一車一世界 : [車訊]LEXUS IS

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[車訊]LEXUS IS-F：M3、C63 AMG、RS4遇強敵？LEXUS IS-F九月中台灣發表！

AUTONET記者：蔡致堅(07/20/2010)

當初LEXUS開發出IS車系，就是將BMW三系列、M-BENZ C-Class、AUDIA4列為對手，在進入第二代後更於2007年推出高性能版的IS-F，直接向BMW M3、AUDI RS4、M-BENZ C63 AMG叫陣，而AutoNet早在2009年便報導過總代理評估IS-F叩關台灣的消息，如今向總代理求證，IS-F確定於2010年九月中旬正式發表，估計售價可能落在新台幣350-400萬元之間！

雖然是以IS為基礎，也同樣具備L-finesse設計概念和2730mm軸距，但IS-F卻在搶眼且重新設計的空力套件加持下獲得4660×1815× 1415mm車身尺碼，搭配19吋10輻式鋁圈、前225/40R19後255/35R19輪胎、從置四出排氣尾管等，顯出濃濃的性能風味！而黑白配色的車室配色、F字樣的專屬銘牌、以藍色指針顯示專屬儀表板、運動型四座座椅配置、大量鋁合金飾板，及搭載Pre- crash 防撞預警警示系統的情況下，讓IS-F呈現出戰鬥氣息濃厚、卻又有著豪華與穩當性的獨特氛圍。

全車標準配備包括電動天窗、自動雨滴感應式雨刷、LEXUS頂級吸入式六片吸入式音響配備；選配系統包括：頭燈清洗器、停車輔助系統、DVD影音音響系統（含後座螢幕與導航系統），當然還有MARK LEVINSON14聲道環場音效，讓每顆音符都能清楚環讓在車室中的每個角落。

IS-F所配置的2UR─GSE引擎，基本上和LS600h上的2U-FSE有著濃厚關係，來源則是從2007年LS 460上的1UR-FSE重新設定、經由TOYOYA與YAMAHA共同調校開發而來，4968cc V8 DOHC自然進氣引擎在D-4S缸內直噴技術及 VVT-iE （Variable Valve Timing-intelligent by Electric motor）智慧型電子馬達驅動可變汽門技術加持之下，讓IS-F美規版有著高達416hp/6600rpm最大馬力，與51.3kgm/5200rpm驚人扭力，日規則是423hp/51.5kgm，搭配SPDS（8-Speed Sport Direct Shift）八速自手排雙離合器變速系統，使IS-F的0-100km/h加速僅需4.6秒，極速更達273km/h。此外，VDIM車身動態整合系統也列入IS-F的基本配備中。

根據AutoNet所獲得的訊息，目前IS-F已經通過法規認證，接單價格尚在估算中，若以美規最基本的美金56765元來換算，約新台幣181萬元，日本的售價為日幣766萬圓，合新台幣約283.7萬元，引進台灣後因稅金、認證費用等加總後，IS-F的身價可能落在新台幣350-400萬元之間。而這種身價與對手相比還算「平易近人」，也降低晉升高性能族群的門檻，至於IS-F詳細報價為何，就等九月中正式發表。

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[車訊]LEXUS IS：2011年式LEXUS IS北美上路，台灣預估年底前導入

AUTONET記者：Mikko(07/20/2010)

2011 LEXUS IS車頭有著新的前保桿造型與較運動化的圓形霧燈。

在上個月時，AutoNet就已搶先為讀者披露日規2011年式LEXUS IS小改款相關消息，而日前美規版本的2011年式LEXUS IS也已正式發表，而這正是未來將引進國內的版本，因此讓AutoNet來為讀者分析2011年式IS到底有何不同。

2011 LEXUS IS在車頭內加入了LED晝行燈。

2011 LEXUS IS車尾燈改為LED形式，後保桿造型也做出修改。

首先由外觀上來看，2011年式IS在車頭部份可見到頭燈內加入了時下流行的LED晝行燈，以及新設計的前保桿造型與較運動化的圓形霧燈；車尾部份包括新的LED尾燈組，以及新造型的後保桿及下擾流，並新增鯊魚鰭式樣天線，腳下也換上新造型17吋鋁圈，並可選配18吋鋁圈。如此的改變也讓小改款IS的風阻值成功的降到0.28Cd的水準。

2011 LEXUS IS F-Sport運動版車頭造型更向IS-F靠攏。

2011 LEXUS IS F-Sport運動版有著新造型18吋鋁圈，更可選配升級19吋版本。

而在F-Sport運動版方面，前下氣壩造形也更向下延伸，並換上新的18吋鋁圈，也可選配19吋鋁圈，同時在制動系統及懸吊系統方面也由TRD及LFA設計團隊所開發，做出更為運動化的調校升級，進排氣系統也與一般版本的IS不同，讓2011年式IS F-Sport運動版不僅看來帥氣，操控性能也更加提升。

動力方面並沒有做出太大改變，2011年式IS 250/350依舊搭載2.5L/3.5L V6引擎，IS250可輸出204hp/6400rpm 、25.5kgm/4800rpm的最大動力，IS350則再對供油系統部分作出優化，可提升燃燒效率，因此有著306hp/6400rpm、38.2kgm/4800rpm的最大動力輸出，0-100km/h加速約為5.5秒。VDIM車身動態穩定系統整合了EPS電動輔助轉向、VSC車輛穩定控制，ABS防鎖煞車系統、EBA煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統與電子節氣門，讓操控安全更加升級。此外，IS350也追隨IS250新增了四輪驅動車型，動力輸出依照實際路況，由電子中央差速器作出前後動力輸出比例30:70至50:50動力分配。

2011 LEXUS IS內裝質感更為提升。

2011 LEXUS IS F-Sport運動版車內設計較一般版本更具性能氣息。

配備部份，依照慣例，LEXUS全車系配備的Mark Levinson音響系統當然少不了，全車14支喇叭以及CD/DVD與MP3/WMA格式支援，加上Levelizer（ASL）系統，可依照行車時的實際情況自動調整音量，讓在車內能夠享受如同劇院中的享受。此外，另可選配7吋觸控式液晶螢幕搭配LEXUS Enform遠程信息處理系統，可享受到XM NavTraffic 、XM NavWeather以及體育新聞和股市訊息等服務。IPA停車輔助系統、雙區恆溫空調、駕駛座電動10向調整座椅、HID頭燈等也都列在配備清單中。北美LEXUS並提供全車四年五萬英里(8.05萬公里)保固，動力、煞車及車身銹蝕則有六年七萬英里(11.27萬公里)保固。AutoNet預估2011年式LEXUS IS最遲將於今年第四季以前導入國內，並以新年式車款上市。

2011 LEXUS IS F-Sport運動版。

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發表時間：2010/8/31 7:15

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[車訊]LEXUS IS：2010巴黎車展搶先報：2011年式LEXUS IS歐規現身，台灣預計年底引進

AUTONET記者：林維政(08/31/2010)

先前AutoNet就已為讀者報導過披露日規與美規的2011年式LEXUS IS小改款相關消息，而未來將引進國內的歐規版本，也確定於即將開幕的2010巴黎車展中發表，AutoNet預估歐規2011年式LEXUS IS最快將於今年底引進國內市場。

由外觀上來看，歐規2011年式IS的改款幅度與早一步曝光的日規/美規車型相去不遠，在頭燈內加入了箭頭造型LED晝行燈，以及新設計的前保桿造型與較運動化的圓形霧燈；車尾部份包括新的LED尾燈組，以及新造型的後保桿及下擾流，並新增鯊魚鰭式樣天線，腳下也換上新造型17或18吋鋁圈。動力方面並沒有做出太大改變，主要是針對燃油經濟性與二氧化碳排放量做出改善，以在歐洲市場取得更進一步的競爭力。

而在F-Sport運動版方面，車頭造型更向IS-F靠攏，前下氣壩與下擾流造形也更向下延伸，並換上新的18或19吋鋁圈，同時在制動系統、懸吊系統與進排氣系統方面，也經由TRD及LFA設計團隊調校，讓2011年式IS F-Sport版本的性能與操控更加提升。內裝部份則以深色內裝撘配類鈦金屬飾板，並換上F-Sport專屬跑車方向盤、金屬排擋頭與踏板組與真皮/麂皮材質跑車座椅。

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[車訊]LEXUS IS-F：LEXUS IS-F 9/14向BMW M3、M.BENZ C63 AMG叫陣，售價預估400萬元有找！

AUTONET記者：蔡致堅(09/03/2010)

當初LEXUS IS在美國的對手，就是BMW三系列、M-BENZ C-Class、AUDIA4，而大改款後更在2007年發表高性能的IS-F，直接點名M3、RS4、C63 AMG等性能房車，讓台灣消費者苦等將近三年，如今IS-F也確定在9月14日正式發表，價格上據說會壓低在400萬以內，也就是說想入主IS-F搞不好400萬元有找！

以IS為基礎，具備L-finesse設計概念和2730mm軸距，IS-F在重新設計的空力套件下獲得4660×1815× 1415mm車身尺碼，搭配19吋10輻式鋁圈、前225/40R19後255/35R19輪胎、從置四出排氣尾管等，顯出濃濃的性能風味！而黑白配色的車室配色、F字樣的專屬銘牌、以藍色指針顯示專屬儀表板、運動型四座座椅配置、大量鋁合金飾板，及搭載Pre- crash 防撞預警警示系統的情況下，讓IS-F呈現出戰鬥氣息濃厚、卻又有著豪華與穩當性的獨特氛圍。

全車標準配備包括電動天窗、自動雨滴感應式雨刷、LEXUS頂級吸入式六片吸入式音響配備；選配系統包括：頭燈清洗器、停車輔助系統、DVD影音音響系統（含後座螢幕與導航系統），當然還有MARK LEVINSON14聲道環場音效，讓每顆音符都能清楚環讓在車室中的每個角落。

動力上所配置的2UR─GSE引擎，基本上與環保旗艦LS600h上的2U-FSE有著濃厚關係，原始是從2007年LS 460上的1UR-FSE重新設定、經由TOYOYA與YAMAHA共同調校開發而來，4968cc V8 DOHC自然進氣引擎在D-4S缸內直噴技術及 VVT-iE （Variable Valve Timing-intelligent by Electric motor）智慧型電子馬達驅動可變汽門技術加持之下，讓IS-F美規版有著高達416hp/6600rpm最大馬力，與51.3kgm/5200rpm驚人扭力，日規則是423hp/51.5kgm，搭配SPDS（8-Speed Sport Direct Shift）八速自手排雙離合器變速系統，使IS-F的0-100km/h加速僅需4.6秒，極速更達273km/h。此外，VDIM車身動態整合系統也列入IS-F的基本配備中。

根據AutoNet了解，IS-F已通過法規認證，受到日幣匯率居高不下影響，新台幣350萬元已經是「不可能的任務」，目前總代理正朝400萬元以下和原廠進行角力，所以想入主IS-F需付多少銀兩，就等9月14日正式發表！

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發表時間：2010/9/16 10:08

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[車訊]LEXUS IS-F：LEXUS計畫經理矢口幸彥：IS F與M3、C63 AMG不同調！

AUTONET記者：蔡致堅(09/15/2010)

歷經三年研發而誕生的IS F，堪稱TOYOTA集團與LEXUS品牌最強的性能房車，雖然大家都將IS F與BMW M3、M-BENZ C63 AMG列為同級對手，但負責開發的計畫經理矢口幸彥卻不這麼認為，因為在他的心中這三款車定位完全不同，調性上也有所差異。

「當初在規劃I SF時，是以M3、C63 AMG視為假想敵，但說真的三款車的調性適完全不同。」LEXUS商品開發本部計畫經理矢口幸彥如此說，因為BMW M3純粹是為性能而生，年輕人肯定會喜歡，只有喜歡駕馭性能及技術在一定水準之上者才會選擇，百年老店的M-BENZ C63 AMG，相較之下就穩重些，年齡層也偏高。而ISF與其他兩款車卻不同，是以提供樂趣且容易上手為訴求，老年人可在日常生活開著代步，年輕人也覺得很有型，簡單來說比較介於M3和C63 AMG之間。

關於ISF的排氣尾管為何採用縱置設計，關於這點矢口幸彥非常得意，並表示這是他所堅持，一來是為了空氣力學，二來是成為車尾特徵，畢竟多數人開車都是盯著前方車的尾部，非車頭部，故以四支縱置式尾管作為IS F的特徵，同時這也是相當突出的特色。此外矢口幸彥也表示，IS F之所以搭載5.0L V8引擎（與LS600h相同，為代號2UR-GSE），是看上那平順的扭力輸出，基本上還是要帶給駕駛人和乘員某種程度的舒適性，但說真的，要追求高性能這具引擎絕對能滿足需求。

另外在一片Downsizing的風潮下，LEXUS為何沒有考慮採用小排氣量引擎與渦輪增壓的組合？矢口幸彥解釋：「雖然渦輪增壓能同時爆發強勁馬力和扭力，瞬間的力道也很驚人，但順暢度絕對沒有大排氣量引擎來得好，而且這個客層也不喜歡突如其來的力道，基本上還是順順開，所以渦輪增壓在一開始就沒列入考慮之列。」

既然IS車系都有了IS F，那麼其他的LEXUS是否有可能也來個F性能版，矢口幸彥笑笑地說：「有可能！」或許從他的笑容中就可得到我想知道的答案，那就是新世代GS-F可能已經默默進行開發中…

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[車訊]LEXUS IS-F：388萬單挑M3、C63 AMG，LEXUS IS F正式叩關！

AUTONET記者：王柏偉(09/15/2010)

隨著美、日地區的發表動作，LEXUS旗下F系列首款豪華性能轎跑車IS F總算是千呼萬喚始出來，在總代理和泰汽車的導入下以388萬新台幣的報價叩關，挑戰現行BMW M3、M-BENZ C63 AMG雙霸的性能轎跑市場。

總工程師矢口幸彥及和泰汽車總經理蘇純興於發表會上之合影。

以IS車型為樣本打造的IS F，其命名中的「F」所代表的是通過FUJI SPEEDWAY(日本富士賽道) 嚴苛考驗之象徵；在Yamaha F1團隊專屬開發的5.0升V8引擎輸出下，揮灑出狂放的423hp/6600rpm最大馬力與51.5kgm/5200rpm峰值扭力，搭配8速SPDS (Sport DirectShift)手自排變速系統，0-100km/h起步加速只消4.8秒，極速更可達270km/h，且有著市區5.19km/L、高速11.6km/L的油耗表現。

由Yamaha F1團隊專屬開發的5.0升V8引擎，可輸出423hp/6600rpm、51.5kgm/5200rpm性能。

8速SPDS (Sport DirectShift)手自排變速系統

IS F對應強勢性能的高規格懸吊，以前獨立雙A臂、後獨立多連桿系統完備，全新的幾何式設計更有效降低車身重心，賦予精準的操控與路面回饋；制動性能的不可或缺，也交由BREMBO量身訂作的前對向六活塞及後對向雙活塞卡鉗與前360mm/後345mm尺寸通風碟合力演出。

車身尺碼4660×1815×1415mm的IS F，外觀上藉F1空氣力學及風洞測試，將原本IS的車體流線精雕細啄，除了加大前輪拱後方的散熱口，還有後方的後擾流尾翼輔助穩定車尾氣流；來自BBS的19吋鈦黑鍛造鋁圈，加上車後梯形四出尾管，塑造出性能味十足的跑風態樣，車頭並融入L-finesse設計美學的LED日間行車燈，提升行車的安全性。

增加車尾下壓力的鴨尾設計

來自BBS的19吋黑色鍛造鋁圈

新銳的LED日間行車燈及車尾梯形四出尾管。

IS F車艙的四座及黑白雙色設定，充分顯現其豪華與運動並行的特性，LED藍光指針之單環式儀表板的戰鬥氣息不說，排檔座的炫銀玻璃纖維飾板採用更讓車室多了一分時尚感受；在專屬配備SPORT模式設定下，駕駛更能藉此透過引擎、變速系統、EPS電子動力方向盤以及VDIM車輛動態整合下，體驗IS F的卓越駕馭感受。

初期總代理和泰汽車訂下每年30輛銷售目標，目前已接到10張訂單，依其在北美入門款59010美元(約合新台幣187.3萬元)的報價看來，相對BMW M3的55400美元(約合新台幣175.8萬元)及M-BENZ C63的58200美元(約合新台幣184.7萬元)高出些許，或許上述各車款還有著配備面的實質差異，但台灣的388萬售價也足以見得和泰推賣IS F的誠意所在(BMW M3、M-BENZ C63的台灣報價皆為435萬元)；從今而後，路上飛馳的性能轎跑將不再只是歐系天下，也請期待我們後續的試駕報導！

單環式戰鬥儀表板

USB-AUX-IN外接式音源高速傳輸介面

EMV多功能資訊整合系統

BREMBO高性能煞車系統

鍍鉻換檔撥片

絕色黑白雙色內裝

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[車訊]LEXUS IS-F：令人甦醒的跑房車！Lexus IS-F 388萬開賣！

日期：2010/09/15

覺得Lexus IS250空有動感外型卻不夠狂野奔放？那麼你就是IS-F主要目標客層，換上一與Yamaha F1打造的5.0升V8引擎，擁有423hp/51.5kgm的最大出力，用一具八速Sport DirectShift手自排變速系統將爆發力轉換成時速，百公里加速4.8秒、270km/h的極速，上述這些不再是汽車媒體上的表格或數字，而是真真切切可以入主享受的逐風熱情。

向BMW M3、M.Benz AMG等同級競手叫陣的IS-F，售價為388萬元，今年銷售目標為30部

依照Lexus IS-F開發計畫總工程師矢口幸彥的說法，IS-F雖是在賽道誕生，擁有強悍的性能與操控實力，但卻不是為賽道而生，而是一部能滿足日常用車的性能房車。在性能設定之下，IS-F提供的是絕佳的駕控樂趣，且不論駕駛人的技術如何，都能在IS-F上獲得愉悅且滿足的開車經驗，而屬於Lexus本質的豪華與日常實用性的兼顧，更讓IS F成為一部允文允武的豪華轎跑。

除了亮眼性能展現Lexus品牌的跑格形象外，IS-F的價格也相當讓人跌破眼鏡，與BMW M3、M.Benz AMG同級的性能，卻無視日幣拿翹的漲勢，訂出388萬的建議售價，今年預計銷售30台，如此有誠意的價格，如果諸位看倌有興趣，那麼手腳最好要快，因為很可能下一批車就得被日幣牽著鼻子走了！

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[車訊]LEXUS IS250：全新改款更趨完美，LEXUS IS250台灣上市182萬起

AUTONET記者：吳煌棋(09/30/2010)

繼日前發表LEXUS首款掛上F性能標誌之高性能豪華跑車IS F之後，總代理和泰汽車榮重推出全新改款IS250，區分為尊榮版182萬元、頂級NAVI版202萬元與F Sport版206萬元。

IS250自2005年底在台上市，即廣受消費者青睞，結合出眾的性能與極致豪華，彰顯不凡特質，並分別在2006年榮獲德國權威汽車媒體Autobild頒發金舵獎，及2007年榮獲德國iF設計大獎。此次改款再針對其內裝、外觀進行質感的提升，以更具流線與洗鍊的造型，及時尚與動感的內裝配飾，賦予車主全新的視覺感受。

洗鍊外觀，時尚感再進化

投射式遠近雙模式HID氣體放電頭燈

IS250水箱護罩以由下往上的直柵式設計，結合前保桿下方進氣壩兩側頗具立體視覺效果的設計，呈現車頭富有空氣流動感的都會跑車風格。前方鷹眼式HID氣體放電式頭燈新增LED日間行車燈，並以燻黑方式強化頭燈視覺反差，讓IS250更顯銳利。全新17吋鋁合金輪圈(尊榮、頂級NAVI版)，搭配新式尾部組合燈及排氣管，比起以往增添幾分粗獷的跑車風格。

高性能低油耗，低污染動力系統

IS250搭載4GR-FSE缸內直噴引擎，有高動力輸出、低油耗及低污染的特性，同時符合美國加州嚴苛的ULEV(Ultra-Low Emissions Vehicle)環保標準。4GR-FSE引擎擁有高達208hp/6400rpm最大馬力以及25.7kgm/4800rpm最大扭力，且在1600rpm時，引擎即可輸出達80%峰值扭力。搭配輕量化六速Super ECT手自排變速箱，行駛順暢。同時IS250也配備有序列式方向盤換檔撥片，讓駕駛者享受最高等級駕馭樂趣。

頂級安全性能

IS250搭載VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management)車輛動態管理系統。傳統車輛主動安全系統，其ABS、TRC、VSC等依據各自獨立感知器並各自單獨運作，該類系統功能僅在車輛臨近可操控極限時(如，快失去抓地力時)，才開始介入控制。而VDIM系統完美整合車輛制動(ABS、EBD、BAS)、車輛動態 (TRC、VSC)，以及轉向(EPS)三大系統，藉由完整資訊收集，以進行完美車輛動態管理，甚至在駕駛人尚未察覺情況下系統即介入，減少車輛打滑失控之可能性。不僅進一步提升車輛行駛性能，也讓駕駛者能更安心駕駛，且享受更棒的駕駛樂趣。

VDIM車輛動態整合管理系統

IS250採用GOA高剛性車體，同時標準配備同級車款最多8具SRS被動安全防護系統，包括雙前座兩階段式SRS氣囊、雙前座椅側內置式SRS氣囊、雙前座膝部氣囊及大面積簾式SRS氣囊(前+後)，而前乘客座更搭載LEXUS世界首創Dual Chamber雙球體SRS氣囊，能為所有乘員提供最完善的安全防護，更在Euro NCAP的撞擊測試評價中，榮獲5顆星的最高評價。

為了提升駕馭時的靜肅、高速穩定，並提升油耗經濟性，LEXUS工程師們針對每一個底盤細節進行全新空氣力學設計。引擎室整流底板更為平整，由前保險桿包覆至引擎室底板，減少車底亂流。全新設計之階梯式整流板，減少車底亂流，同時增加下壓力，以提升行車穩定性。

豪華內裝與配備

IS250內裝設計利用長線條與大面積，刻意減去多餘線條，營造車室寬廣空間感，同時針對方向盤及前乘客座手套箱等處佐以類金屬飾板裝飾，打造更具品味的冷冽時尚感內裝。

EMV多功能資訊整合系統

序列式方向盤換檔撥片

USB.AUX-IN外接式音源高速傳輸介面

冷熱通風椅

按鈕式電動天窗

Smart Card Key智慧型卡片鑰匙

輕薄如信用卡的Smart Card Key，不僅擁有攜帶與使用便利的優點，更讓時尚魅力倍增。在乘坐空間方面，藉由前座椅背內削約2公分，後座乘客腿部空間更為提升。

Mark Levinson音響系統

後擋電動遮陽簾

全車氣囊

原廠衛星導航系統附3D顯示功能

倒車影像輔助系統

CD播放系統

DVD影音播放系統

先進藍牙通訊系統

類神經網路智慧空調系統

自發光儀表板

定速巡航控制系統

在等級別部分，2011年式全新改款IS250共有尊榮版、頂級NAVI版及F SPORT版等3個等級。IS250尊榮版在外觀上配備17吋鋁圈，並有投射式遠近雙模HID氣體放電頭燈、Semi-Aniline頂級透氣真皮座椅、雙前座冷熱通風椅等豪華配備，以及專屬的後窗電動遮陽簾與前座冷光門檻踏板。頂級NAVI版則再追加整合7吋觸控式LED背光螢幕的EMV多功能資訊整合系統，整合擁有3D地圖顯示功能的原廠衛星導航系統、音響、空調、行車資訊等，並搭配內建式6片裝DVD主機與倒車攝影機，讓車主享受完美影音娛樂之外，提供影像輔助，讓駕駛人在視線不良路況、倒車或停車時更安心、更安全。

除了頂級NAVI版，針對渴望更多駕馭樂趣的車主，IS250亦推出F SPORT版車型，因應不同族群需求。F SPORT版以IS F為構想，由原廠設計團隊量身打造專屬套件，包括前保險桿兩側增加兩片式下巴、車尾專屬後擾流尾翼等，除了外觀上更有運動感，同時也能提升高速行駛下的空力性能；前方水箱護罩及下方進氣壩都改用F SPORT專屬、更具運動跑格的Z字型交叉樣式；側視部分，IS250 F SPORT在前方葉子板上有F SPORT圖騰的徽飾，昭示其不凡的運動風格，鋁圈及輪胎則採用F SPORT專屬的18吋鈦黑鋁圈及扁平比更低的跑車胎，搭配調校更為硬朗的懸吊彈簧及避震器阻尼係數，能提供車主更為紮實的路感回饋，值得一提的是，IS250 F SPORT也藉由將後煞車碟由原本291mm加大到310mm，煞車性能更為提升。

內裝部分，車主一踏入F SPORT的車室，瞬間就能感受如同坐進IS F的熱血駕馭感受。首先車主會發現的是F SPORT專屬的雙前座跑車座椅，能提供如同IS F絕佳的包覆及支撐性，即使面對各種彎道，身體也能安穩的被固定在座椅上；以Dimple處理，握感極佳的F SPORT跑車方向盤附F SPORT徽飾及排檔桿頭，能讓駕駛在駕馭F SPORT的每分每秒都會愛不釋手；另外，F SPORT專屬的鈦金屬光澤飾板、黑色車內頂篷等更具個性化的設計，更能彰顯車主超凡的運動氣息。

可謂日系豪華汽車品牌LEXUS，旗下最具跑格的IS車系，結合LEXUS車款向來引以為傲的豪華質感與細緻引擎運轉性能，以及高度運動與時尚感，受到層峰消費者青睞。自即日起，在和泰汽車全台所屬LEXUS展示據點正式展售，歡迎親臨感受IS250的不凡魅力。消費者亦可至LEXUS網站(www.lexus.com.tw)查詢，或致電LEXUS顧客服務中心0800-036036洽詢。

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發表時間：2010/10/1 10:41

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[車訊]LEXUS IS：Lexus IS小改柴迷人！

日期：2010/10/01

擁有濃厚運動氣息的Lexus IS車系，在今年巴黎車展推出小改版本，新車除保有原本的L-finesse動感設計元素外，外觀上最主要的變革則是加入DRL日行燈設計，讓前視造型看起來更加神氣，採全車系標配顯得誠意十足，而國內剛上市的IS F車型即是最新的2011年式。

國內販售的IS清一色為2.5升汽油引擎，但在歐洲卻另有柴油版本可以選擇。小改登場的IS追加了一具2.2升鋁合金本體、共軌直噴柴油渦輪引擎，雖與原本IS 220d(170hp/40.8kgm)擁有相同的排量，但動力輸出下修為150hp/34.7kgm，因此車型命名為IS 200d，用以作為入門車型。而此柴油引擎再搭配六速手排變速系統，擁有0～100km/h加速10.2秒的實力。

2011年式IS車系除外型施以小針美容外，亦新增雲母藍、暗夜藍與星空黑三款新車色。

這具新引擎擁有市售柴油引擎中最低的壓縮比15.7，搭配重新設計的燃燒室與共軌直噴供油系統，擁有出色的油耗與排廢表現。此外，噴油嘴形式也經過修改，提供更為穩定且霧化的燃料注入，使其平均油耗達19.6km/L，二氧化碳排放量為134g/km，同時對於低速扭力的提昇達5.5%之多。

■同場加映:IS F-Sport更硬派
2011年式也針對IS F-Sport進行升級，除了IS F的外觀造型外，還有新款的18吋輕量化鋁圈強化跑格，每顆減重2.6kg對於簧下重量的負擔頓時輕了不少，同時再換上一組運動化懸吊套件加強操控，配合新加入的EPS電動方向盤，配合車速調整輔助力道，讓IS F-Sport也能提供出色的駕乘樂趣。

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發表時間：2010/10/5 4:13

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[車訊]LEXUS IS-F：速度與激情的無限上綱，LEXUS IS F試駕〈一〉

AUTONET記者：王柏偉(10/04/2010)

每一件事的開端，都有位始作俑者，TOYOTA的賽車發展史，雖非為2009年6月上任的集團社長豐田章男揭竿起義，卻是由他來發揚光大；過去TOYOTA也曾投身F1、WRC領域，儘管終因不耐虧損面臨退場，但至少其向全世界宣示了TOYOTA也具備一級賽事的經驗與技術，也證明日本汽車工業的求新求變與研發實力，然後將賽車的開發動能轉向量產，在新一代東瀛戰神之稱的LFA祭出前，帶著象徵富士(Fuji)賽道：F旗誌的IS F正式於2007年問世，並以LEXUS性能房車首彈、首度援以賽車技術的不凡，在今年九月正式登台。

然而IS F的推出理念並非無中生有，先前TOYOTA Aristo (也就是LEXUS GS車系雙生車)在TOYOTA歷史上的驚鴻一瞥，絕對不是無心插柳的偶然，如此的引擎調校工藝展現，讓TOYOTA為旗下品牌LEXUS，開啟了豪華以外的性能新視野，透過與YAMAHA F1引擎團隊技術上的通力合作，讓全球車迷得以體驗來自LEXUS的激情操控呈現。

當年由TOYOTA Aristo所搭載的一具3.0L渦輪引擎(2JZ-GTE )，在本法規抑制下僅能以280hp的實力登場。

既然以極限性能為依歸，我們當然得正視引擎蓋下那具來自YAMAHA調校的動力心臟；在5.0L V8規格下，採輕量化鎂、鋁合金材質的本體，經過Dual VVT-i、VVT-iE、ETCS-I及D-4S等先進科技挹注，在近逼紅線的6600rpm時可輸出最大馬力423hp，峰值扭力也有著51.5kgm/5200rpm的充沛水準，搭配綿密的八速SPDS手自排換檔機制，在原廠實測後獲得0-100km/h起步加速4.8秒達陣的成績，尾速則上探270km/h。

經YAMAHA F1引擎團隊調校的5.0L動力，可輸出最大馬力423hp/6600rpm、峰值扭力51.5kgm/5200 rpm。

另人咋舌的5.0L動力規格，看似IS F將有著像一般超跑吃油如水的甜蜜負擔，但是TOYOTA可變汽門控制下訴有的經濟表現，眼前又獲YAMAHA F1賽車調校加持，結果就是以市區5.19km/L、高速11.6km/L的漂亮油耗，羨煞其它同級對手。

八速手自排變速箱的使用，讓IS F除了綿密齒比更囊獲不錯的油耗水平。

隨著性能的水漲船高，IS F在外型上也塑造了有別於IS250的強勢氣燄，其中最為車界所探討的就是車尾處梯形四出尾管設計；一般車款除了通泛的圓形、單管、雙管型式外，新生代如LS等豪華大車現改以單管梯形呈現，另也有橢圓、斜管等各式造型，IS F由雙原橢圓管錯位排放的梯形陣列，可說是車壇首遭，而這正是以F1空氣力學所打造。

四出尾管與車尾銘牌的F字樣，都是IS F的性能表彰。

車尾的梯形四出排氣管，造型獨具，並帶以F1的空氣力學為背景。

左右兩側前葉上的F銘誌與加大的前輪拱後方散熱口，在在突顯IS F不凡的性能包圍，而這之間所融入的L-finesse設計美學，也是來自F1的空力設定，經過無數次風洞實驗後的完美傑作，如果你以為如此安排只為了視覺上張力表現，那我必須告訴你，這除了運動跑風的流露，還包括高速行駛時煞車的散熱提升！

外擴的前輪拱後方並附有散熱口設計。

IS F足踏的19吋鈦黑鍛造鋁圈，是全球知名輪圈大廠BBS的力作，搭以前225/40R19、後255/35R19的輪胎配置，強悍性能所需的卓越抓地力已臻完備；交由Brembo操刀的前六、後雙對向活塞卡鉗(前/後分別為360mm/345mm的打孔通風碟)，也為IS F的精準制動提供了絕對能耐。

配胎尺碼為前225/40R19、後255/35R19。

前Brembo對向六活塞卡鉗附360mm通風碟、後Brembo對向雙活塞卡鉗附345mm通風碟所賦予的煞車力道精準到位。

全車的驃悍曲線，在車尾的後擾流翼與頭燈組下緣安置的L型LED日間行車燈前後增援下，將IS F的獨特賽車血統再次標明，然而這只是開始，只是IS F的外觀介紹，接下來我們還有關於內裝、動力操駕及試車組實測後的直接感受等篇章，請各位讀者繼續鎖定AutoNet的後續報導，我們將以一周一篇的模式在每個星期五接連播送！

融入L-finesse設計風格的LED日間行車燈，不但帥氣更保障日間行車安全。

後擾流翼雖小，高速時對車尾的氣流穩定卻具備相當功效。

規格諸元：

引擎規格	V8 (2UR-GSE)， 4969c.c.
性能數據	423hp/6600rpm
	51.5kgm/5200 rpm
缸徑×衝程	94.0× 89.5mm
壓縮比	11.8
車身尺碼	4660× 1815× 1415mm
軸距	2730mm
懸吊系統	前雙 A臂
	後多連桿
煞車系統	前 Brembo對向六活塞卡鉗附 360mm通風碟
	後 Brembo對向雙活塞卡鉗附 345mm通風碟
輪胎型式	前 225/40R19
	後 255/35R19
油耗數值	市區 5.19km/L
	高速 11.6 km/L

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