全新Golf採用前麥花臣、後四連桿設計，並且車頭前懸縮減13㎜，車尾增加了7㎜，車身高度降低34㎜，在軸距2578㎜不變的狀態下調整前後配重以及車身高度讓操控更為穩健。
至於安全科技的提升，全新六代Golf在2009年EURONCAP撞擊測試中，之所以能夠再獲五顆星最高標準完成測試，除了標配的七具防護氣囊（包含駕駛座膝部氣囊、全尺寸雙前座以及側氣囊、側面安全氣簾）在遭遇撞擊，導致引擎組件向內潰縮時的發揮功能之外，另外針對今年EURONCAP撞擊測試所新增加的輔助駕駛系統測試，以及在車後撞擊測試中所增加的頸椎防護項目，VW延續自第五代Golf的WOKS裝置（Whiplash-optimised head restraints，防頸部扭傷強化頭枕）經過測試後便發現WOKS裝置能夠比目前市面上所使用的頭枕更能發揮防護作用，搭配ESP、BAS、ABS 等電子輔助駕駛系統，讓新一代Golf能在越來越嚴苛的撞擊測試中持續站穩五星級之評價。
集合了上述三個面向的提升，六代Golf在科技面的大幅進化是有目共睹，也呼應到更為銳利的造型所散發的新世代自信，當然也是第六代Golf風靡全世界，難以抵擋的科技實力，敬請慧眼獨具的消費者親臨體會。
|
| | |
| | |  | | | | | | | |
| 全新六代Golf以1.4L TSI引擎為首，要展現全系列動力的新效能。 |
| | | | | |
| | | |
|  | | | | | | | | | 全新六代Golf通過EURONCAP撞擊測試，五星防護言之有物。 |
| | | |
| |
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/14 3:00 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：屢創世代掀背功績，VW六代Golf低門檻高標準！
第一代Golf在1974年的問世，其目的是為了接替上一代VW大眾車款Beetle，成為在石油危機的時代中為大眾所適用的普遍車型；儘管Golf當時並非世界第一款掀背車，但是經過多年來各世代的發展，以及市場銷售成績的證明，VW Golf車系無疑的成為了車壇中掀背車型的代表；因此全新第六代VW Golf，除了承襲大眾車款平易近人的特質，新世代掀背車所挾帶的科技，更是德國VW造車工藝的表現。
|
| | | |
|  | | | | | | | | | 從一代到六代，VW Golf將進化視為傳承的標準。 |
| | | |
| |
創新世代，一脈傳承
VW Golf的世代演進皆有脈絡可循，像是第一代Golf打破Beetle後置引擎的傳統，以水冷式四汽缸引擎前輪驅動搭配掀背式造型登場，並且以輕量化底盤設計、前麥花臣式懸吊系統及後扭力樑結構成為新世代德國國民車特色；而接下來延續第一代的成功，Golf第二代再以更長的軸距與加大行李箱設計再度於1983年登場，不但車身改良，同時也進行強化扭力樑以獲得更佳的抓地操控性。
而時序來到1991年，第三代Golf便以橢圓形的頭燈加上流線型的外觀取代前兩代車型的圓形頭燈，並且在1992年VW將前座雙氣囊列為第三代Golf的選用配備以及提供更多的動力選擇（最大排氣量達1.9L），並創下全球480萬台的銷售紀錄；隨後1997年Golf第四代登場，除了造型更為現代化之外，VW原廠以12年全車鍍鋅防鏽蝕技術加持全車車體，再加上六層漆面塗裝作業，建立車壇最高標準，同時在七年間創下全球430萬台的銷售量。
掀背風雲，獲獎不停
而2003年登場的五代Golf在兩代一大改的慣例下，設計上有著大幅進化，展現出當時全新VW家族的設計面貌，且在繼承一貫Golf血統基礎上，更於科技進化較前幾代車款有著更進一步的革命性開創；而接下來在2008年登場的六代Golf也持續以創新科技為訴求，將不斷進化的傳統繼續延伸。
創新科技的進化是VW為大眾車款Golf所設定在C/P值要求，以全新第六代Golf入門等級1.6L TL報價85.8萬新台幣為例，相當於國產房車的價格，Golf能夠提供給消費者的除了有德國經典原汁原味掀背造型之外，在六代Golf車室隔音工程的提升，讓消費者享受到歐系房車等級的舒適感；並且在安全防護也同步獲得五星級的驗證之後，新世代Golf除了風格獨具，自然也更為貼近消費者對於安全與舒適的需求。
六代Golf 的C/P值，事實上也在全球累積了不少的民意基礎，其中最具威信的結果莫過於2009年「World Car of the Year年度風雲車」的頭銜以及德國汽車媒體ADAC的「Yellow Angels 2009」雙重殊榮，更顯示出六代Golf的產品價值同樣經的起時代與消費者的考驗；另外像是Golf 1.4 TSI所搭載的1.4L雙增壓引擎以高效率的環保與性能連續拿下國際引擎大獎的表現，也是同級距中無從匹敵的價值展現。
VW旗下全新第六代Golf車系，自2008年發表以來，以高達119,651輛的銷售數字在歐洲穩居銷售龍頭，而在台灣市場中是否也將延續上一代最佳進口車銷售的成績，相信在瞭解Golf歷代的傳承與得獎的背景之後，您會跟VW原廠一樣深具信心；多元化的動力選擇皆有相同的德國工藝貼近車主感受，VW邀您共同親身體會年度風雲車多面像成就的典範。
|
| | |
| | |  | | | | | | | | | 造型設計上，Golf勢必能夠符合多數消費者對於動感的期盼。 |
| | | | | |
| | | | | |  | |
| | | | | | 六代Golf的風雲車價值反映在價格上，造就全球百萬銷售佳績。 |
| | | | | |
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/17 8:07 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf：2009法蘭克福車展報導：魚與熊掌兼得！VW Golf R有更多動能，也有更佳油耗！
| | | |
|  | | | | | | | | | VW選擇於今年IAA車展中展出Golf車系最新性能王牌接班人Golf R，不僅戰力更悍，環保節能表現也更優異！ |
| | | |
| |
雖然於今年IAA車展中，VW展出了多樣的概念車款，但最受高爾夫球迷注意的，莫過於Golf車系最新的性能接班人—Golf R的現身；身為過去Golf R32的後繼車款，在當前環保造車思維的發酵、VW運用增壓引擎技術的提升後，基於第六代Golf基礎上所衍生打造的Golf R，原廠不僅表示其為史上最強Golf量產車型，且更特別強調其於燃料經濟面上的進步！
|
直接殺入重點，全新現身的Golf R，捨棄過去兩世代以〝Golf R32〞命名的方式，最主要因素莫過於動力系統的更換，過去採用著3.2L V6引擎時，雖然動力輸出出色，但較重的引擎重量，對於操控表現不利，因此此次VW針對Golf R換上當家TSI增壓汽油引擎科技，搭載著原廠代號EA113的2.0L TSI渦輪增壓汽油引擎，最大馬力高達270hp/6000rpm，峰值扭力則為35.7kgm/2500-5000rpm，達到135hp/L的馬力容積輸出比，有此輸出能耐，高達1.2bar的壓力值為主要功能，當然也不可忘了引擎本體與冷卻系統的強化等，且此具引擎重量僅有152kg，與過具V6動力相較，達到了重量減輕、輸出提升的雙重優勢！
Golf R搭載原廠代號EA113的2.0L TSI渦輪增壓汽油引擎，最大馬力高達270hp/6000rpm，峰值扭力則為35.7kgm/2500-5000rpm，達到135hp/L的馬力容積輸出比。 |
在強悍的動力輸出中，Golf R提供了傳統手排變速系統與DSG雙離合器變速系統供消費者選擇，但無論變速系統為何，皆搭配VW全新研發的新世代4Motion四輪驅動系統，透過針對電力泵浦、差速器的調整，讓前後輪扭力分配更為靈活，於急起步時更可以近乎100％的比例將扭力全數輸送至後輪，對於安全性與動態性能的等級更上層樓。
具有全新動力系統與四輪驅動系統加持的Golf R，如果搭配手排變速系統，0-100km/h可於5.7秒完成，六速DSG車型更可削去0.2秒，來到5.5秒的水準，較前代超過6秒的實力進步許多，而0-1000m的加速只需要25.4秒便可搞定，較前代的26.7秒也有明顯進步；不過無論變速系統為何，Golf R極速皆限制在250km/h境界。
除了性能面的提升，就如同開場所述，VW原廠此次更強調Golf R於燃料經濟面的進化，的確，根據測試，Golf R較前代車型平均油耗明顯出色許多，從前代車型的9.3km/L進步至11.8km/L（DSG車型更可達11.9km/L），二氧化碳排放值也從255g/km下降至199g/km（DSG車型為195g/km），根據計算，Golf R較前代GolfR32相比，油耗經濟性足足提升了21％之多！
有了4Motion四輪驅動系統的加持，Golf R也於底盤結構與懸吊幾何中同步強化，換上全新調校的避震組，針對彈簧、阻尼與防傾桿予以跑格設定，配上高達18吋輪圈，搭配225/40R18跑胎，同時也提供19吋輪圈與235/35R19的輪胎搭配供選擇。
Golf R除了針對4Motion四輪驅動系統重新設定外，還提升ESP的的活潑性，同時還提供DCC動態底盤控制系統供選配。 |
煞車系統不馬虎，導入前345mm、後310mm直徑碟盤規格，煞車卡鉗除了擁有強大制動力道外，外表上更施以黑色烤漆與R字圖樣；為了近一步提升主動安全，Golf R也針對ESP系統重做修訂，除了開與關兩種模式外，還多出了一運動模式，可允許ESP較晚的介入時機，讓車輛有著更大的動態駕駛樂趣；另外Golf R也提供DCC動態底盤控制系統，提供Sport、Normal、Comfort三種模式，可針對方向盤轉向反應加以調整。
當然，Golf R的武力裝扮，也是車迷們相當期待的，此次VW原廠設計部門指派了Klaus Bischoff此位設計師負責領導設計團隊，所打造出來的Golf R，諸多性能元素師法Scirocco R，如車頭下方大幅的進氣壩，而車側的流暢側裙、尾翼等，也清楚點出Golf R的性能身分，至於車尾下擾流則延續傳統，採取中央雙出式排氣尾管安排。
 Golf R外觀性能武裝設計靈感師法Scirocco R，讓性能家族一統面貌。 |
 相對於車頭的壩氣設計，車尾的造型收斂不少。 |
除了大部的性能武裝，Golf R也於細節上多所著墨，〝R〞字標記於水箱罩與後尾燈下兩處予以標示，頭尾燈也輔以燻黑處理，車外後視鏡則換上了黑色外殼，最後於前下兩側氣壩處導入時興的LED日間定位燈，也成為了集團中相當統一的設計面貌。
 18吋(另有19吋供選擇)輪圈、中置式雙出排氣尾管、燻黑頭尾燈與R字標記等，構築了Golf R的外在特徵。 |
相較於六代Golf一般車型，Golf R最大的差異處，當然就在其賽車座椅的置入，除了人體工學的強調外，還以米黑雙色加以搭配，配上如蜂巢狀的特殊防滑材質，將設計感、質感與舒適性整合一身；三幅方向盤導入打孔皮革，並於下方鑲有R字身分的底座使用鋼琴烤漆設計；其他包含專屬排檔座、迎賓飾板、地毯與特殊金屬飾板等，營造出Golf R於車系中的頂級質感與戰鬥氛圍。
 車室內格局與Golf VI差異不大，僅於細部裝飾加以調整。 |
於Golf R車室內最明顯的性能武裝，莫過於那兩張符合人體工學的賽車座椅。 |
 高質感的迎賓飾板，也是Golf R的專屬配備之一。 |
豋上今年法蘭克福國際舞台後，VW Golf R將於年底開始於德國市場開放接單，而台灣車迷朋友們，最快親見Golf R的時間，當然就要等到明年囉！
 VW Golf R將於今年底搶先於德國市場中開放接單，台灣市場預估要等至明年。 |
|
|
|
|
|
|
|
冷日
(冷日) |
發表時間：2009/10/14 6:07 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15771
|
- [車訊]VW Golf Plus：改頭換面兼換心！VW新世代Golf Plus澎湖試駕搶先現身
|
|
|
