一車一世界 : [車訊]HONDA CR-Z

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[車訊]HONDA CR-Z：2012台北車展報導：跨時代的移動美學 HONDA CR-Z震撼登場

AUTONET記者：sanada(01/02/2012)

HONDA向來勇於挑戰創新思維，創造出屬於無限的駕馭樂趣。本次於台北車展登場的HONDA CR-Z不僅是全球第一部採用Hybrid的Coupe車型，在動感的跑車車型中置入油電混合的動力心臟，也將綠能與性能做了完美的結合。顛覆了車壇的舊有思維，更讓汽車工藝邁向了新的里程碑。

「CR-Z」原意是Compact Renaissance Zero縮寫，以源自駕馭樂趣開發概念為起點，量身打造的新世代Coupe車型，一問世即在全球車壇掀起話題，甫一上市便奪下當年度日本年度風雲車(Car Of The Year Japan)、日本自動車殿堂(Car design of the year)以及2010年度最佳設計(Good Design)等大獎的肯定。在安全性方面也通過獲得了2010年歐盟Euro-NCAP五顆星最高安全評等的殊榮，並已經通過第五期廢氣排放環保標準及獲頒環保標章車款。而讓國內車主期盼以久的節能轎跑，也將於12/31起於全國HONDA Cars展示中心展開店頭展示販售。

在車身外觀上擁有4080×1740×1395mm車身尺碼、2435mm軸距屬於低車高、短軸距、寬輪距的跑車比例配置，車側方折線與C柱向後方內收的線條充滿奔放、動感，前後車型立體式樣展現強悍張力。頭燈組、後視鏡轉向燈均採用LED顯示，除了具有科技感還能提升夜間行車安全性。

內裝黑色質感是濃濃智慧座艙風格，跑車式小直徑方向盤與低坐姿包覆座椅，亮眼湛藍3D立體儀表猶如太空科技，群組化、集中的操作按鍵配置與變化空間規劃，成就車室內完美的駕馭機能性。日本原裝「CR-Z」配備豪華，HID氣體放電式頭燈、LED尾燈組、全景式天窗配備、遙控整合式晶片防盜摺疊鑰匙、頂級音響系統、7支高傳真揚聲器附重低音組、方向盤上音響快撥鍵及定速巡航設定鍵等，也超越了同級距裝備等級。

CR-Z最受矚目的莫過於動力系統，因為這款雙門Hybrid小跑車搭載可輸出114hp/ 14.8kgm最大動力的1.5L直四i-VTEC汽油引擎，並和獨自開發的IMA系統組合，汽油引擎最大馬力為，而電動馬達部分則可發揮14hp/8.0kgm的動力，合計則可輸出122hp/17.8kgm的最大動力。變速系統除了標準的CVT外，更擁有六速手排變速箱的選擇。行駛平均油耗21.0km/L，燃油效率獲得經濟部能源效率1級的認可。

為了創造出更豐富的駕駛樂趣，與3D立體儀表搭載了三種駕駛輔助模式，「SPORT」強化加速能力與反應、操控感更紮實；「NORMAL」在性能與油耗經濟性中取得黃金比例的平衡；「ECON」則是自動調整為最節能的狀態。

在安全防護上採用ACE鋼骨防護車架，搭載VSA車身動態穩定控制系統、整合式ABS煞車系統及EBD電子煞車力道分配系統、後方倒車及停車偵測雷達，被動安全最先進的駕駛座連續可變容積i-SRS輔助氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊與簾幕式側方SRS輔助氣囊，結合雙前座主動式護頸頭枕、雙前座預縮式安全帶、OPDS前乘客坐姿感知器，打造出五星級的頂級規格。

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[車訊]HONDA CR-Z：啟動未知領域，HONDA CR-Z台灣試駕（中）

AUTONET記者：李孟儒(01/13/2012)

在試車報導的首篇，AutoNet汽車日報已經先帶各位讀者了解了HONDA CR-Z的身世與歷史沿革，接下來我們將進入本次試駕的重頭戲─動態體驗。事實上HONDA CR-Z不僅是全球第一輛採用Hybrid系統的Coupe車型，在動感的跑車車型中置入油電混合的動力心臟，不但將綠能與性能做了完美的結合，更顛覆了車壇的舊有思維。

按照慣例，帳面白紙黑字的數據還是先提出來讓讀這們做為參考，這輛採用Hybrid系統的雙門小跑車搭載可輸出114hp最大馬力以及14.8kgm峰值扭力的1.5L直列四缸i-VTEC智慧型可變氣門正時與揚程電子控制系統之汽油引擎，結合HONDA獨家開發的IMA整合式馬達輔助系統組合，電動馬達部分則可發揮14hp/8.0kgm的動力，合計可輸出122hp/17.8kgm的最大動力。變速系統方面國內僅提供CVT無段變速系統。此外本車更擁有21.0km/L的行駛平均油耗，燃油效率獲得經濟部能源效率1級的認可。

小樹苗小遊戲能讓駕駛持續挑戰自己節能成績。

乍看之下，許多熱愛速度的讀者可能會開始覺得122hp的最大馬力實在不夠看，雖然馬力雖然是豐富駕馭樂趣相當重要的一環，但馬力越大卻不代表一定能夠帶來越高的駕馭樂趣，整體重點還是在車輛的動態反應，而「CR-Z」原意乃是Compact Renaissance Zero縮寫，也代表原廠在開發時，就是以駕馭樂趣做為主要訴求來量身打造的新世代Coupe車型，在這樣的背景之下，叫一向追求操駕怪感成癮的試車組怎能不興奮？這次試駕活動的路段是從台中HONDA的展間一路開到南投日月潭雲品酒店，整段路程包含了一般都會市區、高速公路以及彎曲的山路，對於驗證車輛動態性能以及體驗SPORT、NORMAL以及ECON三種駕駛模式來說，絕對是最適合不過的路線。

按下SPORT模式之後時速錶裝央會發出令人熱血沸騰的紅光。

位於方向盤左方的駕駛模式按鍵。

在NORMAL模式之下，CR-Z的動力輸出可說是相當線性，在此模式之下CR-Z以精細的油電複合動力控制，在低引擎轉速時也能夠產生強大的扭力輸出，而ESP（電動輔助動力方向機）系統也會設定在高輔助狀態，算是一個能讓駕駛人輕鬆駕駛的友善設定。至於ECON模式之下，系統將會使引擎降低油門開度，並且讓馬達協助引擎達到最佳運轉狀態，同時CVT的變速齒比將以降低引擎轉速為主要目的，而空調系統也將採用節能的運轉方式，怠速熄火的時間也將變長。此外在NORMAL與ECON模式之下，本車時速錶的情境光將預設為藍色，當駕駛方式進入低油耗時，則會轉變為綠色，以視覺的方式來回應駕駛人的操駕風格。

本車的皮質方向盤給人相當紮實且細緻的握感

方向盤換檔撥片能夠進一步提昇駕馭樂趣。

而多功能顯示系統中的「ECO Score節能計分功能」，會即時顯示當前型車的節能程度，當完成一套駕駛之後更會駕駛人的節能程度評分，並且以「小樹苗」圖示來顯示得分，而隨著分數不斷累積更有3種不同的級數做為「ECO Score節能計分」，以猶如玩電玩的方式提升車主的挑戰意識。

相較於ECON模式的輕柔溫和、NORMAL模式的中庸，在按下方向盤左方的SPORT按鈕之後，CR-Z可說是完全變了一個樣，首先儀錶板背光馬上就轉換為令人熱血沸騰的紅光，接下來透過系統增加節流閥的開度，則可以明顯的感受到油門反應變得相當明顯，同時變速系統明顯的將換檔轉速拉高，創造出更強力的加速感，也讓高轉速的引擎聲浪提升駕馭激情，而電動馬達也會從原先以節能為主的表現，改為全力輸出以榨取最大的動力表現。

在SPORT模式下，CR-Z呈現出HONDA過去始終強調，近年來卻已經逐漸消失的高度駕馭手感。

當我們以SPORT模式奔馳高速公路上，時速直上百里只在須臾之間，靈活的操控特性讓本車在穿梭車陣時有如利刃一般鋒利，而在90公里以上的再加速也相當乾淨俐落、毫不拖泥帶水；在國內的高速公路上，速限最高也就110km/h，這次路線當中的國道6號的速限更是全線僅90km/h，122hp的最大馬力在國內的高速公路上其實已經相當足夠。

而當行程來到多彎的山路，本車SPORT模式著重於操駕感受的特性更是展露無遺，在系統將ESP的特性改變之下，不但懸吊系統變得相當硬朗，整體行車路感變得相當明顯，駕駛人更能夠透過方向盤的拉扯進一步掌握路況，而此一情況在台灣坑坑疤疤的道路狀況之下，更是能夠清楚感受到車輛在模式之間轉換的不同。此外，SPORT模式也讓本車的轉向反應更為犀利明快；雖然國內並沒有手排變速箱的配備，但附有方向盤換檔撥片，同樣能夠提供駕駛人快速的換檔手感，並且提供更為豐富的駕馭感受。

與前三代CR-X相比，CR-Z整體最接近第一代設定，但與第二代相比，CR-Z可就沒有那樣靈活，而與第三代CR-X Del Sol之間，只能說CR-Z強很多。

事實上，自從HONDA改變方針走大眾路線後，傳家的操控性已經在不少車型上消失，然而CR-Z卻重新燃起HONDA迷的希望。此話怎說？雖然CR-Z的馬力只有113hp，引擎排氣量才1.5L，但如果與前三代CR-X相比，CR-Z整體最接近第一代設定，2+2座椅、1.5L引擎、三門斜背、類桶型賽車座椅、前麥弗遜/後拖曳臂懸吊，不同的是車體剛性提升許多，且加上複合油電系統，車身重量也增加200kg，並採用CVT變速系統，整體輕快感依舊，但也增加許多科技感，駕馭路感相仿。

但與第二代相比，CR-Z可就沒有那樣靈活，這一代的底盤可是前後雙A臂結構，舒適操控性都有口碑，但穩定性方面絕對非CR-Z莫屬，車體變寬加上電池後重心下降，高速過彎時似乎重新找回HONDA魂，那可是會讓人上癮。而和第三代CR-X Del Sol之間，只能說CR-Z強很多，畢竟第三代的特色非操控性而是拉風。

本車標配16吋鋁圈。

本次試駕車型採用了YOKOHAMA ADVAN跑車胎。

以一款雙門跑車設定的車型來說，HONDA CR-Z在動態方面的表現絕對不是帳面上122hp/17.8kgm這樣黑紙白字的數據能夠形容的，三種駕駛模式不但能讓駕駛人根據不同的路況自行調整駕駛風格，更透過內裝配備進一步提升整體樂趣，在同級雙門跑車出來排排站當中，CR-Z可能不會是最強的，但它能夠帶給車主的駕馭樂趣的豐富度與層次感，絕對能夠在此一級距當中名列前茅。

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[車訊]HONDA CR-X：日本名車系列（180）：HONDA CR-X（1987-2992）

AUTONET記者：蔡致堅(01/12/2012)

當1987年第四代Civic大改款之際，HONDA推出Ballade Sport CR-X的後繼車CR-X，為了提升操控靈活性，軸距從2500mm縮短為2300mm，3800×1675×1270mm的車身尺碼比起第四代Civic的3995×1680×1335mm要來得小，但更為流線的造型卻深受年輕人喜愛。另外第一代2+2的座椅配置，到了第二代則以雙座為訴求，這種純跑車的定位使得CR-X得以和NISSAN Pulsar、TOYOTA Levin相抗衡。

內裝與Civic相比充滿戰鬥氣息，雖然不少零組件共用，但在重新設計後呈現截然不同風格，尤其兩張類桶型賽車座椅更增添熱血指數。正因為取消後座椅，使得後行李廂空間擴增不少，若搭配可傾倒的後隔板，則創造更為寬敞的置物空間。

動力方面初期共有1.5L（1493cc）SOHC雙化油器直列四缸（105hp/12.8kgm五速手排）、1.5L（1493cc） SOHC雙化油器直列四缸（100hp/12.8kgm四速自排）、1.6L（1590cc） DOHC PGM-FI直列四缸（130hp/14.7kgm四速自排-五速手排）兩種排氣量與三種馬力設定，爾後又增加HONDA最引以為傲的VTEC可變氣門結構後，變成代號B16A的心臟，1.6L（1595cc）DOHC直列四缸VTEC引擎，可輸出160hp/15.5kgm功率，並與四速自排和五速手排組合。

由於車身重量僅940-1020kg，最小迴轉半徑也只有4.5-4.8m，加上前後雙A臂的底懸吊設計，因此CR-X在性能和操控性都獲得車主認同，也讓HONDA的品牌形象再度提升。隨後1991年在Civic邁入第五世代之際，CR-X也在1992年進行全新大改款。

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[車訊]HONDA CR-X：日本名車系列（181）：HONDA CR-X del Sol（1992-1997）

AUTONET記者：蔡致堅(01/13/2012)

於日本泡沫經濟所設計的第三代CR-X，HONDA改變定位要以樂趣和拉風為訴求，所以1992年3月全新第三代CR-X現身後，同時冠上副名del Sol（西班牙語為太陽之意），也就是改採雙座Targa模式。

底盤結構同樣來自第五代Civic的CR-X del Sol，2370mm軸距比Civic的2570mm短了200mm，3995×1695×1255mm車身不若上一代的斜背造型，而是僅具備A、B兩柱設計，就為了能創造獨立的行李廂；此外，CR-X del Sol的最大特色在於採用電動車頂結構（美規版為手動），在Targa敞篷型態時僅須按下開關，收納於行李廂的車頂與行李廂蓋垂直上升，隨後自動水平滑至車頂處，車主只需扣上保險鈕即可，這樣的設計在當時堪稱話題，但也因機械結構增加讓CR-X del Sol車重達1030-1140kg。

內裝設計與Civic的最大差異，除了採用雙桶型賽車座椅設計，中控台與排檔座連成一氣，並經過巧思創造不少置物空間，以彌補車艙空間的不足。

動力則有1.5L（1493cc）SOHC和1.6L（1595cc）DOHC兩具PGM-FI噴射引擎，分別擁有120hp/14.2kgm、170hp/16.0kgm的輸出功率，變速系統則有四速自排與五速手排兩種選擇，前後雙A臂依舊是標準底盤配置；1995年小改款除了取消車頭圓形霧燈，1.5L引擎也擴缸至1.6L，輸出功率提升為130hp/14.1kgm。雖然CR-X del Sol符合年輕消費者的需求，可惜SUV當道且雙門跑車不再獲得青睞，因此在1997年停產，從此CR-X也僅能存在車迷心中。

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[車訊]HONDA CR-Z：啟動未知領域，HONDA CR-Z台灣試駕（下）

AUTONET記者：李孟儒(01/31/2012)

在看完HONDA CR-Z的發展沿革以及動態表現後，最後一篇試車報導AutoNet汽車日報試車組將帶領讀者們深入了解CR-Z的外型設計以及各項配備規格。以雙門跑車為定位的CR-Z，除了擁有與一般跑車相同的精悍身形，在內裝方面HONDA原廠也以許多小細節的修飾，來塑造出本車的高科技感與動態感。

在車身外觀上擁有4080×1740×1395mm車身尺碼、2435mm軸距屬於低車高、短軸距、寬輪距跑車比例配置的CR-Z，以「低、短、寬」的概念作為設計主軸，整體車身呈現相當動改的一體化車身，而大弧度的前擋風玻璃更是加強了一體感，而在車身各處的鈑件上輔以相當具有速度力道的摺痕，也創造出充滿律動感的身形；首先車頭部分，顯眼的大開口水箱護罩搭配橫向格柵、兩側進氣孔與外擴的葉子板，創造出車身低矮寬後的視覺效果，而引擎蓋的隆起與鈑件折線更是強調了CR-Z的跑車血統與霸氣風貌，並將人們的視覺聚焦在車頭。

而車側部份的設計概念，則是強調出CR-Z的敏捷與速度感，由位置較低的前保桿作為起點，車身曲線全部由此開始以一氣呵成之勢向後延伸，讓車身展現出一體感，而A柱則是採用了全新結構，加強前擋玻璃與兩側窗戶合而為一的感受，從前葉子板開始經過車門到後葉子板結束的兩條車側折線，則是有力的向後方延伸搭配上追求空力設計的後照鏡、搭配車身風格的車門把手，塑造出更跑格洋溢的敏捷速度感與豐富的視覺感受，而傾斜的C柱與短捷的車尾更是呈現出俐落的感受。

此外本車採取了全景式天窗，採用與前擋玻璃一氣呵成的設計，不但讓車內乘客視野更寬闊，而玻璃也採用高隔熱、UV隔絕功能的雙色玻璃，車室內部的採光更佳，乘客們也能更無憂無慮的享受太陽光。

當來到車尾，由側窗後方到C柱大幅度內縮，搭配上向外擴張的後葉子板，讓本車後方呈現一種寬體化的視覺效果，展現出CR-Z的穩定感，若俯視時本車車尾則呈現出外凸的曲線造型；而後保險桿下方設置了深灰色大型車尾分流器，除了具有整流功能外，還具有提高車尾的輕盈視覺感，此外排氣尾管採取隱藏設計，呈現出全新的跑車風格。

頭燈組擁有投射式感應自動啟閉功能，以「Cubic Crystal」作為設計概念，搭配藍色塗裝的副反光片及方型透明燈殼，呈現出藍色水晶感，方向燈則是採用如淡色水晶視覺效果的透明燈殼。設置在頭燈組下方的LED定位燈則以白色LED燈，並採用折射結構來提高亮度，後視鏡轉向燈也採用了LED顯示。尾燈組同樣採用LED遷入透明水晶區塊設計，以點發光折射再互相連結成為耀眼的照明，第三煞車燈更黑色薄型尾翼採一體成型線狀排列設計，除了具有科技感還能提升夜間行車安全性。

內裝方面則是融合了科技與高品味，展現出來自未來的跑車形象，以黑色為基調的內裝鋪陳，搭配上質感精細的內裝，呈現出濃濃智慧座艙風格，跑車式小直徑方向盤與低坐姿包覆座椅，亮眼湛藍3D立體儀表猶如太空科技，群組化、集中的操作按鍵配置與變化空間規劃，成就車室內完美的駕馭機能性。

HONDA原廠將所有重要的辨識與操作功能均集中於駕駛座周圍，並且全部都向駕駛人集中，使所有的控鍵均能夠在相當就手的情況下進行操作，駕駛座左側配置了駕駛模式的切換以及後視鏡調整按鍵，右側則是配置空調控制鍵，再往外則是音響功能的操控按鍵。

而為了讓駕駛人在轉向時不會因A柱位置遮蔽視線，HONDA採用了大弧度球面前擋玻璃，並將A柱後移，大幅拓展轉向時前窗可辨識範圍；為了同時兼顧設計美感、空氣力學，流線的後擋玻璃搭配副後窗的設計，並將兩者之間後擾流板區塊薄型化，提供了絕佳的後方視野；高曲率後視鏡更讓側後方同樣能得到最佳視野範圍。

中控台與車門內把手更是採用金屬鍍膜層裝飾，以金屬蒸鍍層為主體，利用真空鴨合多層鍍膜成型，展現出一般電鍍工法所無法達成的厚實深邃金屬質感；而前座及車門飾板等部位皆採用雷射加工的內裝材質，增加柔軟觸感並提高耐用性，乘客可觸及的部位大幅度採用真皮；同時HONDA更大幅降低車內VOC（Volatile Organic Compounds，揮發性有機化合物）的揮發量，並且標配高效能除臭濾清器，進一步降低車內異味並改善車室內部空氣品質。

事實上在日本當地的CR-Z擁有相當多種的配備等級，但國內所引進的日本原裝「CR-Z」配備可說是相當豪華，包括投射式光感應自動頭燈、LED尾燈組、全景式天窗配備、遙控整合式晶片防盜摺疊鑰匙、270W Premium Audio CD/MP3音響系統、7支高傳真揚聲器附重低音組、USB外接音源輸入，方向盤上音響快撥鍵及定速巡航設定鍵、I-MIS智慧型多功能資訊系統等，大幅超越同級距裝備等級。

而在車內空間部分，前座自然是不用說，CR-Z雖然是採取2+2設計，但後座的空間要坐人實在是有點辛苦，不妨就把它當作一般的置物空間吧，當204L的後行李廂有更大的置物需求時，也可以透過可由前方直接操作的可傾倒式後座進一步擴大，讓後行李箱長度增加到1,280mm。

即便不斷追求輕量化，但在車輛安全的部分，CR-Z在包括A柱、邊樑、地板橫樑等重要部位均採用了強度超過780Mpa級的Hiten高剛性輕量化鋼板，除了能夠達成輕量化的目標外，更實現絕佳的撞擊吸收能力；此外HONDA原廠也特別針對車尾剛性進行強化，進一步提高後座安全性與駕馭品質。

在高車體剛性之下，搭配上駕駛座連續可變容積I-SRS輔助氣囊、助手席SRS氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊以及簾幕式側方SRS輔助氣囊，一共六具氣囊在意外發生時給予乘客最完整的防護；其他還搭載了控制器能爆發量與時間的OPDS前乘客座姿感知器、雙前座自動預縮式ELR安全帶、高效能整合式ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定控制系統與雙前座主動式護頸頭枕，各項主被動安全配備可說是相當齊全。

而國內HONDA CR-Z的報價為新台幣139萬元整，雖然與同級對手相比並沒有所謂價格上的優勢，不過前文中提過，國內引進的CR-Z配備與日本當地相比，堪稱是最頂級豪華版的等級，再加上本車豐富的駕馭樂趣以及動感俐落的外觀設計，搭配上其擁有國內1級的能源效率等級，相信對於許多熱血的HONDA車迷來說，絕對還是相當值得。

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發表時間：2012/2/4 13:55

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[車訊]HONDA CR-Z：內外兼具的性能跑車，HONDA CR-Z〝Label α〞日本限量登場

AUTONET記者：張菱育(01/31/2012)

甫於台灣上市的HONDA CR-Z量產車，最近日本搶先推出終極性能的特仕版本，並且稱之為〝Label α〞，其卓越的性能與近乎完美的配備深深吸引大家的目光，提供車迷做未來改裝車輛的參考，這款限量特仕車即日起至5月31日為止，於日本販售。

「CR-Z」原意是Compact Renaissance Zero縮寫，以源自駕馭樂趣開發概念為起點，一問世即在全球車壇掀起話題，甫一上市便奪下當年度日本年度風雲車（Car Of The Year Japan）、日本自動車殿堂（Car design of the year）以及2010年度最佳設計（Good Design）等大獎的肯定。在安全性方面也通過獲得了2010年歐盟Euro-NCAP五顆星最高安全評等的殊榮，並已經通過第五期廢氣排放環保標準及獲頒環保標章車款。

HONDA CR-Z的「Label α」身為日本市場推出的Hybird轎跑車，具有與車身外觀相同顏色的內飾跑車座椅、門板飾條，手工縫線的真皮方向盤與座椅打造。此外，還搭配鋁合金輪圈與跑車腳踏板，更增添運動狂野霸氣。

最令人關注的性能部分，將提供消費者CVT（Continuously Variable Transmission）無段自動變速系統或六速手排變速箱兩種選擇，售價皆為日幣2,510,000圓（約新台幣95.4萬元）。

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發表時間：2012/2/13 10:47

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[車訊]HONDA CR-Z：Hybrid動力進軍賽道又一發，HONDA宣布將以CR-Z參與2012年日本Super GT賽事

AUTONET記者：林維政(02/06/2012)

先前AutoNet汽車日報曾為讀者介紹過，TOYOTA已確認自2012年賽季起，將改以Prius賽車參加日本Super GT賽事GT300組別，在外觀上有著誇張造型的寬體空力套件及GT大型尾翼，加上特殊的Hybrid動力系統輔助，呈現出與原有Prius截然不同的競技氣息。如今在市售Hybrid打對臺的HONDA，近日也宣布了2012年度日本Super GT賽事的參賽計畫。

根據HONDA原廠所公布的訊息，在2012年度日本Super GT賽事中，將以與M-TEC合作打造的CR-Z賽車、以MUGEN車隊的名義重回闊別多年的GT300組別，也因為GT300級別相較於更高規格的GT500級別賽事引擎改裝限制更多，包括車輛最大輸出馬力被限制必須在300hp之下，因而HONDA勢必採用經過改良過的Hybird動力系統、推測是類似於F1賽事的KERS（Kinetic Energy Recovery Systems）動力系統，以瞬間輸出的額外功率提供賽車在低轉速域時的扭力輸出表現。

而堪稱日本最重要汽車賽事的Super GT全日本GT選手權賽事，在2011年全年8站賽事中，除了在日本本土的岡山Okayama、富士Fuji、仙台Sugo、鈴鹿Suzuka、九州Autopolis與茂木Motegi之外，還包括馬來西亞Sepang雪邦賽道等，並有著於2013年進軍韓國的計劃，在TOYOTA及HONDA率先導入Hybird動力系統進入此賽事之後，2012年賽季想必精彩可期。

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[車訊]HONDA CR-Z：Hybrid科技已成賽車場顯學，HONDA 正式發表MUGEN CR-Z GT賽車

AUTONET記者：李孟儒(07/06/2012)

近幾年來Hybrid油電複合車型不但在節能風潮下，成為車壇當中的主流車型，就連在賽車場上，各式各樣的Hybrid科技也已經成為各大車廠相繼投入的研究對象，就連今年的Le Mans 24小時耐力賽，也是由Hybrid油電車主宰了整場比賽；而在日本的Super GT賽事當中，除了先前TOYOTA的Prius GT300之外，HONDA也正式發表的同為GT300組別的MUGEN CR-Z GT。

HONDA在今年度的日本Super GT賽事中，除了以Team MUGEN的名義重回闊別多年的GT300組別外，更找上了M-TEC合作，打造出MUGEN CR-Z GT，在外觀上有著誇張造型的寬體空力套件及GT大型尾翼，呈現出比市售車型更為剽悍的氣息，並且大量採用碳纖維材質套件。

在動力系統方面，MUGEN CR-Z GT也與一般市售車款有著相當大的差異，其搭載一具雙渦輪增壓系統的2.8L V6引擎能夠輸出300hp的最大馬力，搭配擁能夠提供35kW動力輸出（最大至50kW）的競賽級電動輔助馬達，使其能夠在GT300組別最大輸出馬力被限制必須小於300hp的規範之下，以瞬間額外的動力提供賽車更強大的動力表現。

而目前Team MUGEN的MUGEN CR-Z GT已經開始進行測試，預計會Super GT在7月28、29兩天於仙台Sugo賽道舉行的賽事當中首度參賽，車隊了兩位車手為武藤英紀與中嶋大佑，他們也將與前些日子所發表的SUBARU BRZ GT 300以及同為Hybrid油電車的TOYOTA Prius GT300同場較勁。

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發表時間：2012/9/14 3:55

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[車訊]HONDA CR-Z：S+按鍵藏玄機？HONDA預告〝第二世代〞CR-Z將於9/27登場

AUTONET記者：林維政(09/10/2012)

先前AutoNet汽車日報曾報導過，以提供豐富駕駛樂趣為訴求的Hybrid小跑車HONDA CR-Z，除了在日本一推出就造成轟動之外，在全球各地也獲得好評，然而在優異的操控背後，動力輸出表現卻不盡人意，因此CR-Z將換上其他動力系統的傳言始終不斷，如今也有了更進一步的消息，近日在HONDA日本官方網站便做出預告、表示所謂〝第二世代〞的CR-Z將於9月27日登場。

事實上，CR-Z最受矚目的莫過於動力系統，因為這款雙門Hybrid小跑車搭載可輸出114hp/ 14.8kgm最大動力的1.5L直四i-VTEC汽油引擎，並和獨自開發的IMA系統組合，汽油引擎最大馬力為，而電動馬達部分則可發揮14hp/8.0kgm的動力，合計則可輸出122hp/17.8kgm的最大動力。變速系統除了標準的CVT外，更一反Hybrid常態擁有六速手排變速箱的選擇，然而CR-Z在0-100km/h加速方面9.7秒的表現，以現今的標準來看實在稱不上有多性能，也讓CR-Z將換上傳統內燃機動力的傳言聲囂塵上。

而今雖說HONDA守口如瓶，在官方網站上除了預告亮相日期外，也僅有著加入LED晝行燈的頭燈組、新造型鋁圈與一顆S+按鍵的照片曝光，不過就在那顆S+按鍵、讓人不禁想到這或許是HONDA打算為CR-Z進行性能提升的提示，再加上先前兼任HONDA原廠常務取締役（研發部門主管）與本田技術研究所代表取締役社長川鍋智彥也表示過，「動力更為精進的CR-Z當然已經進入開發階段，而渦輪增壓引擎當然是不錯的想法，但我們認為自然進氣引擎能夠與IMA系統配合得更好」。

據了解，HONDA新一代IMA Hybrid系統已進入進入測試階段，除了將現行搭載的鎳氫電池換裝為鋰離子電池模組外，電動馬達所提供的功率也將加倍輸出，加上更為進化的動力耦合系統、動能回收系統與動力提升的i-VTEC汽油引擎，合計輸出約可達到160hp最大馬力的水準，算是達到性能小跑車的低標，同時並能兼顧低油耗、低碳排量的目標。

此外，HONDA所公佈9月27日的發表日期，也與2012年巴黎車展揭幕的日期有所重疊，這當中是否有著關聯？若有更進一步的消息、本報也會繼續追蹤報導。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/9/14 7:42

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[車訊]HONDA CR-Z：Power up！HONDA CR-Z性能升級換裝鋰電

AUTONET記者：蔡致堅(09/13/2012)

從2010年2月上市至今超過兩年的CR-Z，由於是雙門跑車的定位，因此銷售狀況並不如預期，同時多數消費者對於動力性能頗有微詞，因此HONDA確定在2012年9月27日發表動力提升版本，並換上鋰電池，整體馬力輸出從124hp提升至136hp，同時也在外觀上進行小修改。

日前AutoNet汽車日報曾報導有關CR-Z動力升級的訊息，才過一個週末又獲得更詳細的資料，那就是馬力規格數據！根據了解，CR-Z問世時所搭載的動力系統，為1496cc直列四缸DOHC的i-VTEC汽油引擎，可輸出114hp/6000rpm馬力與14.8kgm/4800rpm扭力，並和獨自開發的IMA系統組合，電動馬達可發揮14hp/1500rpm、8.0kgm/1000rpm功率，雖然總計具有122hp/17.8kgm的實力，對消費者來說稍嫌不足。且市面上不斷出現機械增壓的改裝套件，使得HONDA認真考慮下決定要針對動力性能進行提升。

所以在經過調校後，1.5L汽油引擎的馬力小幅調漲6hp為120hp（此為六速手排，CVT為118hp），扭力維持14.8kgm，整體馬力上探136hp，扭力更達19.4kgm，而CR-Z的性能之所以有這番改變，就是將電壓100V電池換裝成144V，容量增加且從鎳氫換成鋰離電池，同時也在原本的Sport、Normal、Eco鍵增加S+選項，據說S+模式下加速性會明顯升級。當然八顆LED日行燈、前氣壩造型、後保險桿下方分流器等都經過重新設計。

既然日本都將推出小改款的性能升級版CR-Z，那麼台灣是否也會引進？據了解預計2013年會問世，時間點目前暫時為第二季左右，不過仍僅有CVT一種變速系統配置，手排車型依舊不會現身，雖說更有駕馭樂趣，卻不符合本地的開車環境和習慣，所以就別想太多。

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