一車一世界 : [車訊]LEXUS IS

對Lexus IS F的總工程師矢口幸彥來說，IS F的誕生是其熱情與努力並堅持下去的理想實現，這個過程充滿戲劇化，其中的酸甜苦辣外人永遠無法真正明白，但在IS F的發表會上，從矢口幸彥的心情分享中深深感動了我們，這份感動不是來自於IS F的性能有多強悍，而是那份愛車人對車的熱情特別動人心弦！

曾參與Supra、LS與GS的開發計劃，累積的經驗讓矢口幸彥對打造高性能豪華轎跑的信念與日俱增，在2002年接下日本Lexus總部負責Lexus全球品牌策略一職後，隨即向高層建議將Lexus進化成全新的豪華性能品牌，但此一建議並未被接受。不過矢口並不死心，反而更激起其雄心壯志，因此暗自指定自己為IS F這台車的概念發想人，並利用工作以外的時間來進行這項計畫。

在經營層的決策之下，IS F的計劃並不被看好，矢口也不打算用正常的方式讓IS F計劃案通過。於是他將Super GT賽車用的5.2升V8引擎塞進IS300（IS上一代車型）上，打造一部以「Lexus高性能豪華跑車」為概念的原型車，且此車並非靜態展示，而是邀請經營層實際駕駛並親身感受，此舉果然獲得好評，也讓IS F的計劃露出曙光。而此一計劃也吸引公司內部不少志同道合之士，這群工程師擁有的不同的專業背景，唯一的共同點是對車的熱情。

在似無止境的重新提案、不斷說服、展開企劃等步驟下，原先被戲稱為「F計畫」或是「矢口號」的IS F開發提案，終於在2004年被產品企劃部門認可，不過有別於其他產品計劃動輒千餘人的研發團隊，IS F的開發案僅300位熱血工程師，矢口只好透過Toyota Technocraft（負責底盤與變速系統）及Yamaha（負責引擎開發）等跨公司的協助，在日本、歐洲與美國等賽道逐步測試、微調，一步一腳印的將IS F呈現給全世界車迷。

IS F的基本架構雖然是在IS之上，但在換上性能引擎之後仍在外觀與底盤等處加以強化，包括前輪距增加15mm，車高與距地高分別降低10mm與5mm，車身配重設定為55：45，用以因應富士賽道的嚴苛考驗。此外，為了在引擎室置入V8引擎，引擎蓋換上輕量化鋁合金材質的突起式樣，加上保桿兩側的散熱孔優化散熱效能，讓這具V8引擎能有高效率的運作環境。

由Yamaha F1引擎團隊開發的V8引擎，本體採鋁合金輕量化設計，加上鎂合金凸輪軸、鋁合金進氣歧管、Dual VVT-i、VVT-iE、ETCS等應用，不只能通過Euro V的排放法規，在動力輸出亦有423hp/51.5kgm，百公里加速4.8秒，極速亦有270km/h的水準，除了動力系統外，8速手自排亦是造就此一數據的功臣。

一部性能跑房是兼具跑車的性格與房車的實用，IS F就站在這天平的中間。

而為了強化引擎在大腳油門的瞬間出力，這具V8引擎在進、排氣機構上重新設計，換上鈦合金進氣閥門與更注重空氣力學的蝴蝶閥，造就順暢的氣流與提昇進氣量。更特別的是原廠為IS F設計全新的兩階段式進氣系統，在3600轉之前為水箱罩後方的主要進氣口進氣，轉速超過3600轉後，右前輪側的第二進氣孔也會同時開啟，縮短進氣管路提供更直接、快速的新鮮空氣供這具5.0升V8引擎吸納。

有了這個兩階段進氣系統，3600rpm對IS F來說是一個轉折點，對Lexus的客層來說，一味的競技設定絕非投其所好，矢口也不只一次對外表示IS F是一部能夠兼具樂趣與豪華的性能跑房，因此當IS F在路上徐行時，V8引擎「呼嚕、呼嚕」的獨到運轉音頻相當低調，車室內的我們依稀能感受到動力的脈動，但此時的IS F就斯文的像是紳士一樣，落落大方氣質出眾。

可是當油門到底時，在轉速快速攀升之際，V8引擎的聲浪就顯得相當直接動聽，過了3600轉後更像是野馬脫韁，尖銳高亢的音爆像是改了直通排氣管的工廠賽車，與先前的文質彬彬形象有天壤之別，這爆炸性的轉變徹底點燃人們血液中的辛烷值，在這刺激亢奮的聲浪中抓緊方向盤盯緊前方路況，心跳、轉速與時速頓時像是連動的系統，一起無止境向上飛揚。

這是IS F，不是F1賽車，但在那短短幾秒的加速過程中，彷彿是開著F1一樣的聲光效果，徹底震撼我們，也徹底讓我們對Lexus這個高級豪華品牌有著全新認識。擁有強悍的動力，IS F的下盤功夫也跟著升級，比起一般的IS車型，IS F前懸吊加硬了一倍，後懸吊的彈簧與阻尼係數則分別強化65%與85%，重新設計降低20mm的懸吊幾何與剛性提昇的前後防傾桿，搭配Torsen限滑差速器之後，讓IS F在彎道上的表現更為犀利。

IS F的八速手自排也是一大賣點，在鋁合金材質運用下與重新設計的扭力轉換器，使其體積與一般六速手自排相當，而在2～8檔間的轉換不使用扭力轉換器，而採用鎖定離合器設計，能減少動力傳輸的損失。這具變速箱的升檔僅需0.1秒、降檔則為0.3秒，降檔時引擎會自動補油，除了Sport模式能延遲進檔時機外，在M手動模式之下能允許駕駛拉轉至斷油而不升檔，強化操之在我的主動樂趣。

綜合來看這些設定，IS F為了性能做好了萬全準備，但實際的駕馭感受卻不失Lexus的優雅、舒適。這麼說並不是意味IS F仍是一部一般豪華房車，而是其懸吊經過強化、圈胎升級至19吋，但應有的舒適性並未被減損過多，尤其是在需要路平專案的台北，IS F產生的彈跳竟比預期來得少，這對並非時時處在戰鬥時刻的車主來講顯得相當貼心。

車室內充滿戰鬥風格的儀錶、跑車方向盤與換檔撥片、鋁合金踏板或許能提醒車主IS F的武車本質，但在其他華麗配備與高質感座艙包圍之下，屬於Lexus優越的豪奢感並未因「F」而淡化，「可以很舒適的狂奔」是我們對IS F下的註解，一部性能跑房是兼具跑車的性格與房車的實用，IS F就站在這天平的中間。

試駕之後，想起發表會上矢口幸彥說過，「如果要我以一句話來介紹IS F這台車，我會說：『IS F是為了車主而生，而車主也會愛上IS F。』」，頓時明白IS F 背後最大意義，不是打造一部需要防滾籠、四點式安全帶搭配競技本格懸吊與內裝格局的性能車款，而是一部能夠滿足日常生活的豪華跑房車，將性能的熱情與樂趣簡化在油門踏板上，就像是衣著華麗的武士，但卻不容讓人懷疑其武車本質的Lexus性能車。

在巴黎車展上才剛發完小改款的IS車型，國內隨之就發表小改版本，導入具LED日行燈設計與細部美容的IS250 F Sport，在原先跑格十足的線條襯托下，看起來更性格了！

國內販售的IS車系，除了IS F性能版本外，一般房車僅有250單一動力設定，不像歐洲另有柴油引擎的版本。而此次歐洲IS小改加入新的柴油動力，在國內同樣無緣的情況下，整體改款幅度的變化並不大，且大多數變革多為外觀細部的調整，諸如LED日行燈導入、頭尾燈組的設計組合不同與新造型鋁圈等。

內裝部分維持既有架構，僅在排檔座、內門飾板換上亮面塑料取代原先的霧面設計，方向盤兩側的多功能控制鍵也加上飾板襯底，儀錶外框等細節亦動了手腳，要仔細比對才能發現新舊差別之處。

精悍的短車尾、雙邊單出排氣管與流線的車身相結合，IS250的運動氣息渾然天成。

國內這波LED日行燈風潮，濫觴可說是新一代Audi A4，原先用作於警示的日行燈組擁有極佳的辨識性，也讓車輛在光天化日之下顯得頗為神氣，吸睛程度一點也不亞於渾厚的排氣聲浪或是誇張的空力套件。爾後發表的不論歐、日系車款，總要來具日行燈才顯得潮味十足，小改的IS也在頭燈組下方加上一排日行燈，這下子從後視鏡看到IS250，殺氣又比舊款更重了些。

國內銷售的小改IS依然保有尊榮（182萬）、頂級Navi版（202萬）與F Sport（206萬），此次試駕的版本為F Sport，以IS F為參照藍圖，前保桿造型、後擾流尾翼與前方水箱護罩及下方進氣壩都改用F Soprt專屬，前方葉子板上另有F Sport徽飾。鋁圈及輪胎則升級為IS F 18吋鈦黑鋁圈及跑車胎，搭配硬朗的彈簧及避震器阻尼，後煞車碟也由291mm加大為310mm，讓IS250 F Sport擁有更為俐落的動態反應。

不論從何種角度看IS250，都能輕易發現濃厚的運動氛圍，但可惜的是儘管擁有一具效率不俗的2.5升V6引擎(208匹、25.7kgm)，但總在激情之處顯得力不從心，這順暢夠用的動力，對想要表裡如一的IS250車主而言顯然少了些力度，因此IS250或許是出色的風格座駕，但要成為頗具玩味的運動跑房，恐怕得要加碼升級IS F才夠樂趣。

我們沒期望小改的IS250會有什麼驚世之舉，但在外觀上的小針美容還頗有畫龍點睛之妙，看到實車你會有種變帥的感覺，卻又說不出改了哪裡，這風格獨具的身段還真符合Lexus的低調主義啊！小改的IS價格僅意思性的小漲三萬，比起同級歐系對手仍有價格與配備豐富度上的優勢，加上更成熟性格的外觀扮相，作為進口高級房車的入門磚，IS250仍相當具有吸引力。