一車一世界 : [車訊]AUDI A6

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[車訊]AUDI A6：頂級配備向下分享，新世代AUDI A6車系導入全LED光源頭燈

AUTONET記者：林維政(02/17/2011)

如果今天你的車頭燈還是傳統鹵素燈泡，那可就落伍囉！不過HID氙氣頭燈也別太得意，目前更先進的LED才是王道！雖說首度將LED光源導入頭燈組是自LEXUS LS 600h開始，以HID氙氣頭燈搭配LED光源頭燈組成，不過以全LED光源組成的頭燈組則是由AUDI為開端，繼R8、A8與A7之後，在2012年式的全新世代A6車系，也將導入全LED光源頭燈組。

2012年式的全新世代A6車系除了擁有以24顆LED組成的極線識別燈增加日間行車安全，其更以單邊9顆LED模組(4顆單芯、5顆雙芯)作為近光燈，最上緣處則是遠光燈設計；燈組不但具備AFS主動轉向功能，更可依車速動態調整照射範圍（依50km/h以下、50-110km/h、110 km/h以上等三種車速，調整近、中、遠的照射範圍），隨時保持最佳的駕馭視野，在夜行實際使用下，其實LED頭燈在燈形和色溫上與一般氙氣燈組差異不大，主要是高速時對視線延展性的影響。

A6所搭載的全LED燈組，可依車速動態調整近、中、遠的照射範圍。

此外，透過車頭與車內後視鏡上的攝影鏡頭，捕捉道路上其他車輛的光源，並將頭燈光束與照射角度做出調整，避免會車時造成眩光而發生事故。全LED光源頭燈除了具備日間與夜間高度辨識性，更較傳統鹵素頭燈省電數倍，對於幫助降低油耗與二氧化碳排放量也有所助益，且LED光源幾乎沒有使用期限，如此完整的多功能組合，讓新世代A6光是頭燈就有著滿滿的學問。

A6所搭載的全LED燈組，透過車內後視鏡上的攝影鏡頭，捕捉道路上其他車輛的光源，並將頭燈光束與照射角度做出調整，避免會車時造成眩光而發生事故。

AUDI照明專家Wolfgang Huhn表示，許多人以為LED頭燈問世，只是一種銷售方面的噱頭。然而，當LED頭燈搭載在AUDI車款上，人們將會發現其出色的照明效果、均勻的光源分布與近似於日光的光線投射，原廠亦投入電子照明系統的開發，避免干擾對向來車的駕駛視線。此次讓先前僅搭載於頂級的R8、A8與A7車系中的全LED光源頭燈下放至A6車系，也讓能夠享受到全LED頭燈的門檻更加降低。

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發表時間：2011/2/21 5:38

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[車訊]AUDI A6：德系名門優生學，AUDI A6義大利西西里島試駕（導論）

AUTONET記者：蔡致堅(02/11/2011)

從台北出發到香港轉機至瑞士蘇黎世，隨後轉機前往德國慕尼黑，當生理時鐘還停留在台灣之際，又搭上專機飛往黑手黨的發源地-義大利西西里島，為了就是親身體驗新一代A6的魅力。

過去AUDI 100為旗下最負盛名的中流砥柱，然而若與對手M-BENZ、BMW相比卻又缺乏豪華度，因此在1994年改以A6身分出現，並與A4（90車系）、A8（200車系）一同鞏固AUDI在高級車市場的地位。如今隨著A8的大改款， E-Class、五系列來勢洶洶，加上JAGUAR XF後勢驚人，使得AUDI必須推出第四世代新A6來應戰，當然全新A6也順應潮流，不僅車身尺碼成為歷代最大，科技配備也最為豐富，同時還具備多樣嶄新設計概念。

C4(1994-1997)

C5(1997-2004)

C6(2004-2011)

基本上在新A6尚未誕生前，代號C6的A6已在市場獨撐七年，隨著A8的條件更具競爭力，擁有0.26低風阻係數車身的新A6也從善如流，車體除了以鋁合金搭配鋼材打造、兼具輕量化與高強度剛性，尺碼也放大至4920×1870×1460mm，軸距更增長為2910mm，車室空間得以更加寬敞，行李廂也有著530L的容量水準。配備方面，儀表7吋DIS行車訊息螢幕、彩色顯示抬頭儀、觸控式螢幕MMI多媒體平台系統、Bang＆Olufsen/1300W頂級環繞音響、與Google Earth組合的衛星導航、藍牙通訊、WLAN無線上網系統、四區恆溫空調、定速巡航、AUDI Lane Assist車道偏離輔助系統、自動停車輔助系統等，可都列在清單中，豐富性也堪稱歷代A6之最。

這次在西西里島試駕的新A6，動力共有2.8L FSI、3.0L TFSI兩具汽油引擎漢3.0L TDI柴油心臟，自然進氣的2.8L V6 FSI汽油引擎，可輸出204hp/28.6kgm功率，採FF前輪驅動配置，搭配六速手排或Multitronic CVT變速箱，0-100km/h加速為7.7秒，極速達240km/h，平均油耗表現則為13.51km/L；強調性能的3.0L V6 TFSI機械增壓引擎，擁有300hp/44.9kgm功率，搭配七速S-Tronic變速箱，0-100km/h加速為5.5秒，極速為電子限速的250km/h，平均油耗表現則為12.2km/L。另外搭載quattro全時四輪驅動系統的3.0L V6 TDI柴油動力，具備245hp/51.0kgm實力，搭配七速S-Tronic變速箱，0-100km/h加速為6.1秒，極速為電子限速的250km/h，平均油耗表現則為16.67km/L。

至於擁有前五連桿、後多連桿懸吊，以及包含comfort、auto、dynamic、individual、efficiency五種模式的AUDI Drive Select整合式操控系統（已經出現在A8上），與CDC連續可變電子懸吊、Dynamic Steering可變轉向齒比、Servotronic方向盤力道輔助等的新A6，在西西里島上會有什麼表現？是否夠資格和BMW五系列、M-BENZ E-Class直接正面衝突？請鎖定接下來AutoNet汽車日報的詳盡試駕報導。

歷代 AUDI A6 車身尺碼
代號	C4	C5	C6	C7
時間	1994-1997	1997-2004	2004-2011	2011-
軸距（ mm ）	2760	2760	2843	2910
車長（ mm ）	4796	4796	4927	4920
車寬（ mm ）	1810	1810	1955	1870
車高（ mm ）	1452	1453	1459	1460

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發表時間：2011/2/21 5:39

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[車訊]AUDI A6：德系名門優生學，AUDI A6義大利西西里島試駕（1）

AUTONET記者：蔡致堅(02/21/2011)

雖說我在西西里島沒有碰上半個黑手黨，但AUDI新A6倒是讓我眼睛為之一亮，第一眼見到A6還以為是A8，畢竟家族特徵完全相同，頭尾燈也大量運用高科技的LED，如果和現行C6相比，在年輕個性化中又帶點豪華。

經過長時間的轉機飛行，終於來到AUDI原廠安排的新A6試駕地點-義大利西西里島，但在這之前，也就是所有參與試駕媒體集合處德國慕尼黑機場，卻早一步讓我親眼見到新A6。雖說慕尼黑是BMW的大本營，不過和BMW、M-BENZ並稱1A2B的AUDI，縱使總部位於慕尼黑北方的Ingolstadt，卻將慕尼黑機場當作自家後院，除了率先建置AUDI Terminal，更將廣場作為宣傳行銷活動地，每回有新車發表，必會見到AUDI的活動場。這回為了新A6，除了大幅宣傳海報，更搭起一座高山，以讓民眾體驗quattro四輪驅動的實力；而我也是在這裡首度見到新A6。

德國慕尼黑機場外已經成為AUDI展示新A6的好地方...但看在BMW眼裡自然不是滋味

慕尼黑機場所搭起的高山，是專為新A6所量身訂製

新A6配置AUDI引以為傲的quattro四輪驅動系統後，輕鬆征服陡峭的坡道

嶄新的A6在義大利西西里島等候全球媒體的測試

新A6頭尾燈組均採用高科技又節能的LED

與現行的A6其4927×1955×1459mm尺碼相比，擁有4920×1870×1460mm車體的新A6雖然數字上略小些，但視覺上卻有明顯放大感，一來是整體線條從渾圓變得更銳利，二來是軸距由2843mm延長至2910mm，前後輪距離增加，配置的輪胎尺碼也高達20吋，不過由車頭延伸到車尾的線條更為平整，捨棄現行前低後高的楔型車身，反倒在個性化之外散發出更穩重的氣氛，同時也增加側邊玻璃面積，提供給乘員更好的視野。

現行A6的4927×1955×1459mm（下）與新A6的4920×1870×1460mm（上），新A6因側邊增添更銳利的折線，軸距也小幅增加6mm，再配上屬於選配的20吋輪圈，整體視覺更加放大，車體也變得更流線。

新A6(右)的水箱護罩面積比現行A6(左)低卻較寬，LED頭燈組也更具科技感；更為精簡卻大氣的車尾，藉由行李廂折線創造薄型擾流翼。

新A6的造形設計同時融合豪華與個性化，這也是目前中大型房車的趨勢，畢竟X世代與Y世代消費族群崛起，太過老氣反而不受歡迎。

新A6的造形設計同時融合豪華與個性化，這也是目前中大型房車的趨勢，畢竟X世代與Y世代消費族群崛起，太過老氣反而不受歡迎。若與主要競爭對手M-BENZ E-Class、BMW五系列相比，五系列走豪華沉穩路線，E-Class反倒朝前衛個性化走，新A6則是豪華與個性化兼備，但多那麼點運動風格，所以三款車擺在一塊，具有大型水箱護罩的新A6硬是比對手更明顯。

M-BENZ E-Class

BMW五系列

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發表時間：2011/3/4 5:56

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[車訊]AUDI A6：德系名門優生學，AUDI A6義大利西西里島試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(03/04/2011)

擁有2910mm的軸距後，對於工程師與設計師來說，不僅能讓新A6獲得更寬敞的乘坐空間，也能加裝更多舒適配備，當然AUDI最引以為傲的MMI多功能資訊系統肯定是必要元素，而且還是進化的Plus版，甚至連飾板也提供更精緻的淺色系木紋，要說新A6的車艙同時充滿豪華與科技可一點也不為過，甚至還勝出BMW五系列、M-BENZ E-Class兩大對手。

自從A8一改個性化路線，注入更多豪華因子後，新A6也從善如流，只是兩者定位訴求及客層有所不同，但嚴格來說A6在台灣相當適合前後座買家，乘坐空間在2910mm軸距及控台位置重新設計下，提供乘員無壓迫感的舒適性，尤其後座因車頂較為平整，乘員可貼著椅背坐，無須擔心頭會頂到傾斜的玻璃。前後電動座椅材質頗為講究，頂級的3.0TFSI前駕駛座舒適性與包覆性絕佳，適合長途駕乘，爾而來個激烈過彎依舊穩固地在座椅上。

相較於現行款，新A6在重新詮釋下融入更多豪華氣派的概念，並能同時兼具前後座買家的定位

類似遊艇駕駛艙的設計，是AUDI新一代的設計主軸，也是新A6的內裝走向。儉約卻銳利的線條刻畫出動感，偏向駕駛側的中控台上，配置著隱藏式螢幕、橫溫空調、音響等控制面板，排檔座後方則是MMI Plus旋鈕，一切的配置和規劃均以便利和人性化為訴求，各功能按鍵大小適中，也適合各種身高的人進行操作。真皮包覆方向盤、控台、中扶手乃至門飾板，前遮陽板化妝鏡、置杯座、手套箱到面板按鍵，質感、握感、便利性都屬上乘。

新A6的車艙宛如高級遊艇，不僅配備豐富豪華度也高，整體質感可謂歷代之最！

而MMI Plus其實已經出現在新A8上，共有衛星導航、影音、空調、車況、車主使用手冊等功能，旋鈕左邊配置手寫板的MMI touch，能辨識英文字母，但沒有中文辨識對於台灣車主來說相當不便，倘若中國市場有這般需求，應該也會跟著開發繁體中文版。此外AUDI與Google合作，以Google Map當作衛星導航圖資畫面基礎，除了以2D呈現，更可轉換成3D立體，基本上和衛星空拍圖沒有兩樣，且相當準確，判讀效果也不錯。此外，儀表中央的資訊儀表不僅能顯示衛星導航、行車資訊，更可變換成為紅外線夜視系統，可在黑夜中迅速偵測到前方行人或小動物，白天時也受用，拜技術進步所賜畫面細緻度提高許多。

另外容量頗大的行李廂，可輕鬆橫置兩組全尺碼高爾夫球具，若搭配可傾倒的後座椅背，則可創造更多元的空間運用。位於中扶手後方為後座空調控制面板，乘員可進行溫度和風量調整，對舒適性提升有不少幫助，這也是中大型高級房車所必須具備的標準行頭。

MMI系統已經進化到第二代MMI Plus，手寫板功能雖然和iPhone相仿，但因原廠尚未開發繁體中文，故台灣消費者無法體驗便利性

MMI系統的螢幕可進行衛星導航、功能、空調、音響、懸吊阻尼、引擎輸出設定等操作，螢幕也可顯示倒車顯影、自動停車輔助等資訊，等於整輛新A6的一切都靠旋鈕和按鍵搞定

夜視功能的解析度非常高，在夜晚時非常好用，但可千萬別一直盯著小螢幕而分心；時速表下方的紅色警示，為ACC主動式車距定速巡航系統，這項裝備在歐洲相當受用，但以台灣的交通狀況，恐怕會成為擾人的科技

細緻特殊的木紋飾板宛如高級家具般營造不凡與豪華

BANG & OLUFSEN揚聲器會隨著電門開啟緩緩升起，基本上與A8相同

中扶手內具備iPhone等接頭，接上後螢幕將會出現AUDI四環廠徽

位於中扶手後方為後座空調控制面板，乘員可進行溫度和風量調整，對舒適性提升有不少幫助，這也是中大型高級房車所必須具備的行頭

注入新風格後的A6，乘坐空間變得更寬敞，尤其縱向空間更無壓迫感

前後座椅材質頗為講究，畢竟等級為3.0TFSI，算是這回在西西里島中試駕最豪華者，前駕駛座舒適性與包覆性絕佳，適合長途駕乘

容量頗大的行李廂，可輕鬆橫置兩組全尺碼高爾夫球具，若搭配可傾倒的後座椅背，則可創造更多元的空間運用

握感、觸感、判別度都屬上乘的功能鍵，均以簡單易懂圖像顯示，位於A柱旁為後方來車警示，在道路駕駛時十分好用，不過台灣車多又停停走走，如果保持在同一個車道，建議還是關閉，否則只要後方來車警示燈肯定會閃個不

自動停車輔助系統的啟閉鍵位於空調面板下頭

新A6在多項高科技加持下，不僅更安全也更人性便利化：（上左/右）為車距定速巡航、車道偏移之感應器，下左為抬頭顯示幕

單就前座買家來說，新A6的配備與空間絕對足夠，雖然豐富科技令人眼花撩亂，也免不了花時間把玩，但也非樣樣都適合台灣用車環境；寬敞舒適的空間沒話說，也擁有滿足愛好小白球車主的行李廂，看來新A6引進台灣應該有機會讓鎖定目標客層心動。

車身尺碼逼近五米的新A6，就如其他同級對手般，都已經具備越級挑戰的條件

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發表時間：2011/3/9 7:53

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[車訊]AUDI S6：搭載全新4.0L V8引擎？新一代AUDI S6上路測試

AUTONET記者：Leo(03/09/2011)

新一代A6車系甫上市，性能版本S6便開始測試行程。

甫於去年底正式發表的新一代AUDI A6，延續現行AUDI家族的高科技氣息與來自頂級旗艦房車A8的諸多設計元素，在各方面都有著十分出色的表現。而許多熱血車迷期待的性能版本S6，也在近日被海外狗仔隊捕捉到上路測試的間諜照。

前代S6搭載5.2L V10引擎，但新車型預計將不會沿用。

其實首批曝光的間諜照中，測試車輛既沒有大量的偽裝膠帶覆蓋、也沒有換上造型更具侵略性的專屬空力套件，那麼是怎麼被發現的呢？答案在於特別加大的煞車碟盤，以及車尾的左右雙邊四出排氣尾管漏餡。不過根據過往經驗判斷，此次捕獲的測試車應屬先期測試版本，全新S6屆時在外觀造型上應會有所不同。

前代S6搭載強力的5.2L V10自然進氣引擎，最大輸出可達435hp/55.0kgm，不過在節能減碳的潮流下，新一代S6據傳將捨棄5.2L V10，改採全新開發的4.0L V8引擎，最大輸出詳細數據尚未確認，推測將維持與前代車型相當的430～450hp上下。據消息指出，新一代S6最快要到明年初才會發表，正式推出時間更將延後至明年底、甚至是2013年初！

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發表時間：2011/3/10 8:13

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[車訊]AUDI RS6：長江後浪推前浪，新任冰上王者AUDI RS6！

AUTONET記者：Scott(03/10/2011)

人類就是因為追求極致挑戰不可能、航向前所未知的領域才顯得偉大。早在有任何紀錄之前，結冰的湖面就是極速挑戰者追求刺激的最佳舞台；或許身在台灣的我們不懂的路面結冰對行車安全造成多大的威脅，但也正是如此違抗所有安全條件的環境最能顯現出一輛車的性能！最新冰上最速紀錄出爐：331.61km/h！

RS5和車手Janne Laitinen

AutoNet汽車日報先前曾經為讀者報導BENTLEY以Continental Supersports convertible穩坐330km/h世界冰上最速紀錄，並推出特仕車大肆宣揚。然而BENTLEY冰上王者位子還沒有坐熱，就被AUDI RS6以331.61km/h給打敗！

但假如你以為這是AUDI和BENTLEY之間的造車工藝之爭那就錯了；芬蘭頂級輪胎廠Nokian Tyres為了證明自己才是製造冬季胎的第一把交椅，特別讓RS6換上了Hakkapeliitta7號高密度輪胎，就是要向Continental Supersports convertible所使用的PIRELLI冬季胎一決高下！

AUDI RS6的性能輸出原本就不容小覷，quattro全時四輪驅動更是集品牌之科技精華；芬蘭輪胎名廠發展出的Hakkapeliitta輪胎更是冰天凍地環境的最佳選擇。再加上專業車手Janne Laitinen的尖端操控技巧，這次以時速331.61km/h成為新一代冰上速度王者實至名歸！

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發表時間：2011/3/14 6:47

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[車訊]AUDI RS6：再破最速冰上紀錄！Audi RS6稱王！

日期：2011/03/14

全世界車廠對於打破所謂的「最速紀錄」不僅已經上了癮，更是將這項目標列為無止無盡的追求與挑戰，無論是直線加速、賽道單圈還是在特殊的冰河跑道上，莫不想要締造世界紀錄來揚名於世，也藉此來證明自己才是業界最Top的。就拿日前才報導過的例子來說，在上個月才由WRC拉力賽冠軍老將「Juha Kankkunen」，駕駛著一輛Bentle Continental SuperSports，於芬蘭北方長達16公里的冰河跑道上，以330.695km/h的成績打破了自己創下的321.6世界最速紀錄，但不到一個月的時間，這個冰上最速世界紀錄又被打破了！

位於芬蘭的一家輪胎製造廠「Nokian」，為了展現與證明自家所生產製造的冬季胎，比先前裝在Continental SuperSports身上的Pirelli冬季胎還要優秀，因此找了一輛擁有580匹最大馬力輸出的Audi RS6車款，裝上了Nokian Hakkapeliitta 7 studded tyres 255/35R20的冬季輪胎，並由自家的試車手Janne Laitinen親自下場，在同樣零下5度的冰河跑道上進行極速測試，結果在第一趟的測試時即跑出了331.61km/h的極速成績，比Juha Kankkunen所創下的330.695km/h成績還要高出0.915km/h的速度，再度打破冰上最速世界紀錄，也讓Audi RS6與Nokian都登上挑戰冰上最速紀錄的王者寶座。

冰上最速世界紀錄再往前推進0.915km/h，並且由Audi RS6所締造！

雖然此次RS6所跑出的成績，僅以不到1km/h的些微速度贏過Juha Kankkunen所創下的紀錄，但畢竟還是贏了，這下讓Nokian這家芬蘭輪胎廠逮住了大肆宣傳的好機會。不過還是有毒舌的網友表示，先前Juha Kankkunen在創下世界紀錄時，至少有邀請到當地的交通警務人員一起做見證，但Nokian輪胎廠的測試並沒有，因此所跑出的「331.61km/h」的成績是否真實，以及這冰上最速成績是否被承認目前仍不得而知。當然也有網友建議，表示Nokian輪胎廠不要高興太早，因為他們所跑出的最速紀錄馬上又會有人去打破了...！

影片連結 www.youtube.com/watch?v=NIWABCS9Ilg&feature=player_embedded

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[車訊]AUDI A6：德系名門優生學，AUDI A6義大利西西里島試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(03/15/2011)

試駕過A6的3.0TFSI與3.0TDI後要在兩者之間做選擇，讓我陷入兩難，畢竟3.0TFSI的輸出功率比3.0TDI更大，對台灣消費者來說是最習慣的汽油引擎設定，但屬於柴油的3.0TDI扭力卻高達51.0kgm，與七速S-Tronic雙離合器變速箱搭配組合下，只能用順暢來形容。

無論是3.0L TFSI或者3.0L TDI在高速公路要直上250km/h的電子速限都沒問題，加速和再加速力道充裕

預計引進台灣的新A6，初期為2.8L FSI、3.0L TFSI兩具V6汽油引擎，基於時間關係只能將目標鎖定在3.0L TFSI quattro上，原本滿心歡喜的期待卻落空，抵達西西里島機場時間已晚，加上參與試駕活動的各國媒體人數眾多，無法如願拿到3.0L TFSI quattro，所以到下榻旅館約125km的路途上，我只能試駕不在引進清單中的3.0L TDI quattro。一開始與同車媒體心想少了許多機會和3.0L TFSI相處的機會，但踩下油門踏板的瞬間這種不滿卻完全消失，因為這具引擎和新A6及七速S-Tronic變速箱的搭配堪稱完美，樂趣與滿足感幾乎滿點。

更平整的車底設計造就絕佳空氣力學

第二代3.0L TDI直噴柴油引擎，2967cc排氣量和V6配置，最大輸出功率為245hp/51.0kgm，與A6 quattro組合下堪稱完美

屬於第二代的3.0L TDI直噴柴油引擎，擁有2967cc的排氣量和V6汽缸配置，最大輸出馬力為245hp/4000-4500rpm，較先前的239.3hp略為提升，攸關加速的51.0kgm/1400-3250rpm則完全相同，但經過供油系統、電腦等調整後平均油耗由14.1km/L進步為16.7km/L，0-100km/h加速更從6.8秒縮短為6.1秒，更重要是堪稱柴油引擎最大弱勢的極速，仍在電子速限下保持在250km/h，這般實力和汽油引擎相較毫不遜色；另外運轉平順且安靜亦是一大特色，在西西里島的高速公路上，以140km/h定速巡航，風切聲幾乎被阻隔在外，聽到的就是衛星導航導引及輪胎轉動的回音，這樣的靜肅性讓車內二人驚嘆不已。強大的扭力勢必在加速及再加速性有不錯表現，果不其然，七速與密齒比設定的雙離合器變速箱發揮效用，使得245hp/51.0kgm的功率得以分段釋放，故源源不絕的動力完全沒有頓挫，一路平順直上220km/h，此時油門踏板深度僅一半而已…。

攀至這般的速度對新A6來說臉不紅氣不喘

原本柴油引擎的弱點，就在於高速域表現很虛弱，這點與傳統汽油引擎有截然不同的差異，不過這狀況卻未發生在A6 3.0L TDI上，甚至表現更勝3.0L FSI。此話怎說？低速域本來就是3.0L TDI的強項，1400-3250rpm就可釋放51.0kgm的超大扭力，這等數據與一般超跑相當，所以加速起步力道很是驚人，倘若沒有AUDI最引以為傲的壁虎功quattro，前驅的A6必定會來個「神龍擺尾」。時速約莫160-170km/h時引擎轉速僅有2000rpm，離3250rpm的極限還有1250rpm，心想就來測試一下這具3.0L V6直噴引擎的能耐，重踩油門動力開始湧現，再加速時並沒有產生貼背感，就舒適性來說這樣的設定相當高明，直攻電子速限的250km/h絕對迎刃有餘。此外同車的雜誌總編輯對A6 3.0L TDI讚譽有佳，無辜的他在時速140km/h時還被我嫌太慢，畢竟坐在車內速度感已經被稀釋掉，這讓我不得不佩服AUDI近年來的造車工藝。

3.0L TFSI擁有300hp/5250-6500rpm馬力和44.9kgm/2900-4500rpm扭力，數據表現相當優異，運轉精緻度與寧靜度夠，然而與3.0L TDI相較低速域力道稍嫌不足

隔天，引進台灣市場之一的頂級3.0L V6 TFSI機械增壓引擎終於入手，光是300hp馬力就讓我相當興奮，比起前一天的3.0L TDI硬是多55hp，不過扭力從51.0kgm變成44.9kgm，這6.1kgm很可能會削減加速性。果然，怠速運轉比3.0L TDI稍微精緻的3.0L TFSI，擁有300hp/5250-6500rpm馬力和44.9kgm/2900-4500rpm扭力，雖然實力不弱，但扭力在2900rpm時44.9kgm才開始展現，在市區低速域中似乎沒有3.0L TDI來得充沛；上到西西里島那高速山區公路時加速性頗為驚人，直上200km/h幾乎能在瞬間達成，不過在升降檔時可感受到些許換檔，但對於存在熱血基因的人來說才是樂趣所在，但這點在3.0L TDI上就未出現，畢竟後者扭力夠，搭配七速變速箱下兩者組合趨近完美。至於那具七速雙離合器變速箱的表現如何？恰如其分！以D檔行進鮮少有頓挫（3.0L TFSI在高速下稍明顯），利用手自排撥片升降檔反應快，能在瞬間完成，不過基於保護變速箱，無法一次完成多檔位降檔（如從五檔變成二檔），電腦會根據車速和引擎轉速判斷，算是相當聰明，卻也失去傳統手排樂趣。

七速S-Tronic雙離合器變速箱齒比綿密反應快，這也讓作動時各檔位銜接更順暢

七速S-Tronic雙離合器變速箱結構圖

至於新A6的整體操控性和足下工夫如何？簡單來說就是太多的電子輔助科技讓行車更舒適也安全，樂趣度夠卻無法滿足重味買家，話說回來，A6本來就不是以操控樂趣為訴求，而是在舒適中注入樂趣及安全！這些也將在後續有更詳盡報導！

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/3/30 9:49

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[車訊]AUDI A6：德系名門優生學，AUDI A6義大利西西里島試駕（End）

AUTONET記者：蔡致堅(03/25/2011)

在西西里島的山區高速公路奔馳，無論是3.0L TSI還是3.0L TDI，新A6的表現可一點也不含糊，動力系統力道充裕飽滿，加速與再加速幾乎是隨心所欲，底盤懸吊和車體也跟得上，高科技系統加持下變得很好開也安全，只不過方向盤似乎輕手些。

擁有前五連桿、後多連桿懸吊，以及包含comfort、auto、dynamic、individual、efficiency五種模式的AUDI Drive Select整合式操控系統，與CDC連續可變電子懸吊、Dynamic Steering可變轉向齒比、Servotronic方向盤力道輔助，加上AUDI最引以為傲的傳家寶刀quattro四輪驅動，新A6在操控性與舒適性表現比起上一代更進步，如果與M-BENZ E-Class、BMW五系列的後驅設定相較，除了quattro外幾乎在伯仲之間，一般人實在很難取捨，但多了quattro那宛如壁虎般的駕馭穩定性，勝負即刻揭曉。

前五連桿、後多連桿懸吊讓新A6足下工夫更紮實

透過車內的MMI多媒體操控介面，可進一步針對車身動態進行設定，在comfort、auto、dynamic、individual、efficiency等預設參數輔助下，為各種路況選擇最適合的輸出調整；進入individual選單中的自主設定控制，則能令動態獲得更精細修正，讓油門反應、氣壓懸吊、換檔時機與轉向齒比等的搭配精準滿足每一分的動力輸出。在檔位推入D檔後，車輛溫順駛進車道之中，油門深淺間的檔位跳動平順、不著邊際，綿密的七速雙離合器設定讓新A6加速反應不見遲頓，當車身動態設定於auto模式時，聰明的機制可隨操駕狀況變換，而dynamic模式則可滿足即時、急切的加速需求，在那同時因為油門與變速箱換檔反應的配合，加速凌厲不說，懸吊的運動化加注更提高了高速的安全與穩定性。

新A6所有的科技行頭全靠電腦控制，舉凡方向盤、懸吊、引擎、變速箱、頭燈等通通能由車內MMI Plus系統設定

新A6的LED頭燈組

可變光源能隨著前方光線強弱進行照射區域和面積調整

但比較3.0L TFSI與3.0L TDI兩款車，雖然主體結構、配備都相同，也都配置quattro，不過3.0L TDI的表現硬是比3.0L TFSI來得令人印象深刻，探究原因主要癥結點或許就在於扭力輸出，在技術精進下柴油引擎的表現已非常接近汽油心臟，從低速到高速運轉順暢力道飽滿。因此過彎時稍補個油門，車體變隨著精準的角度入出彎，四輪依舊穩穩地黏貼在地面上；而此時車身動態設定於auto模式，完全足以應付稍具樂趣的操駕也未失去舒適性，切換至dynamic模式下路感更為明顯，這時也讓我放膽去挑戰高速過彎…其結果是輕輕鬆鬆完成！

路邊停車完全不用煩惱，新A6所配置的自動停車，可輕鬆地將4.9m車身停在車格內

停車輔助導引系統對於一般駕駛人來說是不錯的科技配備

後方有來車？沒問題，位於A柱上的警示燈會提性駕駛人注意

從AUDI這幾年所推出的車款，不難看出力求品牌升級的決心，R8、A5、A8、A1到新A6，家族設計基因都有跡可循，動力科技和安全舒適配備也都不輸給同為德系之M-BENZ、BMW，就連用料材質與設計美學均有其獨到的一面，尤其傲人的quattro和VW集團強力奧援下，更彰顯新A6的不凡。根據總代理AUDI Taiwan的規劃，新A6預計在2011年第三季左右引進台灣，車型共有2.8L FSI、3.0L TFSI兩款汽油引擎，價格可能較BMW 535i、M-BENZ E350來得低些，推估介於約新台幣290-340萬元之間，若仔細比較精緻度和科技行頭，新A6可是不錯的選擇。

車主雜誌總編輯王永俊

車主雜誌總編輯王永俊有話要說
全新A6誕生在AUDI品牌全面蛻變的世代，轉型後的它，再也不是低調內斂到不易引人注目的非主流角色。

新A6在外型上顯得更有企圖心與侵略性，內裝則完全跳脫德國車平實有餘、熱情不足的調性，這次連豪華遊艇甲板也成為內裝設計元素之一，當然，內裝質感與組裝品質依然是AUDI的強項。新A6也更加強調由新底盤科技與動力系統所營造的高層次駕馭樂趣，它開起來完全不像一部車長近5米的中型豪華主管房車，反之是一種非常輕快、敏捷的動態反應。事實上，AUDI本來就是一個非常重視操控樂趣的品牌，新A6的表現其實很符合品牌的傳統精神。至於面對M-BENZ E-Class與BMW 5系列兩大對手，quattro全輪驅動系統仍是它的最大競爭優勢，也是AUDI品牌精神的完整展現。

一手車訊資深編輯劉建宏

一手車訊資深編輯劉建宏有話要說
全新AUDI A6的各項表現確實讓人欣賞，新一代的外觀造形設計讓這部車看來更有高級車的架式，內裝用料亦比過去更為精進，而各項高科技配備不僅提昇了安全防護的等級，而車內電子配備更豐富了行車過程中的享受。

AUDI向來優異的人車界面，當然也保留在A6車上，極為舒適的乘坐感讓它擁有100%的高級車架勢。新世代的動力系統在節能方面的表現頗為耀眼，但並未因過度專注節能而失去駕駛樂趣，對於豪華房車的買家來說，雖然不見得介意油資多寡，但減少燃料消耗，也意味著對環境更為友善。

新A6對車室乘員的安全防護相當完善

預計在今年第三季上市的新A6，若價格漂亮當會造成對手壓力

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/3/30 10:06

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[車訊]AUDI RS6：快馬加鞭，AUDI加速新一代RS6開發來與BMW M5正面交鋒

AUTONET記者：Leo(03/28/2011)

在新一代AUDI A6車系發表後，可以想見的是quattro GmbH也正在進行新一代S6與RS6等性能版本的開發工程，而本報先前曾報導過新一代S6可能要等到2012年初才會現身，而終極版本RS6更可能要等到2013年，但為了因應可能於今年法蘭克福車展便會發表的新一代BMW M5，AUDI高層下令縮短開發時程，RS6得在2012年便出馬抗敵！

新一代RS6將提前於2012年底現身。

根據過往慣例，AUDI旗下車款追加S版本多半在新車系發表半年至一年後，而經由quattro GmbH加持的RS終極性能版本則還要多等2～3年，使得RS版本往往會隨著該車系的小改款版本一起現身，只是如此一來，RS版本推出後沒多久又得面臨車型世代交替的問題，為了解決此問題，AUDI決定要將性能版本車型推出時間縮短。

以全新A6車系為例，搭載全新4.0L V8引擎、最大輸出約在430～450hp上下的S6原先預計要到2012年才會現身，如今將提前到今年第三季左右，至於RS6則可能於2012年底以2013年式身份登場，搭載與S6相同的4.0L V8引擎，並導入與前代車型相同的雙渦輪增壓系統，讓最大輸出能夠同樣維持在580hp以上的水準，如此一來，面對搭載4.4L V8雙渦輪增壓引擎、最大輸出約落在550hp左右的新一代BMW M5也不顯懼色。

5.2L V10雙渦輪增壓引擎已成絕響。

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