一車一世界 : [車訊]NISSAN Tiida

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[車訊]NISSAN Tiida：銷售勢不可擋！NISSAN BIG TIIDA訂單突破1500輛

AUTONET記者：編輯組(01/04/2013)

裕隆日產汽車的重量級新車NISSAN BIG TIIDA自2012年12月19日上市以來，以大空間、大省油、大馬力三大超越同級車(註1)強勢商品力震撼國內汽車市場，銷售熱潮勢不可擋，累計訂單已突破1,500台，人氣買氣強強滾，現在入主NISSAN BIG TIIDA，可優先於農曆年前排定交車順序，裕隆日產誠摯邀請消費者至全國NISSAN展示中心親身體驗NISSAN BIG TIIDA獨特魅力。

NISSAN BIG TIIDA延續優良口碑，以持續精進的產品革新，立下國內掀背車新標竿，五門掀背車款以2,700mm軸距、1,837mm室內有效長度，營造出超越同級車之車室大空間；HR 16DE新世代節能引擎搭配X-CVT無段變速系統，完美達到平均18.5km/L一級油耗大省油節能表現；Turbo車款裝配日本原裝進口DIG渦輪增壓引擎，馬力輸出水準高達185ps，越級挑戰進口車款，同時亦有15.0 km/L的平均油耗表現，悠遊於性能與節能的絕佳平衡(註2)。

裕隆日產表示，為慶祝NISSAN BIG TIIDA上市熱賣，現在入主NISSAN BIG TIIDA，可優先於農曆年前排定交車順序，並獲贈6年6大系統延長保固(註3)，再抽PANOSONIC ECO NAVI百萬家電(註4)，親臨賞車還有機會把PORTER潮流包帶回家，NISSAN敬邀全國消費者開新車過好年。

註1：本新聞稿所述之同級車係指國產1.6L汽油掀背車款。

註2：五門掀背車款平均油耗18.5 km/L、渦輪增壓車款具備185匹馬力。本新聞稿所述之油耗資訊係根據經濟部能源局所進行美規測試之結果，其詳細測試條件請參閱經濟部能源局網站http://www.moeaboe.gov.tw，車主在道路上開車時，因受天候、路況、塞車、使用車上空調系統、甚至駕駛者開車習慣等因素影響，實際每公升汽（柴）油於道路上行駛的公里數可能會有所不同。

註3：6年6大系統延長保固係指六大系統6年或15萬公里(視何者先到)延長保固，詳細內容及規範請見6615保固手冊。

註4：Panasonic Eco Navi智慧節能家電係指Panasonic洗脫烘洗衣機(NA-V130UDH-W)、Panasonic四門電冰箱冰箱(NR-D566HV)、Panasonic分離式冷暖氣機(CS/CU-GX25HA2)。

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[車訊]NISSAN Tiida：體現美好生活價值，傲視群雄的空間魔術師－NISSAN BIG TIIDA！

AUTONET記者：洪士耕(01/11/2013)

「數大便是美」出自徐志摩的〈西湖記〉，對於這位一生追求愛、自由與美的著名現代詩人來說，「數大」便蘊含著一種自然定律，激發人們審美的本能與情緒。2012年12月導入台灣國產化的全新第二代NISSAN BIG TIIDA，便以「大」為基礎語言，由大空間、大省油、大馬力構成的魔術三次方，不但挑戰國內C-Segment掀背車級距，也以「大」讓世人對「美」的定義有了更深一層的體會。

打從第一代Tiida於2006年導入國內以來，便以4205×1695×1535mm的車身尺碼、以及2,600mm的軸距長度，主打「魔術大空間」的產品特質，為車主帶來寬敞舒適的行動生活。歷經兩年研發測試而問世的全新第二代Tiida，首先最令人驚艷之處，便是延續過去「魔術大空間」的特性，並進一步發揚光大，以「機械空間極小化，乘用空間極大化」的新世代造車工藝，成功演繹了以人為本的完美車室空間革命，達到同級對手難以望其項背的程度。

生活最佳良伴以人為本的魔術大空間
BIG TIIDA的車身尺碼為4295×1760×1520mm，2,700mm的軸距相較前代車型加長了100mm，可說是再一次的超越了自我，並且跨越「級距」的侷限，提供消費者媲美大型房車的空間表現。在原廠極力為每一位BIG TIIDA乘客爭取更多空間的出發點下，不僅使得全新BIG TIIDA擁有1,837mm的室內有效長度，1,376mm的後座寬度也較前代車型增加26mm，850mm的後座長度更是提升了60mm的水準，讓後排乘客能夠盡情伸展雙腿，擁有十分寬敞舒適的後座乘坐表現。

BIG TIIDA無論850mm的後座長度、1,376mm的後座寬度均是同級之最，讓後排乘客能夠盡情伸展雙腿，擁有十分寬敞舒適的後座乘坐表現。

同級對手空間比較

前乘客座手套箱的容積既深且大，內部並設置USB插槽，可連結硬體播放數位音樂

至於在空間機能方面，彷彿趕搭上台灣現正流行的魔術熱潮，NISSAN原廠對BIG TIIDA施加的魔術不僅在乘坐空間展現，更在極其充裕的車室空間另行規劃出29處置物空間及8個置杯架，不但全車五人使用無虞，更能讓車主充分利用、佈置出專屬於自我的行動環境。

後座大型中央扶手不但可在長途旅行間提供依靠、消除疲勞，還貼心附有置杯架設計。

前排大型中央扶手可前後滑動並附有置物盒空間。

前排大型中央扶手置杯架設計，適用台灣市場方型及圓型飲料。

而開啟後行李廂，寬闊的333L行李廂容積（Turbo車型為280L）還能藉由6/4分離可傾倒式後座椅進一步擴大，靈活變化的後座空間，更為車主帶來許多生活上的便利，無論休閒時的單車、衝浪板，或搬家時的長形家具，都可輕鬆納入「魔術大空間」，讓BIG TIIDA無論都會生活、郊外娛樂，都能全方位滿足消費者的用車需求，成為生活中的最佳伙伴！

將6/4分離可傾倒式後座椅放倒後，還可進一步擴大置物空間。

前排駕駛座乘坐表現

在帶給全車乘員極致舒適體驗的同時，為了進一步提升乘坐品質，NISSAN原廠也特別採用了與Teana相同的三層紓壓泡綿座椅科技打造座椅，藉由不同密度及彈性的海綿混用，座椅彈性較前代車型提昇了20-25%的水準，同時具有柔軟度及支撐性；另外透過全新設計的空調部件，使冷房能力及系統出風量有效增加，搭配智慧雙區數位獨立恆溫系統（SV車型以上），貼心照顧乘員的不同需求，調整最舒適的車室溫度，讓駕乘者身置BIG TIIDA之時，不只是「乘坐」其中、而是「生活」於內，在原廠無微不至的體貼照護之下，用心感受生活的美好。

裕隆日產特別為BIG TIIDA搭載「Super media超級多媒體系統」，全中文顯示介面搭配多項智慧行車功能，大幅提升行車便利性。

Super media系統創新與智慧的完美演繹
不但擁有傲視同級的乘坐空間表現，本次裕隆日產創新推出囊括多項智慧行車功能的「Super media超級多媒體系統」，更是BIG TIIDA的一大武器，搭載於極具科技豪華感的7吋全彩觸控螢幕，並整合多媒體影音娛樂、衛星導航、3G與Wifi行車安心服務、AVM 360度環景影像行車輔助系統、DVR行車紀錄器等五大貼心功能，全中文顯示介面更是讓使用者備感親切，不會因為接觸到不熟悉的語言而心生畏懼。

「Super media超級多媒體系統」整合多媒體影音娛樂、衛星導航、3G與Wifi行車安心服務、AVM環景影像行車輔助系統、DVR行車紀錄器等五大貼心功能。

Super media系統的每個選項均會搭配彩色圖示，觸控按鍵的大小也十分易於點選，即使初次使用亦能輕易上手；DVR行車紀錄器也特別在螢幕兩側設置快捷熱鍵按鈕，只需輕輕一點，便可快速啟閉音源、讀取USB音樂、調整音量、調整亮度、開啟導航及啟動環景偵測系統等諸多功能，大幅提昇使用便利性。不但彰顯出「Tiida」車名的兩個英文字母I代表的Innovation（創新）與Intelligence（智慧）之意，也帶給車主更加安全便利的乘車體驗。

BIG TIIDA擁有同級車之最的「大空間」，並且導入多項科技配備，帶給車主美好生活。

全新BIG TIIDA，擁有同級車之最的「大空間」，並且導入多項科技配備，在NISSAN原廠以及裕隆日產的精心打造之下，全方位滿足、深入並且美好車主的生活，使得開車不再只是開車，而是讓生活價值獲得更進一步的昇華；致力於追求感性品質（Perceived Quality）的Tiida，成功達到了營造大型房車車室氛圍與精緻品質的目標，在「人」為本的前提下，打造出身、心、靈自在愉悅的車室座艙，裕隆日產將之命名為「BIG TIIDA」，確實是實至名歸。

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[車訊]NISSAN Tiida：家庭、個人兩相宜！FORD Focus 2.0汽油運動型 vs. NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL（一）

AUTONET記者：曾慶偉(01/11/2013)

2012年可說是國產新車大爆發的一年，幾乎各品牌都有全新車款的推出，包括TOYOTA Camry、tobe M’way、LUXGEN5 Sedan、HYUNDAI Elantra、HONDA Civic及CR-V等等，而且FORD Focus與NISSAN Tiida更是在年底的時刻先後上市，互相拼場的意味更是十分濃厚。

事實上，在國產小型車市場中，幾乎沒少有車款能夠在TOYOTA Corolla Altis的強烈砲火下與其對抗競爭，因此在Corolla Altis火力所無法涵蓋的掀背車市場上，反而讓其它品牌同級車款找到了一線生機，包括FORD Focus、Mazda3與NISSAN Tiida，是至是tobe Q’way等等，都是在產品兼具個性化與家庭使用需求的平衡中來贏取消費者的青睞。

此回AutoNet汽車日報便趁著FORD Focus 與NISSAN Tiida先後上市的機會，特別找來這兩款國內最新穎、最具話題性的兩款掀背車款來進行一場PK較量的比試，讓有興趣的車迷朋友與消費者們作為購車時的一項參考依據。

此回的評比將分成數個階段，除了本文之外，也將針對引擎與傳動系統、行路與操控性、配備、空間與安全等部分進行討論與敘述，分別探討引擎動力與性能表現，甚至包括對變速箱、油門反應及油耗表現等；而行路與操控性則是針對兩車在行駛時的駕馭感受、操駕介面是否符合人體工學的考量、使用習慣上是否就手等等，而且更由於兩款新世代掀背車型除了符合家庭用車的需求之外，也有相當程度扮演個性化座駕的產品特質，因此在在此一部分的表現與論述更顯重要。

至於配備、空間與安全則是著重在對配備水準與車室空間上的描述，安全表現也將甫以安全配備上的多寡與豐富程度來做探討，尤其是對於作為家庭用車的買家更應該重視此一項目。當然「結論」的部分，自然就是評判兩款車究竟誰能出線勝出的關鍵時刻。

首先登場的主角是在2012年11月5日發表上市的FORD第三代Focus，在2010年底特律車展全球首演之後，便陸續在美、歐市場上市販售，如今也終於登陸台灣，同時推出四門房車與五門掀背的版本，引擎也有1.6L、2.0L與2.0L柴油等三種選擇，共計組合出八種車型，而此回參與評比的是目前最受消費者歡迎的2.0L掀背車款，據福特六和表示本車目前的接單情況相當熱絡，候車期至少要長達有1個月以上，2.0L的自然進氣引擎，不僅將PowerShift雙離合器六速自手排變速箱、ESP車身動態穩定系統與HSA斜坡起步輔助系統等列為標準配備，並且擁有嶄新的SYNC中文娛樂通訊整合系統，藉由跨世代的進化科技營造絕佳的市場競爭力，也難怪能夠成為該車系眾多選擇中最受消費者歡迎的選項。

至於NISSAN Tiida此回派出的則是最頂級的1.6 Turbo SL版本，在大空間、大省油、大馬力的三大訴求下，已為國內的小型掀背車市場帶來高度的話題，尤其是高達190hp動力輸出的1.6L Turbo引擎，不僅兼具優異的動能展現，同時也具有省稅的雙重效果，整體實力去實不可小覷，也營造出讓許多玩家深感好奇的性能表徵，當然也是此回評比中我們更要先來一探究竟的部分；只是較對手高出15萬的建議售價，也或許將成為在評比時備受考驗的部分！

總之兩強對決的精彩戲碼已將即刻上演！

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[車訊]NISSAN Tiida：家庭、個人兩相宜！FORD Focus 2.0汽油運動型 vs. NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL（二）

AUTONET記者：曾慶偉(01/14/2013)

當前國產小型掀背車級距中，最受矚目的便屬此回參與評比的兩款新秀，究竟雙方孰強孰弱，在上回第一篇對於雙方所進行的簡單介紹之後，此回我們則以「引擎及傳動系統」來分別探討兩車在此一方面的表現。

祭出「大空間×大省油×大馬力」的三大產品主軸，並依據動力分為自然進氣及渦輪增壓兩種版本的NISSAN Tiida，在此回的評比當中，自然是以最具話題性的渦輪增壓車型來進行討論。以此回參與評比的NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL車型來說，其所搭載代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，以〝國產同級車唯一缸內直噴+渦輪增壓車型〞的身分，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出，這樣的動力表現以不僅已經媲美2.5L自然進氣引擎的數據表現，同時2400-5200rpm之間所建構扭力高原區，更是一般傳統動力引擎所難以提供的條件，然而Tiida此回僅有1.6L的引擎排氣量便達到了這樣的一個條件，確實令人不得不刮目相看。

Tiida 1.6 Turbo SL搭載代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，以〝國產同級車唯一缸內直噴+渦輪增壓車型〞的身分，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。

從踩下油門開始，就可逐步感受到這具渦輪增壓引擎的強勁動力，不僅油門回饋所伴隨而來的動力湧現明顯且直接，帶動Tiida輕快的起步加速，而且隨著轉速拉高至2500rpm之後，更能明顯的感受到充沛的動力不斷的加注於從前輪，只可惜的是其所匹配的CVT變速箱雖然已將盡可能的扮演忠實傳遞的角色，但是整體表現似乎仍沒有Focus 2.0汽油運動型所使用的PowerShift來的更為協調、均衡！如果真要能夠徹底發揮這具引擎的魅力所在，恐怕還是將CVT變速系統切換至6速手排模式來使用會較為恰當，只是縱然如此仍有過多保護的疑慮，總是讓人覺得這具變速箱未能如同PowerShift一樣能夠妥善的將強勁的動能進行最完美的呈現。

Focus 2.0汽油運動型其平均每公升可發揮85hp的燃積效率效能，放眼國內的其它同級車款絕對是傲視群雄。

至於Focus 2.0汽油運動型的動力架構採用為排氣量1999c.c.直列四缸Ti-VCT自然進氣汽油引擎，在Ti-VCT雙獨立可變氣門正時技術、VIS可變進氣岐管、GDi燃油缸內直噴系統以及12.0：1高壓縮比助益下，可輸出170hp/6600rpm最大馬力及20.6kgm/4450rpm峰值扭力，以2.0L自然進氣引擎來說，Focus 2.0汽油運動型的這具引擎已經幾乎算是無懈可擊的水準演出，平均每公升可發揮85hp的燃積效率，放眼國內的其它同級車款絕對是傲視群雄，只是Focus 2.0汽油運動型今天面對的是身懷渦輪暗器的對手，雖然排氣量僅是1.6L、但是無論是在馬力還是扭力輸出上都還是要高出一截，尤其是扭力的展現不僅更強且轉速更低，Focus 2.0汽油運動型縱然身懷絕技只能算是遇上了剋星。

看似樸素的X-Tronic CVT無段變速系統，謹守實用、節能的本分。

所幸在PowerShift的加持下總算有機會能夠扳回一成，藉由順暢、高效率的動能傳遞，讓這具2.0L引擎的每分動力都能獲得最完美的發揮，並呈現極為線性的加速感，而且變速箱除了手排與自排模式外，並提供有S模式可供選擇，此時變速箱就會藉由延遲換檔的動作來拉高引擎轉速，讓整體動力輸出更為飽滿。

只是對於喜好使用手排模式的玩家來說，此回PowerShift將升/降檔的操作全數集中在排檔頭、並以按鍵的方式來進行升降檔的切換動作，雖然是相當具有創意、但是在進行較為激烈的操駕動作時卻無法帶來更為直覺的控制，駕駛人在換檔時除了要將右手離開方向盤去握排檔頭就算了，還要花時間用拇指去尋找控鍵、再以極不習慣的方式來選擇檔位，在彎道廝殺的過程中恐怕早已錯失先機，堪稱是此一世代PowerShift設計上的一項敗筆。

手排模式的控鍵設於排檔頭旁，在使用上實在相當坳手。

也因此在此回合的比拼中，我們認為NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL以些微的差距獲得勝出，儘管我們對於這變速箱的表現不甚滿意，但是整體來說仍是大錯不犯、小錯無礙，而這具1.6L渦輪增壓引擎我們更是無從挑剔，尤其是在充沛的動力輸出下，還能擁有15km/L的美規平均油耗表現，整體來說已是可圈可點。反觀Focus 2.0汽油運動型雖然所使用的引擎效能表現也是傲視其它對手，但是面對擁有渦輪增壓技術加持的Tiida還是只有俯首稱臣的份，或許改派出2.0TDCi的版本還能有扭轉此一頹勢機會；但最重要的是原本可能有機會展現逆轉契機的PowerShift雙離合器自手排變速系統，其手排模式的使用實在是令人難以接受，導致在第一回合吞敗，實在是殊為可惜！

CVT變速系統縱然表現不佳但仍算夠用，而PowerShift雖然效率極高，但手排模式的不易使用，卻讓美意大打折扣！

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[車訊]NISSAN Tiida：家庭、個人兩相宜！FORD Focus 2.0汽油運動型 vs. NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL（三）

AUTONET記者：曾慶偉(01/15/2013)

在上回我們已經針對引擎及傳動系統的部分進行探討，此回更將針對兩車在動態表現的部分來進一步說明，畢竟兩款新車雖然都具有家庭用車的事場取向，但掀背車款還更具有個性化的訴求，尤其NISSAN Tiida既然標榜著渦輪增壓的185hp同級車難以望其項背的大馬力輸出，而FORD Focus與生俱來的歐系血統更是不容在此方面怯戰，雙方可說是各擅勝場、激戰一觸即發！

以〝國產同級車唯一缸內直噴渦輪增壓車型〞身分與會的NISSAN Tiida 1.6L Turbo SL，前文已經說過它擁有185hp及24.5kgm的強勁動力輸出，也因為這樣的數據讓Tiida 1.6L Turbo頓時成為許多喜好追求性能表現的消費者有著許多的想像空間。然而，真的是這樣嗎？所謂的操駕樂趣就僅僅建立在馬力與動能的大小嗎？恐怕這樣的想法也太過以偏蓋全了一些。

如果僅論加速性能，相信Tiida 1.6L Turbo SL絕對能夠以極大的優勢來取勝。

從踩下油門開始，Tiida 1.6L Turbo SL就可明顯感受到渦輪增壓所帶來的優勢之處，比起Focus所使用的2.0L自然進氣引擎，在中段轉速域所提供的保滿扭力帶來了充沛的加速力道。如果僅論加速性能，我相信Tiida 1.6L Turbo SL絕對能夠以極大的優勢來取勝。不過操控樂趣不是僅比試加速一個項目而已，整個駕馭表現的均衡性才是最注重的部分，而顯然Tiida 1.6L Turbo SL在這方面還得再加強才行。

過強的扭力在突然間湧現的現象，卻也讓駕駛人在較為激烈的駕馭過程中產生困擾。

首先，前文也已經提到這具CVT變速箱的搭配讓Tiida 1.6L Turbo SL 受到許多的抑制，順暢但過於平順的換檔反應雖然獲得了相當良好的銜接，但總是讓人覺得欠缺了一種〝階段性〞的衝刺樂趣，而且2400rpm浮現的最大扭力儘管可以一路拉拔至5200rpm都能維持在最佳的狀態，但是過強的扭力在突然間湧現的現象，卻也讓駕駛人在較為激烈的駕馭過程中產生困擾，尤其是在山道之中奔走時很容易在直線路段的尾端、進入彎角之前，這突如其來的動力反而加重了煞車的負擔，也讓轉向更容易出現推頭的現象。縱然這樣的困擾可以藉由手排模式的使用而獲得些許改善，不過這具CVT變速箱在手排模式的保護、讓換檔的動作沒能在第一時間完成，尤其是與Focus絕強的PowerShfit相較之下，這樣的缺點更是被放大許多。

Tiida 1.6L Turbos SL的方向盤僅有高低而無前後的調整機制。

除此之外，Tiida 1.6L Turbo SL略顯偏軟的懸載設定，或許提供了較為平穩舒適的乘坐表現，但是面臨山道或較為激烈的操駕之際，卻也浮現出美中不足的問題所在，幅度過大的車身擺動也容易讓駕駛人忙於應付、修正車身，儘管所使用的BS S001配胎已算是同級車款用胎的狠角色，但是也僅能多少彌補了在循跡能力上的表現。或許，Tiida 1.6L Turbo SL所擅長的部分是在高速公路高速循航的領域，強勁的動能在筆直的道路上能夠獲得最完美的發揮空間，在山道稱霸仍然並非它的強項所在。

Focus 2.0汽油運動型此回勝在線性、均衡的表現，引擎、變速箱與底盤的搭配都很到位。

而擁有歐系血統的FORD Focus 2.0汽油運動型，操控表現理應本來就是它的強項所在，果不其然中性的轉向反應、線性的動感與軟硬適度的懸載設定，果然就是一幅入門鋼砲的設定；尤其是PowerShift變速系統既快又準的換檔反應，更是讓人有種心到手到的快感。

尤其是只要將排檔桿再切換至S模式，藉由延遲換檔的動作來進一步拉高引擎的轉速，在輸出更為飽滿的情況下更是讓Focus 2.0汽油運動型展露出身負WRC賽車血統的潛藏基因，儘管動力不若同場競技的Tiida 1.6L Turbos SL來的強勁，但是身手卻是俐落、靈活許多，轉向反應、駕駛位置的設定都比對手來的更符合人體工學的設定，尤其Tiida 1.6L Turbos SL的方向盤居然僅有高低而無前後（伸縮）的調整機制，實在令人感到有些不可思議！？

2.0L自然進氣引擎的線性輸出為Focus在操控樂趣的部分加分不少。

此外，Focus採用採前較為先進的麥佛遜、後多連桿的獨立懸載配置，並輔以新穎的TVC扭力分配系統，可以在車輛過彎時自動分配內外側車輪的動力比重，除了增加車輛的過彎穩定性外，也讓操駕極限有所提升、反應更為靈巧，加上優異的車體與底盤剛性，較為輕微車身側傾也不至於對車身在連續彎道中的反應造成影響，而215/50R17輪胎略為偏向舒適設定，在殺道的過程中容易發出些許抗議聲，所幸藉由均衡的底盤與懸載設定，抗議歸抗議也不見有任何的差錯發生，顯然Focus 2.0汽油運動型的操控極限比想像中還略高一些。

兩款車型皆匹配17吋的胎圈組合。

整體來說，Focus 2.0汽油運動型此回勝在線性、均衡的表現，引擎、變速箱與底盤的搭配都很到位，以個性化座駕以及駕馭樂趣的選擇角度來說，Focus 2.0汽油運動型可真是沒什好挑剔的部分！也難怪本車能夠成為目前Focus三個動力版本之中最受買家歡迎的車型；不過還是要講的是，那個PowerShift拗手的手排模式使用方式，在經過一天的體驗與適應之下仍然難以給予好評。

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[車訊]NISSAN Tiida：家庭、個人兩相宜！FORD Focus 2.0汽油運動型 vs. NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL（四）

AUTONET記者：曾慶偉(01/16/2013)

進入第四回的報導，兩款新車的較量也將在此回的評比中開始進入尾聲，最後的階段我們著重在兩款車型在車室空間以及內裝、安全配備的比較，此一項目也呼應了兩款新車在扮演家庭用車的角色時，是否能夠充分發揮稱職的角色。

首先NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL針對座艙設計是強調其〝大空間〞優勢，以黑色為基調的車室在方向盤、控台及排檔桿等處均採鍍鉻的方式來裝飾點綴，營造出科技的視覺感受，儘管整體來說顯得較為單調一些，並沒有如同Foucs一般來的有設計感，不過以整體佈局來說還算恰如其份，以實用為依歸。有趣的是，NISSAN將Tiida車型依據自然進氣車與Turbo車款的不同，在內裝的用料上也有所差異，以前乘客座手套箱、車門飾板處為例，此回參與評比的Tiida 1.6 Turbo SL便以類鈦銀飾板取代髮絲紋材質，襯托出更具科技化的運動感。

這個角度可以看出Focus的尾門開啟角度較大。

懸浮式的控台設計採用了烏黑的鋼琴烤漆面板搭配些許的鍍鉻線框來提升質感，而標標準配置的「Super-Media超級多媒體系統」，在7吋觸控螢幕的作用下提供了多樣化的功能，堪稱是新世代Tiida的一大武器，整合了多媒體影音娛樂、衛星導航、行車安心服務（防盜保全功能）、行車安全系統以及AVM環景影像行車輔助系統多個功能，全中文顯示介面更是讓使用者備感親切，大幅提升行車便利性。

Tiida具有HID的配置，而Focus不僅採取傳統燈泡，同時卻連前代車款已有的主動轉向頭燈也一併取消了。

尤其是Super-Media系統的每個選項均會搭配彩色圖示，觸控按鍵的大小也十分易於點選，即使初次使用亦能輕易上手，同時並以APP Menu、Home、車況作為三大主頁，並提供3G或WiFi的連網功能（Tiida 1.6 Turbo SL標配3G功能），可直接進行電話撥接、簡訊收發等功能，而獨有的「行車安心服務（防盜保全功能）」還提供防盜通報、拖吊通知、撞擊通報、道路救援、GPS定位追蹤、SOS緊急救援等豐富服務，更為全面的照顧車主行車安全。強大的功能內容與貼心的設定，讓我們對Super-Media系統的評價可說是讚譽有加、大大加分！

Tiida以寬敞的空間著稱。

擁有4295×1760×1520mm的車身尺碼、以及2700mm之軸距表現的Tiida 1.6 Turbo SL，擁有1837mm的車室總長及1,376mm的後座寬度，而在前代車型便已經令人留下深刻印象的充裕車室空間，在此代車型之上更增加了60mm的膝部空間、達到850mm的充裕水準，讓後排乘客能夠盡情伸展雙腿，呈現十分寬敞舒適的乘坐表現。

而基於Kinetic II理念設計的造型，讓FORD Focus 2.0汽油運動型在外型上便獲得極佳的青睞感，尤其在車頭部分藉由燻黑後掠式頭燈組搭配大規模的梯形氣壩設計，以及從前/後葉子板及車門鈑件的交錯褶線，加上延續鈑件褶線走勢的尾燈組設計，不僅創造出年輕有型並蘊含運動風格的視覺效果，同時也強化了視覺上的矚目程度，整體來說，FORD Focus 2.0汽油運動型在外型的設計上確實是比對手要來的醒目許多。

Super-Media系統豐富的功能。

只是長的好看與否還並不是牽動買家決定的關鍵，端上桌的真才實料才是左右買家選擇的重點所在。而此回試駕的Focus 2.0汽油運動型在內裝部分以全黑色搭配銀色飾板的作法，彰顯出掀背車型強烈的運動風格，控台並使用大量軟質塑膠也在質感方面加分許多，而座椅則是採皮質與織布混搭也顯得更具年輕氣息。在駕駛位置座上可以發現控台的明顯是向駕駛座集中，整個控制介面與按鈕也都是採取駕駛人導向的設計，在進行操作時可說是就手方便、完全符合人體工學的考量，四輻式方向盤的握感紮實、並設有多功能的控制介面，除可針對行車電腦進行操作之外，並加入了通訊、音量、SYNC中文娛樂通訊整合系統及定速巡航（具有限速與定速兩種功能）的設定功能等等，而雙潛望式的儀錶及中央的液晶顯示幕都也提供良好且充分的資訊，並以繁體中文化的設計落實本土化的體貼思維。

Focus的控台佈局較具設計感。

值得一提的是，FORD Focus 2.0汽油運動型還配置有LED氣氛燈的設計，在室內後視鏡上方以及車門把手的部分，都設有紅色的LED小燈來營造更為溫馨的空間環境。另外國產車中首見的迎賓禮儀燈，當駕駛人在車外以遙控器將車門解鎖之後，除了以閃爍方向燈的方式來凸顯車輛位置之外，位於車外後視鏡上的禮儀燈亦會亮起，照亮車輛附近周圍的地面。

SONY音響主機與9支喇叭的配置雖然高檔，但沒有螢幕的配置也增加了後續擴充功能的限制。

不過若針對FORD所強調的SYNC中文娛樂通訊整合系統與對手的Super-Media系統來比較，可以發現SYNC的設計概念雖然先進，而且以語音進行操作的方式也讓駕駛人在駕車的過程中更為便利與安全，但是以整體功能來說相對上卻是顯得少上許多，除了以語音辨識技術來達到聲控通訊與音樂播放的功能之外，其它像是衛星導航、數位電視或是其它影音播放的功能卻是完全付之闕如，更別說是倒車攝影機甚至是Tiida獨門的AVM環景攝影功能。儘管SONY的音響主機搭配9支喇叭的佈局，可以營造出良好的聆聽效果，但顯然很難符合當前消費者對於影音設備上的需求。為此福特六和雖針對早期訂購的民眾，提供GARMIN 3595這款結合五吋螢幕、Android平板電腦、衛星導航與數位電視等多種功能，以彌補在影音娛樂方面功能不足的缺憾，但與對手的Super-Media系統高度整合與完整的功能相比仍有相當大的差距。

基本上Focus勝在人性化的設計，但功能性卻不夠豐富！

而在空間表現上，FORD Focus 2.0汽油運動型靠著4534mm的車長及2648mm的軸距條件下，後座膝部空間堪稱充裕，只是倚背似乎較為直挺、恐不利長途行車的乘坐，尤其是與Tiida相比之下更是顯得捉襟見肘，所幸後座三頭枕與三套三點式安全帶倒是為安全表現再加分。

Focus的後座膝部空間堪稱充裕，只是倚背似乎較為直挺、恐不利長途行車。

可惜的是，Focus車系向來較對手擅長的主/被動安全配備，在Focus 2.0汽油運動型之上卻是完全無法彰顯，因為報價90.5萬的NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL已具備有四具氣囊與VDC車輛動態控制系統等主/被動安全設施；而Focus車系傲視同級車款的BLIS視覺盲點偵測與ACS主動式都會行車防護系統兩大絕招，卻完全沒有出現在此回參與評比的Focus 2.0汽油運動型的配備陣容之中，再次錯失逆轉得勝的契機。

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[車訊]NISSAN Tiida：家庭、個人兩相宜！FORD Focus 2.0汽油運動型 vs. NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL（完）

AUTONET記者：曾慶偉(01/17/2013)

在經過連續四個回合的探討之後，我們此回也總算進入了總結的最後階段，究竟哪款車才是我們此回評比中的贏家，也自然將會在這最後的一篇報導中揭曉。然而從過去的幾篇報導之中，可以發現兩款車型可說是各擅勝場，雙雄對決的評比結果呈現膠著的戰況，雙方各有千秋、無輪是Focus或是Tiida都無法輕易的擊敗對方，強取豪奪的拿下整片江山。

建立在FORD百年以上的造車經驗基礎之上，Focus對於車輛本質的展現確實是無可挑剔。

以Focus來說，其建立在FORD百年以上的造車經驗基礎之上，對於車輛的本質而言確實是無可挑剔，無論是底盤的反應、調性以及產品定位，都相當成熟且適切的扮演著自己的角色，而像是PowerShift雙離合器自手排變速系統十分優質的演出，在傳動表現的項目上幾乎沒有其它同級車款能夠與其相抗衡，先進的科技層次恐怕在短期之內也難有其它車款能夠望其項背；若不是起手排模式的使用方式實在令人難以苟同，否則可說是幾乎達到最完美的境界！

如果買家追求更強的動力，搭載柴油引擎的Focus 2.0 TDCi或許將更具與Tiida 1.6 Turbo SL對等的競爭條件。

此外，新世代Focus所使用的SYNC中文娛樂通訊整合系統更是國產同級車款頂尖工藝，直接使用中文語音指令進行聲控操作，確實待給許多消費者耳目一新的感受，也讓國產車的買家總算能夠享受到與國外一線大廠幾乎同步的領先技術。

SYNC系統在科技層面上相當出色，但就功能性來說卻還有待加強！

只是參與評比的Focus 2.0汽油運動型真是毫無破綻嗎？那可未必！與NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL相比較，動力上就顯的較為匱乏，雖然已足敷夠用，但就是少了那麼一點衝勁，不過相對更為線性的輸出也展現出令人激賞的一面。另外SYNC中文娛樂通訊整合系統的雖然噱頭十足，但是功能性卻明顯不足，沒有螢幕可以進行多媒體的呈現，包括GPS衛星導航、倒車攝影機或數位電視等功能就算要自行加裝還都得大費周章的整組換掉才行，否則就得犧牲完整性而採另行加掛的作法；至於空間的部分，面對Tiida這個對手，Focus自然是要甘拜下風。

X-Tronic變速箱的整體表現以經濟考量取勝，但效率與科技層次還不如PowerShift。

而NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL在評比之中也無法佔盡優勢，尤其是在〝大馬力〞的訴求上其實是頗令人感到失望，動力強勁雖然無話可說，不過整體搭配卻不若Focus來的均衡協調，明顯令人感到其成熟度不足的缺憾，如果有買家對於Tiida 1.6 Turbo有著性能化的想像空間，除了直線加速之外，其它的部分恐怕將無法達到預期的效果；基本上對於車輛本質較為重視的買家來說，Focus恐怕還是有著較高的優勢！而且如果對於170hp的自然進氣引擎動力仍然不感到滿足，或許可以考慮上看80萬預算的TDCi柴油引擎動力，勢必將會是更完美的抉擇！

Tiida以寬敞的空間著稱。

然而這次的評比的優勝者，我們最後給予了Tiida 1.6 Turbo SL較多的肯定，雖然本車仍有很多期許能夠進一步改進的地方，但是就此一領域的消費族群來說，Tiida 1.6 Turbo SL能夠滿足較高且更多元的需求，例如1.6L引擎的低稅金負擔、更豐富的影音視聽以及Super media超級多媒體影音主機的其它衍生功能，尤其是充裕的空間更是對個人或小家庭買家來說，提供了未來在人生各個階段中的擴充彈性與應變的能力，Tiida 1.6 Turbo SL也因此更接近了「家庭、個人兩相宜」的角色詮釋與定位！

Tiida 1.6 Turbo SL更接近「家庭、個人兩相宜」的角色詮釋！

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[車訊]NISSAN Tiida：NISSAN BIG TIIDA大省油奧秘精細剖析

AUTONET記者：Ray(01/18/2013)

在油電雙漲之後國人對於油價的角、塊價格越來越精打細算，尤其對於時常用車的車主而言可說是莫大的開銷。以全新上市的NISSAN BIG TIIDA為例，在油箱52L的配置下若以原廠所規定的95無鉛汽油全部加滿共需約新台幣1804元，這對於僅有一般收入的消費者來說相當可觀，如何在既有的油料容量下創造出更遠的行駛距離，並相較於其他車主還要少光顧加油站，考驗的不僅是駕駛者本身的開車技巧，還要有NISSAN的先進動力科技奧援才行。

全新BIG TIIDA問世後以大動力、大空間、大省油的三大主軸點亮台灣消費者的目光，毫無疑問從上代TIIDA所延續下來的大空間與省油機能，都深深烙印在Tiida車主的心中。而這次全新BIG TIIDA在國產1.6L房車中導入首見的大動力渦輪增壓引擎，能否持續延續TIIDA省油的優勢，更是所有消費者最關心的一大重點。

從台灣經濟部能源局縮公布的全新BIG TIIDA油耗成績，在1.6L自然進氣汽油引擎的設定下擁有市區16.53km/L、高速21.68 km/L、平均18.5 km/L；而BIG TIIDA Turbo渦輪車型更繳出了市區13.70km/L、高速17.03 km/L、平均15.0 km/L的驚人表現，若以輸出動力來區分光是自然進氣引擎就比起同級對手還高出約5 km/L的整體油耗表現，更別說同等於2.5L引擎出力的BIG TIIDA DIG Turbo渦輪車型，也有平均3km/L以上的差異表現，全新BIG TIIDA是如何創造出令人眼睛之一亮油耗表現，其內含的引擎科技勢必功不可沒。

追求平順加速穩定行駛的消費者，或許會對全新BIG TIIDA的自然動力車型感到興趣，在排氣量1598c.c.的設定下可發揮出115ps最大馬力與15.7kgm的扭力峰值表現，以字面來上看這些數據似乎稀疏平常但卻內含了許多NISSAN最新的引擎科技，如Dual CVTC雙連續可變汽門正時系統，利用精準的電腦運算控制以及雙噴射技術，將每個汽缸內的單噴射油嘴改為雙噴油嘴設計擴大燃油噴射面積並同時縮小燃料顆粒達30微米，使油氣混合更加均勻；霧化效果更佳，如此一來就能提升引擎內部的燃燒效率並進一步提升油耗表現。

在Dual CVTC雙連續可變汽門正時系統的基礎下，全新BIG TIIDA在車輛怠速時可將進氣閥的時間延遲使固定的空氣進入汽缸，讓汽缸壓縮負荷減少，有效減少油料消耗。相反的在行駛時利用精準的電腦控制將進氣閥開啟時間提早，並延遲排氣閥的關閉時間，進而重疊進、排氣閥的時間產生廢氣再循環的效能，一樣能減少油料損耗。而這對於時常走走停停的台灣巷弄街道來說全新BIG TIIDA上的Dual CVTC雙連續可變汽門正時系統相當受用，一來一往之間就能為車主一點一滴的省下荷包。

全新BIG TIIDA擁有先進的自然進氣引擎配置，在動力傳輸方面當然也要輔以最新科技來搭配。全新XTRONIC CVT無段變速系統以高效能傳輸為開發訴求，以提升最大燃油效率與實現動力輸出和燃油經濟性三者間最佳的平衡表現，並保有同級車中最肅靜以及最順暢的換檔特性。XTRONIC CVT無段變速系統不僅擁有最高7.3：1的變速比，在ASC智慧邏輯系統的匹配下提供高達1000種的行車模擬狀況，相較於傳統AT變速系統即能提高15％的省油效率。

除此之外，全新XTRONIC CVT無段變速系統內部更採用了兩組金屬鋼輪與超高剛性鋼帶來傳動，堅固耐用之餘行車電腦更能控制鋼輪寬度的連續大小變化，使引擎轉速維持在合理範圍，即能用最充足的動力輸出來驅動車輛，進一步提升燃油經濟性表現。且採用子行星齒輪設計的XTRONIC CVT無段變速系統，不僅重量輕更擁有傳遞動力效率高的優勢，使引擎輸出動力隨傳隨到且加速毫無頓挫感，總總創新的傳輸科技契合下讓全新BIG TIIDA展現出絕佳的燃油表現。

至於愛好強勁動力輸出的車主們全新BIG TIIDA DIG Turbo則是您不二的選擇，引擎代號M16DDT的渦輪增壓引擎；本體採用鋁合金打造大幅減輕重量，在排氣量1618c.c.與直列式四缸的設定下結合渦輪增壓系統後，可爆發出185ps最大馬力與24.5kgm的扭力峰值表現，相同自然進氣引擎輔以Dual CVTC雙連續可變汽門正時系統，以及提升渦輪增壓系統燃油效率的DIG電子控制缸內直噴系統，讓BIG TIIDA DIG Turbo擁有令其它渦輪引擎車款稱羨的油耗表現。

M16DDT DIG Turbo引擎承襲了NISSAN世界知名跑車GT-R的渦輪引擎技術，利用排氣量1618c.c.結合智慧渦輪增壓系統以及DIG燃油缸內直噴技術，使動力輸出超越2.5L自然進氣引擎且油耗表現更讓人滿意。其智慧渦輪增壓系統將原本必須排放廢氣的一部分轉化為空氣進行增壓，使引擎的進氣量大幅擴充以達到更高的工作效率。結合DIG燃油缸內直噴技術，讓燃油經過電腦準確精算後直接噴入缸內與空氣混合燃燒，提升動力轉換效率之餘更能降低燃油消耗。此外，內含的分層燃燒技術可在發動引擎之時，集中燃油於火星塞點火區域，並在開始行駛時回復到正常模式，如此一來引擎內部的每一滴燃油都能獲得最佳的發揮空間，使整體車輛的油耗表現更為精進。

傳動系統以輔以NISSAN多年研發的XTRONIC CVT無段變速系統，不同於自然進氣版本的BIG TIIDA，在此變速系統更加入了提升駕馭樂趣的模擬6速手自排切換功能。不僅能將M16DDT DIG Turbo引擎的性能充分發揮，藉由ASC邏輯控制系統讓驅動轉盤與被動轉盤做出6種寬度的變化，來模擬出6種檔位的齒比回饋感受，因此在手排模式下更能給予駕駛者最真實的操控感與加速性能表現。當然其出廠即設定的700種駕駛變速模式，即使在一般自排模式下也能帶給駕駛者換檔順暢且無頓挫的駕馭感受。

經過詳細的引擎科技剖析，相信對於全新BIG TIIDA的省油效能應有了更深一步的了解。拋開以往大馬力同等於耗油的束縛，以強勁的渦輪引擎帶給台灣消費者新的動力視野。而自然進氣引擎更能以傑出的Dual CVTC雙連續可變汽門正時系統，創造出令人滿意的油耗表現；徹底發揮全新BIG TIIDA大動力、大空間、大省油的三大願景。

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[車訊]NISSAN Tiida：動感外表暗藏鋼砲風骨，超越同級對手的豐沛大馬力─NISSAN BIG TIIDA

AUTONET記者：李孟儒(01/25/2013)

NISSAN TIIDA在國產掀背車級距當中，一直是相當受到歡迎的車款，而自2006年裕隆日產將初代車型導入國產化以來，TIIDA始終都以小車大空間為最主要的訴求，不過隨著全新第二代BIG TIIDA在2012年底於國內登場，不但帶著「大好看、大空間、大省油與大馬力」等四大優勢重回戰場，更代表著國內五門掀背車級距將再度進入百家爭鳴的戰國時代；不過由於這個級距堪稱是主力市場之一，各車廠所推出的產品也都是旗下菁英，並且訴求高C/P值，但對於全新BIG TIIDA來說，在四大優勢的加持下，相信要在對手中獲得消費者的青睞，絕對不會是件難事。

大馬力優勢抓住年輕熱血消費者的心

以目前國內的消費風氣來看，一向是強調「聰明消費」，而全新BIG TIIDA的「大好看、大空間、大省油與大馬力」四大優勢，可說是完完全全的對中了時下消費者的胃口；其中超越同級車型大空間一直以來都是TIIDA最大的賣點；在省油的部分，雖然自然進氣車型配備的HR16DE節能汽油引擎，但透過雙CVTC可變汽門正時技術以及DIS智慧雙噴射系統，來強化引擎室的燃燒效率，在展現出前所未有的油耗經濟性表現之餘，動力性能也提升到115hp/15.7kgm的水準；外觀設計更不用說，年輕動感的車身曲線在同級對手當中也是數一數二的上相；但BIG TIIDA DIG TURBO首次導入的1.6L直四渦輪增壓引擎，可是會讓所有認為TIIDA只是一輛代步車的人大大改觀。

1.6L自然進氣引擎即便在強調省油的調校下，最大馬力也提升到115hp。

自然進氣車型所配置的CVT無段變速系統不具有手排功能。

承襲東瀛戰神血脈化為性能強大的動力心臟

第一次出現的BIG TIIDA DIG Turbo車型，雖然帳面上排氣量同樣是1.6L，但排氣量1618cc、代號MR16的直列四缸DIG缸內直噴渦輪增壓引擎，加裝渦輪增壓後變成MR16DDT，能夠輸出185ps/5600rpm超強馬力和24.5kgm/2000-5200rpm驚人扭力，這樣的數據表現不僅超越2.0L自然進氣引擎，更讓不少2.5L V6心臟汗顏，同時結合XTRONIC CVT變速箱後，創造出15.0km/L平均油耗，可稱得上兼具性能和節能的創新設定。

BIG TIIDA的渦輪增壓技術可說是完全源自於NISSAN招牌超跑─東瀛戰神GT-R。

但不說你不知道，全新BIG TIIDA能夠擁有這樣的高效能表現，得歸功於承襲自擁有NISSAN招牌超跑東瀛戰神GT-R的渦輪增壓技術，而這具智慧渦輪增壓系統，可將原本必須排放的廢氣一部分轉化為空氣進行增壓，進一步擴充引擎的進氣量，藉此達到更高的工作效率，順勢帶出豐沛的動力感受，而185ps/24.5kgm的最大輸出，更造就了BIG TIIDA DIG Turbo車型0-100km/h起步加速僅需8.3秒，這種足以媲美小排氣量性能車的性能表現。

為了兼顧節能與性能，原廠為Turbo車型導入了XTRONIC CVT六速手自排無段變速箱

不只大馬力更兼具大省油與大樂趣

渦輪增壓可稱得上是廢物利用，將引擎排出的廢氣引導用來驅動廢氣的渦輪葉片，而當廢氣渦輪旋轉時，進氣渦輪也跟著同步旋轉，如此可導入更多空氣以變成增壓。增壓後在相同容積內的空氣密度增加，含氧量也增加，經由節流閥進入進氣歧管的高壓空氣與從噴油嘴噴出的燃油，在燃燒室混合後，經火星塞點火爆炸而產生動力；但在過去的觀念中，渦輪增壓往往與高汙染與高耗油畫上等號，但隨著時代與科技的進步，渦輪增壓技術再提高車輛性能表現之餘，卻也成為節能減碳的一項環保利器，在BIG TIIDA DIG Turbo身上，更與DIG燃油缸內直噴系統以及XTRONIC CVT六速手自排無段變速箱，構成一座既有性能又省油的堅固黃金鐵三角。

為了讓Turbo車型同時擁有性能與省油的特性，NISSAN原廠所導入的XTRONIC CVT六速手自排無段變速箱，乃是根據原廠研發多年高階變速箱技術所開發而成的變速系統，能夠充分對應渦輪引擎，讓強大的動力性能獲得完整的發揮；除了環保省油的特點，藉由ASC邏輯控制系統，可讓驅動輪盤與被動輪盤作出六種寬度的變化，並模擬出六種檔位的齒輪比，並且對應駕駛情況模擬出多達700種的變速模式；雖然許多讀者對於CVT變速系統的刻板印象，就是覺得有些無聊、缺乏激情，但其六速手排模式不但能夠讓車主視道路狀況自行決定升降檔的時機，在車主想要熱血一下的時候，也能夠提供更具層次的駕馭樂趣。

而讓BIG TIIDA DIG Turbo擁有跑車的性能與小車的省油兩項決定性優勢的關鍵，DIG燃油缸內直噴技術也扮演了相當重要的角色；它讓燃油在經過電腦精密的計算之後，直接將細小如霧的燃油噴進氣缸燃燒室中與空氣混和燃燒，這種技術不但讓噴油嘴不受進氣閥門開啟角度影響，並且由電腦直接控制給油量，大幅挑高燃燒效率，達到較佳的動力輸出，並同時降低油耗；另外在冷車發動時，系統會自動採取分層燃燒的方式，集中燃油魚火星塞點火處，待熱車之後再給回正常燃燒模式，進一步降低燃油的浪費，而這更讓BIG TIIDA DIG Turbo擁有低速節能、中速減汙以及高速強悍的特性。

對於性能的講究不放過任何細節的細緻工法

為了讓1.6L MR16DDT直列四缸DIG缸內直噴引擎的性能能夠呈現出極大化的表現，NISSAN細緻的工法自然是少不了，包括原有的F1級汽缸真元加工處理、奈米研磨凸輪軸與曲軸偏置等技術仍然可見之外，更進一步導入能夠增加進牌去效率的VTC排氣閥系統、增加汽缸散熱面積的刺針狀處理汽缸襯裡、DLC鑽石鍍膜汽缸頂筒、蜂巢式汽門彈簧以及納冷卻氣門等科技。

完美的乘駕感受視覺效果同樣「大馬力」

而在現在的消費者對於商品特別挑的情況下，各種產品都要面面俱到才能受到青睞，BIG TIIDA在各方面可都是展現了相當大的誠意，除了實際性能方面的大馬力之外，在視線所及之處，無不呈現出動感的線條以及性能的氣息，全車充滿了凹凸有致的線條設計，使其呈現出歐系掀背鋼砲的風範，大面積的水箱護罩與3D立體鷹眼頭燈則是讓車頭呈現出寬闊的視覺效果，使整兩車兼具大器與動感的氣息。

為了能夠與BIG TIIDA DIG Turbo的185ps大馬力相襯，Turbo車型的內裝以全黑皮布混搭為主要鋪陳，搭配貫串全車座艙空間的紅色雙縫線，表達出更為強烈的運動氣息，加上設計靈感來自東瀛戰神GT-R的跑車式LED自發光儀錶板，更能夠激發駕駛人的熱血因子。

綜觀BIG TIIDA的車系編成，自然進氣車型能夠抓住經濟、預算型買家，並以亮麗的油耗成績為車主守住荷包當中的每一分錢；而渦輪增壓車型，則是更能夠以豐沛的動性能，彰顯不羈的率性風格；在如此全面的表現之下，相信BIG TIIDA不會只成為各位車主的代步車，而是成為陪伴一家人每個重要時刻的家庭成員。

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發表時間：2013/6/22 9:20

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[車訊]NISSAN Tiida：Tiida不再？東風日產啟辰將獨立研發新車！

AUTONET記者：陸曉明(06/19/2013)

啟辰VENUCIA R50與D50即衍生自東風日產第一代騏達與頤達Tiida車系。

身為中國汽車產業率先推出量產新車的「合資自主」業者，東風日產旗下的啟辰VENICIA品牌，創業代表作即為導入東風日產頤達/騏達NISSAN Tiida衍生之平價房車產品，但日前傳出啟辰品牌將脫離原有研發設計窠臼，希望獨立推出更新世代而且符合品牌與市場需求之新車。

啟辰VENUCIA D50內裝配置。

根據統計，東風日產啟辰VENUCIA創業處女作R50與D50平價掀背車與三廂房車產品，累積銷售成績已經接近五萬輛的規模，根據計畫最遲2015年啟辰將推出真正獨立研發脫離原有東風日產產品線之新車。

東風日產啟辰VENUCIA品牌，已經訂出2015年銷售新車達30萬輛之目標，而且旗下車型將提升至五款，在本屆2013上海國際車展會場發表的e30電動車，計畫於2014年加入環保新能源汽車試營運計畫，並且導入小批量產。

此外，再完全脫離東風日產現行架構前，啟辰VENUCIA可望推出以現行東風日產驪威NISSAN Livina轎旅車系為基礎衍生的新車，原廠代號為R60。

2013年式啟辰VENUCIA R50-D50掀背車/房車建議售價同為6.88-8.48萬人民幣，東風日產新驪威NISSAN New Livina五門五人座短軸車款報價8.58-11.78萬人民幣，一般預估啟辰VENUCIA R60平價轎旅車可望報價控制為7-10萬人民幣左右。

根據計畫，啟辰VENUCIA品牌一級授權通路將由目前的130家增加至150家左右，未來重點將發展中國當地3-4級城市之銷售服務通路，而根據NISSAN自動車目前在全球平價汽車市場佈局，依舊有不少舊款Sunny-Sentra平台車系在開發中國家產製，而且也將啟動集團新入門平價汽車品牌DATSUN之產銷業務，這與未來啟辰VENUCIA品牌之新研發戰略佈局是否有關，仍待後續觀察，畢竟該品牌共同持股單位可是包括東風集團、東風日產與NISSAN自動車在內。

早於NISSAN自動車宣布將重新推出DATSUN品牌之前，NISSAN就已經於部分開發中國家銷售以Datsun為名之平價皮卡產品，2012年RENAULT-NISSAN集團公布全新世代之DATSUN品牌企業識別系統，預計將以平價乘用車進軍潛力市場與開發中國家市場，包括印度、俄羅斯、印尼與南非，新車與銷售服務通路將於2014年完成初步建置並且導入營運，於俄羅斯RENAULT-NISSAN集團更協助與當地合資對象AvtoVAZ汽車廠，率先以LADA Kalina與Granta平台為基礎打造新車，而RENAULT集團旗下羅馬尼亞平價汽車品牌DACIA更成功拓展拉美、中西亞、北非與俄羅斯等等汽車市場。