一車一世界 : [車訊]NISSAN Fairlady Z

為慶祝Nissan在GT系列賽事中所獲得眾多榮耀，NTCE（Nissan Technical Centre Europe）日產歐洲科技中心的研發團隊，特別以歐規370Z為基礎，在歐陸地區推出370Z GT Edition特仕車。

為了向1970年代的原始Z model系列車型致敬，370Z GT Edition特仕車型除了在左右車身下半部增添GT Edition字樣的灰色條紋裝飾，同時也標配啞黑色塗裝的19吋鍛造輪圈，並提供包含Pearl White珍珠白、Metallic Black金屬黑、與Black Rose玫瑰黑等三種370Z GT Edition特仕車型的專屬車色塗裝選擇。

370Z GT Edition僅限歐陸地區銷售，車價從35,000英鎊起跳。

雖然動力來源仍是標準版的3.7升V6引擎，並同樣擁有328hp/37.0kgm最大動力輸出值，與搭配6速手排與7速手自排變速系統，但370Z GT Edition特仕車型已針對歐洲地區需求，在7速手自排變速系統上新增雪地模式，可有效避免在濕滑的天候與路況中，由於過大的動力輸出而導致輪胎打滑的情形出現。

另外，370Z GT Edition特仕車型也特別在底盤配置與懸吊阻尼上進行相關強化與調校，不僅能在歐洲地區較為崎嶇的郊區道路中提供出色的避震與操駕效果，同時也能在高速道路行駛時保持沉穩的車身動態反應，兼具駕馭樂趣與乘坐舒適需求。原廠表示，370Z GT Edition特仕車型在英國地區的建議售價，為與標準版車型相差不多的35,000英鎊起跳(約台幣170萬元)，但370Z GT Edition特仕車型卻額外增加了包含倒車影像顯示、Premium Connect衛星導航系統、與標配胎壓監視系統等選項，提供歐洲消費者相當超值的購買選擇。

源自40多年前、也就是在1969年現身的初代Fairlady Z（北美地區稱為240Z）雙座跑車，於2008年底首演的370Z，則是最新世代Z成員的代表作。而延繼先前350Z的優異體質，馬力更強大、車體剛性更高的370Z Roadster已有與「歐系敞篷」同等的駕馭感受，尤有甚者；除操控同樣出色外，我們甚至覺得370Z Roadster還多出了日系的細膩與更多的乘坐舒適性。

還記得Nissan原廠於2009年中旬推出全新370Z Roadster時，曾經以「Open Air，Open Roads」的精神口號，來作為全球廣告與宣傳活動的核心主軸。而就如同「Open Air，Open Roads」所揭示的，370Z Roadster也確實能夠以電動軟頂敞篷的輕量化設計優勢，在擁有較Coupe車型更多的大自然陽光與自由氣息之餘，仍能擁有相同的動力性能與駕馭反應。

從規格表上就可以看出，370Z Roadster的車身尺寸並不大，4250mm的車長僅比「五門Tiida」長了近5公分而已，但實際操控時，卻發現其循跡性非常出色，且因2550mm短軸距之賜，車身動態非常靈活，不論直角彎或髮夾彎；通通難不倒370Z Roadster，方向盤一切、油門一踩，就俐落出了彎！在一片「放大車身、提高車價」的歪風中（車身愈大就愈耗油，這是不變的鐵則！），身形小巧的370Z Roadster不禁令人眼睛一亮。

而我們必須要再次強調的是；370Z Roadster是刻意縮小車身尺寸的！與上一代350Z相較下，軸距縮短100mm、座椅重心也刻意降低至169mm，這便可以解釋為何370Z Roadster的桶型座椅看起來像是直接「放在」車身底板之上，目的就是為了降低重心，而駕駛人也可以更明確地感受到車輛重心的轉移，近而找出最佳過彎路徑。

20秒便可完成的電動開起閉合軟篷系統，可隨時體驗自然的奧妙與輕風拂面的快感。

370Z Roadster配置了與Infiniti G37CC完全相同的動力系統，包括VQ37VHR引擎與七速手自排變速箱，不論引擎輸出功率或是變速箱齒比都一模一樣。也由於兩者的動力輸出相當，因此0～100km/h加速僅差了0.1秒（370Z Roadster：5.8秒、Infiniti G37CC：5.9秒），極速更是同樣被限制在250km/h。但「跑格」更為明顯的370Z Roadster在引擎轉速超過5000rpm之後，整個車艙便會被雄渾的排氣聲浪所佔據！這是兩者間因定位不同而刻意做出的差異設定。

在引擎燃燒更完全與變速箱齒比更綿密的前提下，370Z Roadster擁有9.2km/L的平均油耗表現（高速：12.3km/L、市區：6.3km/L），就一部排氣量高達3.7升的玩樂用車來說，已經算是相當出色的表現。而同時我們也發現其車重竟達1535kg之譜，竟較更大車身的350Z還要重！除因安全考量而特別強化的A柱底部外，為了提昇被動安全性，370Z Roadster的車體大量採用「類DTM賽車」的盒狀結構，這讓前後車體的「抗扭曲強度」均提高了30%之多！這便是新車體積變小、操控性能卻能提升的主要因素。

為了減輕行經坑洞時的顛簸感，370Z Roadster的底懸吊設計亦經大幅改良，以前懸吊來說，除避震器本體與防傾桿外，包括副車架、三角架甚至是「上A臂」均採用輕量化的鋁合金材質。在「簧下重量」大幅減輕40%的前提下，370Z Roadster行經坑洞時，輪胎幾乎是「蜻蜓點水」般地跳過去，而不是重重地落到坑底、再狼狽爬回路面！反應至方向盤、給駕駛人的感受就是輕盈；不論轉向或是行駛間，都是處於一個清晰靈動的狀態。

就底盤的用料來說，我們必須承認歐洲的先驅確實更為實在！不須頂高車輛、只要趴在地上就可以清楚看見370Z Roadster的後懸吊設計，除「後輪軸承總成」、上三角架以及簧圈托架使用鋁合金材質外，包括「副車架」、防傾桿與避震器等仍維持傳統的鋼鐵材質。當前兩代的BMW 5系列房車早就已經使用「全鋁合金後懸架」時，身為「日產運動精神」代表的370Z Roadster實在不須省這個錢。雖然它的操控確實已經十分出色，但這卻是個「爽度」上的大問題！