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發表時間：2010/9/2 9:03

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[車訊]INFINITI M系列：全方位安全守護，INFINITI New M獲IIHS推薦為大型房車安全首選

AUTONET記者：編輯組(09/02/2010)

車輛安全性已是當今對高級車產品的基本要求，INFINITI New M搭載業界首創的「Safety Shield」行車主動防護科技，導入「預見危險、提示危險、閃避危險」的創新思維，具有主動協助駕駛人避開風險的能力，推出迄今頗受好評；而日前美國高速公路安全保險協會(IIHS)公佈最新撞擊測試結果，INFINITI New M更獲選為大型房車安全首選，彰顯INFINITI New M主被動安全文武兼備的領先地位。

當碰撞無可避免時，車體的撞擊安全性是乘客能否全身而退的關鍵，在IIHS的測試中，INFINITI New M不論在正面撞擊或是側面撞擊中，都取得綜合評價「GOOD」的出色成績，而在車頂支撐性的成績更勝過日系同級對手，與歐系競車相比毫不遜色，順利獲得IIHS大型房車安全首選的殊榮。

裕隆日產汽車表示，INFINITI New M勝出的關鍵，在於大量導入高剛性素材，加上INFINITI引以為傲的ZONE BODY車體結構，在前方潰縮區使用雙層緩衝機制，有效吸收正面撞擊力道；在客艙區更導入強度超過980Mpa的超硬焠火鋼，確保撞擊時的車體剛性。而前座椅的關鍵部位骨架使用與車體同材質的高剛性結構，除增加對駕駛人的防護力外，更確保側撞時氣囊能以正確的角度作動，發揮最大的防護效能，輔以全車SRS輔助氣囊、主動式安全頭枕、安全帶自動預縮與束力減壓等裝置，將可能發生的傷害降到最低。

除了優異的撞擊安全性外，INFINITI New M更擁有「Safety Shield」行車主動防護科技，此系統領先全球同業之處，不僅在於提供主動式車距控制與行車動線警示，更透過即時動態監控，主動修正車輛動線以避免危險，可說是全球第一套能主動調整車輛動線，避免事故發生的主動行車安全系統。包括ICC全速域智慧定速巡航、DCA車距控制輔助、BSI盲點側撞預防系統、LDP車道偏移預防系統等多項裝置。裕隆日產強調，INFINITI New M在原本堅實的被動安全的基礎下，整合先進光學與電子科技，在事故風險出現前便提示駕駛，將能發揮最大的防護效果。

INFINITI New M 不但擁有領先業界的「Safety Shield」行車主動防護科技，更在被動撞擊測試中獲得佳績，獲IIHS評選為大型房車安全首選，整體安全性能堪稱文武兼備，更勝同級競車。歡迎重視安全性的車主親臨全省展示中心鑑賞試駕，體驗INFINITI New M的過人之處。

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發表時間：2010/9/7 14:22

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[車訊]INFINITI M25：小心立異，INFINITI M25試駕（上）

AUTONET記者：蔡志宇(09/07/2010)

綜觀日系高級車品牌INFINITI在台灣市場的車系編制，其中只有LSUV的FX系列有FX35∕FX50，其餘車系都是只有單一排氣量選擇，如果像是G-coupe∕sedan∕convertible或是EX車系在不算競爭激烈的級距還好，若是說到M-sedan在進口中大型房車這樣競爭的級距裡，過去M37單一引擎選擇所影響到的售價、稅金等因素，的確是讓INFINITI M37仗打的辛苦；因此裕隆日產與日本原廠多次協調後，於2010年針對台灣追加了一款M25，也就是本次試駕的主角；與M37相同的外表下，VQ25HR 2.5L自然進氣V6引擎搭配七速手自排變速箱表現如何，便是本次試駕報導的焦點。

在動態試駕之前，新世代M的外觀設計概念可明顯感受到幅度更大的流線，跟G sedan的差異在於較為厚實的曲度呈現出中大型房車的氣派與五米身型的豪華感受，很容易呼應到INFINITI喜歡以線條作為新車的呈現方式；而在實際規格數據方式還真與M37相仿，同樣具備2900mm軸距、車身尺碼為4945×1845×1500mm，而車淨重則是比M37輕了61kg來到1734kg，不過M25的油箱容量卻比M37多出4L，提供足足80L的承載量。

而M25在配備的部分，由於本次試駕車型已經是最頂級規格，因此選配的Safety Shield系統、ECO Pedal節能油門踏板、BOSE音響也都全數搭載，加上原有標配的INFINITI Drive多模式行車控制系統、Scratch Shield刮痕自體修復、HDD衛星導航、多媒體平台與真皮座椅，坐在如此豪華的駕駛艙的感覺就如同INFINITI一直以來給人的豪華感受，以及介面相當淺顯易懂的科技化配備，以售價229萬起的標準看來，在配備面與外觀的氣派度來說，勢必能給被台灣消費者打上不錯的基本分數，而接下來的動力與操控表現如何，請看下篇報導。

從視覺上的觀感來說，在這樣的車身尺碼搭配縮小級距的動力系統，給人直接的聯想會經常需要拉出較高轉速來得到足夠的動力，這樣勢必在油耗上與操控上都會受到影響，不過還是得看七速手自排變速箱的效率能為動力輸出加分多少，請繼續鎖定下篇動態測試報導。

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發表時間：2010/9/8 2:12

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[車訊]INFINITI M30d：報價3.6萬英鎊起，INFINITI首款柴油豪華房車M30d上市

AUTONET記者：吳煌棋(09/08/2010)

因為歐洲市場，因為NISSAN與RENAULT屬於同一集團旗下的資源共享優勢，豪華汽車品牌INFINITI前所未見的柴油車型包括EX30d、FX30d與M30d在2010年日內瓦車展進行全球首演，近日M30d正式於英國上市，報價36,750英鎊（約折合新台幣180.4萬元）起跳，區分為M30d、M30d GT、M30d S、M30d GT Premium與M30d S Premium等級。

全新高性能V6柴油車型M30d，搭載3.0L 單渦輪柴油引擎，可輸出最大馬力238hp，引擎轉速1750至2500rpm可持續輸出扭力56.1kgm，傲視歐洲高級汽車品牌所推出的柴油車款，同樣搭配搭配七速ASC（Adaptive Shift Control）自動變速箱，起步加速0-100km/h可於6.9秒完成，極速達到250km/h，除了標準FR前置引擎後輪驅動配置，更有S等級採用4WAS（4-Wheel Active Steer）四輪主動轉向系統。

更重要的是，M30d不僅具備高性能，且具備平均油耗13.3km/L，二氧化碳排放量199 g/km之環保節能表現。根據估算，一但80L油箱滿載最大行駛距離將可超過128km。

M30d同樣導入盲點警示系統（Blind Spot Intervention system）、駕駛模式選擇（Eco環保或Sport運動）、森林浴空調控制系統（Forest Air climate control）、車艙主動噪音抑制（Active Noise Control）、側撞迴避系統（side collision avoidance system）、刮痕自體修復烤漆（Scratch Shield paint）與能夠幫助車主省油的油門踏板等創新設計。

此外，列為選配的INFINITI Safety Shield行車安全整合系統整合傳統被動安全與先進電子科技，全方位鞏固行車安全。

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發表時間：2010/9/15 8:28

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[車訊]INFINITI M25：小心立異，INFINITI M25試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(09/10/2010)

在M37的軀殼裡，M25裝入了一具排氣量相差1200c.c.的相同2.5L V6引擎VQ25HR，帳面上動力數據下修為218hp/6400rpm最大馬力與25.8kgm/4800rpm峰值扭力的表現，其實在中低速的運行兩款動力的差異不大，因為M25的扭力平原提早在4800rpm時展現，在運行順暢方面都能有讓駕駛得到滿足；這時候反而在筆者腦中閃過的想法是，從先前M35、M37的經驗看來，動力的輸出對於M sedan底盤來說都是超載的情況，轉速拉高後的動態表現常常會讓舒適取向的M底盤瀕臨緊張邊緣，因此是否縮小排氣量之後會是較為均衡輸出，就有待試車小組驅車前往山區之後便能知曉。

2.5L V6引擎VQ25HR

前中置引擎後輪驅動的配置，前後54：46的車重比例配置，在後輪驅動下可於車輛前進時形成50：50的前後配重，是M Sedan穩定的本質要素；加上四輪鋁合金獨立懸吊系統中規中矩的表現一如往常的Q勁、18吋輪圈的路感，與M37有相仿的表現。

在M25上列為選配的INFINITI Drive多模式行車控制系統提供四種模式選擇：標準（‧）、運動（SPORT）、節能（ECO）、雪地（SNOW）模式，在先前於M37體驗過後本次試駕我們先以標準模式進行，當轉速隨著轉速拉高至5000rpm之後，在彎度不深的情況下便能感受到側向G力要把人從座椅上抽離，並且一路拉拔突破6000rpm之後，雖然聲浪悅耳，但是心理老實說是有些緊張的，方向盤的拉扯感更加明顯，而VDC車輛動態控制系統不時作動介入似乎也是提醒著模式的切換，於此我們選定某個出彎後將模式切換至運動模式。

以聲浪為背景，若是說動力輸出的曲線來說，M25的確是比M37更能夠掌控，不需擔心一下大踩後的猛爆衝力會超過底盤能夠負荷；適中的輸出力道能夠讓駕駛人還有心思去維持四輪穩定的抓地力，雖然定位上還是舒適取向，但是底盤的精進與動力系統修改後的均衡，是試駕偶爾想要尋求樂趣時，能掌握住的更大限度，而電子系統的防護也是更讓人放心的堅強後盾。

而回程中試車小組也相當有興趣的再度測試一下先前在M37試駕中所體驗的節能模式；在完成旋鈕切換之後，ECO Pedal反饋式節能油門踏板就會連帶作動，可感受到節氣門鈍化的輸出限制，加上七前速手自排變速系統也會提前進檔，這種鈍感可稍稍讓剛剛高漲的情緒獲得片刻的放鬆，愜意的聽著相同為選配的BOSE音響，看著眼前夕陽餘暉灑落在INFINITI M25決美的引擎蓋曲線上，光彩蜿蜒著。

M25的報價為新台幣228萬元起，就能夠享受到與M37差異不大的優渥配備，筆者在這一趟感受之後感覺到M25對於舒適取向的M Sedan買家是更為適合（或說已經足夠使用）的動力，除了入手門檻較低之外，平均油耗12.1km/L的表現可是與M Sedan在外型上的大器豪華，相當不成比例的優勢。

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發表時間：2010/9/16 10:14

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[車訊]INFINITI M系列：對抗TOYOTA Crown Hybrid，NISSAN Fuga/INFINITI M Hybrid平均油耗16.0km/L！

AUTONET記者：蔡致堅(09/15/2010)

於2000年曾推出搭載自家研發系統、限量100輛Tino Hybrid的NISSAN，在幾經思考後終於決定推出第二款自行開發的Hybrid作品-Fuga Hybrid（針對北美市場所開發的Altima Hybrid所使用之系統來自TOYOTA），同時掛上INFINITI品牌的M車系也將增添M Hybrid，油耗表現雖然離先前AutoNet所報導之19.0km/L有些差距，但3.5L排氣量引擎能獲得16.0km/L經濟性，比起對手TOYOTA Crown Hybrid可是小贏0.2km/L！

標榜高度駕駛樂趣與環保節能的Fuga/M Hybrid，透過油電複合動力科技，追求更為精進的環保節能表現。搭載充電與放電效率、散熱優異之薄型鋰離子電池組，讓電動馬達得以輸出68hp/27.0kgm功率，在減速或煞車時電動馬達也可以充當發電機替薄型鋰離子電池組充電。採用前置引擎、後輪驅動配置，引擎與變速系統間納入電動馬達，搭配分別供引擎/電動馬達及電動馬達專屬離合器，結合不具扭力轉換器設計七速ASC(Adaptive Shift Control)變速系統，提供更為優異且立即的線性輸出動力表現。

Fuga/M Hybrid的動力搭載一具3498cc V6 DOHC汽油引擎，擁有220hp/5500rpm、30.0kgm/4200rpm實力，加上NISSAN自行研發的單馬達雙離合器系統，創造出能兼顧環保節能與性能的複合油電動力科技，縱使只有一具馬達，但也可提供短距離純電力行駛，約在2km左右；至於電池，則是可進行充電的鋰氫設定，容量約1.3kWh。此外，在減速時可從引擎與馬達進行充電，且整套系統擁有輕量化特性，油耗經濟性為16.0km/L，比起最直接對手Crown Hybrid的15.8km/L還多出0.2km/L！

至於售價部份，Fuga/M Hybrid約為日幣750萬圓，也就是新台幣278萬元，若按照現在日幣匯率居高不下，INFINITI M Hybrid引進台灣加上稅金等恐怕直逼新台幣400萬元，若真如此，M-BENZ S400 Hybrid可能還更物超所值。

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發表時間：2010/10/27 5:48

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[車訊]INFINITI M系列：NISSAN Fuga Hybrid日本正式上市，未來化身INFINITI M Hybrid有望導入台灣市場

AUTONET記者：林維政(10/27/2010)

NISSAN Fuga Hybrid由NISSAN代表取締役志賀俊之正式發表。

AutoNet先前曾搶先報導過的NISSAN Fuga Hybrid，在去年11月首度亮相後，如今將於11月2日起在日本市場正式上市！這款搭載NISSAN自家研發Hybrid油電複合動力系統的豪華房車，在經濟模式的油耗表現上達到19.0km/L燃油經濟性，與其在日本市場的主要對手TOYOTA Crown Hybrid相較之下可是勝出不少！

NISSAN自行研發，結合不具扭力轉換器設計七速ASC(Adaptive Shift Control)變速系統。

標榜高度駕駛樂趣與環保節能的Fuga Hybrid，採用前置引擎、後輪驅動配置，透過油電複合動力科技，追求更為精進的環保節能表現。在動力方面搭載代號為VQ35HR的3.5L V6汽油引擎，可輸出306hp/6800rpm最大馬力與35.7kgm/5000rpm峰值扭力，再搭配上NISSAN自行研發、可輸出68hp/27.5kgm的HM34電動馬達，並與充電與放電效率、散熱優異之薄型鋰離子電池組配合，搭配分別供引擎/電動馬達及電動馬達專屬離合器，結合不具扭力轉換器設計七速ASC(Adaptive Shift Control)變速系統，提供更為優異且立即的線性輸出動力表現。

同時，Fuga Hybrid採單馬達雙離合器系統，創造出能同時兼顧環保節能與性能的複合油電動力科技，縱使只有一具馬達，但也可提供約2km的短距離純電力行駛。此外，在減速或煞車時電動馬達也可以充當發電機替薄型鋰離子電池組充電，且整套系統擁有輕量化特性，並創造出優異的油耗經濟性。

而在內裝方面仍維持Fuga原有的豪華氛圍與各項安全科技，包括真皮內裝、四座設定、後座電動椅等舒適配備，以及Safety Shield主動式安全預警系統。在外觀方面也新增一款Eternal Snow White鈦金屬白車色，並搭配18吋鍍鉻鋁圈。

此外，NISSAN Fuga Hybrid在不久後也將化身為INFINITI M Hybrid車型，如此一來便有機會導入台灣市場，不過Fuga Hybrid定價為577.5萬至630萬日圓(約新台幣218萬至238萬元)，未來若真的有機會將INFINITI M Hybrid引進台灣市場，按照現在日幣匯率居高不下的情況，以及加上稅金等費用之後，在台售價可能將突破新台幣300萬元。

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發表時間：2010/12/8 15:45

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[車訊]INFINITI M35h：2010洛杉磯車展報導：INFINITI M35h量產版現身

AUTONET記者：Frank(11/23/2010)

先前AutoNet曾報導過NISSAN Fuga Hybrid，在11月初於日本當地推出短短一週便接單破千輛，原超過廠方設定的月販200輛目標，而在11月中舉辦的洛杉磯車展中，其INFINITI版本M35h也繼今年日內瓦車展首度亮相後，以量產身份再度現身，北美地區預計於2011年第一季正式推出。

繼日規版本的Fuga Hybrid後，INFINITI M35h也以量產版本身份於洛杉磯車展中亮相。

M35h與Fuga Hybrid同樣採用NISSAN自行開發的油電混合動力系統，具備獨特的單馬達雙離合器系統，系統總合輸出最大馬力可達350hp，構造較為簡單且效率出色，搭配七速ASC(Adaptive Shift Control)變速系統，能以純電動模式由靜止加速至100km/h，讓這款車長近5米、滿載豪華配備、車重高達1860kg的豪華房車，平均油耗可達11.4km/L。

隨著M35h一同發表的還有全球首創的VSP車輛聲響警示系統（Vehicle Sound for Pedestrians system），此系統是用來避免Hybrid車款因純電動行駛時過於安靜，行人未注意到車輛接近而造成危險。當M35h以純電動模式行駛時，起步時會發出最大音量，以提醒行人車輛將開始移動，此後則會依照車速提高而將音量降低，倒車時也有特殊聲響，而若是車主不想啟用此功能亦可手動關閉。

M35h搭載NISSAN自行開發的Hybrid油電系統，重量輕且效率高。

內裝與M37沒有太大不同，儀表及中控台螢幕則加入Hybrid系統資訊顯示功能。

VSP車輛聲響警示系統在純電動行駛時將自動發出聲響，以提醒周圍路人有車輛靠近。

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發表時間：2011/7/8 14:11

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[車訊]INFINITI M系列：自在、無所不在，INFINITI M37/M25 2012年式新上市

AUTONET記者：編輯組(07/08/2011)

裕隆日產汽車於去年中發表全新INFINITI M37/M25系列車款，其搭載「Safety Shield」行車主動防護科技，以全球首創「預見危險、提示危險、閃避危險」的創新思維，提供最全面的行車安全保障。排氣量2.5L的INFINITI M25更領先全球市場，率先導入台灣，自上市以來，便深受消費者的愛戴，今年INFINITI M全車系銷售量更是創下較去年同期累積四倍多的驚人成長，顯見INFINITI M37/M25深受台灣豪華車消費者的喜愛。裕隆日產於日前正式發表2012年式INFINITI M37/M25車款，以回饋所有喜好INFINITI M系列的消費者。

首部搭載「Safety Shield」行車主動防護科技的INIFINITI M37/ M25從去年中發表以來，以全新外型與豐富安全配備，席捲整個中大型豪華房車市場；相較於整體豪華車市場48.2%的成長幅度，INFINITI M全車系銷量創下較去年同期累積4倍多的成長，充分顯示INFINITI M37/M25深受市場及消費者肯定。

2012年式INFINITI M37/M25採用傳奇的VQ系列引擎與七速手自排系統外，搭載車系中最先進的「Safety Shield」行車安全防護科技，更有多項安全機制，包括ICC全速域智慧定速巡航，DCA車距控制輔助，BSI盲點側撞預防系統，LDP車道偏移預防系統等多項裝置。在原本堅實的被動安全的基礎下，整合先進光學與電子科技，在事故發生前便提示駕駛，協助避免事故發生。

優雅宜人的外觀設計是INFINITI M37/M25給人的第一印象，源於日本原創能劇線條與自然力量的啟發，結合能劇臉譜筆觸的鷹眼車頭燈、展現沙丘蜿蜒之美的車身腰線與象徵澎湃浪濤的車側葉子板弧線。車內大量採用柔軟材質與精緻原木內裝，營造出宛如身處閑靜和室的舒適空間，更搭配業界首創Forest AC森林浴空調系統，創造出如自然微風般的車內空氣流動，讓駕駛者即使置身忙碌的車陣當中，仍能將紛擾拒絕在外，雖置身於車室空間內，仍能感受到自在及隨手可得的快感。

裕隆日產為回饋廣大喜好INFINITI M的消費者，於日前領先發表2012年式全新INFINITI M37/M25，歡迎所有心儀INFINITI M37/M25的消費者至全省INFINITI展示中心，體驗魔力座駕的自在感受。

2012年式INFINITI M建議售價：
M37 Premium：278萬
M25 Luxury：229萬
M25 Premium：249萬

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發表時間：2011/7/14 6:18

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[車訊]INFINITI M25：入主上流超值選，INFINITI M25國內試駕

AUTONET記者：林維政(07/14/2011)

過去日系高級車品牌INFINITI在台灣市場的車系編制中，除了屬於LSUV級距的FX車系有著FX35及FX50有著排氣量差異外，其餘包括M、G、EX等車系都是只有單一排氣量選擇，在高級進口車款這樣競爭的級距裡，過去M37單一引擎選擇所影響到的售價、稅金等因素，的確是讓INFINITI M37仗打的辛苦。不過在INFINITI總代理裕隆日產與日本原廠多次協調後，終於在2010年中針對台灣追加了M25，也就是本次試駕的主角，在與M37相同的高質感外，同樣具備完善的安全防護與豐富的舒適配備，堪稱入主高級品牌的超值選擇。

M25厚實的身形與流線的車身線條，展現出INFINITI獨有的高質感造型設計。

流暢的車身線條一路延伸至車尾廂小鴨尾造型。

過去AutoNet試車組也曾數次試駕過新世代M，對其各項層面的表現均感到愛不釋手，由其外觀設計概念可明顯感受到幅度更大的流線，較為厚實的曲度更能呈現出中大型房車的氣派與五米身型的豪華感受，同時也呼應了INFINITI喜愛以線條作為新車的呈現方式；與M37同樣具備4945×1845×1500mm的車身尺碼與2900mm軸距，但車重則是比M37輕了61kg來到1734kg，這也讓M25在動態方面仍可有著優異的表現。

M25具備與M37無異的豐富配備。

DCA系統與ICC系統由方向盤右側的控制鍵進行操作，左側則為音響及通訊快撥鍵。

微泛紫羅蘭光的自發光儀錶板。

中控台上的8吋觸控式液晶螢幕。

至於在配備的部分，本次試駕的M25為選配Safety Shield系統、ECO Pedal節能油門踏板、BOSE音響等配備的頂級車型，加上原本標配的INFINITI Drive多模式行車控制系統、Scratch Shield刮痕自體修復、HDD衛星導航、多媒體平台與Forest AC 森林浴空調附微風模式/紓壓精油/溼度調節功能，坐在如此豪華的駕駛艙的感覺就如同INFINITI一直以來給人的豪華感受，以及介面相當淺顯易懂的科技化配備。而在車門開啟的剎那，由高級皮革與原木木紋飾板交融而成的車室空間映入眼簾，極富人體工學設計的駕駛介面設計，加上在舒適真皮座的設計與多區空調系統幫助下，營造出舒適的用車環境。

M25搭載VQ25HR 2.5L V6引擎，採FMR前中置配置，具備218hp/25.8kgm最大動力。

M25搭載18吋鋁圈與245/40R18尺碼的配胎，兼顧舒適表現與抓地性能。

在優美的軀殼裡，M25搭載了VQ25HR 2.5L V6引擎，與M37的328hp/37.0kgm動力輸出相較之下，帳面上動力數據下修為218hp/6400rpm最大馬力與25.8kgm/4800rpm峰值扭力的表現，但其實在中低速的運行兩款動力的差異不大，因為M25的扭力平原提早在4800rpm時展現，在運行順暢方面都能有讓駕駛得到滿足；而M25所採用的FMR前中置引擎後輪驅動的配置，前後54：46的車重比例配置，在後輪驅動下可於車輛前進時形成50：50的前後配重，是M25穩定的本質要素；加上前雙A臂、後多連桿的鋁合金獨立懸吊系統，中規中矩的表現一如往常的Q勁、18吋輪圈的路感，在同級競爭對手環伺之下有出類拔萃的表現。

七速ASC手自排變速箱。

INFINITI Drive多模式行車控制系統，具備標準、運動、節能與雪地四種模式。

而在傳動系統方面，M25所搭載的七速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統，就字面上解釋就是一具導入使用自適應換檔控制技術且擁有模擬七前速手排功能的自排變速箱，並結合了INFINITI Drive多模式行車控制系統，具備四種模式選擇：標準(Standard)、運動(Sport)、節能(ECO)、雪地(Snow)模式，不僅換檔速度更快且更為順暢，相信以如此豪華房車的設定，動力傳輸平順還是大部份買家所在意的，原廠更著墨於後座的乘坐舒適度。

雖說動力輸出略遜M37，但較早爆發出的峰值扭力，讓M25起步加速具備同樣優異的表現。

雖說底盤調校偏向舒適取向，但M25在操控性能方面仍有不俗的表現。

七速ASC手自排變速箱動力銜接十分平順。

而實際上路後，以動力輸出的曲線來看，M25的確是比M37更能夠掌控，不需擔心大腳油門下的猛爆動力會超過底盤能夠負荷；適中的輸出力道能夠讓駕駛人還有心思去維持四輪穩定的抓地力，雖然定位上還是舒適取向，但是底盤的精進與動力系統修改後的均衡，是試駕偶爾想要尋求樂趣時，能掌握住的更大限度，而搭配Advance VDC（Vehicle Dynamic Control）先進車輛動態控制系統，藉由ABS防鎖煞車系統、ATC主動循跡控制系統與LSD煞車防滑差速器等電子系統的防護，也是更讓人放心的堅強後盾。

Safety Shield系統提供優異的安全防護。

Safety Shield系統中的DCA系統與ICC系統是藉由前保桿內的光學測距儀，進行於前方車輛之間的距離偵測。

倒車攝影機並附停車引導功能。

Forest AC 森林浴空調附微風模式/紓壓精油/溼度調節功能。

後座出風口。

至於一般人較少接觸的節能模式，在切換之後ECO Pedal反饋式節能油門踏板就會連帶作動，可感受到節氣門鈍化的輸出限制，加上七前速手自排變速系統也會提前進檔，這種鈍感可稍稍讓剛剛高漲的情緒獲得片刻的放鬆，愜意的聽著BOSE 5.1聲道音響與全車16支揚聲器帶來的環繞音場，可說駕著M25成為一大享受。

INFINITI原廠透氣真皮座椅無論舒適性或包覆性都頗具水準。

雙前座均具備10向電動調整功能、並附有電動腰靠調整。

駕駛座電動調整座椅並附3組記憶功能。

方向機柱也有著4向電動調整功能。

M25的報價為新台幣228萬元起，而選配Safety Shield系統、ECO Pedal節能油門踏板、BOSE音響等配備的頂級車型的報價則為249萬元，就能夠享受到與M37幾無差異的優渥配備，除了入手門檻較低之外，平均油耗12.1km/L的表現可是與M Sedan在外型上的大器豪華，相當不成比例的優勢，堪稱打算入主高級進口房車的準車主最為超值的選擇。

光感應HID氙氣頭燈、並附AFS主動轉向及清洗功能。

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發表時間：2011/7/28 7:46

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[車訊]INFINITI M系列：見證INFINITI M主動安全能耐，Safety Shield體驗活動起跑

AUTONET記者：編輯組(07/28/2011)

Safety Shield能降低因偏離車道而導致事故的風險，民眾將可透過體驗座艙了解系統之優異效果。

INFINITI旗下全車系皆以強勢性能與前瞻技術立足車壇，INFINITI M身為全球品牌旗艦，更搭載「Safety Shield」行車主動防護科技提供頂級行車安全保障。為推廣其優異性能，裕隆日產汽車將科技體驗會中備受好評的「Safety Shield」體驗座艙導入展間，於7月30日起進行全省巡展（註），讓民眾不需實駕，也能利用模擬器了解「Safety Shield」技術如何捍衛行車安全。

行車主動安全科技已成高級車壇的重要指標，INFINITI M所配備的「Safety Shield」行車主動防護科技便為箇中翹楚，首創「預見危險、提示危險、閃避危險」的創新思維。但體驗此類系統的門檻較高，不僅須實際上車駕駛，還得在封閉場地內操作以確保安全，大幅降低一般民眾體驗的機會與意願；為此，裕隆日產開發出「Safety Shield」體驗座艙，自7月30日起將舉辦全台巡迴展示，讓民眾不分年齡都能透過模擬機的操作，見證「Safety Shield」的強大能力與INFINITI M的先進技術。

2012年式INFINITI M37/M25採用傳奇的VQ系列引擎與七速手自排系統外，搭載車系中最先進的「Safety Shield」行車安全防護科技，更有多項安全機制，包括ICC全速域智慧定速巡航、DCA車距控制輔助、BSI盲點側撞預防系統及LDP車道偏移預防系統等多項裝置。在原本堅實的被動安全的基礎下，整合先進光學與電子科技，在事故發生前便提示駕駛，協助避免事故發生。

日前科技體驗會中備受好評的體驗座艙利用INFINITI M原車零件打造，可操作DCA、BSI、LDP等多項裝置，並忠實重現方向盤與油門反饋力道，裕隆日產強調，透過現場人員解說及多元的畫面提示，體驗座艙將能協助客戶深入淺出地了解「Safety Shield」作動原理及實際效益。

「Safety Shield」全省巡展將於7月30日起跑，現場也將同步展示全新2012年式INFINITI M，歡迎所有對行車安全科技有興趣的車迷朋友與心儀INFINITI M37/M25的消費者至全省INFINITI展示中心，體驗魔力座駕的自在感受與Safety Shield行車主動防護科技的強悍能耐。

註：巡展行程請洽全省INFINITI展示中心

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