一車一世界 : [車訊]LOTUS

它是一部看起來有些俏皮的小跑車、內裝簡單到空調與音響可歸類為豪華配備，動力則是一具不起眼的1.8升直四機械增壓引擎，但你在市面上卻很難找到一部可以像它那樣輕巧、犀利，完全無需改裝就能夠在賽道上展現強大威力的同級車款。畢竟這部Exige S240打從骨子裡就已經完全符合極致操控的所有條件，是一部純粹只為駕駛樂趣所打造的速度機器。

很少有一部量產車可以無需改裝就能直接在賽車場上發揮強大的操控性能，樂趣之高前所未見！這是擔任此次指導教練的資深車手──盧政義先生表達了他對這部Exige S240的觀點。

一開始先由盧先生駕駛Exige S240載著我們跑三圈，在熟悉賽道的同時也趁機展示其優異性能。在賽道上，Exige S240的懸吊並不會顯得特別硬，甚至可以用舒適來形容，而240匹馬力的能量湧現也比帳面數據給人的感受更加猛烈，不過最讓人印象深刻的還是那非凡的過彎速度與精準轉向。

第一圈先讓引擎及輪胎達到工作溫度才開始加速，以三檔約120～130km/h的速度減速殺進耶穌彎，整部車的動態表現比預期更穩定、靈活，相對也容許我們以更早的時間點加速出彎。仔細觀察盧先生駕馭Exige S240的過程，即便抓地力強大的A048熱熔胎在某些急彎仍會因速度過快出現些許的滑動情況，但坐在車內的我們卻能夠完全掌握一切舉動，且因為車輛在彎道中的重心變化非常敏銳，只見盧先生用微幅的方向盤修正動作便讓Exige S240以完美弧線劃過一個又一個的彎角，感覺跑完三圈只不過是一轉眼的時間，讓人意猶未盡。

■回歸最傳統、純正的駕馭快感
中置引擎後輪驅動、全鋁合金管狀車架、為追求最低荷重的極簡車艙與純手排，這些極端的製作手法當然均傳承自Lotus創辦人Colin Chapman一貫的設計理念。雖然就現今的消費趨勢來看，Exige S240明顯與潮流背道而馳，但只要你會開手排車，對自己的駕駛技巧也有一份自信，若有機會可以親自坐進Exige S240並在山路或賽道上跑個兩圈，保證你會愛不釋手。

輪到筆者上場了，Exige S240極低的座椅就像是直接坐在地上，而身體也旋即被桶型賽車椅給穩穩包住，環顧車內四周，未鋪設地毯的車艙讓鋁合金車身與地板完全裸露在外，配有氣囊的三輻方向盤及鋁合金排檔頭跟賽車沒兩樣，而矗立在空蕩蕩車艙中央的排檔桿雖然顯得有點突兀，不過一旦調好了座椅的位置，您會發現方向盤、排檔桿與踏版的位置皆恰到好處，在駕馭過程中完全不會讓人手忙腳亂，讓油門、煞車、檔位與轉向的控制更加得心應手。

相較於早期的Elise或Exige，這部2010年式Exige S240在配備方面的選項更為豐富，除了基本的電動窗、音響與冷氣系統外，總代理還特別將原廠列為選配的Performance Pack納入標配項目，動力輸出也因此從220匹馬力提高至240匹，此外，消費者也可視個人需求選擇豪華版Touring Pack或賽道版Sport Pack的客製化套件。

外觀方面，GT3尾翼已列為2010年式Exige S240的標配項目，這組空力套件在時速160km/h時能提供42公斤的下壓力，再結合前保桿下方的導流翼、後保桿下方的分流器（Diffuser）、車頂的進氣口與斜背式引擎外蓋等空力組件，能降低高速行駛時的空氣阻力並提高下壓力之外，也造就出Lotus特有的動感風味。

自認為是狂熱的跑車玩家，車庫裡可別少了Exige S240，因為它是一部有著高度內涵的純正跑車。

■賽道展現競賽基因的真本性
後頭那具1.8升機械增壓引擎在起步瞬間的能量反應雖不突出，但隨著轉速突破4000rpm的範疇，換上Larini賽道版排氣系統（選配）的這部Exige S240就如同一頭發現獵物的猛獸般，一股又狠又快的勁道不斷從後方湧現而驅使我們往前狂奔。輕盈步伐伴隨第一個髮夾彎的到來，踩煞車、補油門、踩離合器並將檔位從三檔退入二檔的跟趾動作一氣呵成，隨之而來的大腳油門出彎雖感受後輪出現些許往外偏滑跡象，但回饋的循跡性仍顯示路線非常穩定，讓人敢放膽朝下一個連續S彎進攻。

筆者很快就建立起對Exige S240的信心，但畢竟它是一部典型的中置引擎後驅跑車，且車身有著獨特的前38：後62配重，因而採取前195/50/16、後225/45/17的輪胎組合，相對在操控方面的手法跟前驅車也有著極大差別，這一點筆者在首次進入S彎時有著深刻體驗。

筆者一開始的進彎收油與轉向動作對MR車而言顯然過了頭，激烈的瞬間重心轉移反而造成突來的甩尾，還好敏銳的路感回饋提醒了我需立即做出反打方向盤，車輛也很快又回到原定的行進路線。在掌握到此特性及盧先生的從旁提點後，我們開始用更積極的態度面對接連而來的彎道。

■輕負載的全方位性能展現
動力方面，Exige S搭載一具Yamaha所調校的高效能2ZZ-GE直列四缸1.8升引擎，Lotus並為它裝上Magnuson/Eaton製作的M62機械增壓器，整套強制進氣系統包含專屬的進氣岐管還有中央進氣冷卻器Ｉ（Intercooler）；透過大進氣量與VVTL-i可變氣門正時/揚程控制系統的相互結合，標準版已具備220匹最大馬力與22.0kgm的峰值扭力輸出，讓它僅須4.3秒便可完成0～100km/h加速，0～160km/h加速亦只需9.8秒，極速達238km/h。

而此次總代理所引進的Exige S240，特別針對國內市場需求而將規格升級為Performance Kit版本，此套件強化進氣系統與驅動系統的工作效能，將最大馬力輸出提高至240匹、扭力增加至23.5kgm之外，甚至還加入手動調整功能的循跡控制系統，位於方向機柱左下方的旋鈕擁有十個刻度選項，可隨個人駕駛風格或路況而提供7～30%的輪胎滑動容許值調整或是完全關閉。

這套可調式循跡控制系統對Exige S240在彎道中的操控性與穩定性帶來極大幫助，駕駛者可依賽道特性調整循跡系統的介入程度與輪胎滑動率，這比起一般的On/Off選項或只關閉動態穩定控制而無法取消防滑控制的輔助系統，Lotus這套裝置在彎道中保有更順暢的動態表現。

自手排換檔、觸感細緻的麂皮座椅與手工內裝，在Exige S240身上你絕對找不到這些配備，因為對Lotus來說，這些都是多餘且無用的贅物，只會減低操控層級而無助於性能的極致展現。一旦你體驗過Lotus的造車理念，也感受到Exige S240輕量化的精髓，你將成為它的門徒，速度不是唯一，均衡的全方位表現才是真諦。

September 30, 2010 by 徐祖德  
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當韓國現代也銳意生產一輛超級跑車，意大利林寶堅尼亦打算推出四門超級跑車的時候，那麼英國Lotus要打造一輛輸出能媲美法拉利的超級跑車又有何不可呢？

說Lotus是一輛披了跑車外殼的「Kart仔」，相信沒有多少車迷會反對。縱然沒有澎湃的動力輸出，亦沒有先進的電子機關，又沒有豪華舒適的內裝，但憑藉輕巧低矮的車身，卻為駕駛人帶來了如超級跑車的速度感，而且沒經嚴重過濾的原始操控感及一個偏鋒的造形，縱然並非超級跑車類別，但亦足以令一眾車迷死心塌地。

在Elite還未正式量產前，採用3.5公升V6引擎的Evora，暫時是Lotus車系中輸出最強的型號。

以一個容易負擔的車價，能享受超級跑車那中置引擎後輪驅動布局的滋味，當然亦是Lotus的魅力之處，但亦有部分車迷抱怨那副直4引擎的輸出平平無奇，由此應運而生的Evora，便成了Lotus旗下輸出最強勁的量產跑車。可惜的是，雖然那副3.5公升V6引擎能輸出280ps，但這個數字顯然仍未能達到現行超級跑車的水平。

採用前中置引擎後輪驅動布局的Elite，馬力與扭力輸出分別為620ps及73.4kgm。

為了開拓超級跑車市場而打造的全新車系Elite，創下了Lotus有史以來多項的第一次，包括：前所未有的4.6米車長、首度採用大容積5.0公升引擎及V8心臟，而另一服興奮劑，就是那620ps的動力輸出，可謂一改以往的作風。

即將於巴黎車展上現身的Elite，放棄了慣常的中置引擎設定，改用了GT跑車常見的前中置引擎布局；而後方所騰出的空間，間接造就了2+2的座艙編排。據官方資料顯示，除了傳統汽油引擎之外，Elite亦備有另一款配上KERS動能回收系統的Hybrid混合動力引擎型號，能將二氧化碳排放量降低至215g/km。不過，有興趣一嘗這輛全新「蓮花」的車迷仍要多等約3年時間，事關Elite於2014年初才正式投產，售價約為115,000英鎊。

體重只有1,650kg，極速315km/h，0-100km/h加速約為3.5秒至3.7秒之間。