一車一世界 : [車訊]LEXUS LS

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[車訊]LEXUS LS460：雅士風範、長軸旗艦，LEXUS LS460L試駕報導

AUTONET記者：Ray(12/26/2012)

大型豪華房車在臺灣一直以來都是能見度相當高的車型，除了常見的歐洲知名品牌以外，其日本車廠也不乏擁有競爭力相當出色的車款。以LEXUS為例大型旗艦房車LS，現行款第四代車型已經邁入第六個年頭，並在2012年8月份之時在美國加州舊金山發表首度小改款車型，而臺灣更以非常迅速的作業流程在同年的11月14日於臺灣發表上市，並一口氣引進五款車型，可見LEXUS對於臺灣豪華大車市場的強烈企圖與重要性。

在日前AutoNet汽車日報也為讀者預先試駕了LS旗艦混合動力車型LS600hL，而這篇報導中則是要細部介紹LEXUS在台灣市場的大型房車主力車型LS460L。在豪華內裝鋪陳與先進動力科技的基礎下，LS600hL與LS460L兩者之間的差異即為動力上的差別，LS600hL在全時四輪傳動的架構以傳統燃油引擎結合電動馬達創造出市區9.67km/L、高速11.01km/L、平均10.1km/L的油耗表現。至於LS460L則捨去hybrid系統並改為純後輪驅動模式，以排氣量4.6L的V8汽油引擎為動力來源，油耗表現也有市區5.78km/L、高速12.67km/L、平均8.8km/L的不俗表現。

18吋雙肋式十幅鋁合金輪圈

HID氣體放電式頭燈加上AFS主動轉向系統，增加夜間行車安全

外觀上LS460L與LS600hL相去不遠，將原本19寸放射狀鋁圈改為18吋雙肋式十幅鋁合金輪圈樣式，車頭依然以全車系統一的大面積鍍鉻Spindle Grille紡錘型水箱護罩來顯現豪華氣度，當然車身前、後的「LEXUS」廠徽也換回正常樣式（LS600hL為藍底漸層）。大燈部分在旗艦車型上的LED頭燈組改為HID氣體放電式頭燈，而提高安全性的AFS主動轉向系統在LS460L也保留了下來。其餘像是車頭前保桿左右兩側的Spindle Grille輪廓設計LED霧燈，還有側裙上方與點綴車尾的鍍鉻飾板和LED尾燈組兩車型也都採用相同的配置模式，來彰顯豪華車款的尊榮感。

Spindle Grille輪廓LED霧燈

LS460L在捨去hybrid系統後車身重量也從LS600hL的2440kg減少到2130kg，車身長度以及寬度則依然維持在5210mm和1875mm（標準車型LS460為5090×1875×1465mm），但車高則是略低15 mm僅有1465 mm（LS600hL車高為1480 mm），其原因在於搭載hybrid油電混合動力系統的LS600hL不僅車重稍微提升也讓避震懸吊的動作行程有所改變，因此LS460L的輪胎尺寸規格從LS600hL上245/45 R19調整為235/50 R18，微幅提升輪胎與地面的接觸面積之餘，還能提供更舒適的行路表現。

LS460以及LS460L車高略比LS600hL低15 mm，為1465 mm

4.6L V8 VVT-iE自然進氣引擎，可輸出387hp/6400rpm最大馬力與50.8kgm/4100rpm峰值扭力

動力部分LS460L搭載為原廠代號1UR-FSE的4.6L V8 VVT-iE自然進氣引擎，可輸出387hp/6400rpm最大馬力與50.8kgm/4100rpm峰值扭力，相較於LS600hL的馬力394hp和扭力53.0kgm的輸出表現其實差異並不大，主要是藉由hybrid油電混合動力系統來改善大型豪華房車的燃油經濟性，定位與LS460L稅金略降一階的形式不同，也因此在這兩項「現實」的金錢考量下，LEXUS還是以稅金以及車輛售價較具優勢的LS460為主力車型。

LS460L搭載的是8速手自排變速系統

至於動力傳輸部分則就大不相同了，LS600hL配置的是ECVT電子無段變速系統附手動換功能，而LS460L則是搭載傳統的8速手自排變速系統。在動力輸出的表現下由於LS600hL在起步以電動馬達來輔助，車輛推進感受當然較為顯著。而LS460L平順的特性卻呈現出更輕柔加速的型態，並且在8速多檔位和LEXUS的精心調校下，其在換檔的效率上十分順暢甚至感受不到動力銜接落差感。當然大型豪華房車的訴求並非是車輛的速度感，穩健的動力輸出才是成就舒適乘坐的最佳設定。

LS460L平順的動力特性呈現出輕柔加速的型態

即使LS460L訴求平穩加速但LEXUS依然提供了可切換手動換檔的手自排功能，在切換之後當下更能能明白多檔位設定對於大扭力車款的重要性，由於排氣量4608c.c.的V8汽油自然引擎配置下，最大扭力50.8kgm在引擎轉速4100rpm即能全部釋放。因此採用手動換檔時當峰值轉速一到其引擎的推力也就會擁出，感受與電腦自動換檔模式完全不同，但在綿密的變速箱8速齒比設定下，退檔時機則還需多捉模，以免退檔太少使轉速過高或是退檔太多造成轉速過低。

大型豪華房車的訴求並非是車輛的速度感，穩健的動力輸出才是成就舒適乘坐的最佳設定

操控表現上LS460L絕非強項，在極舒適的車身懸吊配置下後座乘客猶如乘坐於飛毯之上，藉由輕量化的前、後鋁合金機構與電子控制氣體懸吊系統，使路面的碎震得到良好的吸收效能，當然也能有助於過彎時的支撐表現，來減緩長行程懸吊系統的壓縮側傾影響。而LS460L也擁有ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT及SPORT+五種駕駛模式來調整切換，特別的是在SPORT以及SPORT+模式下，不僅換檔速率較為靈敏其方向盤的轉動回饋力道也更加重手，提供駕駛者不同的風格駕馭模式。

層次分明的梯型設計中控台，上方以皮革材質包覆，中央以木紋飾板結合金屬飾板區分，下方則採用更高檔的真皮材質來縫製

內裝鋪陳走向方面當然還是與LS600hL相同，以層次分明的梯型設計在大中控台上方以皮革材質來包覆，中央則是以木紋飾板結合金屬飾板來區分，下方則是再採用更高檔的真皮材質來縫製，創造出豪華與優雅並肩的雙重氛圍。而LS460以及長軸LS460L車型，LEXUS即提供標準的御匠木紋飾板以及尊爵黑的內裝搭配形式，若客戶有車輛顏色上的需求與內裝鋪陳的改變，原廠也提供高達8種車色、4種內裝木紋飾板、1種竹紋飾板以及6種內裝色系的客制化服務。

LS全車系原廠即配置標準的御匠木紋飾板以及尊爵黑的內裝搭配樣式

LEXUS更提供了高達8種車色、4種內裝木紋飾板、1種竹紋飾板以及6種內裝色系的客制化服務

駕駛座附有電動調整以及雙前座冷熱通風功能

座椅材質則是採用Semi-Aniline頂級真皮來打造，駕駛座並附有電動調整以及雙前座冷熱通風功能。後座部分也依然提供了電動調整附記憶、後座腰背扶力調整以及冷熱通風等完整功能。至於先前有提到的Ottoman車型，就是在車輛右後座上導入了知名的Ottoman舒壓按摩座椅，讓後座乘客擁有最放鬆的乘坐享受。LS460L與LS600hL內裝上最大的差別即為取消後座專屬影音系統，除此之外全部都維持相同的內裝配置功能。

前、後座椅皆以Semi-Aniline頂級真皮打造

後座部分也依然提供了電動調整附記憶、後座腰背扶力調整以及冷熱通風等完整功能

後座中央也提供便利十足的冷藏冰箱

右後座乘客可從右前椅側來控制座椅前後，以增加後座膝部空間

最後LEXUS開出了新台幣376萬元的LS460建議售價，而長軸版本LS460L則是為456萬元，若加選Ottoman舒壓按摩座椅則再略加一些來到489萬元的價格。相較於入門款LS600hL為新台幣566萬的定價來說，LS460的三款車型都能壓在500萬內，這定價的區隔當然也考量了消費者的選擇取向，LS600hL擁有較省油的hybrid油電混合動力系統，但在稅金與車輛售價的考量下，LS460反而較能提起台灣消費者對於大型豪華房車另一種的選擇走向。

在稅金與車輛售價的考量下，LS460反而較能提起台灣消費者對於大型豪華房車另一種的選擇走向。

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發表時間：2013/3/15 6:39

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[車訊]LEXUS LS600h：豪華戰鬥貴族，LEXUS LS600h F Sport大鵬灣輕度賽道體驗

AUTONET記者：洪士耕(03/11/2013)

為與M-BENZ AMG、BMW M GmbH相互較勁，LEXUS於2006年宣布成立F部門，不僅象徵品牌的Flagship旗艦意義，也蘊含了源自靜岡縣Fuji Speedway富士賽道的性能DNA。2013年3月6日，LEXUS總代理和泰汽車將RX F Sport、LS F Sport導入國內上市，更特別將場景拉至屏東大鵬灣國際賽車場，提供媒體乘駕LS F Sport小試身手的機會。

本次和泰汽車提供媒體進行賽道體驗的，是LEXUS旗下的豪華油電複合動力旗艦房車－LS600h F Sport，不但以518萬元的價格與LS 460 F Sport（428萬元）加入國內LS車系陣容（LS460、LS460L、LS460L Ottoman、LS600hL、LS600hL Ottoman），更與2012年第一季導入的CT200h F Sport相同，以Hybrid之身換上F Sport性能戰甲，兩者之間是否能夠巧妙融合，也成為相當值得關注的重點。

雖然有意好好體驗一番，不過由於行程安排，每家媒體僅能駕駛LS600h F Sport登上大鵬灣賽道繞行一圈，但為了在有限距離及最短時間瞭解F Sport的魅力所在，和泰汽車也對大鵬灣賽道進行了一番規劃，並要求我們出發之前，便將駕駛模式調整至「SPORT+」，無論引擎及電動馬達均採全力輸出，操控路感也更為清晰，賦予更有力也更明快的駕馭體驗。

「SPORT+」駕駛模式無論引擎及電動馬達均採全力輸出，操控路感也更為清晰。

從Pit區出發後，首先進入的是直線區域，得以盡情深踩油門，體驗LS600h F Sport由具備394hp/6400rpm最大馬力與53kgm/4100rpm峰值扭力的5.0L V8 VVT-iE自然進氣引擎，以及功率為221hp/30.6kgm的電動馬達、240cells鎳氫電池模組所構成的Hybrid油電複合動力，搭配CVT無段自動變速箱所帶來的445hp綜效最大馬力輸出。

5.0L V8 VVT-iE自然進氣引擎

不過在直線加速方面，LS600h並未因掛上「F Sport」而改頭換面，依舊擁有稱不上敏銳、但隨著轉速拉高仍能湧現豐沛力道的加速反應，當我重踩油門，LS600h立時如箭一般飆射而出，時速更在不知不覺間便迅速提升至120km/h以上，不過當時速提升至140km/h，便會感覺加速力道逐漸趨緩，加上路旁的工作人員已揮起黃旗，提示我放緩速度、進入賽道的下一區域，因此也失卻了繼續挑戰極限的機會。

LS 600h原本就搭載了整合Torsen LSD中央限滑差速器的AWD全時四輪驅動系統，能夠全時監測路況與駕駛條件，最佳化前後軸扭力分配，造就出面對各種路況都能精準操控車輛的駕馭表現；來到最新發表的LS 600h F Sport，更配置了專屬的主動式車身抑震系統，其中LS 600h透過ECU控制，更可主動偵測路況、輔助車身重心處於最佳平衡狀態；加上電子控制氣體動力懸吊與四輪聯動懸吊系統，全方位提升操控穩定性及隨心所欲的操駕手感。

諸多獨門技術上身的結果，加上減少10mm的車高讓車身重心略為降低，使得過去LS 600h懸吊設定較軟、過彎時側傾現象較明顯的問題得以改善，無論是在錐筒間左右橫移，或是在高速下挑戰連續S彎道，都能有效掌握車輛走向、並將車身震動降至最低，雖然剽悍有勁的動力未能更上層樓，但卻具有更加靈活敏捷的操駕反應，為駕馭樂趣帶來不小提升。

不僅如此，LEXUS也為LS F Sport配備了跑車化座椅，藉由座椅厚度的增加及腿部支撐性的提升，即便面臨激烈操駕，依然保有不俗的舒適性及包覆性；此外鑲嵌F Sport徽飾的專屬真皮方向盤、F Sport專屬鋁合金蜂巢格飾板、F Sport專屬鋁合金油門與煞車踏板、以及專屬鋁合金門側踏板等多項F Sport專屬配備，搭配F Sport專屬聲浪響鳴器，悅耳聲浪、動感內裝與暢快駕馭共同激發出沸騰熱血，更讓乘坐車內時，完全感受原廠F部門所欲帶給車主的獨有體驗。

F Sport專屬跑車化座椅

頭枕亦有F Sport專屬徽飾

鑲嵌F Sport徽飾的專屬真皮方向盤

F Sport專屬鋁合金油門、煞車踏板及車內地毯

結束了繞行大鵬灣賽道一圈的輕度試駕體驗，這時我也才有機會好好欣賞LS 600h F Sport的外觀設計，LEXUS藉由專屬的網格狀水箱護罩、保險桿及下氣壩，搭配更為明亮的F Sport專屬造型LED霧燈，賦予LS 600h F Sport令人耳目一新的動感臉孔；此外19吋專屬鍛造消光黑鋁圈、車尾鍍鉻飾條與較低的下氣壩設計，也讓其熱血跑格更為突顯。

19吋專屬鍛造消光黑鋁圈

若將LEXUS當家旗艦－LS車系視為品牌當中的貴族角色，既佩帶先進科技配備、頂級內裝材質等豪華衣裝，又騎乘以5.0L V8引擎為主構成的Hybrid動力系統這匹豪強戰馬，原本便具有以高貴姿態在戰場上衝鋒陷陣的不凡實力；而在換上名為「F Sport」的性能戰甲之後，更彷彿為這名尊爵貴族注入戰鬥血液，戰力得以由內至外、全面性地再做提昇，也為國內層峰熱血買家再添購車選項。

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發表時間：2013/8/28 5:27

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[車訊]LEXUS LS：預告性能之勢將起？TMG LEXUS LS TS-650測試影片會是量產前兆嗎？

AUTONET記者：邱志翔(08/23/2013)

由總部設在德國科隆的TOYOTA集團旗下賽車部門TMG（TOYOTA Motorsport GmbH）以LEXUS的旗艦車型LS車系打造的TMG TS-650曾在2011年9月就被國外媒體直擊在紐柏林賽道以偽裝身分進行測試，但直到2012年的埃森改裝車展才正式公開亮相，神秘的形象加上原廠始終無量產的計畫，這輛性能車款一只留給車迷相當多期待與問號，近日原廠釋出的一段TMG LEXUS LS TS-650的影片是否再度燃起量產計畫的火苗呢？

TS-650在外觀設計上全車搭載了碳纖維材質的寬體套件，更具侵略設計的空力套件，包含前下擾流、側裙、後下分流器、尾翼等，特別在車尾排氣管的設計上，以視覺效果強烈的上下斜置的類橢圓形的設計，創造出運動風格濃烈的四出尾管樣貌，性能之勢早已是不言可喻。

當然命名為TS-650早已是可以看出強勁馬力的端倪，搭載原廠代號為2UR-GSE的5.0L V8汽油引擎，搭配雙渦輪系統以及經過TMG的專業調校後，擁有可以爆發出650hp的最大馬力以及72.4kgm的峰值輸出，搭配8速手自排變速系統的助力，只需4.2秒即可從靜止加速到100km/h，極束更是來到320km/h的境界。

這部影片除了有TMG TS-650在賽道上奔馳的畫面，並請到TMG行銷經理Alastair Moffitt進行解說，但更令人好奇的是影片的真正用意以及量產的可能性，雖然原廠仍是繼續保密，但從最近的TOYOTA Hybrid-R Concept以及雙門跑車86的延伸車型的開發計畫所營造出的性能態勢，或許TMG LEXUS LS TS-650也可能在熱愛賽車運動、並且多次下場參賽的TOYOTA集團社長豐田章男的計畫下著手量產，或許未來TMG的地位將會如同M-BENZ的AMG一樣具有舉足輕重的分量。

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發表時間：2015/5/11 10:26

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[車訊]LEXUS LS460：凌志《Lexus LS460》日系VIP打造　另類雙色配更顯特色

凌志《Lexus LS460》日系VIP打造　另類雙色配更顯特色

圖片來源：Aimgain

很多高階大型房車款的市場中，像是Mercedes-Benz S-Class、BMW 7-Series或Audi 8系列車款等等，幾乎皆以舒適代步為取向，因此甚少聽到會有太多改裝案例或套件。然而，身為日系高階汽車品牌的Lexus車系，在日本當地多半是朝視覺系改裝為主軸，就像這次要報導的《Lexus LS460》，看起來相當簡單樸素，但是卻展現出奢華霸氣的日式風格喔！

圖片來源：Aimgain

圖片來源：Aimgain

由日本改裝廠Aimgain一手打造的《Lexus LS460》，雖然沒在外型車色上有明顯塗裝，但是經過前後保桿的空力套件加持，並結合了兩側側裙的點綴下，已經看起來頗具兇狠的霸氣氛圍。後續在後輪輪拱處又添增了寬體套件的輔助下，不僅更具有競速意味，且塞入更大規格的輪胎與輪，以及氣壓式的懸吊系統之後圈後，將整體視覺上顯現出肅殺的戰鬥氣息，讓人看了會有小心動的感覺。

圖片來源：Aimgain

圖片來源：Aimgain

此外，Aimgain結合了寬體套件之餘，卻沒有另外進行同車色的塗裝，卻選擇了利用黑色碳纖維紋路的包膜效果，將局部鈑件與車身產生強烈的對比色，加上一些導流位置也採用碳纖維包覆效果來點綴，配合選購的22吋的黑色多片式鋁圈後，達到相當屬於日式風格的視覺色彩。此舉證明了像《Lexus LS460》這種大型房車，不僅能舒適奢華地成為代步工具外，只要外型稍為變化一下，亦能呈現出明顯的個人風格唷… 　

日本許多視覺系改裝的風格，不但要達到「藏輪」的程度，而且黑白雙色的色彩對比也是一大關鍵喔！

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[車訊]LEXUS LS：全新第五代LEXUS LS即將現身？原廠已經在歐洲註冊LS 500h商標

AUTONET記者：張振群(06/01/2015)

隨著德國兩大豪華車廠M-BENZ、BMW，陸續在2013年、2015年更新旗下大型豪華房車後（M-BENZ S-Class、BMW 7-Series），AUDI以及有相同銷售競爭車系的日本LEXUS就顯得相當謹慎。因為對手們的發展走向，讓後來居上的車廠有更多改善、提升空間，才能在豪華車市場中占有一席之地，而這也包括了導入新動力系統。

現在日本LEXUS傳出在歐洲地區註冊「LS 500h」商標使用權。而翻開現行LS的銷售陣容來看，除了基本燃油車型LS 460/LS 460 L，以及搭載Hybrid複合動力系統的LS 600h/LS 600h L外，目前並沒有LS 500h車型，且已經問世快10年的現行第四代LS，未來也不太可能會再從現在車型上提供新動力系統。

因此，推斷LEXUS在歐洲地區註冊的LS 500h商標，可能是為了全新第五代LS而來，且除了LS 500h就連LC 500、LC 500h也都以已經在加拿大，美國和澳洲等地註冊完畢。可見LEXUS已經完成新Hybrid複合動力系統的開發作業，隨後嶄新的LS以及新豪華雙門跑車LC（SC後繼車款），都已經箭在弦上即將問世。

看看現行LS 600h的動力規格，則是代號2UR-FSE、排氣量4968c.c.、V8汽油引擎為首（馬力394hp、峰值扭力53.0kgm），搭配可輸出馬力224hp、扭力30.6kgm的電動馬達，構成445hp綜合馬力表現。推測LS 500h則有可能和LC 500h相同轉搭載3.5L V6汽油引擎，結合電動馬達的設定，綜合馬力約有400hp，重要的是燃油經濟效率可明顯比LS 600h提升許多。所以LEXUS何時才會公開新「500h」的動力系統呢？相信2016年後就能先在LC上見到。

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凌志《Lexus LS460》日系VIP打造 另類雙色配更顯特色

日本許多視覺系改裝的風格，不但要達到「藏輪」的程度，而且黑白雙色的色彩對比也是一大關鍵喔！

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