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冷日
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發表時間：2012/3/24 7:52 |
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- [車訊]SUBARU Forester：悍動進化，SUBARU Forester 「空力運動版」動感登場
| 全新世代SUV新基準SUBARU Forester自去年初發表上市以來，不但獲得國內行政院環境保護署之2011傳統汽油引擎環保車款，同時更榮獲2012年美國公路安全保險協會IIHS機構之最高安全評價。為回饋國內車迷的支持與熱愛，SUBARU台灣意美汽車特別推出Forester「空力運動版」，搭配全新空力套件—霸氣前後保險桿、運動化側裙、性能風格雙出排氣管，在性能駕馭之餘，視覺外觀再添強烈的運動風格。
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| 身為引領車壇的都會休旅典範，SUBARU Forester 以其家族優越的BOXER水平對臥引擎技術、與獨特的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統等卓越的造車工藝，獲得國內外專業評比的肯定。此次全面進化的Forester 「空力運動版」，將全新的空力套件披覆於車身外觀上；低伸的前後保險桿讓外型更顯霸氣十足，左右兩邊加裝的側裙則突顯出俐落的肌肉線條，再搭配上極具性能風格的雙出排氣管，營造出氣勢非凡的運動氣息。
Forester 「空力運動版」於即日起正式上市銷售，消費者可至全台SUBARU各展示中心洽詢更多相關訊息、或立即洽詢台灣意美內湖旗艦展示中心預約賞車，搶先親臨體驗Forester令人悍動的進化改變。
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冷日
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發表時間：2012/7/2 16:16 |
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- [車訊]SUBARU Forester：力拔山河！SUBARU Forester 2.5XT試駕報導
| 提到SUBARU，相信不用我多說，許多人的第一印象肯定是Boxer水平對臥引擎以及獨創的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，除此之外對於SUBARU的車款自然而然的就會將其與〝性能剽悍〞與〝駕馭樂趣〞做聯結。而本次試駕報導的主角SUBARU Forester 2.5XT，乃是現行第三代車型，至2007年登場至今已有五年的時間，而第三代Forester可說是改變了前兩代車型的設定，改採更細緻的都會休旅定位，讓它在上市之後，依舊獲得了不少好評。但即使現行Forester看起來較為斯文，但本次試駕的2.5XT車型在引擎蓋上開了口，並搭配車身空力套件之後，卻仍是剽悍兼威武。而總代理意美汽車也表示，SUBARU Forester 2.5XT目前正舉辦特價促銷活動，建議售價為新台幣129萬元，並且附贈空力套件，有興趣的讀者不妨參考。
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|  本車搭載了空力套件。 |
 17吋鋁圈是標配。 |
SUBARU Forester 2.5XT與2.0XS相較，剽悍的可不只是外觀造型，在動力上也有著相當程度的不同，首先本車搭載了排氣量為2,457c.c.的Boxer水平對臥四缸渦輪增壓引擎，具備230hp/5,200rpm最大馬力以及峰值扭力32.6kgm/2,800rpm，搭配Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統以及具有手自排模式的E-4AT自排變速箱，僅需7.9秒便可完成0-100km/h起步加速的動作。而本次試駕車型，更配備了車身空力套件，前保桿的下方增加了下擾流，使得車頭高度看來更為低趴，車側則是新增同車色側裙，車尾的部分，也配備了尾翼以及下擾流；表現不俗的動力性能，再加上空力套件的加分，讓原來都會休旅取向的Forester，更增添了一些運動休旅的味道
 2.5XT車型標配駕駛座電動八向調整座椅。 |
進入車室內部，2.5XT車型採取的是黑色皮質內裝，並配備駕駛座電動八向調整座椅，搭配銀色金屬質感飾板，整體質感可說是加分不少，而在本車4,560×1,780×1,700mm的車身尺碼以及2,615mm的軸距之下所創造出的空間相當充裕，車內乘客在頭部空間上不會有太多的壓力，而後座則是提供了足夠的腿部與膝部空間，而後座椅背更具有角度調整功能，對於乘客來說，不但能夠調整出最舒適的角度，也能夠藉此有效減低長途乘車的疲勞以及壓力；而標配的左右雙區獨立恆溫空調，也讓車內乘員擁有更適宜的溫度。值得一提的是，SUBARU除了在車內設計了許多相當就手的置物空間之外，採六四分離的後座能夠透過後廂的簡易開關做One Touch的快速摺收，而最大容量可擴充至1,600L，同時兼具大容量以及載運的靈活性。
 E-4AT四速自排變速箱具備手排模式。 |
 左右雙區獨立恆溫空調系統。 |
接下來在實際上路的體驗可以發現，本車的動力輸出相當飽滿，簡單來講就是好開，在都會區駕駛的一般模式之下，油門反應相當直接，你踩多少它就給多少，而一般渦輪增壓引擎車型預期會出現的Turbo Lag，在本車上並不明顯，當然如果駕駛人控制油門的習慣不好，總是常常重踩油門，那就另當別論；不過這種重踩油門的情形通常會發生在油門反應不直接的時候才會發生，本車靈敏的油門反應，相對的也讓駕駛人更容易駕駛。本車也配置了前麥花臣、雙A臂的車身懸吊配置，在面對國內不怎樣的道路品質，表現也算是稱職，能夠有效減低傳入車室內部的震動，提供更平穩的乘車體驗。
 後廂具備One Toucu後座椅背放倒功能。 |
而本車威武兼剽悍的外觀又是渦輪增壓引擎車型，再加上來到山道，試車組也自然而然的也想要加重油門來挑戰一下極限，隨著路程來到彎曲的上坡路段，試車組在油門加重的情況下，可以發現本車在上坡的動力輸出依舊是游刃有餘，即便是在上坡路段，本車的扭力輸出感受依舊相當明顯，只要油門一踩，隨之而來的便是勁道十足的貼背感，瞬間加速的表現也十分優異，喜歡這種感覺的人，應該會覺得相當過癮；這也充分顯現出，Forester不但具有都會休旅的斯文外表，2.5XT車型動力輸出更讓所謂「Forester」，變成孔武有力的「森林泰山」。另外，若在高速行駛之下線性、順暢的引擎輸出，也讓高速馳騁起來的感受更加快意。
不過話說回來，我們還是在山道當中，在蜿蜒的道路狀況下，其實並不是讓SUV開快的好地點，本車的從方向盤傳來的轉向幅度雖然較為模糊，但透過VDC車身動態控制系統以及Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統在引擎動力輸出、扭力的分配與煞車力道的調整支援之下，車輛依舊能呈現出相當中性的轉向動作；但SUV畢竟不是跑車，畢竟有其限制，但只要在合理的範圍之內，本車的操駕動態表現在SUV車款當中仍是不遑多讓。
此外本車的各項主被動是安全防護系統也相當齊全，包括TCS循跡防滑系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力輔助系統以及EBD電子式煞車力道分配系統，都列為標準配備，更具備了包括雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊以及車側簾式SRS輔助氣囊在內的六具環艙氣囊，搭配高剛性環狀鋼骨結構車體以及前座主動式防護頭枕，給予所有車內乘員最完善的保護。
在定位的改變之下，現行SUBARU Forester雖然是以都會休旅為產品定位，但2.5XT在強大的動力系統以及SI-Drive系統的加持之下，仍然蘊涵了SUBARU最原始的駕馭激情與樂趣，搭配上原有的精緻氣息，相信在眾多SUV當中SUBARU Forester仍是實力相當堅強的一員。
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發表時間：2012/9/7 3:26 |
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- [車訊]SUBARU Forester：2012年莫斯科車展：SUBARU Forester tS，跨海限量發售
| 對於SUBARU車迷來說STI套件應該是最佳的原廠改裝範本，在2010年10月日本發表了Forester tS車型，除大量配置STI套件外更限定當地販售且僅有300輛的配額，一開賣即造成搶購熱潮。SUBARU延續這股熱潮，首次將日本限定Forester tS導入俄羅斯市場來銷售。
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| 在Forester tS外觀方面以SUBARU車廠專屬的藍色車身與17吋多幅式金色輪圈為主軸，換上更霸氣的車身空力套件，結合水箱護罩上獨特的「tS」銘牌、擾流面積更大的車頂尾翼、雙出鍍鉻尾管，使Forester tS整體外觀展現出十分鮮明的跑格氣息。此外車身懸吊系統也進一步全面運動化調整並將低車身高度，導入STI懸吊改裝套件以及STI減震桶與彈簧，不但可提升操控車輛表現，更能兼顧高速行駛時的穩定性
動力方面則是配置一具2457c.c.水平對臥四缸渦輪增壓引擎，可發揮出263hp最大馬力以及26.1kgm的扭力峰值輸出，搭配電子式四輪傳動系統以及5速手自排變速系統，從靜止加速至100km/h僅需6.5秒即可達成，最高時速更可達到224km/h。
Forester tS內裝配置上以紅色縫線來營造出車室運動風格，並導入真皮加熱座椅、雙區恆溫空調、USB音源輸入與藍牙通訊系統等配備，此外在排檔桿、雙前座椅背部以及方向盤上都印有令人熱血沸頭的「STI」字樣，展現Forester tS特有的性能內裝訴求。最後SUBARU預計在俄羅斯市場限量99部的Forester tS，並採用網路銷售額滿為止。
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發表時間：2012/10/26 2:03 |
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- [車訊]SUBARU Forester：日本廠區直擊新世代SUBARU Forester，台灣車迷今年底就見的到！
| 先前AutoNet汽車日報曾報導過，堪稱SUBARU美國市場救世主的Forester，第一代於1997年問世後旋即造成熱賣，爾後與Impreza、Legacy車系成為SUBARU的招牌，而第四代Forester也已確定在2012年11月進行大改款，且近來日本車迷更於SUBARU日本廠區直擊新一代Forester的模樣。
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| 由這幾張照片中可看出，車系代號為SJ第四代Forester，在外觀造型方面自然也融入了SUBARU最新的家族風格，水箱罩中飛翼造型的廠徽與鍍鉻橫柵、以及兩旁更為銳利的頭燈造型，搭配造型更具運動氣息的下氣壩，整體看來可說更為有型，也呼應了SUBARU在產品戰略中「創造獨特性」的訴求，而根據本報了解，新一代Forester依然以第三代的車體為基礎，車身尺碼約為4595×1795×1695mm尺碼、軸距則為2640mm，車內空間也會較現行車款更為寬敞，並具備505L的後廂乘載空間，而內裝鋪陳則強調科技與舒適，同時SUBARU最新的EyeSight與SI-DRIVE也都將列入配備清單中。
至於在動力方面，自然進氣車型沿用現行代號FB20、排氣量1995c.c.的水平對臥四缸汽油引擎，採DOHC 16V加上AVCS設計，可輸出148hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力，在燃油經濟性方面有著不錯的表現；而渦輪增壓車型則將以目前日規Legacy所搭載的FA20 DIT水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎，在排氣量1998c.c.、採DOHC 16V加上AVCS設計搭配自家所開發缸內直噴技術與渦輪增壓系統加持之下，最大馬力雖說不會如Legacy般調校至300hp之譜、但仍上看250hp的水準，而全車系各款動力也全數搭配六速手排或Lineartronic CVT無段自排變速箱。
不過即將於今年11月間率先於日本發表的第四代Forester，據了解台灣市場將會是全球第二個亮相的地方（預計於11、12月左右），不過由於正式導入台灣販售是為左駕車型，因此國內預計在2013年3月左右上市，至於更多詳情就等日本正式發表後便會更加明朗，本報自然也會繼續追蹤報導。
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發表時間：2012/11/3 14:54 |
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- [車訊]SUBARU Forester：獨家！SUBARU第四代Forester完全捕獲，台灣12月發表
| 1995年東京車展以概念車身份亮相的Forester，於1997年引進北美市場後成功地挽救SUBARU品牌，甚至還被賦予「SUBARU北美救世主」的稱號，並成為SUBARU產品陣容中不可或缺的重要車系，繼先前所公佈的第四代Forester間諜照，現在更獲得獨家訊息，並率先讓大家聞香！
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| 就目前AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息顯示，車系代號SJ第四代Forester，分為自然進氣和渦輪增壓兩種等級，外觀造型都融入SUBARU最新的家族風格，六角型水箱罩中仍具備飛翼造型鍍鉻橫柵、及兩旁更為銳利的頭燈造型（擁有獨特的LED設計），搭配更具運動氣息的車體（渦輪增壓的前保險桿增添縱向氣壩），比起第三代的穩重的跨界倒也增添些個性化氣息，這也呼應SUBARU在新的產品戰略中「創造獨特性」訴求。
第四代Forester依然以第三代的車體為基礎，車身尺碼為4595×1795×1695mm，比起現行第三代小增35mm長度，渦輪增壓配置18吋輪圈，自然進氣則採用17吋輪圈。軸距從2615mm增至2640mm，車內空間也較現行款更為寬敞；由於是從Impreza車系所衍生，內裝鋪陳都和Impreza相同，自發光儀表、多功能彩色顯示幕（可顯示VDC作動狀態、平均油耗、油量行駛距離、怠速運轉時間等），後行李廂容量從450L增加至505L，若藉由座椅變化下可創造更為寬敞的空間。此外、EyeSight、SI-DRIVE、電動後尾門、多功能方向盤、電動天窗等也都將列入配備清單中。
動力方面共有自然進氣和渦輪增壓兩種設定，自然進氣搭載代號FB20、排氣量1995c.c.的水平對臥四缸汽油引擎，採DOHC 16V加上AVCS設計，可輸出148hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力，在燃油經濟性方面有著15.2km/L成績；而渦輪增壓車型搭載和日規Legacy相同的FA20 DIT水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎，排氣量1998c.c DOHC 16V加上AVCS設計，搭配自家所開發缸內直噴技術與渦輪增壓系統加持之下，最大馬力雖不如Legacy的300hp、卻仍有280hp的水準，且扭力輸出達35.7kgm/2000rpm，擁有13.2km/L油耗，全車系共有六速手排或Lineartronic CVT（八速）自排變速箱兩種選擇。此外，SUBARU也開發出全新的4WD系統「X-MODE」，這是將引擎、變速箱、VDC等進行整合，當行經惡劣路面或輪胎空轉時，可讓車輛輕易脫困，基本上有點類似加力箱的作用。
預計在2012年11月13日先行在日本發表的Forester，亞洲版本將在12月份於台灣發表，這也是全球第二個Forester曝光的地點，不過正式販售要等到2013年3月之後，據說配備面相當豐富，兩種動力都會引進，價格呢…日幣匯率如此高，恐怕第四代也不會太便宜，但總代理應該會在這方面努力以回饋消費者。
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發表時間：2012/11/3 16:01 |
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- [車訊]SUBARU Forester：2012洛杉磯車展搶先報：日本、台灣之後的第三站，新世代SUBARU Forester即將登陸北美
| AutoNet汽車日報先前曾經報導，堪稱SUBARU美國市場救世主的Forester即將在2012年11月進行大改款，將率先於日本發表，當地車迷也在SUBARU日本廠區搶先直擊了新一代Forester的姿態。不過原廠最近也進一步透露，在日本發表之後，全新第四代Forester也將在2012年11月30日開幕的美國洛杉磯車展正式於北美首演，動力將與日規車型有所差異。
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| 自從第一代Forester自1997年亮相以來，旋即以優異的銷售成績與Impreza、Legacy車系並列為SUBARU旗下的招牌產品。即將在本月率先於日本發表的全新第四代Forester，依舊以第三代的車體為基礎打造，但在外觀造型融入SUBARU全新家族風格，水箱護罩之內可以見到飛翼造型的廠徽與鍍鉻橫柵，搭配兩旁更顯銳利的頭燈組、以及更具運動氣息的下氣壩，擁有更加動感有型的外觀，也展現出SUBARU在產品戰略中「創造獨特性」的訴求。
全新世代Forester擁有4595×1795×1695mm的車身尺碼及2640mm的軸距，造就出較第三代車型更為寬敞的車室空間，後座行李廂容積也有505L的水準，內裝鋪陳則兼顧科技氛圍及舒適性，SUBARU最新的EyeSight與SI-DRIVE也都將列入配備清單中。
而在動力方面，首先日規車型搭載沿用採DOHC 16V加上AVCS設計的現行2.0L水平對臥四缸汽油引擎，能夠提供148hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力；以及一具日規Legacy搭載的2.0L FA20 DIT水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎，採DOHC 16V加上AVCS設計搭配自家所開發缸內直噴技術與渦輪增壓系統加持，最大馬力上看250hp水準，全車系輔以六速手排或Lineartronic CVT無段自排變速箱。
至於美規Forester的動力配置自然已與日規車型作出差異，同樣提供兩具引擎予消費者選擇，首先一具2.5L水平對臥四缸引擎，能夠輸出170hp/5800rpm的最大馬力與24.1kgm/4100rpm的峰值扭力，並有六速手排變速箱及Lineartronic CVT無段自排變速箱可供搭配；另一具2.0L水平對臥四缸汽油引擎，搭配缸內直噴技術與渦輪增壓系統，則可迸發出250hp/5600rpm的最大馬力及33.1kgm的峰值扭力，並輔以Lineartronic CVT無段自排變速系統。
值得一提的是，即將於本月率先於日本發表的第四代Forester，據了解台灣市場將會是全球第二個亮相之所，不過由於正式導入台灣販售的Forester將是左駕車型，因此國內預計在2013年3月左右上市，AutoNet汽車日報也將持續追蹤報導。
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發表時間：2012/11/9 6:34 |
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- [車訊]SUBARU Forester：2012洛杉磯車展搶先報：日本、台灣之後的第三站，新世代SUBARU Forester即將登陸北美
| AutoNet汽車日報先前曾經報導，堪稱SUBARU美國市場救世主的Forester即將在2012年11月進行大改款，將率先於日本發表，當地車迷也在SUBARU日本廠區搶先直擊了新一代Forester的姿態。不過原廠最近也進一步透露，在日本發表之後，全新第四代Forester也將在2012年11月30日開幕的美國洛杉磯車展正式於北美首演，動力將與日規車型有所差異。
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| 自從第一代Forester自1997年亮相以來，旋即以優異的銷售成績與Impreza、Legacy車系並列為SUBARU旗下的招牌產品。即將在本月率先於日本發表的全新第四代Forester，依舊以第三代的車體為基礎打造，但在外觀造型融入SUBARU全新家族風格，水箱護罩之內可以見到飛翼造型的廠徽與鍍鉻橫柵，搭配兩旁更顯銳利的頭燈組、以及更具運動氣息的下氣壩，擁有更加動感有型的外觀，也展現出SUBARU在產品戰略中「創造獨特性」的訴求。
全新世代Forester擁有4595×1795×1695mm的車身尺碼及2640mm的軸距，造就出較第三代車型更為寬敞的車室空間，後座行李廂容積也有505L的水準，內裝鋪陳則兼顧科技氛圍及舒適性，SUBARU最新的EyeSight與SI-DRIVE也都將列入配備清單中。
而在動力方面，首先日規車型搭載沿用採DOHC 16V加上AVCS設計的現行2.0L水平對臥四缸汽油引擎，能夠提供148hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力；以及一具日規Legacy搭載的2.0L FA20 DIT水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎，採DOHC 16V加上AVCS設計搭配自家所開發缸內直噴技術與渦輪增壓系統加持，最大馬力上看250hp水準，全車系輔以六速手排或Lineartronic CVT無段自排變速箱。
至於美規Forester的動力配置自然已與日規車型作出差異，同樣提供兩具引擎予消費者選擇，首先一具2.5L水平對臥四缸引擎，能夠輸出170hp/5800rpm的最大馬力與24.1kgm/4100rpm的峰值扭力，並有六速手排變速箱及Lineartronic CVT無段自排變速箱可供搭配；另一具2.0L水平對臥四缸汽油引擎，搭配缸內直噴技術與渦輪增壓系統，則可迸發出250hp/5600rpm的最大馬力及33.1kgm的峰值扭力，並輔以Lineartronic CVT無段自排變速系統。
值得一提的是，即將於本月率先於日本發表的第四代Forester，據了解台灣市場將會是全球第二個亮相之所，不過由於正式導入台灣販售的Forester將是左駕車型，因此國內預計在2013年3月左右上市，AutoNet汽車日報也將持續追蹤報導。
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發表時間：2012/11/16 2:50 |
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- [車訊]SUBARU Forester：SUBARU第四代Forester日本正式發表，台灣12月5日登場
| 頂著救世主光環誕生的Forester，隨著日規版的問世如今正式邁入第四世代，不僅率先在日本發表，台灣有幸更成為全球第二個亮相之地，因此在台灣發表之前，掀來看看第四代Forester有什麼特殊與過人之處？如果和前幾代相比什麼重大進步？
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| 車系代號SJ的第四代Forester，共分為自然進氣和渦輪增壓兩種等級，外觀造型都融入SUBARU最新的家族風格，六角型水箱罩中仍具備飛翼造型鍍鉻橫柵、及兩旁更為銳利的頭燈造型（擁有獨特的LED設計），搭配更具運動氣息的車體（渦輪增壓的前保險桿增添縱向氣壩），比起第三代的穩重的跨界倒也增添些個性化氣息，這也呼應SUBARU在新的產品戰略中「創造獨特性」訴求。
第四代Forester依然以第三代的車體為基礎，但經過大幅度強化，車身尺碼為4595×1795×1695mm，比起現行第三代小增35mm長度，渦輪增壓配置18吋輪圈，自然進氣則採用17吋輪圈。軸距從2615mm增至2640mm（增加25mm），車內空間也較現行款更為寬敞；由於是從Impreza車系所衍生，內裝鋪陳都和Impreza相同，自發光儀表、多功能彩色顯示幕（可顯示VDC作動狀態、平均油耗、油量行駛距離、怠速運轉時間等），後行李廂容量從450L增加至505L，若藉由座椅變化下可創造更為寬敞的空間。此外、EyeSight、SI-DRIVE（旋鈕改至方向盤以按鍵呈現）、電動後尾門、多功能方向盤、電動天窗、鋁合金踏板等也都將列入配備清單中。
動力方面共有自然進氣和渦輪增壓兩種設定，自然進氣搭載代號FB20、排氣量1995c.c.的水平對臥四缸汽油引擎，採DOHC 16V加上AVCS設計，可輸出148hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力，在燃油經濟性方面有著15.2km/L成績；而渦輪增壓車型搭載和日規Legacy相同的FA20 DIT水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎，排氣量1998c.c DOHC 16V加上AVCS設計，搭配自家所開發缸內直噴技術與渦輪增壓系統加持之下，馬力雖不如Legacy的300hp、卻仍有280hp/5700rpm表現，且扭力輸出達35.7kgm/2000-5600rpm，擁有13.2km/L油耗全車系共有六速手排或Lineartronic CVT（八速）自排變速箱兩種選擇。如果和先前的EJ20T（230hp/5600rpm、32.5kgm/2800rpm）或者EJ25T（263hp/6000rpm、35.4kgm/2800-4800rpm）相比，可是有顯著進步。
此外，SUBARU最新開發的4WD系統「X-MODE」，也列為第四代Forester的標準配備，這是將引擎、變速箱、VDC等進行整合，當行經惡劣路面或輪胎空轉時，可讓車輛輕易脫困，基本上有點類似加力箱的作用。
所以12月5日在台灣發表的Forester，日本方面提出日幣199-279.7萬圓的售價，也就是約新台幣72.9-102.4萬元，同樣具備自然進氣和渦輪增壓兩種設定，不過真正販售要等到2013年3月左右，推測售價會比現行款再向上調整些，沒辦法，誰叫日幣匯率這麼地高！
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發表時間：2012/12/8 9:46 |
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- [車訊]SUBARU Forester：導入全新引擎科技！SUBARU第四代Forester亞太區首發、台灣最快明年三月見
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SUBARU旗下相當重要的SUV車款Forester，繼前陣子於日本、美國先後發表全新第四代車型後，有鑑於台灣已經成為相當重要的市場，SUBARU 亞太區獨家總代理意美集團更是特別選擇台灣做為全新第四代Forester於亞太地區首發的地點，充分展現出意美集團對台灣市場的重視與深耕台灣的決心；不過台灣市場發表上市的時間，預計最快是在2013年3月，至於售價方面，則是必須視屆時日圓匯率以及意美汽車與SUBARU原廠的協商結果，AutoNet汽車日報則是預估售價應該會落在150萬元左右。
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 2.0車型。 |
全新DIT四缸水平對臥引擎導入 兼顧動力與節能
而全新世代Forester在各方面可說是都有著長足的進步，除了更為現代化、動感流暢的全新外觀設計之外，第四代Forester「內在」的精進，更是令人眼睛為之一亮；首先在動力系統方面，2.0 XT車型以SUBARU 引以為傲之2.0L Boxer四缸水平對臥引擎，排氣量為1998c.c.，搭配缸內直噴渦輪增壓（DIT）系統，可擁有280hp最大馬力的表現。
 2.0 XT車型前保桿在造型上更為銳利 |
 兩車之前前後保桿的造型皆有不同。 |
不過根據AutoNet汽車日報的了解，屆時引進國內的2.0 XT車型，將為了因應台灣「獨步全球」的環保法規，而將最大馬力輸出調降為245hp；不過藉由靈敏的 Lineartronic八速CVT無段變速系統，使整體動力輸出仍具有相當的水準，低、中轉速域間的扭力輸出在渦輪增壓系統的加持下的表現也相當出色，使其行路質感更為順暢，加速反應也更為靈敏，提供精悍有力且愉悅的駕駛體驗，而多項先進的環保科技的導入，也賦予其更出色的油耗表現。至於2.0L自然進氣車型的方面，則是維持148hp/20.0kgm的最大動力輸出。
X-MODE、SI-DRIVE雙王牌加持 想去哪裡更加隨心所欲
獨特的對稱式全時四輪傳動系統（AWD），始終是SUBARU在Boxer水平對臥引擎之外的另一面金字招牌，其不僅提供絕佳的車體穩定性，更能針對不同的路面狀況 給予迅速的反應；時下的SUV車款在強調都會化與經濟性之餘，對於四輪傳動的性能並沒有太多的著墨，但第四代Forester則是透過全新研發的 X-MODE 控制系統，只要一個按鈕轉換，即能輕鬆自如地行駛於濕滑路面或顛簸山路上，讓駕駛人面對任何惡劣的路面皆能毫無所懼；配合SI-DRIVE系統的運用，讓駕駛人能夠在「智慧模式（Intelligent）」、「運動模式（Sports）」以及「高性能模式（Sport Sharp）」三種動力輸出模式當中，依據不同行車狀態需求進行轉換。
內裝鋪陳更加精緻 質感大幅提升
SUBURA原廠針對第四代Forester的整體內裝，也有著相當大幅度的調整，4595×1795×1695mm的車身尺碼以及2640mm的軸距有著小幅度的增加，這也連帶讓車室內部擁有更加寬闊的空間，而每個乘員的座位設計皆提供最為寬廣的視野能見度，值得一提的是，整體內裝鋪陳質感更加精緻，並且首度導入電動啟閉尾門裝置，便利性更加分；而透過獨特設計的高張力鋼材所打造出的堅實車體結構，在保有高剛性之餘，同時也降低了整體車身重量，進一步增強車輛撞擊時的高度安全表現。
陳唱國際集團執行長陳駿鴻表示：「包括台灣的整個亞洲地區在內對於 SUV 車型的需求可說是相當強烈，而全新進化的Forester便是SUBARU為了讓消費者能夠擁有高品質的駕馭生活所打造而出。」，而為了讓所有亞太區汽車媒體體驗新一代的Forester優越越野能力，意美汽車更特別遠從日本空運來台道路模擬測試車，透過現場模擬路面濕滑造成輪胎空轉以及地面崎嶇導致單輪懸空等情境，實地感受在X-MODE的輔助下，Forester無與倫比的駕馭操控表現！
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冷日
(冷日) |
發表時間：2012/12/8 9:48 |
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- [車訊]SUBARU Forester：實用與性能兼具，SUBARU第四代Forester搶先體驗
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SUBARU亞太區總代理意美汽車，每當重要車型發表的同時，就會讓參與發表會的媒體們搶先一步進行新車型的短暫試駕體驗，這次對於SUBARU相當重要的Forester自然也不會例外，而在台灣進行的亞太區首發記者會當中，但有別於先前大多僅有直線加速以及繞錐的體驗內容，這次為了讓所有媒體能夠淺嚐全新X-MODE強勁的越野能力，更特別加入了濕滑路面造成輪胎空轉以及地面崎嶇導致單輪懸空的模擬情況，而在不斷下著雨的情況下，新世代Forester究竟有什麼樣的表現，就由AutoNet汽車日報來帶讀者們一探究竟！
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首先在直線加速的部分，雖然礙於場地限制無法完全體驗到嶄新2.0L DIT渦輪引擎的魅力，但從直線加速的感受卻相當平順，畢竟Forester並非如Impreza、Legacy那種以駕控樂趣為訴求的設定、因此若有強烈貼背感，相信對乘員來說必不是好滋味，不過變速系統似乎也經過調校重新設定，尤其大腳油門並非CVT專長，在平順地加速下便可感受到速度增加，引擎精緻度和車室寧靜度堪稱Forester誕生以來表現最佳；而2.0 XT車型在渦輪增壓啟動後，駕駛人能夠感受到加速力道較為明顯一些，但是並不會對於車內乘客造成不適，可說是在強調性能動力之餘，也兼顧到整體的乘車感受；而2.0L自然進氣車型雖然少了渦輪增壓所帶來的加速力道，但除了平穩的速度爬升外，相信應付一般都會交通的駕駛需求已是相當足夠。
緊接下來的連續方向變換的部分，過去Forester在懸吊阻尼的設定偏硬朗，雖然有助於操控樂趣，卻犧牲部分舒適性，這回SUBARU原廠也針對此方面進行改良，適中的軟硬度在除了有效抑制路面彈跳回饋至車內的幅度，側傾也沒有因高車身而明顯，在舒適性的方面大有提升；而當車輛在過彎時，在試車當時雨勢不小的狀況下，SUBARU引以為傲的全時四輪驅動系統也能夠讓輪胎緊咬地面，提供相當穩定的車身動態，這點也有助於駕駛人信心的提升，簡單來說已在舒適和操控之間取得平衡。
至於全新X-MODE的表現也相當令人驚艷，在第一個模擬濕滑路面造成輪胎空轉的爬坡體驗項目當中，原先就已經在坡道上的左前輪與右後輪的位置設計了滾輪來讓輪胎空轉，但在今天不間段的雨勢之下，讓整個金屬坡道變得更加濕滑，但在X-MODE的力道分配之下，能夠提供有抓地力的另外兩顆輪胎更強大的動力，使第四代Forester依舊能夠輕鬆突破濕滑坡道的障礙；接著在高低差路面的模擬體驗中，在車身呈現單輪懸空的情況下，同樣靠著X-MODE力道分配的效果，輕輕鬆鬆的就能夠突破困局。
近年來，強調都會行駛的舒適以及油耗經濟效益，已成為SUV車款當中的趨勢，但SUBARU全新世代Forester雖然在外觀設計也朝著更為動感、現代的方向前進，但卻仍舊堅持Forester車系一直以來四輪驅動以及優異越野性能的特性，並且憑藉著DIT缸內直噴系統的導入以及渦輪增壓系統的應用，在維持強大動力以及行路性之餘，還兼顧了油耗經濟性，這點可說是相當難能可貴；雖說和Forester的接觸僅短暫不到十分鐘，但全新Forester在底盤調校與動力系統方面，卻令人相當印象深刻的。
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