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發表時間：2010/7/13 2:48

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[車訊]PORSCHE Cayenne：PORSCHE依然不放棄推出Baby Cayenne？

AUTONET記者：Mikko(07/12/2010)

PORSCHE Cayenne

早在2007年就不斷傳出PORSCHE將推出較Cayenne再小一級的SUV車款，隨著AUDI Q5及VW Tiguan的上市，這項傳聞更是聲囂塵上，雖然PORSCHE始終沒有對這項傳聞正面回應，但據消息指出，PORSCHE這輛Baby Cayenne其實一直都在秘密開發中。

AUDI Q5

雖說是秘密開發，但對PORSCHE有些概念的讀者應該都知道Baby Cayenne很可能會與AUDI Q5及VW Tiguan共用極大部分的研發技術及零組件，包括底盤、車身、動力等方面，就像Cayenne與Q7、Touareg相同的模式，。

自從PORSCHE推出Cayenne這款LSUV之後，就代表著PORSCHE向市場靠攏的銷售策略，而在Panamera發表之後，對於”純粹”的PORSCHE支持者來說，即使在心底依舊不承認Cayenne與Panamera是輛純正的PORSCHE，但也只能含淚默默接受，畢竟為了賺錢，PORSCHE已經證明沒有什麼車款是他們不可能會推出的了。

VW Tiguan

PORSCHE Panamera

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發表時間：2010/7/16 9:26

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[車訊]PORSCHE Cayenne：TechArt搶先改裝！柴油Cayenne優雅又暴力！

日期：2010/07/16

趁著新改款Porsche Cayenne在全球熱賣的風潮，改裝大廠TechArt也順勢推出了全新的改裝套件，包括了個性相當鮮明的空力套件與內裝陳設，同時更針對「柴油」車款的動力性能進行強化升級，使這部Cayenne不僅擁有優雅、運動的造型外，更蘊藏有兇悍的動力性能。

TechArt在動力方面推出了代號為「TA 055/D1」的性能套件，一舉將Cayenne柴油車款的最大馬力從240匹提昇至290匹，扭力峰值也從56.3kgm攀升至64.5kgm，使其0-100km/h的加速成績也從原先的8.3秒縮短至7.7秒，且更厲害的是，在動力強化提升之際，其油耗與CO2排放量居然未因此而增加。

TechArt也提供20至22吋不同式樣的大鋁圈供選擇，並可依車主喜好而施以不同顏色塗裝。

在外觀部分，Techart為這部柴油Cayenne帶來了獨特的Aerokit1空力套件，使其在前/後保桿、側裙及擾流尾翼的裝扮之下，呈現高性能的侵略氣勢；此外，Techart還提供了三種不同式樣的鋁圈供選配，尺寸從20到22吋皆有，且每一款輪圈也都可以依車主的個別需求而噴上不同的顏色塗裝。

除此之外，TechArt特有的手工內飾設計也是其重點之一，乃以全黑真皮搭配對比強烈的白色縫線來營造車艙內的高級質感，同時藉由碳纖維及金屬飾板的鋪陳去展現出運動氣息，而TechArt也特地換裝三幅式運動方向盤(附換檔撥片)，讓車主能在彈指間享受PDK雙離合器自手排變速箱的駕馭快感。

在價格方面，只要5.5萬英鎊(約台幣297萬元)就能擁有一部經過TechArt加持改裝的柴油版Cayenne；當然車主也能夠只加裝空力套件組，價格為1.5萬英鎊(台幣約80萬元)，或是花費2500英鎊(約台幣13.3萬元)只購買引擎升級套件。

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發表時間：2010/7/28 8:35

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[車訊]PORSCHE Cayenne：東方紅！中國成為PORSCHE Cayenne全球最大市場！

AUTONET記者：盧佛青(07/28/2010)

中國高級車壇目前不斷擴張的消費規模與實力，已經在各領域吸引愈來愈多高檔品牌大舉投資或建立完善的通路與服務，而高價豪華LSUV級距也再近幾年消費力提升之後更為紅火，其中PORSCHE Cayenne車系，不但在全球為原廠締造驚人的獲利，同時日前德國原廠也正式宣佈，中國已經成為Cayenne車系的全球最大市場。

日前保時捷中國首席執行總裁柏涵慕親自主持位於廣州的Cayenne新車上市發表會，其中更率先發售搭載汽油V8引擎的CayenneS與Cayenne turbo，當地建議售價分別為147.5萬與203.5萬人民幣。

柏涵慕在發表會上指出，中國已經成為PORSCHE品牌全球第三大單一消費市場，依照目前的發展狀況，預計最快中國將在2012年取代德國成為其全球第二大銷售市場，屆時每年PORSCHE將在中國市場每年銷售超過一萬輛新車。

與2003年第一代Cayenne車系剛剛上市銷售138輛的情況相比，2009年Cayenne車系已經在中國締造年銷7556輛的驚人銷售表現，而去年度PORSCHE旗下的911、Cayman與Boxster車系共銷售新車達1114輛，Cayenne中國市場的年銷售數量已經佔了品牌總數超過75％以上。

2009年PORSCHE共於中國銷售9090輛新車，還要比2008年成長9％以上，再度刷新該品牌進軍中國以來的新高記錄，目前PORSCHE已經在中國建立29座旗艦銷售服務中心，預計2010年底前將增加至354座。

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發表時間：2010/8/2 6:38

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[車訊]PORSCHE Cayenne：堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Cayenne改款德國首試（動力系統進化之因）

AUTONET記者：吳煌棋(08/02/2010)

同樣是將夢想化為現實，車廠在開發跑車時，莫不以PORSCHE做為假想敵，試圖造出性能媲美PORSCHE，且擁有自家產品風格的車款。堅持創新，則是PORSCHE持續成為傑出跑車製造品牌的因素之一。

豪華跑車市場如此，豪華休旅車市場也無例外，總代理永業引進全新改款Cayenne以各車系基本車身價格的銷售策略，不僅讓同級車款備感壓力，更早已被層峰消費者搶光今年配額。

AutoNet試車組前往德國試駕的全新改款Cayenne，包括Cayenne 3.6 V6汽油車型與Cayenne 3.0 V6 Diesel柴油車型，在遵循PORSCHE智慧性能哲學之下，動力效統具備更高效率，以更少的油耗獲得更大的動力，同時降低二氧化碳排放。

Cayenne不僅具備更為動感臻化的車身設計，車室空間更寬敞舒適，更令試車組肯定的是乘駕舒適性的進步。首先提到Cayenne 3.6 V6汽油車型，其所搭載採用直接燃油噴射技術的3.6L V6自然進氣汽油引擎是由前代車型的引擎升級得來，因而輸出動力同步提升10hp至最大馬力300hp，最大扭力提升1.5kgm至40.8kgm，搭配八速Tiptronic S 變速箱，起步加速0-100km/h僅需7.8秒完成，最高速度236km/h，平均油耗10.1km/L，CO2排放量263 g/km。

提升引擎效能，極力減少油耗與排放

PORSCHE發現如果引擎能夠減少預熱的時間，且能夠更迅速地預熱，可以降低油耗與廢氣排放，於是全新改款Cayenne採用全新引擎溫度管理系統，配備根據冷卻液溫度啓用的兩條冷卻回路，從而可以在引擎冷機時按照需要自動切斷冷卻液供給，引擎因此能夠更迅速地預熱，同時減少預熱階段的摩擦，最多可將耗油量降低達到1.5％。

引擎需要預熱，要讓引擎動力能夠有效傳輸的變速箱也很重要，八速Tiptronic S變速箱採用的冷卻循環系統，變速箱冷卻回路上的熱交換器直接與發動機冷卻回路相連，目標同樣是儘快達到最佳工作溫度，以便將摩擦損失降至最低。此外，引擎啟動瞬間所須的電量，對於發電機也是負擔，Cayenne透過煞車動能再生系統所產生的電力供給引擎啟動馬達，減少引擎的運作負擔，等於是幫助減少油耗。

引擎轉速過高絕對不利於油耗節省，Cayenne導入可變超轉控制系統，一但引擎出現超轉便會透過控制開關切斷燃油供給，或者是在處於滑行或下坡行駛時也會延後燃油供給，以便於節省油耗。此外，引擎採用鍛造鋼製曲軸，不僅重量更輕，還改善了引擎運轉平順性，幫助駕駛可以在怠速時借助電子量油尺檢查機油油位，而無需打開引擎蓋。

八速Tiptronic S 變速箱與引擎自動啟閉系統結合，只要是Cayenne踩下煞車處於靜止的狀態，將會在特定條件下自動關閉引擎，避免在等紅燈停車等情況下進行不必要的怠速運轉，以減少油耗與排放。一但釋放煞車踏板，引擎便會瞬間啟動，能夠立即迅速行駛。此外，基於安全性考量，在車門或引擎蓋未關閉的狀況下，或者是駕駛未繫安全帶，引擎自動啟閉系統不會啟動，且按下Sport運動模式、停車等狀況時，引擎也不會自動關閉。

值得一提的是，八速Tiptronic S 變速箱配備附加的電動機油泵，即使在引擎關閉時，也能爲保持充足的燃油供給。這樣才能實現最短的變速箱回應時間，並使車輛在毫無延遲地恢復啟動，且駕駛和乘客絲毫不會感覺到車輛與引擎正在運轉時有何不同。

新增了兩個檔位達到八速Tiptronic S 變速箱，相當於新增超比檔與巡航檔，前後行星齒輪組經過重新配置，能夠提供範圍更寬的傳動比，讓引擎能夠始終維持在最佳轉速與工作狀態，第七檔與第八檔時引擎機轉速分別降低達到20％，意味著在日常駕駛條件下的燃油經濟性更佳，起步加速也會更加優異，更因為換檔時間縮短0.15秒，動力銜接更為迅速平順。

相信透過以上的解說，對於Cayenne的動力系統進化已經有清晰的輪廓呈現，接下來就是Cayenne的試駕報導，敬請期待。

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發表時間：2010/8/5 6:17

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[車訊]PORSCHE Cayenne：堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Cayenne改款德國首試（3.6 V6汽油動力）

AUTONET記者：吳煌棋(08/05/2010)

AutoNet試車組前往德國試駕PORSCHE Cayenne 3.6 。

初次見到全新世代改款PORSCHE Cayenne是總代理永業在臺北舉辦的發表會，試駕則飄揚過海飛到德國科隆進行。當時在室內見到全新Cayenne時，或許是因為過多的人潮與紊亂的燈光影響，沒讓試車組看清楚其樣貌，場景換到了古色古香的飯店前，AutoNet試車組終於有機會停下腳步，打量一番。

從座椅的設計，就可以看出PORSCHE堅持打造跑車的企圖心，實踐在PORSCHE Cayenne身上。

全新Cayenne呼應PORSCHE在1960年代參與賽事的榮光，刻意地讓引擎蓋線條明顯地隆起，搭配跑車造型前後保險桿、側裙、葉子板清晰線條、全新造型後窗、修長且低角度向外傾斜D柱，延伸至後擾流尾翼，展現緊湊與動感兼具的跑車氣息，正面迎風面積僅有2.8平方公尺，風阻係數也只有0.36Cd。更沒忘記導入車頭LED日間行車燈與車尾LED燈組之使用，科技感十足、更為省電、更具噱頭，且減少車用電瓶之負擔。

全新Cayenne身形變寬更長卻僅略為長高，營造更近似於跑車的視覺感。

氣壓懸吊調整功能選擇升高越野高度，以對應更具挑戰性的路況與涉水高度。

最低

最高

軸距增長有助於乘坐空間之提升，尤其是後座腿部空間。

以原廠提供數據而論，全新Cayenne車身尺碼長×寬×高為4846×1939×1702mm，軸距達到2895mm，相較於前代車型車身尺碼長×寬×高為4798×1928×1699mm，軸距2855mm，身形變寬更長卻僅略為長高，營造更近似於跑車的視覺感，軸距增長更是有助於乘坐空間與置物空間之提升。

這多出來的40mm軸距長度，就如同把Cayenne長軸化一般，就如同長軸豪華旗艦的訴求，主要提升了後座的腿部空間，後排座椅的椅背可分段調整，位置也可以略為調整，滿足乘員的舒適乘坐需求。

全新Cayenne駕駛介面設計，與Panamera雷同可不是巧合，原廠想要營造跑車的駕駛氛圍與高質感。

三輻式多功能跑車方向盤附換檔撥鈕。

氣壓懸吊調整功能顯示。

八速Tiptronic S變速箱讓全新Cayenne得以盡情揮灑動力！

透過椅背40：20：40與40：60座椅收折功能，進一步由標準670L擴充行李廂置物空間最大達到1780L。

行李廂隔網與物品分隔支架。

電動收折後拖車勾。

打開車門一看見全新Cayenne駕駛介面設計，讓試車組有著似曾相似的感覺。沒錯！就是如同與四門四人座GT跑車Panamera的翻版，不論是儀表板、中控台或七吋觸控顯示螢幕皆然，但是在空調出風口造型或是座椅靠中控台側的把手（越野時方便穩定身體用）等細節卻又可看出明顯的不同，顯見不同車系，原廠還是會為其賦與獨特之設計與功能取向。

雙前座八向電動調整座椅功能。

後車窗遮陽簾。

後座雙層玻璃。

乘坐在全新Cayenne駕駛座上，刻意隆起的真皮座椅讓試車組很自然而然地身陷其中，只需透過八向電動功能另行調整頭枕高度、椅背角度，以及按照腳踏板組與腿長調整的座椅位置即可，副駕駛也可以透過同樣的方式調整座椅，再加上前座雙區恆溫空調系統。此外。音響有BOSE或BURMESTER可供選擇，也導入可以讓iPod或iPhone產生作用的USB外部音源連接孔，跟Panamera也是一樣的。

後座B柱空調出風口。

後座雙區空調與座椅通風調整功能。

除了後座雙區恆溫空調系統提供舒適乘坐感之外，必要時後排三個座椅的椅背也可以分三段調整角度，最大調整角度達到6度，更可透過椅背40：20：40與40：60座椅收折功能，進一步由標準670L擴充行李廂置物空間最大達到1780L。

試車組覺得，PORSCHE最獨到之處除了打造跑車，另外就是為車主量身訂作提供客製化服務，不論是個人化精裝配備或PORSCHE技術配備等皆然，且總代理永業也提供個人化諮詢服務，所以全新Cayenne有什麼配備，車主都有機會可以享用。

以八速Tiptronic S變速箱為中心，空調與各系統調整鈕圍繞。

因應公路或越野駕駛需求，全新Cayenne採用鋼製圈簧搭配PASM系統（中）可以選擇Comfort舒適、Normal標準或Sport運動模式，更可透過氣壓懸吊調整功能（右）選擇升高越野高度，或因應市區或山區路況調整的差速器鎖定開關（左）。

Sport運動模式（上左）、引擎自動啟閉系統（上中）、PSM車輛穩定控制系統（下左）與陡坡緩降系統按鈕（下中）。

在動力部份，全新Cayenne搭載全新開發採用直接燃油噴射技術的3.6L V6自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力300hp/6300rpm，最大扭力40.8kgm/3500rpm，搭配全新八速Tiptronic S變速箱、引擎自動啟閉功能、主動四輪驅動系統，

驅動加上試車組、同行媒體與攝影器材超過2100kg的車重，雖然全新Cayenne已經經過輕量化，但不免讓人擔心其表現，是否有誇大其詞？

全新開發採用直接燃油噴射技術的3.6L V6自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力300hp/6300rpm，最大扭力40.8kgm/3500rpm。

疑慮很快便煙消雲散，八速Tiptronic S變速箱內建的換檔邏輯，不論是不是處於Sport運動模式均會以一檔起步，讓全新Cayenne擁有同樣水準的起步表現，更因為換檔時間較以往的變速箱縮短約0.15秒，感受行駛順暢且車速提升就在不知不覺之中。

此外，引擎自動啟閉系統一但開啟，在停等紅燈或踩住煞車完全靜止後會立即關閉引擎，一但鬆開煞車踏板引擎會比預其中還要快恢復啟動，變速箱也能夠立即工作，更重要的是，透過煞車動能再生系統所產生的電力供給引擎啟動馬達，不僅減少引擎的運作負擔，幫助減少油耗，且可讓包括空調與音響在內的電力系統隨時保持運作，絲毫不對乘員造成任何的不便或不悅。

手動換檔因為立即得到反應而開的過癮，高速公路上大腳油門更獲得性能上的驚喜，底盤高度與阻尼隨著車速自動調整，因此穩定度完全是不像高底盤休旅車。覺得不夠過癮按下Sport模式，透過降檔提供立即加速力道與延後升檔榨出動力極限，就在德國Autobahn高速公路上演飛奔戲碼，雖然因為車流過多無法上探極速，但能夠達到220km/h也算給自己與讀者一個交待。

全新Cayenne平衡公路使用與越野需求。

另外提到，動力輔助轉向系統經過升級後，全新Cayenne具備更好的轉向精準度，會有駕駛上更有信心的樂趣與感受。另外採用鋼製圈簧搭配PASM系統可以選擇Comfort舒適、Normal標準或Sport運動模式，根據不同路況對各個車輪上的阻尼進行調整，成就更好的動態表現與駕駛樂趣，或者是提升行車舒適度。

在煞車部份，全新Cayenne則採用前六活塞煞車卡鉗/350mm煞車碟盤、後四活塞卡鉗/330mm煞車碟盤，搭配PSM車輛穩定控制系統、PTM循跡管理系統、ABD自動煞車力分配與ASR循跡防滑等系統，全方位維繫行車安全。

時速200km/h對全新Cayenne而言極為輕鬆，八速Tiptronic S變速箱擁有極廣齒輪比，讓引擎轉速在高檔位維持在3600rpm左右，相較於前代變速箱引擎轉速得以降低達到20％，簡單的說就是更省油。

原廠導航系統提供頗為精準的道路指引功能。

最後提到，在輕量化與提升駕駛靈活性的前題之下，全新Cayenne搭載的主動四輪驅動系統也是跟PORSCHE其他車系所採用的系統相同，平衡公路使用與越野需求。更可透過氣壓懸吊調整功能選擇升高越野高度，以對應更具挑戰性的路況與涉水高度。

全新Cayenne動力表現不僅順暢且更為有效率，或許是因為車重的減輕，避震彈簧得以減少負擔，提供更為和緩且不失Ｑ度的懸吊反應，乘駕表現讓試車組滿意。

全新Cayenne能夠帶來公路和越野雙重駕駛樂趣，且具有PORSCHE家族成員的雖然說車頭與內裝部份與Panamera神似，但全新Cayenne不僅成功地進化，且找到自身的產品特色與跑車特質，其運動表現也得到試車組的認可（動力反應更順更大、卻更容易駕馭、穩定度與煞車表現更佳），外觀更清楚表明這是一輛PORSCHE。

就台灣的駕駛環境而言，全新Cayenne已經很夠用，基本車身價格僅270萬起，還提供許多客製化服務，入主PORSCHE，還有什麼比這個更好的機會？

全新Cayenne表現如此，在已經銷售一空的今年台灣Cayenne配額當中，同樣屬於V6動力的Cayenne Diesel也同樣受到青睞，而其乘駕表現，也即將公開！

全新Cayenne動感且具豪華氣息的外形和設計，都清楚地表明這是一輛PORSCHE。

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[車訊]PORSCHE Cayenne：LUMMA DESIGN再推PORSCHE二代Cayenne改裝套件

AUTONET記者：林維政(08/05/2010)

相對於先前推出的CLR 550 GT寬體套件，LUMMA DESIGN日前針對PORSCHE第二代Cayenne推出的空力套件可說是清淡許多，不過搭配上同步升級的柴油車款動力套件，實力依舊不容小覷。

LUMMA DESIGN首先在車頭換上造型更為兇悍的加大開口氣壩，搭配上22吋大尺碼改裝合金輪圈，提供氣勢非凡的整體造型，車主若還不滿足，還可再升級為23吋的巨大尺寸。車內方面，則換上霧面鋁質中控台飾板、鋁質門檻飾板及金屬踏板組，並加上專屬車內地毯，讓車內外同時增添性能氛圍。

動力方面，LUMMA DESIGN為第二代Cayenne柴油車款準備了一個稱為D-Box的動力升級套件，讓原本可輸出的236hp/56.1kgm最大動力的3.0L V6柴油渦輪增壓引擎，輕鬆提升至272hp/64.26kgm的境界。此外，車主還可以選擇LUMMA DESIGN專屬徽飾的引擎飾蓋以及口徑為90mm四出式樣運動化排氣尾管，無論是在視覺效果或是動力輸出效率都獲得同步提升。

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發表時間：2010/8/12 3:17

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[車訊]PORSCHE Cayenne：效益驚人！speedART推出Cayenne speedHYBRID 450改裝套件

AUTONET記者：林維政(08/12/2010)

繼去年推出PORSCHE Cayenne柴油車型的專屬套件之後，來自德國的speedART日前針對Cayenne S Hybrid油電複合動力車型，再推出speedHYBRID 450專屬改裝套件。

有鑑於購買Cayenne S Hybrid的車主通常對於動力及操控依舊十分渴望，因此speedART於Cayenne S Hybrid原有動力來源，其中的3.0L V6汽油引擎部份，藉由重新撰寫ECU的方式，將原有的333hp最大馬力提升到了407hp，也讓這具引擎與電動馬達總和輸出，由原本的380hp增加到450hp，這也讓進化後的speedHYBRID 450在0-100km/h加速表現縮短至6秒整，極速也提高到252km/h。

此外，在這組speedHYBRID 450套件中，還準備了一組口徑為100mm的運動化排氣系統，並附有可調整音量的控制系統，也為Cayenne S Hybrid換上22吋LSC-FORGED鍛造合金鋼圈，搭配前275/30R22、後315/30R22的輪胎尺碼。

底盤方面，speedHYBRID 450套件中則提供了短彈簧組以及電子懸吊系統供車主選擇。車內則換裝為麂皮材質，並加裝跑車方向盤與藍底的轉速錶，正好與車身的藍色賽車線條彩繪相呼應。而speedART也表示正在開發新造型的空力套件，敬請Cayenne車主多加期待。

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發表時間：2010/8/18 13:08

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[車訊]PORSCHE Cayenne：堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Cayenne改款德國首試（3.0 V6柴油動力）

AUTONET記者：吳煌棋(08/18/2010)

AutoNet試車組前往德國試駕PORSCHE創廠以來首輛柴油車型Cayenne Diesel！

AutoNet試車組曾經試駕過同屬於VAG（Volkswagenwerk Aktiengesellschaft GmbH）福斯集團旗下的AUDI Q7 3.0L V6 TDI quattro、VW Touareg 5.0L V10 TDI等柴油豪華運動休旅，對柴油引擎帶來之扭力輸出特性與燃油使用經濟性等優勢感到印象深刻。

PORSCHE創廠以來首輛柴油車型Cayenne Diesel

此次前往德國試駕全新世代PORSCHE Cayenne車系，更是首度試駕PORSCHE創廠以來首輛柴油車型Cayenne Diesel，原廠不諱言其動力系統得到母集團之全力支援，也就是採用經過調校的3.0L V6共軌直噴渦輪增壓柴油引擎與全新八速Tiptronic S手自排變速箱之搭配，加上全新Cayenne之設計而成，因此其柴力表現成為試車組所要探索的重點之一。

PORSCHE不諱言Cayenne Diesel動力系統得到母集團之全力支援，也就是採用經過調校的3.0L V6共軌直噴渦輪增壓柴油引擎。

3.0L V6共軌直噴渦輪增壓柴油引擎具備最大馬力240hp/4000-4400rpm，最大扭力56.1kgm/2000-2250rpm。

Cayenne Diesel主要市場在歐洲佔比達到72％，亞洲市場佔比僅有3％，美洲市場、中國、日本等不銷售，在台灣市場更有著不錯的銷售表現。

全新Cayenne與Panamera不僅同樣在德國萊比錫工廠量產，而且兩款車型不論是外觀或內裝均有著相當神似的跑車風格，且讓人一眼難忘這就是PORSCHE，但是全新Cayenne不忘保有豪華運動休旅之空間與動態個性。

全新八速Tiptronic S手自排變速箱，有助於換檔效率之提升，且變速箱內建之換檔邏輯，不論是不是處於Sport運動模式均會以一檔起步，提升動態反應。

透過引擎管理系統之優化、變速箱結合Auto Start Stop引擎自動啟閉系統、煞車能源再生系統、低滾動阻力輪胎與車體輕量化，也讓全新Cayenne兼具性能與環保表現。

Cayenne Diesel主要市場在歐洲佔比達到72％，亞洲市場佔比僅有3％，美洲市場、中國、日本等不銷售，在台灣市場更有著不錯的銷售表現。此外，PORSCHE以創造同級車款之最佳道路駕駛表現，同時提升燃油使用經濟性，也能夠以更為寬敞舒適的車室空間，營造適用於每日使用之利多，為打造全新Cayenne之目標。

Cayenne Diesel遵循PORSCHE智慧性能哲學，實力壓倒同動力AUDI Q7

原廠數據表示，Cayenne Diesel具備最大馬力240hp/4000-4400rpm，最大扭力56.1kgm/2000-2250rpm，搭配恆時全輪驅動系統的保時捷循跡管理系統，起步加速0-100km/h僅需7.8秒完成，最高速度218km/h，平均油耗13.5km/L，CO2排放量195g/km。

Q7 3.0L V6 TDI quattro起步加速0-100km/h為8.5秒完成，最高速度210 km/h，平均油耗11.0 km/L，CO2排放量239 g/km。Cayenne Diesel雖然與Q7 3.0L V6 TDI quattro搭載同樣動力、同樣輪圈尺碼（265/50 R 19）、卻因為車重更輕與採用全新變速箱等優勢，上述所有測試數據均更為優異，實際於德國路試更是全新的體驗。

柴油車款一般為人所詬病的，不外乎是引擎運轉雜聲、引擎轉速拉拔不順暢與動力輸出過於突兀（與引擎動力輸出曲線、變速箱齒比設定有所關連）等面向，貴為Cayenne豪華運動休旅，貴為Diesel柴油車型，在德國綜合路況有何表現？

Cayenne Diesel德國試駕，更經濟卻更為激情

Cayenne Diesel導入八速Tiptronic S手自排變速箱，有助於換檔效率之提升，且變速箱內建之換檔邏輯，不論是不是處於Sport運動模式均會以一檔起步，提升動態反應。相較於Cayenne 3.6L V6的駕駛感受，Cayenne Diesel輸出扭力更大且時機提前，油門輕踩的當下便有著極為明顯的貼背推進力道，將引擎轉速維持在2000rpm左右，如此龐然大物以極為輕快穩健的方式前進，動力輔助方向盤更讓轉向控制極為輕鬆寫意，基本標配的前六活塞、後四活塞煞車系統，提供不俗之制動表現。

就規格上而言，Cayenne 3.6L V6與Cayenne Diesel最大不同還是在於所搭載的動力系統特性不同，其他許多配備均可以透過客製化服務加以選擇，但是試車組覺得柴油動力的引擎低轉速輸出大扭力優勢，不僅有助於增進駕駛免於時時深踩油門便能夠輕鬆前進之使用感，在起步或加速時更是令人感到稱心快意。

在一般道路如此，途經不可錯過的德國AutoBahn高速公路更是不忘一探Cayenne Diesel的高速表現，在加速過程中感受更具迫力的貼背感受，試車組最多跑到200 km/h，但是但尾速不如Cayenne 3.6L V6（試車組最多跑到220 km/h）也是不爭的事實。

標配的前六活塞、後四活塞煞車系統，提供不俗之制動表現。

就台灣的使用環境而言，Cayenne Diesel不僅享有基本車身價格275萬元之優勢，而其一年一繳之使用牌照稅15210元與燃料使用費4320元，屬於引擎排氣量2401-3000c.c.級別共計19530元，相較於Cayenne 3.6L V6屬於3001-3600c.c.級別之使用牌照稅28220元與燃料使用費8640元共計36860元，每年可省下交給國庫總共17330元。

台灣已有越來越多消費者了解柴油車型的經濟性優勢，只是Cayenne Diesel的熱銷與表現，似乎出乎各界之預料。但是在高油價的時代下，能省則省卻不犧牲駕駛樂趣與性能表現，卻是Cayenne Diesel殺出一條康莊大道的優勢所在。

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冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/27 14:43

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[車訊]PORSCHE Cayenne：2010倫敦MPH車展搶先報：PORSCHE Cayenne 902轎跑風來自MERDAD

AUTONET記者：王柏偉(09/27/2010)

新一代PORSCHE Cayenne在台的亮眼銷售，不僅總代理永業樂得向原廠追加訂單，對台灣運動豪華SUV車市的動盪也是影響甚劇，將在11月上場的倫敦MPH車展，相信能讓Cayenne新車主透過MERDAD改裝的Cayenne 902，見識Cayenne的發揮潛能。

讓五門運動休旅Cayenne晉身Coupe車型，先前MERDAD早有如此能耐，我們過去也有其變身改造的報導介紹，這次在車展上現身的五門、三門版本，在以二代Cayenne為基底打造下，性能輸出最高上探750hp之譜(依調校有著550-750hp的不同馬力數值)，且有著0-96km/h起步加速4.4秒完成的能耐。

外觀上，全車黝黑的烤漆與線條銳利的空力套件配合下，低調的沉穩氣質湧現，車前保桿整合的LED日行識別燈組，正畫龍點睛地挑出車頭曲線，而車身上的紅色銘誌與煞車卡鉗，則點起了Cayenne 902的性能氛圍。

相關Cayenne 902的詳細規格諸元，就待11月車展揭幕，我們再為各位讀者持續追蹤。

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發表時間：2010/10/5 4:46

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[車訊]PORSCHE Cayenne：細碼Cayenne

October 5, 2010 by 徐祖德
Filed under New, 車壇快訊

近年，很多車廠除了研發環保引擎之外，亦同時致力開拓不同類型的車種。日前，Volkswagen集團執行長Martin Winterkorn在接受德國《鏡報》訪問時，便透露了Porsche的未來動向。

2002年，一向只生產純種跑車的Porsche，突然誕下一頭異種，當年大部分傳媒並不看好這輛其貌不揚的Cayenne；然而，令人刮目相看的強勁銷售數字，一方面反映了消費者對Porsche的期望，另一方面則拯救了陷入財赤的Porsche。

自從被Volkswagen集團購入近半股權之後，在資源共享的情況下，可謂省回不少研發時間及費用。

隨著Cayenne的成功，Cayman及Panamera等嶄新的車型亦相繼出現，為了進一步擴大家族勢力，早前有傳Porsche將以Audi Q5的底盤作為基礎，並配上V6及V8心臟，開發一輛名為Roxster的小型SUV，而這輛傳聞中的細碼Cayenne，最近終於得到有關方面證實。

據Volkswagen集團執行長Martin Winterkorn在接受德國《鏡報》訪問時透露，希望Porsche能夠在既有的四個型號中，繼續擴大產品的種類，當中包括借調Audi Q5底盤的全新小型SUV，以及全新小型跑車，最終目標是讓Porsche能夠達成15萬輛的年銷量。他續稱，全新小型SUV，最快也要2014年底或2015年初才能問世，而新車暫名為Cajun，非較早前傳聞的Roxster。

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