一車一世界 : [車訊]Ford Mondeo

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發表時間：2008/4/21 7:43

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[車訊]世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（七）

世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（七）
AUTONET記者：葉毓中

兩位試車手也皆試駕過上代Mondeo車型，對於新世代Mondeo的進步皆大表肯定。

經過了在Lommel Proving Ground整個下午的課程講解、試駕體驗之後，對於全新世代Mondeo的在台上市，筆者本身相當期待，雖然只有短時間的接觸，但從坐進車室內的一刻開始，無論是對後座空間的滿意、對於車室質感的營造設計、對於底盤的懸吊設定與車身剛性的表現等，全新Mondeo都讓筆者大感肯定，甚至以其所具備的實力而論，有超越目前台灣同級對手的態勢，且更有越極挑戰進口入門房車的能力！

Mondeo為福特六和未來相當重要的產品，以自身體驗，新世代Mondeo有著超越目前台灣市場中同級對手的優異實力。

FORD產品陣容近年來於台灣市場中的變化

而近年來福特六和開始走向歐系規格產品之後，包含上世代Mondeo、兩代Focus等皆已開始由福特六和導入現地生產，由於歐系車款本身所具備的操控優勢，讓許多年輕消費者已開始感受到FORD在台灣市場中的變化，或許有部分老一輩的消費者對於FORD此橢圓形藍色Logo還是停留在過往的舊有印象，但不可諱言的，福特六和近年來所作的轉變決心，而在此次全新Mondeo的研發過程，筆者參與之後更是有所想法。

從決定導入生產開始，考量台灣市場車型分佈，身為中大型房車的Mondeo就將扮演著福特六和產品線中的重要大臣，面對著強勁的對手環伺，全新Mondeo勢必要有所表現；而在007系列電影中驚鴻一瞥後，對於全新Mondeo的外觀設計有了深刻的印象，藉由Kinetic Design設計因素導入，有了相當出色的動感風格，而在先前義大利的試駕中，同行的專業媒體包含AutoNet在內，更對於操控表現有了高度肯定，至於去年底台北車展首輛國產車型現身後，其質感的提升、空間的表現等，也讓許多消費者產生了濃厚興趣，而此次筆者遠赴比利時Lommel Proving Ground測試場地的體驗，對於「品質」此環節，也有了不同以往的認知。

對於品質的堅持

也因為Mondeo的重要性，且為了提振福特六和目前於台灣車市中的表現，新世代Mondeo各方面都需要全方位的強化，尤其車輛品質此方面，更是許多消費者所注重的，過去媒體試車較專注於車輛的整體表現，不過由於試駕的車款皆處於剛出廠沒多久的嶄新狀態，因此品質耐用度較無從深入了解，皆從消費者口中得知較多，而此次福特六和邀請的Lommel Proving Ground測試見證之行，便對於此環節，讓媒體有了更多的體認，基於媒體報導責任，相信消費者也有所感受。

由於Lommel Proving Ground測試場地的專業定位，福特六和當然無權左右其測試結果與過程，因此所有測試成績皆公開的攤開在成績單中，也因為如此冗長的測試過程，讓全新Mondeo的上市過程一延再延，目前終於暫時決定於今年四月之時上市，但這一切的等待，相信對於消費者未來的產品品質，都將是最好的保障！

對於品質的要求，於此次比利時之旅中，有了深刻的體驗，也十分期待未來Mondeo在台上市之表現。

由於對於品質的堅持，新世代Mondeo上市時程方會一延再延，但相信對於消費者的保障，此般的堅持為值得。

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發表時間：2008/4/21 7:45

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[車訊]FORD New Mondeo表現全方位歐洲專業汽車媒體一致推崇！

FORD New Mondeo表現全方位歐洲專業汽車媒體一致推崇！
AUTONET記者：編輯組

FORD New Mondeo今年在歐洲上市以來，即造成了歐洲車壇熱烈的迴響，上市不久即獲得英國銷售量最大的專業汽車週刊Auto Express，票選為2007年度風雲車的最高榮譽。而在八月號的德國專業汽車雜誌auto, motor und sport，評鑑FORD New Mondeo超越M-Benz C200，在車室配備、操控性能、及引擎寧靜度方面表現皆相當亮眼。此外，英國AUTOCAR週刊安排一場跨越歐洲25個國家，總長超過12800公里的FORD New Mondeo長途試駕，證明FORD New Mondeo無論在何種路況和氣候下，都展現出超高標準的耐用品質。

德國專業汽車雜誌auto, motor und sport，一向以嚴謹的車輛評測著稱，在八月號的報導中，評比FORD New Mondeo與全新M-Benz C200，針對全車，包含車體、操控、動力、車室環境和價格等，在滿分650分的抓對評比當中，Ford New Mondeo以總成績494分的成績優於M-Benz C200的461分，由此證明，Ford New Mondeo不僅只是在價格上較M-Benz實惠，而在全方面配備、空間、性能等實用性上，也都讓M-Benz C200失色不少。此次執筆的資深編輯Hermann-Josef Stappen在報導中提到，FORD New Mondeo在無論在空間、配備都較為完善，乘座感也比M-Benz C200還要舒適；以性能來說，兩台車在0到100公里的加速幾乎是並駕齊驅，但New Mondeo的再加速表現(80-100km/h)則優於M-Benz C200；更值得一提的是，在加速時Ford TDCi柴油引擎的寧靜度更遠高於M-Benz CDI柴油引擎。

英國專業汽車週刊AUTOCAR為能完全測試並了解FORD New Mondeo的實力，改變以往的新車800公里試駕，特地安排一趟跨越歐洲25個國家的長途試駕；在總長超過12800公里的試駕路程當中，FORD New Mondeo經歷了都市、雪地、公路和泥地等不同的路況和地型，最後經過17天的長征順利回到英國。此次試車手Steve Cropley表示：「FORD New Mondeo的精緻度讓其它對手顯得老氣，我們可說這是一輛”BMW製造的福特汽車”，比起舊款車，新車轉向更為輕快，並且有一般後驅車才有的清晰路面回饋，內裝水準更超越同級對手。」

AUTOCAR更進一步抓對評比FORD New Mondeo與BMW 320，試車手Richard Bremner同時在總評中指出，「FORD New Mondeo車室空間寬敞又實用，而車室的高級氛圍和乘座舒適感已直逼BMW的整體質感，加上有如同BMW令人滿意的操駕樂趣，FORD New Mondeo肯定是輛物超所值的理想座駕。」此外，同為英國專業汽車雜誌WHATCAR?，在試駕報導中以「典雅、舒適、精緻、寬敞，以及很聰明的設計」形容FORD New Mondeo，並且給予五顆星極高的評價。

FORD New Mondeo上市至今，受到歐洲專業汽車媒體一致的喝采與掌聲，顯然已在歐洲中大型房車市場上刮起一陣強烈的旋風，而此款被喻為福特有史以來以最高科技打造的車款，已經造成中大型房車市場重新洗牌，並且訂立全新的跨時代標竿。福特六和也將於年底台北車展中，正式介紹國產化的New Mondeo給國內的車迷朋友，讓大家感受國產德系中大型房車的驚人實力。

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[車訊]FORD在雪梨車展發售Mondeo XR5渦輪旗艦

〈快訊〉FORD在雪梨車展發售Mondeo XR5渦輪旗艦
AUTONET記者：盧佛青

根據最新消息指出，在剛剛開幕的2007年雪梨澳洲國際車展上，FORD澳洲分公司不但首度在當地發表全新2008年式大改款Mondeo房車系列外，同時也首度於該車產發表即將於當地發售的頂級Mondeo XR5渦輪動力旗艦，預計將以2008年式新車身份在當地汽車市場發售。

根據澳洲 FORD營運總部表示，這輛全新Mondeo XR5動力旗艦，搭載一具排氣量為2.5升五缸汽油渦輪增壓引擎，經過原廠性能改裝部門重新調校後，最大馬力可以輸出達到217hp/5000rpm，峰值扭力也有達到約32.6kgm/1500rpm的水準，搭配一具六速手排變速系統，除了優異的動力輸出表現外，平均每公升無鉛汽油更可以跑出達到公里的距離，當地新車售價約由4.199萬澳幣起跳，約合新台幣123.14萬元左右。

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[車訊]FORD新Mondeo品質更上一層樓，層層把關超越歐洲與中國

FORD新Mondeo品質更上一層樓，層層把關超越歐洲與中國
AUTONET記者：蔡致堅

已經在歐洲與中國市場問世的新一代Mondeo，台灣推出時間確定為2008年4月份，而福特六和之所以會將發表時間拉至明年，主要是在品管部門層層把關下，擁有比歐規甚至中國版更優異的品質。

一款車從正式誕生到投入市場，或多或少都會進行小修改，而負責FORD在台灣生產銷售的福特六和，為了讓品質超越其他國家，以提升國際級的造車水準，特地成立全面品質處TQO（Total Quality Office）來進行車輛嚴苛的品質把關，讓每一輛從福特六和所出廠的車子都達到零缺點，也使消費者加深對FORD的信賴感。

據了解，過去從福特六和所生產的車輛，是以每十輛進行一次抽檢，但現在則是每三輛車就要檢驗一次，只要是不符合標準的全部打回去，再者新車在開發初期相關零組件也都必須通過全面品質處TQO（Total Quality Office）的審核，據該部門主管表示，全面品質處TQO（Total Quality Office）算是福特六和廠區裡最不受歡迎的部門，因為總是要挑三減四，然而能獲得更高品質的車輛，並讓FORD形象提升，縱使受到異樣的眼光也毫不在乎。

因此福特六和原本有意在2007年底推出全新FORD Mondeo，正因為全面品質處TQO（Total Quality Office）的把關，再加上勢必要創造出更優於歐洲、中國品質的Mondeo，因此才將上市時間往後延至2008年四月。且福特六和高層也表示，在台灣上市的新Mondeo，品質必會比歐洲與中國更好，像引擎隔火牆就增加防鏽手續，這點可是連歐洲原廠都沒有，其目的當然是要讓台灣消費者享有更高品質的車款。

離新Mondeo正式登場還有將近五個月的時間，而福特六和以嚴謹的態度做好層層把關，就是希望能創造從裡到外品質一流的產品，並讓台灣消費者對FORD有耳目一新的感受，相信在這樣的前提下，擁有強調高經濟性柴油動力的新Mondeo，必然可打動本地顧客的心。

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發表時間：2008/4/21 7:47

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[車訊]台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（一）

台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（一）
AUTONET記者：吳煌棋

國產FORD Mondeo在ARTC專業測試道上，進行台灣首度性能展演！

福特六和曾在今年一月份邀請AutoNet等台灣媒體，至德國科隆進行全新國產FORD Mondeo海外試駕，而隨著歐洲FORD中大型房車車輛工程開發經理Jurgen Gagstatter日前來台舉辦Mondeo科技說明會、親身試駕，國產FORD Mondeo終於在3月15日，藉由ARTC專業測試道上，進行台灣首度性能展演！

上為Mondeo柴油車型，下為汽油車型，由輪圈樣式可辨別。

Mondeo汽油旗艦+柴油運動旗艦，台灣首度路試

在3月15日所進行的國產Mondeo試駕過程當中，路段包括（1）高速換道：以80km/h進入，等速駛出（2）S形過彎：以60km/h進入，等速駛出（3）繞錐：以70km/h進入，等速駛出（4）直線加速：可加速到140km/h。

007電影首度現身，國產FORD Mondeo四月上市

回顧歷史，新世代FORD Mondeo量產車型，在2007年日內瓦車展進行全球首演，但早在007系列電影（皇家夜總會當中），Mondeo概念車型便以符合戲劇效果而設計的超凡功能與矯健身手，引起全球車迷的高度討論。在2007年五月份，AutoNet應邀前往義大利南方的薩丁尼亞，進行歐規Mondeo四門房車、五門掀背車與五門旅行車的首度試駕，這也是台灣媒體首度領略Mondeo的真實本事。

接著重量級產品－國產Mondeo，在2008年台北國際車展現身，今年一月份，AutoNet亦遠赴比利時Lommel Proving Ground試車場，了解國產Mondeo的車輛品質與測試過程，而確定上市時程，就在今年四月份。

國產Mondeo－專為台灣消費者量身訂作

此次所試駕的車型分別為Mondeo 2.3L汽油旗艦款（報價新台幣93.9萬），以及Mondeo 2.0LTDCi柴油運動旗艦款（報價新台幣100.9萬）。在動力部份，Mondeo柴油車型，搭載2.0升Duratorq TDCi共軌柴油引擎，最大馬力140hp/4000rpm（歐規車型為130hp），峰值扭力32.6kgm/1750-2240rpm，於Over Boost作動時，最大瞬間扭力達到34.6kgm；Mondeo汽油車型搭載2.3升Duratorq Ivct汽油引擎，最大馬力165hp/6500rpm，峰值扭力21.7kgm/4200rpm，擁有反向平衡軸設計，使其運轉更為順暢細緻。

Mondeo全車系皆搭載AISIN所製造的六速手自排自動變速系統，具有D（自排）、S（運動）、M（手排）三種換檔模式。再加上ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、四輪碟煞系統、17吋輪圈，以及專為台灣用車環境所開發的BRIDGESTONE跑車胎（規格235/45/R17），可在安全無慮的前題之下，保有絕佳的行車過程。

Mondeo汽油與柴油車型，車輛屬性允文允武

原廠表示，針對台灣用車環境而生的Mondeo全車系，方向盤輔助力道較大，操作上更為輕鬆，但由於產品設計屬性的不同，汽油車型採用亞太版懸吊設定，強調路面吸震能力，行車特性以舒適穩健為主。

值得一提的是，不論汽油或柴油頂級車型，皆標配高傳真整合恆溫空調觸控DVD主機、Keyless車門啟閉系統、FORD Power引擎啟動鍵，以及Capless免旋蓋加油系統，讓消費者一次擁有汽車科技，所帶來的便利生活。

柴油車型則採用歐規車型懸吊調設定，包括彈簧、減震筒、防傾桿等設定，較亞太版強化約15％，因此可在不平整的路況當中，擁有較佳的動態表現與行車穩定度，乃是以操控為主要導向。此外，ESP動態車身穩定系統，為柴油車型的標準配備，頂級車型更搭配繁體中文介面的Convers+數位化液晶儀表板（螢幕為5.8吋），以及跑車座椅，性能與配備同樣令人期待。

雖然此次試駕國產Mondeo僅有四個關卡，但透過ARTC專業測試道的路試，已可實際體會國產Mondeo有何獨到之處，我們也會在本系列報導中，陸續介紹兩款屬性不同的汽油旗艦款與柴油運動旗艦款，行車表現有何不同，敬請期待。

ESP動態車身穩定系統，為柴油車型的標準配備，頂級車型更搭配Convers+數位化液晶儀表板、跑車座椅。

Mondeo柴油車型車尾標誌TDCi銘牌，隱藏式排氣管。

Mondeo全車系皆搭載AISIN所製造的六速手自排自動變速系統。

專為台灣用車環境所開發的BRIDGESTONE跑車胎（規格235/45/R17）。

Mondeo汽柴油頂級車型搭載高傳真整合恆溫空調觸控DVD主機、FORD Power引擎啟動鍵等高級配備。

汽油旗艦款與柴油運動旗艦款，行車表現有何不同，敬請期待。

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[車訊]台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（二）

台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（二）
AUTONET記者：吳煌棋

全新國產FORD Mondeo轉向反應精準，方向盤易於操控。

國產FORD Mondeo在3月15日，藉由ARTC專業測試道，進行台灣首度性能展演。相信大家已經對Mondeo汽油車型與柴油車型的引擎動力，以及所搭配的六速手自排變速系統，有了一定程度的了解。此活動原因在於，福特六和希望藉由模擬實際道路狀況的各個關卡，展現Mondeo的不凡性能，同時也能讓消費者在日常生活當中，享受駕駛樂趣。

將車速保持在80km/h左右，將方向盤略為轉動，車身穩健地前進。

車體設計堅毅，成就操控、舒適、NVH工程

基於集團資源共享的原則，國產Mondeo採用頗受好評的歐規Mondeo底盤平台，此平台同樣使用於FORD Galaxy、S-Max等車款，而且透過CAE電腦模擬，使得車體結構更為強化，更具剛性。資料顯示，與前代車款相較，靜態抗扭曲強度提升30％，動態強度更提升100％之多，有助於動態表現運動化、乘坐舒適度，以及NVH工程（噪聲、振動、舒適性）的同步進化。

文行至此，接下來會以各個關卡，分別說明Mondeo 2.3L汽油旗艦款，以及Mondeo 2.0LTDCi柴油運動旗艦款的動態表現。此二頂級車款，除了配備更為高檔之外，其引擎動力與變速系統表現，就是未來國產Mondeo的同樣水準。

高速換道：以80km/h進入，等速駛出

Mondeo 2.3L汽油車型 ，最大馬力165hp/6500rpm，峰值扭力21.7kgm/4200rpm，搭配六速手自排變速系統。在調整至最佳駕駛姿態後，我們首先以D檔起步，時速很快地來到80km/h，而且路面噪音與風切聲抑制十分地良好。

接著將車速保持在80km/h左右，將方向盤略為轉動，車身很穩健地進入由錐桶所構成的兩個非連貫直線路段，毫無任何地劇烈搖晃產生，詢問坐在後座的同業，亦表示僅感受到些許側向離心力，並無任何的乘坐不適感。

回頭再來一次，選擇將排檔桿右切至S模式，同樣地以平順的油門方式前進，發現引擎轉速提升更為迅速，毫不吃力地又來到時速80km/h，但這一次AutoNet試車組小小使壞，將時速提高至100km/h，然後再減速至該關卡的速限，右打方向盤，進入第二個直線路段。此時體驗到，國產Mondeo精準的轉向反應，以及容易操控的方向盤。

Mondeo 2.0LTDCi柴油車型 ，最大馬力140hp/4000rpm，峰值扭力32.6kgm/1750-2240rpm，同樣搭配六速手自排變速系統，但換裝〝Sportiche〞懸吊強化組件。由於柴油車款扭力輸出強勁的特性，起步時貼背感受明顯，而時速很快地亦達到80km/h，路面噪音與風切聲同樣抑制地良好。

當進入關卡之後，感受到與汽油車型相較，方向盤略為重手一些，車輛的轉向同樣精確，但突然間換道的動作，歸功於〝Sportiche〞懸吊強化組件，車身更為穩定，全然是以操控為設定取向；跑車桶型座椅則提供更為出色的包覆力。

不論是Mondeo汽油或柴油車型，在第一關的表現，搜尋腦海中的記憶，就是歐規車款調性，但更為輕手的方向盤，相信會更適合地狹人稠的台灣地區。

資料顯示，Mondeo與前代車款相較，靜態抗扭曲強度提升30％，動態強度更提升100％之多。

國產Mondeo採用頗受好評的歐規Mondeo底盤平台，此平台同樣使用於FORD Galaxy、S-Max等車款。

Mondeo汽油或柴油車型，在本關表現，呈現歐規車款調性。

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[車訊]台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（三）

台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（三）
AUTONET記者：吳煌棋

由錐桶所構成的狹小連續彎道，可考驗國產Mondeo的轉向、油門、煞車反應，以及過彎穩定度。

在通過「高速換道」關卡之後，我們持續先以全新國產FORD Mondeo 2.3L汽油旗艦款，進入第二個關卡，也就是S形過彎（以60km/h進入，等速駛出），此路段乃是由錐桶所構成的狹小連續彎道，可考驗國產Mondeo的轉向、油門、煞車反應，以及過彎穩定度。

「慢進快出」、「眼到即車到」為本關卡基本原則。

依曾經接受過的駕駛訓練而言，「慢進快出」、「眼到即車到」為本關卡基本原則，由於在前一個關卡的通過速度為80km/h，因此在本關卡入口，輕踩煞車減速至60km/h左右，順勢進入入口。

由於在進入彎道之前，已作好車輛煞車減速動作，於是完全鬆開油門進彎，直到通過彎頂點時，慢慢地給予適當而固定的油門深度，並且讓雙手始終放置於方向盤上的三點鐘與九點鐘方向，保持固定轉向角度。接著開始柔順地加大油門深度迅速出彎。

在過程當中，包括油門、煞車、方向盤轉動等控制，均需恰到好處的掌握，才不會發生撞倒錐桶的尷尬狀況，而整體表現均衡的國產Mondeo，要通過此連續彎道，難度並不高，而且不重手的方向盤與穩健的懸吊系統反應，更可增添駕駛的信心，直往下一關卡邁進。

整體表現均衡的國產Mondeo，要通過此連續彎道，難度並不高。

不重手的方向盤與穩健的懸吊系統反應，更可增添駕駛的信心，直往下一關卡邁進。

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[車訊]台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（四）

台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（四）
AUTONET記者：吳煌棋

直線加速路段，汽、柴油車型表現不同。

全新國產FORD Mondeo經過高速換道與S形過彎之後，車輛轉向、懸吊系統反應等面向，皆有水準之上的演出；而最後兩道關卡分別為（3）繞錐（4）直線加速，將可讓Mondeo的操控與加速表現，一覽無疑地完全展現。

以Mondeo 2.0L柴油車型通過繞錐路段，由於此車型採用歐規車型懸吊調設定，車輛側傾抑制更為良好。

繞錐關卡突顯Mondeo操控實力

在繞錐關卡當中，依照「少即是多」的原則，乃是能夠順暢快速繞錐要點的要點之一。而本關卡錐桶的擺放距離，以70km/h為最佳通過速度，多則太快，容易發生不及繞錐的尷尬情況；少則無法測出Mondeo的真實操控情況。

我們先以Mondeo 2.3L汽油車型進行試駕，不重手的方向盤輔助力道，提供精準的車輛轉向角度，頗具剛性的底盤平台與亞太版懸吊設定，讓車輛因物理慣性突然改變而產生的側傾，甚不明顯。

接著以Mondeo 2.0L柴油車型通過繞錐路段，由於此車型採用歐規車型懸吊調設定，包括彈簧、減震筒、防傾桿等設定，較亞太版強化約15％，因此在車輛側傾方面，抑制更為良好。此外，ESP動態車身穩定系統，避免因車輛打滑產生危險，而跑車座椅，則能提供駕駛於激烈操駕時的固定坐姿。

別忘了，能夠有如此良好的操控表現，部份功勞屬於專為台灣用車環境所開發的BRIDGESTONE跑車胎（規格235/45/R17）。

直線加速路段，汽、柴油車型表現不同

在結束繞錐路段之後，經過一段長達數百公尺的迴轉路段，開始進入ARTC所規定的速限140km/h直線加速路段。最大馬力達到165hp的Mondeo 2.3L汽油車型，刻意在靜止狀態下平順起步，隨著檔位的切換與引擎轉速的提升，時速很快地來到140km/h大關。讓人不得不佩服，2.3升Duratorq Ivct汽油引擎的運轉精細度，而齒比搭配良好的六速手自排自動變速系統，更是讓Mondeo達到「無頓挫感」車速提升的最大功臣。

此外，Mondeo 2.0L柴油車型達到32.6kgm的最大扭力，於Over Boost作動時，最大瞬間扭力達到34.6kgm，更提供令人驚奇的加速衝刺快感，而六速手自排自動變速系統，則是讓引擎最高轉速較低的2.0升Duratorq TDCi共軌柴油引擎，最大馬力140hp能夠順暢地發揮。

一般而言，隨著車速的提升，來自車輛組裝、輪胎滾動、空氣阻力（風切聲）等因素而生的噪音，便會越來越明顯。但透過車身結構的強化、後懸吊上座採用更具彈性的部品、車室隔音棉加厚等動作，以及BRIDGESTONE跑車胎的加持，Mondeo的高速靜肅性，可說是傲視同級車款。

以Mondeo 2.3L汽油車型進行試駕，不重手的方向盤輔助力道，提供精準的車輛轉向角度。

能夠有如此良好的操控表現，部份功勞屬於專為台灣用車環境所開發的BRIDGESTONE跑車胎（規格235/45/R17）。

透過車身結構的強化、後懸吊上座採用更具彈性的部品等動作，Mondeo的高速靜肅性，可說是傲視同級車款。

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[車訊]等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（市場篇）

等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（市場篇）
AUTONET記者：葉毓中

原廠所稱為第四代的全新Mondeo，經過歐洲媒體測試後宣稱有著1.5世代的躍進幅度，國產車型是否有同樣的進步表現？為此次試駕測試重點！

1.5世代的進步？從歷史面探討！

對於全新世代Mondeo的試駕考驗，除了檢視其與歐規車型的差異外，與前代車型的進步幅度，當然也是重點環節；歐洲專業媒體的試駕評價中，首先肯定了全新Mondeo的優異表現，還讚賞其不僅為一世代的進步，更有著超乎一世代、幾乎為〝1.5〞世代的大躍進，果真有如此表現？當然要從歷史面說起。

第一代Mondeo問世於1992年，具有「世界」意涵的全球視野車款身分。

世界車的命名

源自於拉丁文〝mundus〞一詞、具有「世界」意涵的Mondeo車名，充分說明其全球性的訴求，在其第一代從1992年問世前，在FORD在台灣所在地生產的第一款車Cortina（跑天下）與蟬連多年歐洲進口車銷售冠軍Sierra（新銳），皆可說為Mondeo車系的前身，不過當從Cortina、Sierra至Mondeo，卻有了重大轉變，那就是由原先的前置引擎後輪驅動，更改為前置引擎前輪驅動的配置。

因此改變，1992年問世的首代Mondeo，擁有了嶄新的平台，且由於產品面向的提升，讓Mondeo朝著高級房車的目標前進，而在一推出後隔兩年的1994年，Mondeo便獲得了歐洲年度風雲車榮耀，充分說明了Mondeo車系的成功問世動作。

而在1997、2001年接連的二、三代Mondeo車型問世，其中二代車型其時可說為大幅度的小改款車型，但歐洲原廠統稱為第二代車款，福特六和於1998年導入台灣當地生產，取代了Telstar車系之後，同時提供1.8L與2.0L兩動力規格，與四門及五門旅行車並行生產，2.5L車型則採進口方式導入；第三代車型也就是國人熟知的Metrostar車款，由於由於歐洲FORD New Edge設計風格的導入，使得第三代Mondeo-Metrostar擁有了極具歐系風格的外觀造型，且整體操控個性，也呈現著濃郁的德系血統，因此在台灣國產大型房車市場中，有著相當特殊的定位。

第四代的大躍進

終於在2007年全新世代Mondeo車型發表，福特六和於2008年導入之後，從數據面向看來，第四代Mondeo有了大幅躍進，最基本的便為車身尺碼的大幅提升，拉拔至4844mm的車身長度，更將與車室內空間表現息息相關的軸距提升到2850mm的水準，不僅成為台灣同級競爭對手中軸距最長者，也讓第四代Mondeo有了與進口大型房車一較高下的實力。

除了尺碼外，柴油動力也是相當重要的升級重點，有鑑於台灣用車環境中油價的節節高升，讓油耗表現較出色的柴油動力頓時成為了市場中的當紅炸子雞；由於歐洲FORD於柴油科技的專精，因此福特六和也順勢的引進名為TDCi的柴油車款，首見台灣的便為Focus TDCi，先期以進口方式、2007年導入國產的Focus TDCi，於性能、節能、環保等面向的傑出表現，立刻奠定了優異的市場口碑，也給足了福特六和信心，讓其對於Mondeo的動力單元安排，大膽的以柴油車型為主，汽油車型為輔，而這，不僅為福特六和首見，更開了台灣國產大型房車市場先例。

此時強攻市場的優劣分析

有目共睹，近幾年來的台灣車市表現，在2005年達到最高峰之後，於2006年與2007年表現皆十分慘澹，而在此大落差的總體數量曲線中，從2000年開始發燒的休旅車熱潮開始消退，而房車則有著重新回升的局面，至於房車中的大型房車市場，卻因為油價的高升，在此回溫曲線中逐漸走弱，從2002年的26﹪縮減至2007年的16﹪，如此縮減的市場，對於全新Mondeo選擇在此投放市場，具有利多與利空兩截然不同的正負影響。

利多的，乃是由於消費者會於當前減少對於國產大型房車的購買慾望，主因除了經濟的不景氣縮檢荷包花費外，油價的高漲乃是重點，而此時搭載具一定市場口碑的柴油動力問世，對於Mondeo前進此市場的確為一優勢；至於負面影響，則是此時可說是台灣車市此級鉅中，有史以來戰局最為激烈的情形，除了市場龍頭TOYOTA Camry鰲佔山頭外，NISSAN Teana也以穩健成長之姿不容小覷，另外近年來表現出色的HONDA，更在全新Mondeo發表的前夕，推出了全新八代Accord車款，加上MITSUBISHI Grunder的夾擊，腹背受敵的全新Mondeo要如何殺出血路？這次試駕的過程中，AutoNet當然會為你深入探討一番！

第二代車型其實可說是大幅度小改款的車型，但歐洲原廠統稱為第二代車款。

第三代車型也就是台灣所稱之的Metrostar車型，外觀上已具有New Edge設計面貌。

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冷日
(冷日)

發表時間：2008/4/24 5:13

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[車訊]等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（乘客篇）

等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（乘客篇）
AUTONET記者：葉毓中

縱使坐在副駕駛座，也可以感受出Mondeo 2.0TDCi明顯的扭力所帶來的加速力道。

時空拉回上週四的花蓮，抵達花蓮機場用過中餐後，一字排開的Mondeo 2.0TDCi頂級車款於機場外等著我們，由於車輛數量與試駕媒體的數量分配，我們所接手的此輛Mondeo為三人共乘，為體驗駕駛座、副駕駛座與後座等不同位置對於Mondeo的動態感受，我，選擇從右前車門開始，進行我的全新Mondeo體驗之旅！

原汁原味的歐規懸吊設定，讓奔馳於台灣不佳路況上的Mondeo 2.0TDCi，乘坐後座時有些許的彈跳感。

從NVH開始感受不同

同行媒體接下鑰匙、按下方向盤右側的啟動按鍵後，熟悉的引擎怠速頻率再度襲來，但較先前的Focus TDCi體驗，似乎更為寧靜也更為平順，在引擎本體完全相同的狀態下，就此可得知全新Mondeo於NVH所下的功夫。

NVH，為Noise、Vibration與Harshness的縮寫，翻為中文解釋，可說為噪音、震動與舒適性的表現。首先在噪音面，車輛噪音的來源大致分為動力系統與相關機械結構的運轉聲、動態行駛時的風切聲與輪胎輾壓路面回饋的相關聲浪等；而震動，則包含引擎運轉的震動、路面傳遞至車室內的震動；至於舒適性，則包含的範圍較廣，泛指行車時的整體精緻性；綜合以上所述，NVH與車輛乘坐舒適性息息相關。

上市前的高科技研討會中，福特六和表示國產的全新Mondeo車款，為順應台灣消費者對於舒適性的高標準，於隔音環節作了較歐洲車款更高規格的對應設計，而從引擎發動的瞬間，引擎室與車室內間的防火牆隔間中所下的功夫，親身感受出與歐規車型的差異，讓國產全新Mondeo擁有了與汽油車款幾乎相同的寧靜度，此點，相信台灣消費者也可肯定。

明顯的加速感

選定了太魯閣國家公園作為我們第一目的地後，我們開始享受Mondeo 2.0TDCi帶給我們的動力饗宴，從起步開始，熟悉的強大扭力再度湧現，輕鬆的將此重達1503kg的傢伙迅速推進，超過2000rpm後爆發出的扭力可讓座於副駕駛的我明顯感受出貼背感受，雖然湧現的區間僅在2000rpm至4500rpm轉速間，但藉由六速手自排變速系統，動力的銜接讓就算不在駕駛座位上的我，也可以清晰的感受出。

內裝質感出色

趁著路途中，不用掌控方向盤與注意路況的我，趁機檢視了番車室內的組裝品質與質感呈現。控台上方的軟質塑料中，壓花的呈現與按壓的觸感出色，至於最搶眼的金屬飾板襯底的中控台，按鍵的組裝品質與毛邊的處理也可圈可點，僅有在門板下方的置物空間邊緣，殘留著些許當初製成時塑膠射出物的些許邊膠，但這已是利用放大鏡的檢視成果，如果以一般雙手觸摸範圍內的內裝裝潢，Mondeo 2.0TDCi表現與其身價可謂呼應。

從外型、操控個性等皆強調運動面向的全新Mondeo，內裝聰明的捨棄傳統象徵豪華的木紋飾板，改以大面積的金屬飾板取代，且門板上的把手與開門門閂等，運用了與控台不同的金屬材質，營造出層次的堆疊，也於視覺上達到了效果。

兼顧舒適性與包覆性的前座椅

坐在副駕駛座中，對於真皮座椅的觸感是肯定的，且右手放置的門板扶手處運用的皮革也有著極佳觸感，更讓我喜愛的是，先前是駕歐規車型時，座椅的包覆性已相當出色，但經過福特六和強化大腿左右兩側支撐、稍微軟化腿部海綿硬度後，提升包覆性同時還可提升腿靠的舒適性，前座的設計，我喜歡！

趁著一次休息機會，我換至後座乘坐，重新調整傾斜角度的後椅背，讓我的背部不用在直挺挺乘坐其上，此點較歐規車款更為出色，而那也是歐系車款的習慣；對於台灣口味的調整，Mondeo 2.0TDCi相當細心。

貼心處；瑕疵處

對於後座乘客的禮遇不僅有椅背角度的調整，B柱上的出風口也是心意之一，較傳統中央扶手後的下方出風口有著更為優異的冷房對流效應，不過可惜的是，Mondeo 2.0TDCi所搭載的恆溫空調為左右分區設定，並無前後分區，此點為較特殊的設計，如能增加四區恆溫當然更吸引人，但百萬級的車款要作如此苛求？的確是我嚴格了點…

坐在前座感受皮椅觸感是傑出的，但在後座端倪前座皮椅的縫製工法，從椅背一半以下、也就是雜誌袋以下的部分較為粗糙，如能針對此點改進，相信於質感面的呈現將更為出色。後方的置杯架設置在前翻後的中央扶手前端，前方中央扶手後則裝置上12V外接電源插座與煙灰缸，稍微操作一下後，使用上並無太大瑕疵，僅有煙灰缸的使用紮實度有改進空間。或許以上審視角度過於嚴格了點，但從一般用車者的角度，這的確是我們需要考量內的範疇。

原罪乃台灣道路

乘坐在副駕駛座之際，雖然福特六和宣稱Mondeo 2.0TDCi柴油車款中，皆無針對懸吊中的減震筒阻尼與彈簧磅數重作調校，也就是指柴油車型的Mondeo底盤調校原汁原味承襲了歐規車型的原始設計，轉至台灣的不佳路況中，前座由於受到前後配重的影響，充分感受出歐系血統那「Q度十足」的懸吊調校，不僅遭遇坑洞時車身回復速度迅速，懸吊擠壓的反應堪稱線性，沒有過度的彈跳感受，加上寬敞的乘坐空間，乘坐副駕駛的我是相當享受這趟旅程的。

換至後座後，由於後車廂較為輕的特性，此時路面的顛簸便會較為明顯，後軸傳來的彈跳感有著些許不適，但這要說是Mondeo 2.0TDCi的設計不良？我會將罪怪至台灣的路況上！不過出色的前後縱深空間表現彌補了此點不愜意，170cm高的我雙腿獲得了極佳的伸展空間，翹著二郎腿享受車窗外飛逝而過的景色再愜意不過，左右寬度也不顯侷促，此般的空間表現論同級，似乎只有新登場的八代Accord有資格比拼一番。

上下不同調

行駛中的Mondeo 2.0TDCi，車室內的噪音可分為上下兩部，上為風切聲，下為路面噪音，上部的隔音就如同原廠所宣稱的，較歐規車型作了進一步的強化，表現十分出色，超過了120km/h以上才會有些微的風切聲出現，不過下部的噪音一方面受制於較具運動化的懸吊設定，一方面為BRIDGESTONE RE050A跑胎的影響，路面噪音無法有效的隔絕在外，不過這乃是與上部風切聲優異的表現相較而論，整體而言乘坐在Mondeo 2.0TDCi車室內，寧靜的表現絕對可圈可點。

經過了對副駕駛座、後座的乘坐體驗後，新世代Mondeo車款表現的確較上代車型有了大幅躍進，無論在空間面、寧靜度、舒適度等面向，有了令人印象深刻的表現，較先前試駕過的歐規車型而論，要不是受制於台灣不佳的路況，兩者差異可說趨近於零。

駕駛篇敬請期待

接下來，當然就為操控身手的測試了，此點，也是全新Mondeo最引以為傲之處，Mondeo 2.0TDCi是否能精湛的表現自信？換手便知！